新能源汽车销售公司招人

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天津云度新能源汽车销售有限公司成立于2017-12-14,注册资本100.00万人民币元,法定代表人是刘心文,公司地址是天津市南开区红旗南路凌庄子道19号0396室,统一社会信用代码与税号是91120104MA068YRT8C,行业是汽车及零配件批发,登记机关是天津市南开区市场和质量监督管理局,经营业务范围是汽车、汽车零部件批发兼零售；汽车技术开发、咨询、服务、转让；市场营销策划；汽车租赁；从事广告业务。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）,天津云度新能源汽车销售有限公司工商注册号是120104000451883

2. 中造广州新能源汽车服务有限公司招聘司机是真的吗

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3. 新能源汽车销售工资1万是真的吗

真的。招聘网站中新能源汽车销售岗位的薪资底薪是1万元加绩效，所以是真的。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

4. 职位量暴增365%，车企陷入招人难，毕业3年开出百万年薪 | 甲子光年

当涨潮时，你是兴奋，还是警惕？

作者 | 刘小倩

编辑 | 刘景丰

年薪4.35亿是什么样的打工人？近日，网传小鹏 汽车 总裁个人年薪4.35亿，位居高管个人年薪榜单首位，有网友戏称其为“最强打工人”。4.35亿是个什么概念？2021年全球市值最高公司苹果CEO库克的年薪也才9870万美元，合人民币6.2亿元。

2月16日，小鹏 汽车 作出回应，指出网上流传的高管所持股份的价值被错误解读为年薪，实际应该是数年累计的股权激励总和。

即使是股权激励，动辄数亿元也狠狠刺激了大众的心脏，不得不感慨一句 汽车 圈真有钱。实际上，新能源车企的薪资也确实不低。

开年以来，自从把简历调整成open状态，张朝（化名）的手机就基本没有停过——全都是猎头打来的电话、发来的信息，“起初是薪资增幅50%，后来又给了更高的title，最后告诉我公司背后的隐秘股东以及上市计划。”

短短几周，这个过去5年一直是某互联网公司程序员的90后，如今成为一家新能源 汽车 公司的team leader。

甚至，在企业“求贤若渴”的形势下，求职者也成了“大甲方”。 “营收低于100亿或市值低于1000亿，基本就算小公司了。” 这是几天前一名电动 汽车 质量负凳旦责人岗的候选人对一位猎头的抱怨。起因是猎头告诉他雇主对某项业务经验的看重，并声称这家公司很大，是“上市集团”，这激起了候选人的反驳。

这不是孤例。早在去年年初，新能源 汽车 领域就掀起一波抢人潮，但时隔一年，这一局面似乎愈演愈烈。在 汽车 行业做了11年猎头的Rachel向「甲子光年」透露，就在几天前，一家二线新势力雇主找上门来， 开口就要求3月底之前招聘到约60个岗位，且岗位几乎都是P5-P7职级的核心技术骨干。

专注 汽车 行业，拥有十几年中高端人才咨询服务成功经验的企业ZIZEN Consulting公司管理合伙人周洪波告诉「甲子光年」枣滑扰，“ 一家新能源车企要面对的竞争对手已经不局限在 汽车 圈内，他们要跟谷歌、苹果、微软、华为、阿里、腾讯等大厂竞争。 如果没有极强的吸引力，很难突围。”

为了抢占人才，把“百万年薪”“期权诱惑”等当作造富神话的工具，是车企不得不利用的手段。

新能源车抢人狂热，但 如果你能一层层剖开往里面看，会发现有一类人才画像是市场上极度匮乏的——软件算法类的高级技术人才。

采访了多位新造车领域猎头、求职者后，「甲子光年」梳理发现，在智能 汽车 人才高速流动的背后，一条趋势线已经隐隐浮现： 三电技术（电池、电机、电控）是上一个时代的争夺焦点，如今这个赛点已变成智能化。 人才只是第一站，车企更大的目标则是更快地建设智能化长板，让人车互动，进而赢得这个新的市场。

“规控方向，百万年薪，如果不算期权大概80万。”

这是有工作经验的，那么对于没有工作经验的人会是什么“价格”？

再看一条自动驾驶方向应届硕士毕业生的分享：“上海某国企，年总包28W左右，不包括五险一金和餐补油补 VS 蔚来27k*(13+1.5)+700股+1w签约奖金。请问该选哪个？”

28万的年薪，即使现在很多上市公司中层的薪酬也不过这一水平。

实际上，从更广的视角看，当下新能源车企给出的薪酬已经直追甚至超过了 科技 圈。BOSS直聘曾做过统计，2021年，造车新势力给出的平均月薪为15367元，相比2020年同期上涨21.6%。 特别是一些与自动驾驶算法相关的职位，年薪甚至可达到百万以上。

因为，一家新能源车企在招人时要面对的竞争对手已经不局限在 汽车 圈内，他们要跟谷歌、苹果、微软、华为、阿里、腾讯等大厂竞争。

随着新能源 汽车 的智能驾驶市场爆发出越来越大的需求，智能研发人才根本不够用。

去年4月底，网络智能 汽车 品牌集度CEO夏一平在媒体访谈中回顾了召集团队的过程，从早晨9点一直到晚上9点，12个小时背靠背地面试。夏一平表示，要在2022年底，将人员规模扩大2500~3000人。 这意味着，近2年，集度平均每个月至少要招125人。

部分企业甚至更狠。让绝今年1月初，在周洪波与 汽车 界的一些朋友交流过程中，某头部电动 汽车 整车企业的高管提到， “他们公司在过去1年新增了4000多名员工，而且这个数据还不包括工人。”

难怪，脉脉人才智库近日公布的2021年新经济行业职位量增速前十的领域中，前三都与新能源相关，新能源 汽车 以365%的增速高居第二，抢夺着大众的注意力。

这一趋势还会随着智能网联车的发展迅速扩大。中国电动 汽车 百人会研究预测，2022年中国新能源 汽车 年销量将突破500万辆；2025年将达到至少700万辆，乐观估计为900~1000万辆。这意味着，到2025年，新能源 汽车 人才需求量将达9.2~11.6万人，但总量供给严重不足， 人才净缺口最多达3.7万人。

为了抢人， 薪资的增幅是最基础的。

在新能源车跳槽圈，业内流传着这样一句话：“ 风口上的岗位（软件算法类）同城跳槽增幅30%以上，异地城市50%，给不起就别打电话。”

Rachel回忆过往11年在 汽车 行业的猎头生涯，也有着相似的感慨。前几年她接手的某车企总监级别候选人可能是60万元年薪，但现在基本都到了80-100万元，股权/期权都是另算的；就连一个没有工作经验的应届生，年薪也基本能达到20-30万元。

股权激励是一个更具诱惑力的手段。

小鹏 汽车 董事会在2020年曾采纳一项股权激励计划，将6040万股用作股权激励，这个数字约为当期在外流通股份总数的4%。 一个广为流传的案例是，有入职近4年的员工拿到接近2万股股票，按照如今的股价来看，2万股的市值高达300万元。

不仅如此，传统车企也纷纷玩起员工激励的新花样。据统计，去年仅上汽集团、吉利 汽车 、长城 汽车 三家的股权激励总金额就达到了约250亿元。

在这种情况下，部分企业要是还在谈论期权，会更容易显得是在“用爱发电”“精神刺激”了。

更进一步看，软件算法类技术候选人才是这轮造车人才争夺的核心角色。

打开BOSS直聘，蔚来 汽车 目前共放出1986个招聘岗位，其中技术工种达到1094个，占比高达55%；小鹏 汽车 共放出1113个招聘岗位，技术岗位为642个，占比约为58%；理想挂出1495个职位，技术人为747名，占比刚好50%。

小鹏 汽车 3D视觉负责人王煜城在脉脉上公开指出过这一趋势：今年以来，自动驾驶研发、智能座舱设计、软件工程师等岗位的需求同比增幅已经超过2倍。

这是因为，智能化是车企下一个阶段竞争的主旋律。 不少消费者告诉「甲子光年」，“车门的开合方式、 汽车 内部的语音交互等都会影响我们的购买决策。”

擅长构建智能化的候选人不缺机会，基本人均可以得到7-8个offer。 这使得猎头为了保证有相应效益，不得不被迫采取一种策略——同时给候选人介绍至少10个岗位，使候选人不管最后选择哪个offer，都能成为这名猎头成功服务的案例。

周洪波向「甲子光年」讲述了背后的变化原因。这与新能源车的发展息息相关，2014年，电动 汽车 造车新势力兴起之际，将电动车造出来成为大家共同的目标，核心三电技术的相关人才成为市场香饽饽。时间推进到2019年，随着竞争加剧、融资困难增加，单纯的电动化概念在资本市场不那么吃香了。2021年初，电动 汽车 新势力开启了2.0时代，小米、网络等互联网公司纷纷入局，结合他们在移动互联网、智能硬件等领域的既有优势，迅速抢占智能化赛道。

Rachel对此感同身受，她向「甲子光年」透露了最近遇到的一个“幸福的烦恼”。这两天她正在接触一个二线新势力雇主，对方准备搭建一个新团队，给她的要求是， 约60个P5-P7的岗位，都是核心技术骨干，软件算法类人才要占据70%，而且要在3月底之前到岗。

但想找到这类符合要求的候选人并不容易。

其一，优秀的人才不缺机会，这使得 汽车 界“抢人大战”再度升级。“以前的甲方姿态更高，认为自己是挑选者、考察者；但现在， 甲方开始扮演一个影响者，靠自身魅力去吸引人 。”Rachel观察到，甲方意识正在慢慢改变。

其二，到一定段位的人，考虑职业发展的维度会更加综合，“选择下一个目标公司，往近了看，至少会影响近2-3年的生活；往长了看，可能是7-8年，甚至是往后余生的职业生涯。”周洪波解释道。

他向「甲子光年」透露，这两天刚刚为一家新能源 汽车 公司敲定了研发高级副总裁的候选人。为了确定这个职位，他曾在开始搜寻之前，反反复复花了大量的时间和雇主一起分析业务需求、设计组织结构、人才定位、市场供应情况等因素，从而帮助雇主更加清晰地描绘出合格候选人的职业画像。

而这只是猎头case的第一步，搜寻候选人后，至少还需要3-4轮以上沟通才会确定人选，再经过收入方案的设计与反复谈判后才能走到入职的阶段。

整个周期一般为3-6个月，有时候会花费10个月甚至更长的时间。 “高阶人才的跳槽是一件非常严肃的事情，不大可能出现戏剧化的一幕，对某一个候选人的选择是一家公司高管团队群体决策的结果。”他表示。

与此同时，他也坦陈，近两年智能 汽车 行业的蓬勃发展带动了高阶人士招聘需求绝对值的上升。“我一般不间断地开启新case，在这两年比较火的情况下，尽管我需要腾出一大部分精力来从事公司的管理以及 汽车 产业资源的开发等工作，一年也能做10来个相应的职位。”

他负责C-level（CXO，CEO、CFO、COO等）以及D-level（总监及以上）的人会比较多，从业经验都在15-20年以上， 其中，数百万年薪的高管职位比比皆是，年薪千万者也不乏其人。

实际上，在这一轮的人才流动中，大多都是从互联网企业辗转至各个新能源车企。过去十年，依托蓬勃发展的互联网行业，大量软件算法类人才在市场中崭露头角。而如今，互联网的声浪逐渐平息，他们也急切地需要找到下一个“互联网”时代。

人才的流动，背后是整个 汽车 产业的升级。

都说当下的新能源 汽车 像极了十年前的手机大战，事实上，新能源车竞争的惨烈程度较手机有过之无不及。

造车是个烧钱的行业，百亿起点是心照不宣的标准线。如雷军宣称要拿100亿来造车，李一男在发布会上提到牛创 汽车 大概能融到30亿美元，李斌的造车标准线也从前几年的“没有200亿不要来造车”进化到“没有400亿不要来造车”。

“繁荣”背后，是一场来自 科技 公司对权力争夺的较量。 移动互联网的高速增长已经成为过去式，大家都在寻找下一个阶段的“黄金十年”，而新能源 汽车 完美契合了人们对美好未来生活的向往。

新能源车都在朝着“心中战略高地”方向前进。为此，他们也将不惜重金投入研发。

2021年3月，蔚来 汽车 发布财报后，李斌在财报电话会上表示，蔚来 汽车 2021年研发投入计划翻番至 50 亿元。

“蔚来目前是跟着特斯拉的路线在走”，蔚来 汽车 正在加速研发智能操作系统。2021年第三季度，蔚来 汽车 的研发费用为11.93亿元，较2020年第三季度增长101.9%，较2021年第二季度增长35.0%。去年下半年，蔚来 汽车 曾发布新一代智能操作系统NIO OS 3.0.0，并向用户开启推送。

对小鹏 汽车 来说，从成立之初就要做自动驾驶全栈自研，且相关团队已经磨合许久。小鹏不仅自研视觉感知，在传感器融合、规划、定位、决策、控制等环节，以及数据采集、标注等方面也有大量的研发投入。数据和算法的全闭环，让小鹏能够快速实现“空中升级”。

理想也将软件研发的重视程度上升了一个高度，并正在加速人才扩张。理想 汽车 创始人李想在年初发微博承认，在公司创业初期没有投入精力做自动驾驶自研，当时的钱几乎都投入到了产品研发、自建工厂、供应链和服务体系的建设，以及给团队发工资。但这一局面在2020年理想IPO后得到扭转。上市后，理想停止了与Mobileye合作，使用国产芯片开启自动驾驶全栈自研。分别在2021款理ONE上新增基础ADAS（高级驾驶辅助系统）和基础AEB（主动安全）功能，并在去年年底交付NOA（导航辅助驾驶）和AEB两项功能。

“只做设备提供商的前景是有限的，成为类似手机安卓、IOS操作系统才是最厉害的。” Rachel对「甲子光年」表示，现在来看，生产手机，就是颜色、材质、价格等维度更新迭代的竞争，而让人们在 汽车 上拥有与在智能手机同样便捷的应用需求，会具有更大的想象空间。

近日智行者CEO张德兆在跟「甲子光年」交流时称， 汽车 的第三个阶段是成为“管道”。举个例子，比如说乘客去北京出差，从首都机场出来后可以打一辆无人出租车到天安门广场，车辆将会直接按照乘客的喜好、价位、品牌，将乘客送到目的地附近的酒店。手机时代的运营商是传递“信息流”，自动驾驶时代的运营商则传递“人流”。

而现在大家争夺的，就是智能化的终局下，谁能成为那个“运营商”。

这个目标，对造车企业来说是一场成王败寇之争。但对其中的个体人才来说，则需要保持足够的清醒。

当 汽车 从内燃机时代的功能 汽车 转向新能源智能 汽车 时，供需的缺口和质量矛盾已经达到顶峰，现在是一个有钱也难以找到人的时代。

什么样的人才更容易与高速发展的新能源车企相匹配呢？

中国人才研究会 汽车 人才专业委员会理事长朱明荣曾给出一个画像—— 具备“新四化”特质的复合型、战略型、创新型人才。

具体来说，专业知识过硬、最好拥有3-5年，甚至5年以上的垂直行业经验，愿意接受新事物，有自驱力和学习能力。如果这个人热爱 汽车 行业，将会是一个加分项。 汽车 已经成为了新物种，更新迭代速度远超过人们的想象，这个行业需要持续不断投入，故步自封是死路一条。

然而，挖墙脚式的抢人才并不是长久之计。

在脉脉的交流圈内，有人道出内心的恐惧， “车企里面的僵硬管理模式带来的站队和激烈内斗是绝对的硬伤，高端人才在这样的环境中基本不可能存在，只能被淘汰。”正是因为这种担忧，使得这位从互联网行业跳槽车企的从业者再次回归到互联网行业。

此外，不少求职者还在担忧，近两年的新能源车更像是一个风口，资本疯狂在砸钱，车企疯狂招人扩张，可能过不了多久就会再开启新一轮的裁员。

另一方面，车企和高校都在努力修复这种人才失衡的局面。 车企方面，上汽集团人力资源部副总经理胡唯曾指出，正在通过和一些高校的合作，开展一些竞赛类的项目，来提前锁定优秀人才。学校方面，在教育部制定的《普通高等学校本科专业目录》中，新设了“智能车辆工程”专业，不少高校调整了人才培养方向。

不管是对于资深工程师、亦或是刚刚踏出校园的求职者，“即有利也有弊。”张朝表示，每一个行业都存在风口之际，外界变化会给予更多机会，也会提升求职者“身价”，最重要的是判断自己是否在这个过程中学到了过硬的本领。

当下， 汽车 人正在经历着行业的巨大变革，人才的巨额需求与有限供应之间的矛盾，推动了他们的收入、职级、职权范围的飞速增长，但这并不意味着个人的能力和素质也必然得到同步增长。

周洪波补充道，“风口总会过去， 汽车 人在享受今天产业变革红利的同时，更应该着眼于把握潮流、努力夯实自己的能力与素质，这才是他们能够获得长久的职业生涯竞争力的根本。”

5. 奥迪新能源厂什么时候招工

2022.08.19奥迪一汽新能源汽车有限公司招聘开始了。岗位有：预批量项目控制工程师、员工沟通专员、技术开发-汽车安全、技术开发-系统交互等岗位。

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特斯拉是新能源汽车行业最具代表性的一个公司，作为特斯拉公司的CEO马斯克在发给高管的茄缓邮件当中提到，因为特斯拉的工作需求，可能要削减大部分员工的工作岗位，在邮件当中也同时特别强调了暂停全国招聘的消息，但是根据很多知情人士表示，特斯拉依然在中国大量招人，这意味着什么事情呢？

7. 杭州湾威睿大批招人为什么

公司人员缺口大。杭州湾威睿大批招人是因为公司人员缺口大，威睿电动汽车技术有限公司于2017年06月23日成立。法定代表人谢世滨，公司主营业务为新能源汽车动力电池、电机电控驱动系统、充电系统、储能系统的研发、制造、销售与售后服务。

8. 秋招季新能源汽车招聘需求激增，新能源汽车的未来前景如何

新能源汽车未来的发展前景整体来说还是非常不错的，而且对于新能源未来的提升以及带来的影响都是非常巨大的，有助于整体的发展和后续的进步。