新能源汽车高速为什么电耗大

⑴ 新能源汽车掉电快什么原因

【太平洋汽车网】新能源汽车跑高速费电，当然这里主要指纯电动汽车，其费电是由于电机工作特性决定的，当前主要电动汽车都是以固定速比传动的，没有燃油车习惯采用的变速箱，采用不同的档位适用不同的车速，电动汽车对应高速公路行驶下，其电机都是长时间在高转速状态运转，而电机的工作特性就是高转速下，扭矩特性差，能量转换效率低。

凛冬已至，随着气温逐渐降低到零下，电动汽车在冬季的行驶能耗不断上升，直接导致掉电极快。此前中汽研发布的一组数据显示，当室外温度为-7°C、车内22°C时册胡，纯电动汽车的平均续航里程将下降39%之多，而如果是不具备电池温控系统的微型电动车，电量则会下降60%之多。

为何掉电快？

纯电动车型在冬季续航里程打折确实是一大通病，其中很大一部分的原因是锂电池内部的电化学特性所导致的。

电池的充放电原理为：电池在充电时正极的Li离子和电解液中的Li离子向负极聚集，得到电子，被还原成Li镶嵌在负极的碳素材料中。放电时镶嵌在负极碳素材料中的Li失去电子，进入电解液，电解液内的Li离子向正极移动。

然而在低温条件下，电池内部的电解液会变得更加黏稠，Li离子迁移的速率、材料本身的导电性都会降低，电解液的活性会下降，最终影响电池充放电效率降低以及容量下降，尤其是磷酸铁锂电池本身耐低温效果就比较差。

其次，随着冬季气温下降，汽车的传动系统阻力也会产生变化。比如-7°C的空气密度是25°C空气密度的1.12倍，车辆行进时的空气阻力自然变大，风阻系数成为了耗电的关键因素。并且，传动系统里的润滑油脂在气温降州绝拦低后会变得更加黏稠，效率也会发生变化，从而增加驱动电耗，导致电动汽车在冬天用同样的动力行驶，消耗的电量比其他季节更多。

除此之外，空调暖风也是一大“罪魁祸首”。一项试验表明，电动汽宏毁车以-7°C标准进行测试时，空调耗电比例一般占整车电耗的20%~25%。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

⑵ 新能源汽车高速耗电太快了，加变速箱能解决吗

电动车加速平顺的原因是什么？当然是没有变速器了，而电动车开高速耗电量巨大也是因为没有变速器。与燃油车不同，现在一般的家用纯电动车并没有配备传统的多级变速器，因此无法依靠变速器来调节转速，让电机尽量运行在效率最高的区间内，电动机的转速越高，能耗就越大，这就让纯电动车在高速行驶时的续航表现大打折扣，那有没有解决办法呢？

作为现在世界最主流的变速器供应商之一，来自德国的ZF也在此前发布了一款针对电动车设计的两速变速器，它可以有效提升电动车运行效率，而且并不会占用太多车内的空间。ZF的这套变速箱单元集成了电机和减速器，拥有两种齿比，在结构上，它相比保时捷Taycan的双速变速箱更加简洁，但是ZF为它配备了更加综合化的换挡逻辑。

多了一个档位之后，ZF表示可以使这辆车行驶更有效率，相比传统单速变速箱结构可以增加5%的续航里程。主机厂商也可以因此配备容量更小的电池来减少车重。不仅是在效率上，ZF通过多的一个档位也可以增加电动车的极速，解决了不少电动车为了保证低速加速性能而在最高速上导致的劣势。

● 写在最后

由此可见，变速器并不是不适合装在电动车上，而是为了成本的考虑，但随着电动车越来越多，相信会有更多的老牌变速器企业投入研发，开发更适合经济型车的变速器，最终让电动机在各种工况下都能保持高效工作。

⑶ 新能源汽车掉电厉害怎么回事

新能源汽车掉电厉害是由于电机工作特性决定的，当前主要电动汽车都是以固定速比传动的，没有燃油车习惯采用的变速箱，采用不同的档位适用不同的车速，电动汽车对应高速公路行驶下，其电机都是长时间在高转速状态运转，而电机的工作特性就是高转速下，扭矩特性差，能量转换效率低。

最好采用慢速充电，因为经常使用快充模式会让电池的寿命缩短并且会让续航能力下降速度更快。

避免在低温下充电：为了避免电池续航能力下降，冬季在给电动车充电时，建议最好是在中午温度较高的时间段充电，条件允许的应该在车库中为其充电。如果是在寒冷的夜间户外充电，充电效果会打折扣，且时间也会较长。

出发前宜充电加热：在冬季，准备跑长途之前不要提前把电充满，在出发前将电补满，可以缓解电池掉电。

这个方法的原理就是电池存在内阻，在充电时电池本身会发热，电池包内部温度会上升，并且能维持一段时间。这是应对电动汽车冬季掉电最有效最简单的办法，按照建议操作的大部分司机反映效果较好。一般充电40分钟后，电池温度达到20°C以上了。

缓踩电门，提高续航：续航下降开车就要更加注意，行车时候要注意平稳驾驶，速度不要忽快忽慢，平稳驾驶能让汽车的续航更长。有些人认为这种方法仅对燃油车节油管用，其实这种方法对电动车也同样起到节电的效果。当然，平稳匀速驾驶不代表就要开慢车，该快的时候还是要快的，一切以安全行车为主。

（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019

⑷ 都说新能源汽车跑高速特别费电，是这样吗

任何运动越快耗能越大的多，比如我们普通人类高速跑你一天最多是个半马拉松，而你走路一天走80里不会特别累。最标准的就是电动车开的越快那功耗就越大，而开的越慢功耗越低的多。而汽油车是由于发动机汽油燃爆速度非常高发动机一般起码要到每分钟1500转才能稳定，所以汽油车一般经济时速起码要到60迈以上了。低速反而浪费油。当然汽油车开150迈以上也是油耗很大了，这时越快油耗越大的多。

无论是新能源还是燃油车行驶过程中都是要对抗两种力量，1地面摩擦力。2空气阻力。高速公路地面摩擦力是基本不变的，但是空气阻力是随着车速增大而增大的，其实准确的说无论是新能源汽车还是燃油汽车 车速越快所需要的能量就越大，只不过两者的做工方式不同。

新能源汽车跑高速费电，当然这里主要指纯电动汽车，其费电是由于电机工作特性决定的，当前主要电动汽车都是以固定速比传动的，没有燃油车习惯采用的变速箱，采用不同的档位适用不同的车速，电动汽车对应高速公路行驶下，其电机都是长时间在高转速状态运转，而电机的工作特性就是高转速下，扭矩特性差，能量转换效率低。

⑸ 电动汽车跑高速费电吗

电动汽车，正常情况下，跑高速是不是特别费电的，他跟我们的传统燃油汽车跑高速，是一个道理，传统燃油汽车在跑高速的时候油耗非常低因为阻力会非常小而纯电动汽车，正常情况下，也是基于这种道理只不过，他的这种跑高速，省电的，不是特别大因为他是一个单挡变速箱，完全取决于驾驶员的油门踏板的，一个一吐，望采纳。

⑹ 为何电动车高速太耗电，燃油车反而省油

差不多大小的燃油车和纯电车

同样的驾驶习惯

为什么燃油车跑高速很省油

纯电车跑高速却很费电？

如果真想省电或者提高续航，在不换车的情况下，主要看下面这几招：

1、不论冬夏，少用空调，少用空调，少用空调！这一招特别管用。

2、车库或地下停车场是电动汽车最好的搭档，如果你有车库且车库内温度在零上，或地下停车场，冬季电动汽车的续航影响就小的多，夏季不在太阳下暴晒，不需要空调强力制冷运行，就很省电，两种情况节能效果十分明显。

3、插枪预热：目前很多车辆都有预热功能，冬季出门，用充电桩的电预加热电池包，就可以减少电池包加热器的用电，增加续航

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑺ 燃油车跑高速很省油，为什么电动车跑高速却很费电

在能源消耗方面，事实上，电动汽车在能源消耗上总是低于燃油车。如今，世界上最好的内燃机可以实现略高于40%的热效率，这是多年来无人能够打破的瓶颈。相反，电动汽车，由于电动机的功率输出特性，可以轻松达到90%至95%，加上动能回收装置将更多。

我们熟悉的燃油车，都知道城市状态下的高油耗，而且高架、环线、特别是高速公里更省油。这是因为在城市低速行驶时，经常会面临停下来停下来的拥堵，频繁的制动会浪费大量能量，从而使内燃机始终处于低效率的工作范围，无法达到制造商声称的“40%”热效率，这只是一个理想值。另一方面，燃油车在高速道路条件下的效率相对较高。请注意，燃气轮机的效率不是很低。原因是制动浪费更少，阻力更小，因此发动机在高速运转时可以获得相对经济的油耗水平。

⑻ 新能源车为加变速箱解决高速高耗电的问题，这是怎么回事

新能源车为加变速箱解决高速高耗电的问题，这是因为新能源汽车的发展还是很好的，而变速箱这个问题现在还不能解决需要更强的技术。在加速层面，多速变速箱也不实用。从0-80km/h到4挡，每个换挡瞬间都有明显的动力损失，单速纯电动车基本可以保持最大的动力输出，但更有利于加速。

3.电机高速运行的效率和加一个齿轮低速运行的效率几乎一样，加一个齿轮后效率提升非常有限。增加一个档位后，传动系统中的零件数量会增加，多出来的档位会增加一部分阻力，这很可能会大于电机转速提高带来的阻力，这样不仅不可能降低功耗，甚至可能会因为损耗增加而导致功耗更高。以上就是对新能源车为加变速箱解决高速高耗电的问题，这是怎么回事这个问题的解答

⑼ 电动汽车的电量消耗过快，究竟是什么原因造成的呢

电动汽车的电量消耗过快的原因：因为车子载货量过多、而长期开暖风和燃油汽车一样，车子载货量过多，或是长期性地开空调暖风，便会消耗更重要的是能源，用电量过快，续航能力缩短。较差的驾驶习惯绝大部分驾驶员都明白，拥挤交通路况会使车子油耗提高。对于新能源汽车，遇到拥挤会过于频繁地刹车板和运作，便会促进电机电流多发地上升，用电量便还会继续伴随着提高，续航能力也便也会减少。而有些人驾驶习惯不大好，平常驾车总钟爱运作时急加速，减速时急刹车，这一定也会导致一瞬间电流不稳定，不仅耗电大，与此同时还会伤害电动机使用年限。