电动汽车项目产业限制

⑴ 中国对电动汽车产业都有什么政策

目前阶段纯电动轿车中央财政补贴6万元，纯电动客车最多可补贴50万元。但这些车辆必须被列入“国家新能源汽车推荐目录”，并且在25个示范城市范围内运行，这些城市另外还有补贴和政策。

⑵ 为代工铺路工信部修改新能源汽车生产企业及产品准入管理规定

在汽车市场向头部企业聚集，造车新势力崛起，车市寒冬持续，外资开始在华建立独资企业的背景下，中国汽车产业进入了一个新时期，原有的政策规定已经不能适应于新的市场发展。从2018年开始，汽车产业政策进入快速调整的时期，政策的风吹草动都受到行业人士的密切关注。

2020年各大车企复工之际，汽车产业就迎来了政策变动：工信部发布了《修改<新能源汽车生产企业及产品准入管理规定>的决定（征求意见稿）》（以下简称“《修改稿》”），并公开征求意见。

图4微笑曲线

落后产能的催命符

那么，由谁来承当这个代工厂的角色？

目前来看，首选产能利用率过低甚至是濒临倒闭的传统车企们。但这样就产生了一个矛盾：根据《汽车产业投资管理规定》的精神，要将淘汰落后汽车产能，将产能向优势区域集中，这些产能利用率过低的汽车企业一定程度上就是要被淘汰的“落后产能”。

另一方面，产能利用率低的原因自然是市场表现不好，在中国，市场表现不好的很大部分原因是由于产品质量不好，生产管理水平差。造车新势力为何要选择一个生产管理水平差、生产设备落后的企业来充当代工厂，生产自己的产品？

能够进入代工体系的企业，必须是设备、生产、管理均达到先进水平的企业。与其花费大力气改造一个旧企业，可能不如建立一个符合市场要求的新企业。因此，《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》和其背后的代工体系绝对不是将被淘汰的落后产能的救命稻草，反而是一道催命符！既定的产能清理路线并不会改变，反而将利用新的企业加快产能替代的速度。

外资独资品牌的“准生证”

除了造车新势力之外，还有一个获利者，那就是外资品牌。

长期以来，国内汽车产业“市场换技术”的政策一直被诟病不已，市场被拿走了，技术却没换来。“没有德国工程师的允许，中国工程师不能改动一个螺丝钉”的故事也被广为传播，引为笑谈。隐藏在故事背后的，是外资厂商并不愿意把技术轻易地让渡给中方，毕竟谁会想在本已拥挤的市场上再多一个竞争对手？世界上并没有那么多苏联老大哥，可以毫无保留地将本国整套工业体系援助给他国。

面对对技术如饥似渴的中方合作伙伴，外资品牌很难不在心里多几层顾虑。随着国内汽车产业的进一步开放，股比限制政策按着时间表逐步取消，外资车企们又面临着新的问题：在股比限制完全取消后，要在中国市场进行多深的投入？根据原有规定，建立新的独资企业需要配套研发团队，这是否会增加各类技术机密泄露的风险？

目前国内已经出现外资独资的汽车企业：特斯拉是第一家外资独资的新能源汽车车企，四川现代是第一家外资独资的商用车车企。要不要跟进成为了其他外资厂商头疼的问题。

《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》修改稿解决了这一问题，外资厂商们只需要在国内建立制造厂，无需配套技术开发团队。这最大程度上保护了外资厂商的知识产权利益。可以说，这是外资独资新能源汽车品牌的“准生证”。

我们不排除这份修改稿征求了外方的意见，甚至可能是外方推动了这份修改稿的出台，但这并不妨碍这份修改稿是更多地有利于中国新能源汽车产业。

中国新能源汽车市场的进一步开拓需要外资品牌产品的协助。目前国内新能源汽车市场主要以运营市场为主，超过80%的新能源车辆用于运营用途，私人汽车市场占比很少。外资品牌的大规模进入国内市场，有利于利用外资品牌的品牌效应，打开私人新能源汽车市场。

中国新能源车企并不惧怕外资品牌。从船夫哥“分分钟造出特斯拉”开始，中国新能源车企们就一直信心满满。中国新能源汽车市场占据全球市场的50%，中国新能源自主品牌占国内市场份额超过80%，这是工信部敢于放开政策限制的底气。

总而言之，《修改稿》的发布，将大力推动纯制造企业的发展与兴旺，有利于推动产能合理重组，促进汽车向模块化设计与制造发展，加快产业分工的进一步细化，有利于汽车产业与其他产业的融合。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑶ 电动汽车充电站有关行业分析

从小老师就告诉我们，要学习别人的长处来弥补自己的短处，不必让自己的短处限制自己的发展。在中国，新能源汽车也处于快速增长期。工信部3月14日发布消息称，2月，我国新能源汽车产销分别完成3.9万辆和3.4万辆，同比分别增长119.1%和95.2%。其中，插电式混合动力汽激态洞车产销分别达到10.3万辆和10.9万辆，同比分别增长288.4%和196.4%。随着新能源汽车在全国各地的普及，充电服务店目前也逐渐受到大家的关注。无论政府有没有帮助把它们变成幕后的公共设施服务，收费服务店都将是未来大家出行的必经之路，也将是一个投资热潮。让我们用我们的车边肖来看看电动汽车充电站的相关行业分析。

电动汽车充电站相关行业分析背景

电动汽车充电站在中国的发展是必然的，抓住机遇也是企业取胜之道。在目前的形势下，虽然国家大力提倡，各企业都跃跃欲试，但电动车在短时间内进入普通人的家中并不容易。国家政策可以提供(购车补偿、上路行驶等。)，但电动车充电站网络短时间内无法建成。关键原因是电动汽车的快速充电需要瞬时、强大的动力，常规电网无法满足，因此需要建设专用的充电网络。这关系到整个国家电网的改造。国家电网的大改造不是小事，代价很大。从讨论、立项到联网，不是一蹴而就的。

相关行业对电动汽车充电站构成结构的分析

当电动汽车动力电池不足时，需要对电能进行充电。发电站的关键功能是为电动汽车的电池提供电能。充电站的功能决定了充电站的整体结构。鉴于此，一个完整的充电站由五个基本结构组成:配电室、中央监控室、充电区、电池更换区和电池维护室。

(1)配电室。配电室为充电站提供所需的电力，充电站不仅为充电器提供电能，还需要满足照明和调节设备的电力需求。内部有所有配电设备、配电监控系统及相关的调节和补偿设备。

②中央监控室。中央监控室用于监控整个充电站的运行状态，完成管理状态的报表打印。有充电器监控系统主机、烟雾传感器监控系统主机、配电监控系统通信接口、视频监控终端等。

③充电区域。完成充电区域的电能供应，内部搭建充电平台、充电器和充电站监控系统的网络接口，同时应配备整车充电器。

④更换电池区域。电池更换区是汽车更换电池的地方。应配备电池更换设备。同时，应修建一个用于明枯存放备用电池的电池储藏室。

⑤电池维护室。电池重新配置、电池组平衡、电池组实际容量测试以及电池故障的应急处理基本都是在电池维护室完成的。防火等级应被视为危险化学品。

充电站的结构可以同时满足车辆充电模式和电池组更换模式的要求，并考虑了相关的维护操作要求。但对于一个实际的收费对象，应根据运营需求和环境条件，根据实际功能进行组合，以降低建设成本。

电动汽车充电站相关闭绝产业瓶颈分析

需要说目前有什么困难，也有一点点。在我看来，建设充电站最不可预测的就是土地、电价和建设。目前我们最大的困难是物业，这是我们在建充电桩时需要处理的问题。因为他们负责土地和电价。如果需要建设充电桩，必须到国家发改委备案。在备案过程中，你需要出示土地的所有权。然而，我们很难得到这个指示。如果我们要和物业或者管理层沟通，他们可能会给，但也可能漫天要价。希望在这种事情解决不了的时候，有一个和政府沟通的渠道，希望得到政府的支持和协调。充电桩也是惠民项目，我们也可以和物业分享利润。

几乎不可能顺利开始做任何事情，路上总会有一些起伏，这是必然的。根据国家对汽车产业的调整、节能措施以及《循环经济促进法》相关政策规划、规范和规定，汽车充电站专项规划的原则是:(1)全方位规划，考虑长远发展，可将电动汽车充电站建设与城市发展相协调，既能保护环境，又能使项目效益最大化；(2)坚持充电站建设&ldquo此外，在节能环保的帮助下。原则，使社会、环境和经济效益最大化；(3)考虑到未来的发展变化，设计中有中长期发展空；(4)充电站的规划要与电网规划紧密结合，保证充电站供电质量和可靠性，同时不会对公网造成谐波污染。以上是边肖汽车简要介绍的电动汽车充电站行业分析的全部内容。

百万购车补贴

⑷ 电动车发展趋势 哪些技术阻碍电动车发展

】电动汽车自上个世纪末现身至今，电动汽车的续航能力(电池容量)一直是阻碍其发展的主要原因。十年前，由汽车厂商Tesla领衔的第二代电动汽车有大规模出现，即便电池较早前有了明显改善，但与燃油经济性较好的汽车比起来还有很大的竞争难度。电动汽车的发展似乎总是遇到这样那样的问题，阻碍其正常发展，那到底是什么问题呢？ 体验读图模式●感应充电 简便快捷充电利器 无论是智能手机还是电动汽车，通过感应充电技术，设备无需通过物理连接至电源便可进行充电。它可以省去插电线的步骤，当你的车移动到了指定地点便可以自动充电。高通有一项名为Halo感应充电技术，可用于停车场和高速公路。该技术要求汽车保持近距离，但不需要接触，相对于汽车插入充电，这个技术有了一个很大的改善。该设备可以完全埋入，大大降低了遭到破坏的可能性。 然而，这种技术并没有普及开来。技术标准不一致也会产生问题，整个电动汽车行业都早受到困扰，不统一的标准就意味着，你必须寻找一个你的车能够进行充电的停车场，这或许是阻碍这种技术前进步伐的原因。●锂空气电池 增加电动汽车续航里程法宝 要想增加电动汽车的续航里程，除了降低能耗外，还可以通过增加电池容量的方法来达到更长的续航里程的目的。增加电池容量会使电池的体积变得很大。不过，IBM和其他企业正在研发一项很有前景的技术：锂空气电池，其能处理一个油箱的能量密度。也就是说，电池储存的能量使电动汽车达到的里程与加满一箱油汽车所行驶的里程相当。 它的棚咐原理是在行驶过程中将空气中的氧分子与电池中的锂离子及电子进行反应，从而产生电能。每次充电的时候，氧气就会被排出电池之外，仿佛就好像是真的在呼吸一般。下面是锂空气电池的介绍视频。 如果这项技术能够突破，那么未来的电动汽车将可以替换掉巨型电池组，你或许会开这辆车，然后让里程翻两番。开行到200公里时，你不需要过多的担心充电问题。又或者说，工程师们或许会使用一个更小的电池，让电动汽车更轻售价更低。这些同样可以加快电动汽车普及的步伐。●超级电乎和脊容器 电池的替身 超级电容器是电池的替代，事实上其已经应用于商用车辆之中。电容器是固态的，其拥有一个近乎无限的生命周期，能够充放电数千次，速度快于锂离子电池，且不会造成损伤。在某种程度上，电容器和普通的电池就像是闪存和硬磁盘，最开始闪存表现较好，但却比硬磁盘更贵。甚至iPod最开始都有硬驱动。但是随着闪存价格下滑，其市场占有率越来越高，现在硬磁盘正在被市场淘汰。 不幸的是，电容器仍处于转变初期。现在，电容器价格非常高昂，经过一段时间会充电失败，而且其能源密度比电池还低。从这些看到，电容器或许不会在近期内解决电动汽车的能源问题，但是就像闪存，其价格有望大幅下跌，能量密度会增加，自放电率也会有所改善。不过，电容器已经在混合动力装置中采用，用户可以在需要的时候为电容器快速充好电，然岁渗后电容器会在用户开车的途中自动为电池充电。 总结：可以肯定，电动车作为未来汽车发展的主要方向，各国都在积极地布局，以获取未来发展的空间。电动汽车发展遇到的问题着实有点棘手，但是这些技术点一旦攻克，那么电动汽车的前景肯定是杠杠滴。更多技术频道文章请点击以下链接查看：

⑸ 国家关于新能源汽车的相关政策

新能源电动汽车的国家政策：当前国家对新能源汽车消费端的支持总的来说可概括为金钱补贴、税费减免、牌照路权三个方面。

法律依据：
《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》
第一条为了落实发展新能源汽车的国家战略，规范新能源汽车生产活动，保障公民生命财产安全和公共安全，促进新能源汽车产业持续健康发展，根据《中华人民共和国行政许可法》《中华人民共和国道路交通安全法》《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》等法律法规，制定本规定。
第二条在中华人民共和国境内生产新能源汽车的企业（以下简称新能源汽车生产企业），及其生产在境内使用的新能源汽车产品的活动，适用本规定。

⑹ 新能源汽车谁来监管知识

今天小伙伴们需要简单介绍一下小汽车编辑们需要的知识是谁来监管新能源汽车，小伙伴们拆敏山对谁来监管新能源汽车了解多少，谁来监管新能源汽车也是小伙伴们需要了解的知识。在这里，小汽车编辑们将耐心简要地介绍一下将监督新能源汽车的小伙伴们，希望对他们有所帮助。

简介:简介

表面上看，中国新能源汽车销量领先全球，实际上并非如此。&ldquo仅占产销总量3%的新能源汽车，分散在200多家汽车企业。&rdquo科技部高技术发展与产业化司副司长许超说。根据中国汽车工业协会的数据，前7个月，中国新能源汽车销量接近50万辆，同比增长97.1%。

随着产业规模的扩大，一些深层次的问题开始显现。

继续超前，中国新能源行业目前相当分散，产品技术水平参差不齐，缺乏明星车型和国际高端品牌，拿咐同时行业呈现出随意扩张和投资过热的迹象。财政部经济建设司副司长宋秋岭指出，一些低级企业采取低质低价竞争的方式扰乱市场，这关系到产业发展的整体水平。

此前，由于新能源汽车投资项目管理规则不完善，没有技术实力、造车目的不纯的企业蜂拥而至，也导致新能源汽车产业尚未发展，产能严重过剩。

简介:概述

《意见稿》第四章第十五条规定，新建独立纯电动汽车企业投资项目，不得在新能源汽车比例低于全国平均水平的省份建设，或者存在同产品类别新能源汽车僵尸资质，或者同产品类别新建纯电动汽车企业投资项目产出低于建设规模的80%。因此，地方政府保护地方企业的局面即将被打破。

针对产能扩张现象，《意见稿》对燃油车投资项目提出了严格的扩产限制，对新能源投资项目提出了量化条件。要求新建独立纯电动汽旅中车企业项目具备纯电动汽车可持续发展能力，纯电动乘用车建设规模不低于10万辆，纯电动商用车不低于5000辆。

此外，《意见稿》第一条规定:&ldquo在项目完成、产量达到建设规模前，所有股东不得抽回股本。&rdquo

这意味着新能源汽车项目不会成为非法集资的温床。对于已经做好准备，一直在等待资质审批大门重新开启的新能源车企来说，这是好事。

好了，今天的汽车编辑就给大家简单介绍一下这里的朋友。你对谁来监管新能源汽车有所了解。我希望你能帮助你的朋友。如果你想了解更多，请继续关注本网站。

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⑺ 新建纯电动乘用车企业管理规定

第一章总则第一条为促进新能源汽车产业发展，发挥市场主体的作用，支持社会资本和具有技术创新能力的企业参与纯电动乘用车科研生产，根据《中华人民共和国行政许可法》及《政府核准投资项目管理办法》、《汽车产业发展政策》等有关法律、法规和规章，制定本规定。第二条本规定适用于在中国境内投资新建独立法人纯电动乘用车生产企业（以下简称“新建企业”）。第三条本规定所称“纯电动乘用车”，包括纯电动和增程式（具备外接充电功能的串联式混合动力）乘用车，分别指国家标准GB/T 19596-2004《电动汽车术语》中第3.1.1.1.1款和第3.1.1.1.2.1款所定义的车辆。“乘用车”包含轿车和其他乘用车，是指整车（含底盘）为自制的、国家标准GB/T 3730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和定义》中第2.1.1.1款至第2.1.1.10款所定义的车辆。第四条国家发展改革委、工业和信息化部在各自职责范围内负责新建企业投资项目和车辆生产企业及产品准入的监督管理。第二章投资管理第五条新建企业投资项目应执行《国务院关于发布政府核准的投资项目目录（2014 年本）的通知》（国发[2014]53 号）和《汽车产业发展政策》有关规定。第六条新建企业投资项目的投资总额和生产规模不受《汽车产业发展政策》有关最低要求限制，由投资主体自行决定。

新建企业可生产纯电动乘用车，不能生产任何以内燃机为驱动动力的汽车产品。第七条新建企业的投资主体应按照《政府核准投资项目管理办法》有关要求编制投资项目申请报告，并向国家发展改革委提供投资项目申请企业的企业概况、基础能力、试制样车说明及证明材料（见附件一）。第八条新建企业的投资主体应具备以下基本条件：

（一）在中国境内注册，具备与项目投资相适应的自有资金规模和融资能力。

（二）具有纯电动乘用车产品从概念设计、系统和结构设计到样车研制、试验、定型的完整研发经历。具有专业研发团队和整车正向研发能力，掌握整车控制系统、动力蓄电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证能力，拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利。

（三）具有整车试制能力，具备完整的纯电动乘用车样车试制条件，包括车身及底盘制造、动力蓄电池系统集成、整车装配等主要试制工艺和装备。

（四）自行试制同一型式的纯电动乘用车样车数量不少于15辆。提供的样车经过国家认定的检测机构检验，在符合汽车国家标准和电动汽车相关标准的前提下，在安全性、可靠性、动力性、整车轻量化、经济性等方面达到规定的技术要求（见附件二）。第九条新建企业投资项目申请报告应包括以下内容：

（一）具备纯电动乘用车整车正向开发能力的研发机构。至少具备整车及动力系统匹配、整车管理系统、车载能源管理系统、车辆轻量化、车辆安全等关键技术的设计开发能力、试验检测能力以及对整车产品运行状态的监控能力。

（二）与生产纲领、产品结构相适应的车身成型、涂装、总装等整车生产工艺和装备，以及动力蓄电池系统集成等关键部件的生产能力和一致性保证能力。

（三）纯电动乘用车产品的销售及售后服务体系。

（四）新建企业要有履行保障消费者权益等社会责任的承诺和措施，并提供担保企业和经公证的担保期不低于5年（以项目建成投产为起始点）的担保合同。第十条国家发展改革委应当依据《政府核准投资项目管理办法》有关规定对新建企业投资项目申请进行审查，并征求工业和信息化部的意见。第十一条国家发展改革委应当对新建企业投资项目申请组织专家进行评估，由纯电动乘用车行业专家库中的专家组成投资项目评审委员会，对投资项目申请企业提供的附件一和附件二的真实性和符合性进行审查，并在30个工作日内出具评审意见。

纯电动乘用车行业专家库由国家发展改革委会同工业和信息化部负责组建。第三章准入管理第十二条投资项目完成建设后，新建企业及产品按照工业和信息化部《乘用车生产企业及产品准入管理规则》和《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》的相关要求，通过考核后列入《车辆生产企业及产品公告》，并按单独类别管理。第十三条新建企业生产的纯电动乘用车产品应使用该企业拥有所有权的注册商标和品牌，且符合乘用车、电动汽车相关国家标准和行业标准的要求，所采用动力蓄电池单体和系统应当是符合汽车动力蓄电池行业规范条件的企业生产的产品。新建企业须提交对纯电动乘用车电池、电机、电控系统等核心部件的质保承诺，质保承诺的内容应符合国家支持新能源汽车推广应用的相关规定。

⑻ 国家对新能源汽车的政策

国家对新能源汽车的政策：

1、整体补贴退坡，其中在300km续航以下的车型不再有补贴；

2、建立价格门槛，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）；

3、鼓励“换电”，拥有“换电模式”的车辆不受价格门槛的限制；

4、申报数量要求，车企若申报补贴，单次申报清算车辆数量应达到10000辆；

5、使用者要求，非私人用户（营运车辆）不可拿足额补贴（70%）；

6、2020年4月23日至7月22日为新政过渡期。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。

2020年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，要求深入实施发展新能源汽车国家战略，推动中国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。

⑼ 马斯克预计特斯拉发展或收到电池生产限制

马斯克预计特斯拉发展或收到电池生产限制

马斯克预计特斯拉发展或收到电池生产限制，在向员工发表演讲时，马斯克仍对特斯拉正面临的种种问题表达了担忧，认为行业需要更多地关注电池供应链。马斯克预计特斯拉发展或收到电池生产限制。

马斯克预计特斯拉发展或收到电池生产限制1

当地时间3月22日，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）预计明年（电动车）电池生产将面临“挑战”，电池歼坦将在2-3年内成为谨宏阻碍特斯拉发展的“限制因素”。同时，马斯克表示，特斯拉将扩展到其他市场，在满足现有市场需求后增加新车型。

在特斯拉德国柏林工厂的开工仪式上，马斯克将柏林工厂制造的首批30辆Model Y车型交付给用户。历经两年、耗资50亿欧元建成的柏林工厂正式投产，是对特斯拉全球产能的进一步扩充，在一定程度上缓解了交付压力。

柏林超级工厂将以电动车生产线为主，电池生产为辅，预计每年产能最高将达到50万辆。据摩根大通预测，特斯拉的柏林工厂2022年的产能大约为5.4万辆汽车，2023年产能为28万辆，到2025年最终将达到50万辆汽车的年产能。随着柏林工厂的投产，特斯拉的全球总产能将达到270万辆。

2022年3月，在特斯拉欧洲第一家工厂柏林超级工厂（Giga Berlin）的开幕式上，埃隆·马斯克再次谈到了特斯拉在电池领域的发展。他重申，该行业需要更多地关注电池供应链，特别是矿物。马斯克表达了对使用石墨烯制造电池高度复杂性的担忧，并表示他看到了使用其他材料的解决方案。

众所周知，特斯拉一直在不余遗力的研究电池，并测试了很多种不同的材料。目前，该公司的电池在其长续航车辆中使用镍基化学品，在标准续航祥改册车辆中使用磷酸铁。然而，电池的化学成分在未来仍可能会发生变化，锰的使用可能会开始。“我认为锰有一个有趣的潜力，”马斯克在柏林超级工厂的开幕活动上表示。

马斯克预计特斯拉发展或收到电池生产限制2

当地时间3月22日，特斯拉CEO埃隆·马斯克预计明年（电动车）电池生产将面临“挑战”，将在2-3年内成为阻碍特斯拉发展的“限制因素”。同时，马斯克表示，特斯拉将在满足现有市场需求后增加新车型。

在特斯拉德国柏林工厂的开工仪式上，马斯克将柏林工厂制造的首批30辆Model Y车型交付给用户。历经两年、耗资50亿欧元建成的柏林工厂正式投产，在一定程度上缓解了交付压力。

柏林超级工厂将以电动车生产为主，电池生产为辅。据预测，特斯拉的柏林工厂2022年的产能大约为5.4万辆汽车，2023年为28万辆，到2025年年产能最终将达到50万辆汽车。随着柏林工厂的投产，特斯拉的全球总产能将达到270万辆。

马斯克在柏林工厂热舞尽管新工厂投产的喜讯让马斯克在开工仪式上兴奋到跳舞，但在向员工发表演讲时，马斯克仍对特斯拉正面临的种种问题表达了担忧，认为行业需要更多地关注电池供应链。

马斯克表示，未来几年的挑战将与电池生产及其供应链（包括原材料采购）有关。“去年，在芯片供应链方面出现了很多挑战，今年仍然存在芯片短缺的问题，我认为明年电池生产可能会面临挑战。”

“在未来两到三年内，人们担心的将是电池生产的兆瓦时数（MWh）、供应链以及电池材料的开采和提炼速度。在某种程度上，焦点在于特斯拉每年能生产多少太瓦时（TWh，1太瓦时=10亿千瓦时）的电池。”马斯克说道，“我们粗略计算，需要大约300太瓦时才能将世界转变为可持续能源经济，这意味着巨量的1兆瓦时（MWh）＝1000千瓦时（kWh）电池。”

电池是电动汽车的核心部件，占整车总成本的40%以上。随着近年来新能源产业的爆发，电池原材料价格不断上涨，让特斯拉降本降价的经营策略难以为继。

2020年的电池日上，马斯克曾表示，开发价格适中的大众市场电动汽车“是公司成立之初就有的梦想”。然而，自2021年第三季度起，特斯拉已多次上调售价。最近一周左右的时间之内，特斯拉连续三次宣布涨价，Model 3和Model Y等四款车型单次价格涨幅在1万到2万元不等，累计涨幅最高的Model Y长续航版涨价超过3万元。

目前，特斯拉最便宜的车型Model 3后驱版在美国的售价涨至4.7万美元，在中国的售价也逼近30万元，其价格吸引力正在逐步下降。伯恩斯坦分析师托尼·萨科纳吉（Tony Sacconaghi）分析称，特斯拉如果不推出2.5万美元的汽车，其销售额将无法以每年50%以上的速度增长。

特斯拉1月披露的2021年财报显示，特斯拉2021年全球汽车交付量为93.6万辆，同比增长87%。今年2月，马斯克表示，2022年特斯拉的汽车交付量将继续增长超过50%，这意味着特斯拉今年将交付超过140万辆汽车。此前，马斯克还曾预定下2030年实现2000万辆的年交付量的目标。

在2021年财报中，特斯拉表示，公司坚信通过生产制造创新以及精心规划的产品和工厂能够进一步解决成本问题。生产制造创新包括大型铸件、结构电池组、4680电池等项目。

特斯拉4680电池马斯克认为，4680电池是技术上的“巨大突破”，将使特斯拉生产售价2.5万美元的电动汽车成为可能。2020年9月，特斯拉发布4680新型圆柱电池。该电池由950个电芯组成，能量密度约300kWh/kg。与特斯拉此前使用的松下2170电池相比，4680电池的尺寸更大，容量提升了5倍，输出功率提升了6倍。预计可使整车续驶里程增加16%，成本下降14%。

今年1月，特斯拉位于加利福尼亚州弗里蒙特的.试点工厂生产出了第100万块4680电池，标志着4680电池正式进入量产阶段。同时，首批搭载4680电池的Model Y车型预计将于本季度末开始交付。

特斯拉柏林超级工厂此次投产的特斯拉柏林工厂除了汽车产线以外，还设有4680电池组生产基地。一期设计产能为每年50GWh，可能将在今年第二季度至第三季度正式投产。目前，柏林工厂交付的Model Y装配的仍是上海工厂供货的2170电池。在柏林工厂的开工仪式上，马斯克表示看到了锰基阴极在电池化学方面的潜力。

在2020年的特斯拉电池日上，马斯克曾称“用三分之二的镍和三分之一的锰做阴极是相对简单的，这将允许我们在同样数量的镍的情况下多产生50%以上的电池容量。”

同时，他也表示，特斯拉正在尝试用更多材料制造电池。在可预见的未来，特斯拉和业内其他公司一样，将专注于长续航汽车的镍基化学品，以及短续航汽车的磷酸铁。

上个月，马斯克再次强调了镍的重要性。他认为，尽管被称为锂离子电池，但锂在电池中的成分占比只有约2%。从技术上讲，应称其为“镍-石墨”电池，因为整个电池中的重要成分是镍。在特斯拉最新一季电话会议上，马斯克表示："请所有矿产商以对环境有益的方式开采更多的镍，并保持有效供给，那么特斯拉将供应一笔可观的长期大订单。"

马斯克预计特斯拉发展或收到电池生产限制3

马斯克最新宣布，特斯拉看到了锰基阴极在电池化学方面的潜力。

马斯克称，汽车行业需要更多地关注电池供应链，甚至包括矿物。

在特斯拉柏林Gigafactory交付第一款Model Y后，马斯克在向员工发表演讲时被问及石墨烯电池的问题。

马斯克表示，由于制造石墨烯的复杂性，他对此持怀疑态度，但他透露特斯拉确实正在用更多材料制造电池。

在未来很长一段时间中，特斯拉会像业内其他公司一样，专注于长续航汽车的镍基化学品，以及短续航汽车的磷酸铁。

但是马斯克对锰电池做了简短但有趣的评论称:“我认为锰具有潜力。”

据悉，特斯拉一直在探索在电池中使用更多的锰。

马斯克曾在2020年的特斯拉电池日上表示说：“用三分之二的镍和三分之一的锰做阴极是相对简单的，这将允许我们在同样数量的镍的情况下多产生50%以上的电池容量。”

目前，几个研究小组已经发表了关于富锰阴极电池的论文，这种电池可以提供比磷酸铁电池更高的能量密度和比富镍电池更低的潜在价格。

据了解，目前特斯拉已经在一些电池上用到了猛材料，只是在成分占比上暂时还比较少。

⑽ 长安汽车称限电对全年产量影响有限，限电影响的行业有哪些

长安汽车称限电对全年产量影响有限，限电影响的行业如下。

一、对高耗电工业有影响

绿电产业指的是生物质能、风能、水能、太阳能等可再生能源，因为它不会产生有毒气体，所以在过去的几年里，它一直受到人们的欢迎。

不过风能和水能，受到环境的影响很大，现在国家也在大力发展核能，虽然发达国家的核能有百分之十的份额，但我们只有百分之三，未来还有很大的发展空间，所以我们要抓紧时间。相信通过“能耗双控”，可以加快项目的审批悉闷。