零下三十八度适合开电动汽车

A. 零下40度严寒环境，适合买电动汽车吗

因此，住在严寒环境的朋友，可以根据自身情况决定是否入手电动汽车。如果有家充条件，那绝对会比汽油车开起来舒服很多。如果没有，那就继续汽油车吧。

最后打个小广告：

我们正在考虑年后上档一个采访电动车主的视频栏目，如果你是电动汽车车主，又想跟我们聊一下你的爱车，欢迎留言私聊。

关于出镜的问题，有的朋友可能会有顾虑，说实话，我也不爱出镜。因此，我想了一些解决办法：比如，你不想出镜，我们可以只用你声音。你也不想别人听出你是谁，我们还可以变声。你连变声也抵触，我们可以找替身……总之，只要你是电动车主，只要你对电动汽车有话要说，我们都可以聊。

目前，活动范围暂时限定在京津地区，其他地方的朋友也可以私聊。也许哪天突然想旅游了，我们就会开车去找你了呢。

大家多多支持，谢谢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. 新能源汽车零下20度能开吗

【太平洋汽车网】新能源汽车零下20度能开。一般情况下，在15°C至35°C的环境下，蓄电池的充电、放电能力在正常水平。但当环境温度低于15°C时，它的蓄电量就会降到原来的70%至80%。如果气温降到零下10°C以下，蓄电量会更低。

近日，关于蔚来ES8百公里烧35~40升柴油的电动车这一话题，在汽车领域引起了广泛的讨论。2月14日下午，蔚来汽车针对有关用户质疑蔚来“耗电”、“碳减排”等问题做出了回应，蔚来汽车表示：如果常年零下30度开长途不建议开电动汽车，利用少数极端环境来放大电动汽车的弱点并不客观，柴油车加电，是在东北这些无桩宏毁区域的有效措施。

能去汽油车去的地方，更像是一个伪命题之前，蔚来汽车创始人李斌曾在公开场合表示，蔚来ES8可以去任何一个汽油车可以去的地方。于是乎，关于蔚来ES8的“东北之行”才会上演；从曝光的材料来看，蔚来ES8东北之行的充电柴油车油耗极高，每小时充电会消耗柴油25L左右，加上柴油依维柯自身的油耗，算下来蔚来每行驶100km，要消耗35-40L柴油。这个数据是十分令人震撼的，即便是一辆重型商品车运输卡车，百公里油耗也用不了40L柴油。

从蔚来汽车的官方回应来看，蔚来能源副总裁沈斐表示：以极少数极端场景下的情况，来放大和批评整个电动车的弱点，并不客观。虽然电动车确实在严寒环境下，续航能力有限，但是不能掩盖电动车在日常使用中的便利和经济性；并且这是当下所有电动汽车面临的问题。的确，从某种角度来说，开上电动车来一场冰雪之旅，不亚于“慢性自杀”；那么，低温条件下对于电动车的影响到底有多大？

低温对电动车的影响，续航减半毫不夸张美国汽车协会（AAA）对宝马i

3、雪佛兰Bolt、日产聆风、特斯拉ModelS和大众e-Golf等电动汽车进行了低温测试，结果显示：温度下降到约零下6摄氏度册胡时，电动车的平均行驶里程减少了41%。众所周知，目前市面上在售的电动车电池技术主要分为两种，分别为三元聚合物锂电池和磷酸铁锂电池，但无论哪种电池技术，面对低温环境时都存在电池性能的州绝拦衰减；而且电池性能受温度影响是客观事实，只是多少的问题。

美国汽车协会（AAA）研究显示，15-26°C之间最合适，如果温度继续降低，电池内部的电解液就变得更加迟钝；而温度达到当室外温度达到35°C，使用空调的情况下，电动车的续航也会减少17%。如今电动车的吸引力已经成为一种趋势，但是这或许是因为市场上出现了许多不一样的车型，让消费者有了更多的选择；

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

C. 零下三十多度，电动车还能正常跑吗

题主担心的应该是冬天的时候续航能力的问题。研究表明，气温从25℃下降到到-20℃，汽车动力电池所能释放的电量会降低30%，同时充电所需的时间也会增加。目前各行各业所用到的锂电池都属于化学电池，锂电池放电也是一个化学反应的过程，其原理是负极通过化学反应析出锂离子，通过电解质简陵运动到正极，在这个过程中会产生电流。而低温会降低电池内的化学反应速度，进而导致电池的实际工作电压降低，电池的可用容量减小。在北方的冬天，零下二三十度的天气是很常见的，在改如这个温度下面，对锂电池的影响是显而易见的，冬季低温环境下，电池的电量下降，是由于锂电池的工作原理决定的，这也就注定了，目前实际上并没有什么有效的方法来避免这一现象的发生。而且冬季空调座椅加热等情况也加速了电池的消耗。目前车主所能做的，就是利用好闲暇时间多充电，同时养成良好的驾驶习惯，降低百公里耗电量。另外，由于没有发动机，电动汽车需要靠电能来加热空拦歼戚气，其效率是很低的。相比起来，座椅加热的耗电量会小很多。多用座椅加热，少开暖风，也能增加不少续航里程。要从根本上解决电动汽车冬季续航的问题，还是得从电池着手，对其负极材料加以改进。 哎哟，零下30度的话，这个对电动车的电池确实是一个很严峻的考验，你可以看一下车子基本上都是会通过四极的考验，但是在低温的情况下电动车它的性能发挥还是有一定的影响。 现在很多电动汽车采用了冬暖的设计，实际就是电池包采用保温设计，成为电池的第一道最基础的御寒屏障，采用独特的电池打包设计方案，在高纬度地区的冬季，比如说领克01 PHEV的电池保温技术可有效御寒达50%的效果，即便-30℃的气温状况下，也能正常使用。 @2019

D. 东北冬天电动车能骑吗

东北的冬天是能够骑电动车的，但是电量储存的不好，嗯，路也非常的滑，如果要是昨天特别冷，路特别滑，雪的下的时候就不能骑了

E. 东北能不能开纯电动汽车

可以开，但是电动车在东北不适合使用，是因为气温低，但不是因为气温低把电池冻没电了，这次测试的天气相较上次更加寒冷，最高气温零下15度，最低气温零下23度。还是在室外停24小时，然后在下雪情况下，长春晚高峰最拥堵路段去测试他的续航，空调温度设置到26度，一个小时大概行驶了10公里。

耗电量是非常惊人，主要原因就是因为空调，在这个气温条件下，相信不开暖风会被冻死在车里，当然如果有人说自己开车时候穿长款貂皮大衣，头戴海龙的帽子，穿水獭皮的鞋，这样不开暖风我也没意见。因为燃油汽车空调系统的暖风热源主要由发动机冷却液提供，电动汽车与传统汽车在系统构成上存在着差别，不同类型的电动汽车又有不同的特点。

纯电动汽车没有发动机作为空调压缩机的动力源，也没有发动机余热可以利用以达到取暖、除霜的效果。供暖方面主要靠PTC电加热器或热泵，通俗一点说，就是在车里烧“电炉子”，所以冬季耗电量大的罪魁祸首就是空调了，在东北，这种必须开空调的冬天大概要持续5个月左右。在这种极限条件下GE3的续航历程确实有大幅度的缩水。但是这种极限条件是东北用户冬季用车最常见的情况。

F. 东北冬季零下20多度电动汽车能运行吗

东北冬季零下20多度电动汽车可以运行。

电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。相对于加油站而言，由公用超快充电站。驱动电机之调速控制也分有级调速和无级调速，有采用电子调速控制器和不用调速控制器之分。

电动汽车时速快慢，和启动速度取决于驱动电机的功率和性能，其续行里程之长短取决于车载动力电池容量之大小。车载动力电池之重量取决于选用何种动力电池如铅酸、锌碳、锂电池等，它们体积，比重、比功率、比能量、循环寿命都各异。

(6)零下三十八度适合开电动汽车扩展阅读:

温度过低对电动汽车电池的保养非常的不利，电池作为电动汽车的核心部分，需要车主们的细心呵护。建议在漫漫的冬日里，车主们应当有意识的尽量选择温度相对较高的环境进行充电，如各类地下停车场、自家的封闭式车库等场所。

即便没有这样的充电环境，也最好选择在冬季的白天，将爱车停在有阳光直射的地方进行充电，这可以延长电池组的寿命，有效的降低维护成本。由于在为电动汽车充电时，如果电池温度低于摄氏0度，则需要先为电池预热后才能进行充电，这也会使得充电过程增长，不利于电池的保养。

G. 在零下20度到零下30度纯电动汽车的续航会发生什么变化

对于这个问题的讨论最开始来源于蔚来汽车。

如今电动车的吸引力已经成为一种趋势，但是这或许是因为市场上出现了许多不一样的车型，让消费者有了更多的选择；从使用角度，我们可以尽量减少低温环境对电动性能的影响；但是，更多的需要车企从根本上来解决问题。

H. 新能源车有没有用车限制在零下四十度还能开吗

新能源车都是以电池为动力源，电池外壳受温度的影响也很大，所以我们在降温的时候使用新能源车，经常会遇到续航折扣的情况。 即使是这个宝骏E200也不例外。 但是，由于宝骏E200采用了具有优异低温性能的三元锂电池，并配备了电池加热包，因此如果正确使用车，即使在低温区域，宝骏E200的续航也不会有明显变化。

最后是以往冬季轿车的详细情况，如玻璃水是否冬季专用、轮胎是否需要根据磨损情况进行更换、前后轮的气压是否为230kpa、车辆的前后灯组是否受损等。 以上是冬季轿车对宝骏E200的建议，当然也适用于所有新能源汽车，希望对广大业主们有所帮助。

I. 电动汽车在零下30度是否能开

电动汽车在零下30度是能开的。望采纳

J. 新能源汽车零下30度能开多久

新能源汽车在低温条件下行驶时，性能会大幅下降。这种情况下枝旅拿，电池及其他汽车系统的工作效率会降低，从而影响行驶里程。一般而言，新能源汽车在零下30度的环境里只能镇罩开20-50公里猛搭左右。