电动汽车镍氢电池和锂电池哪个好

㈠ 混动汽车的锂电池和镍氢电池哪个好

丰田混动使用的是传统的价格相对便宜的镍氢电池，本田的雅阁混动使用的则是成本较高的锂电池，于是很多朋友认为丰田简配、本田厚道，实际上并不能这样简单的去判断，丰田和本田在混动车型上之所以选择不同类型的电池，主要是根据镍氢电池和锂电池的特点以及自身混动车型的原理选择的。下面跟大家分享一下：

锂离子电池和镍氢电池从结构上是有区别的
从结构上来说，镍氢电池的正极为Ni（OH），负极为金属氢化物，电解液为6mol/L氢氧化钾溶液。

而锂离子电池锂离子电池是将锂离子嵌入石油焦炭和石墨里形成负极，正极材料常用LixCoO2、LixNiO2或者LixMnO4 ，电解液成分比较复杂，LiPF6+二乙烯碳酸酯+二甲基碳酸酯按照比例混合而成。

镍氢电池的优缺点
优点：
从前面的描述结构，我们可以了解到液氢电池结构相对简单，材料丰富，因此价格比较便宜，此外，镍氢电池的循环充放电次数比较长，通常可以达到1000-2000次。

镍氢电池对于充电方面没有过于严格的要求，可以过充，皮实耐用，质量比较稳定。

镍氢电池放电电流相对更大，因此被广泛的应用于各个领域。

镍氢电池的安全性非常高，镍氢电池的燃点高达400℃，比热容、电解液蒸发热相对较高，即使发生短路、刺穿等极端异常情况，即使电池有所提升，也太肯能引起剧烈的燃烧。

缺点：
镍氢电池存在自放电的现象，也就是说，镍氢电池充满电以后一段时间不使用电量就会降低。

镍氢电池存在着比较微弱的记忆效应，如果不进行完全放电直接充电时，就会导致充不满的情况，进而缩短电池的使用寿命。因此，这种现象也叫电池的记忆效应。

此外，相对于锂离子电池来说，镍氢电池的能量密度比很低，同等电量的情况下体积相对较大。

锂离子电池的优缺点
相对来说，锂离子电池是为了解决镍铬和镍氢电池的缺点而研发的。

优点：
重量更轻，能量密度比更高。

自放电现象较低，也就是说，锂离子电池虽然存在着自放电线下，但是和镍氢电池相比，要减轻很多。

锂离子电池还有一个重要的优点，就是没有记忆效应，也就是说，无论电池里剩了多少电，直接插上充电器充电即可，都可以充满。

缺点：
锂离子电池成本更高，放电的电流相对较小，完全充放电的循环次数相对较少，经过多次充放电以后，锂离子电池的充放电电量会有一定程度降低，按照最新的三元锂电池的标准，完整的充放电1000次，是锂电池的电量在80%左右。

价格较高，由于锂离子电池的结构更复杂，阳极材料成本更高，因此锂离子电池对总体成本更高。

锂离子电池在碰撞时有可能导致起火燃烧，碰撞以后，可能导致电芯大电流放电，烧坏隔膜，从而导致更大面积的短路现象，从而导致高温气化电解液，超过电芯外壳承受压力时，就会导致激烈燃烧爆炸。

雅阁的I-MMD混动原理决定其只能使用锂离子电池
雅阁的i-mmd混动车型在绝大部分工况下，发动机并不直接推动汽车前进，发动机在混动模式下，只带动发电机发电，大部分电量推动电动机驱动汽车，富余的电量为锂电池充电，只有在高速巡航以及锂电池电量不足时才使用发动机直接驱动汽车。这种混动原理要求其电池的充放电效率要更高，放电量要更大，因此只能使用能量密度比高，充放电效率高的锂离子电池。

㈡ 混合动力车的锂电池、镍氢电池有何区别

1、正负极材料不同。锂离子电池一般是使用锂合金金属氧化物为正极材料、石墨为负极材料、使用非水电解质的电池。镍氢隐销电池正极活性物质为Ni（OH）2（称NiO电极），负极活性物质为金属氢化物，也称储氢合金（电极称储氢电极），电解液为6mol/L氢氧化钾溶液。

2、电池容量不同。同派蚂等条件下，锂电池充足电后使用的时间约是氢镍电池的1.5倍。

3、重量、体积不同。锂离子电池的尘携埋重量是相同容量的镍镉或镍氢电池的一半，体积是镍镉的20-30%，镍氢的35-50%。

4、污染情况不同。锂离子电池不含有诸如镉、铅、汞之类的有害金属物质；而镍氢电池中含有镉、铅、汞的重金属离子。

5、忆效应不同。镍镉电池在充放电循环过程中，电池的容量减少的现象，也就是存在记忆效应。锂离子电池不存在这种效应。

6、危险性不同。锂电池均存在安全性差，有发生爆炸的危险；而镍氢电池一般不容发生爆炸。

7、价格不同。锂电池生产要求条件高，成本高，价格昂贵；而镍氢电池则相对便宜。

(2)电动汽车镍氢电池和锂电池哪个好扩展阅读

锂电池电池特征

1、高能量密度

锂离子电池的重量是相同容量的镍镉或镍氢电池的一半，体积是镍镉的20-30%，镍氢的35-50%。

2、高电压

一个锂离子电池单体的工作电压为3.7V(平均值)，相当于三个串联的镍镉或镍氢电池。

3、无污染

锂离子电池不含有诸如镉、铅、汞之类的有害金属物质。

4、不含金属锂

锂离子电池不含金属锂，因而不受飞机运输关于禁止在客机携带锂电池等规定的限制。

5、循环寿命高

在正常条件下，锂离子电池的充放电周期可超过500次，磷酸亚铁锂（以下称磷铁）则可以达到2000次。

6、无记忆效应

记忆效应是指镍镉电池在充放电循环过程中，电池的容量减少的现象。锂离子电池不存在这种效应。

7、快速充电

使用额定电压为4.2V的恒流恒压充电器，可以使锂离子电池在1.5--2.5个小时内就充满电；而新开发的磷铁锂电，已经可以在35分钟内充满电。

镍氢电池结构与原理

镍氢电池正极活性物质为Ni（OH）2（称NiO电极），负极活性物质为金属氢化物，也称储氢合金（电极称储氢电极），电解液为6mol/L氢氧化钾溶液。

活性物质构成电极极片的工艺方式主要有烧结式、拉浆式、泡沫镍式、纤维镍式及嵌渗式等，不同工艺制备的电极在容量、大电流放电性能上存在较大差异，一般根据使用条件不同的工艺生产电池。通讯等民用电池大多采用拉浆式负极、泡沫镍式正极构成电池。

充放电化学反应如下：

正极：Ni（OH）2+OH-=NiOOH+H2O+e-

负极：M+H2O+e-=MHab+OH-

总反应：Ni（OH）2+M=NiOOH+MH

注：M：氢合金；Hab：吸附氢；反应式从左到右的过程为充电过程；反应式从右到左的过程为放电过程。

充电时正极的Ni（OH）2和OH-反应生成NiOOH和H2O，同时释放出e-一起生成MH和OH-，总反应是Ni（OH）2和M生成NiOOH，储氢合金储氢；

放电时与此相反，MHab释放H+，H+和OH-生成H2O和e-，NiOOH、H2O和e-重新生成Ni（OH）2和OH-。电池的标准电动势为1.319V。

㈢ 纯电动汽车选哪种电池 纯电动汽车电池选择技巧

对于电动汽车来说，电池是最重要的部件之一，电池的好坏决定着汽车的续航等诸多方面，那么在购买纯电动汽车时，纯电动汽车选哪种电池呢，下面就一起来看看吧。

纯电动汽车选哪种电池

目前电动汽车的电池三足鼎立，分别是：三 元 锂电池、磷酸铁锂电池、镍氢电池。其中镍氢电池最稳定，磷酸铁锂最安全，三元锂电量最大。

1、三元锂电池

三元锂电池擅长合作，同样的体重电量最大。但成员精密挤在一起，温度就有点高，所以，三元锂电池对散热要求很苛刻，为保安全，每节电池都要有个保险装置。就算散热做到位了，一旦发现碰撞或者短路，三元锂电池还可能起火自燃。对了，特别火的 特斯拉 用的就是它，7000多节三元锂电池哦。而且特斯拉自燃的案例也不是没有啊。

2、碳酸铁锂电池

它深受大多数车企的喜爱。虽然同等重量的电量不如三元锂电池，但热稳定性好，不易上火，散热零件的成本低了好多。除此之外，它还有能量密度高、体积小、电池寿命长、 安全性好等优点。

3、镍氢电池

镍氢电池一般用在混动车型上，性能比锂电池要差。这种电池的记性太好，过度充电和过度放电都记得清清楚楚。所以，镍氢电池对充放电的时间要求高，必须把电量维持在固定范围内。所以电动君建议大家尽量每次使用完后再充电，并且是一次性充满，不要充一会用一会然后再充。这可是“延年益寿”的重要一点噢。

还有一种电池，有一种电池能量转换效率高，零污染，寿命长，就是价钱不便宜，有点贵，一般人买不起。这就是氢燃料电池。除此之外，学过化学的人都知道， 氢 元素 嘛，易燃，如果大量运输或者储存的话要求很高，危险系数较高，安全隐患比较大。

现在这几种电池都有自己的性能缺陷，也都有自己的优点。所以各位想买车的车主，还是根据自己的需要，购买相应电池的电动汽车，这样不论使用、充电还是保养，才不会有太大问题，才不会影响你的生活。

以上就是关于纯电动汽车选哪种电池的相关内容，下面我们再来看看哪些纯电动车值得入手吧。

哪些纯电动车值得入手

1、 奇瑞小蚂蚁

似乎小蚂蚁这个名字只为证明这款车的级别，外观方面跟蚂蚁没有一毛钱的关系。 奇瑞 小蚂蚁量产版车型的外观在概念车的基础上有较大改动，采用双色车身设计，整体造型较为个性，新车为双门。

动力方面，新车搭载30kW(41PS)的电动机，最高时速可达到100km/h。虽然动力输出不及大牌车型，但若作为一款占号车还是值得期待的，还能满足日常买菜，接送孩子的需要。

2、 江淮iEV6E （ 查成交价 | 车型详解 ）

外观方面， 江淮iEV 6E以 江淮 悦悦 为基础进行改造，新车的前进气格栅采用封闭式设计，车身外观细节使用了蓝色进行点缀，彰显该车新能源车身份。

电机方面，江淮iEV6E配备的电动机最大功率61马力，峰值扭矩175牛米，最高时速可达102km/h。定位城市代步江淮iEV6E，主要销往 北京 等一线城市。从以往江淮车型的售价来看，江淮iEV6E的价格也不会太高，作为一款小型占号车，还是值得期待的。

3、 腾势 400版

据悉， 腾势电动车 全系车型续航 里程 提升至400公里，并提供经济和运动两种驾驶模式可选。新车外观与内饰依旧延续老款车型，但是作了动力与续航双核心方面的内部更新。

动力方面，腾势400版升级了电动机、电池和电控等核心部件，电池组更换为磷酸铁锰锂电池，提升至400公里级别的续航里程。

㈣ 镍氢电池和锂电池寿命比较，锂电池和镍氢电池哪个好

㈤ 混动汽车的锂电池和镍氢电池哪个好

镍念散缺氢与锂电相比，唯一的优势就是成本吧！所以问题的重点是：本田的锂电是不是使用频率相对较高。

实际上，从两田混动搭配的电池容量来看，丰田是2点几kwh，本田是1.3kwh，两车对电池的使用频率都不是很高。因为就这点电池容量，纯电行驶几公里，电池就没电了。所以，两车在纯电行驶的时候，都是发动机带动发电机发电，然后直接给电动机供电，而不是发出来的电存到电池组了，然后电池组给电动机供电。

既然如此，电池组直接供电用于驱动的机会极少，更多的是作为能量备份使用，存储减速制动时回收的能量。

急加速的时候，两车会有分别。丰田是发动机与电动机共同加速，而本田是电池组与发电机一起向电动机供电，电池组的放电主要是用以弥补发电机单独供电不足的部分。本田电动机的最大功率是135kw，发电机的功率大概是100kw，电池组提供的放电功率应该是覆盖发电机与电动机功率的差额部分。所以，如果高速频繁加减速的话，仔辩本田的电池使用频率会相对较高。电池如果不能及时补充能量的话，仅靠发电机供电，加速可能会比较乏力，而丰田因为主要依靠内燃机发力，应该不会出现这样的问题。

但是丰田也有一个问题 ，就是由于行星齿轮结构的先天原因，发动机无法发挥出全力，最大只能提供72%的功率掘如，虽然有电动机的辅助加速，但是两台电机的转速差异不能过大。换句话说，丰田的电动机辅助加速也无法发挥出全力。

综上所述，由于混动结构的差异，在瞬时加速方面，2.5引擎的混凯始终不是2.0混雅的对手，因为本田电动机的输出参数和特性比丰田的综合参数大的多。但是在高速频繁加减速的时候，一旦把电池耗光，本田的动力又不是丰田的对手了。

换言之，本田是短跑型选手，丰田是长跑型选手。

不过，要是你这么喜欢在高速频繁加减速的话，那这俩货都不应该是你的最佳选择。传统燃油车、比亚迪插混、沃尔沃后置插混的性能要不这俩货好多了。

㈥ 能量密度比锂电池低四成，为何镍氢电池还能成为丰田混动的首选

这就好比我们买东西只选对的，而不选贵的是一个道理。虽然丰田使用的镍氢电池比锂电池的能量密度低，但作为丰田非插电的油电混动车型来说是完全没有影响的，因为它只是一个能量暂存单元。

如果稍微了解一些ECVT这项丰田自己专利的技术你就会发现，丰田油电混动的最大特点其实是如何高效的利用和回收能量来达到节能降耗的目的，而并不像一些插电混动车型通过外部电力输入制造一个虚假的低燃油数值。我们在以前的问答中也详细的给大家介绍过ECVT，网上也可以查到很多这方面的介绍这里就不再赘述。

既然丰田的油电混合电池只是个能量暂存单元，随充随用，不需要太大的容量，不需要大电流的充放，那么使用镍氢电池的优势就相当明显。

安全性
镍氢电池的安全性要好于锂电池，主要是能量密度低和锂电池中锂离子的化学活性所决定的，镍氢电池不像锂电池被刺穿、挤压存在爆燃的危险。

体积、重量
因为不要求容量，理论上丰田的镍氢电池纯靠电力满电的情况下也只能支撑车辆行驶1-2公里，而实际上丰田的非插电油电混动的系统是不容许像插电混动那样脱离燃油机完全靠电池行驶的，所以即便用能量密度低的镍氢电池也不需要太多电池单元数量，这样就减轻了整车的重量，电池也完全可以藏在行李厢里侧。

成本
镍氢电池的成本要比锂电池低，而且数量少，后期的维护成本也更低，使用上一代普锐斯混合动力的卡罗拉和凯美瑞双擎车子的售价上比燃油车贵的并不多。开几年就可以收回多花费的成本，卡罗拉、雷凌双擎可以很轻松的 控制 城市综合油耗在4升出头。

寿命
锂电池的寿命和更换也要考虑到总的用车成本中，这也是很多人最后算下来电动 汽车 并不划算的原因之一。但丰田镍氢电池的浅层充放让电池的寿命可以超过10年也不会有明显的衰减，厂商也敢于把电池质保提高到8年20万公里，这对于大多数私家车用户基本就不用考虑电池的寿命问题，往往在这之前就换车了。而普锐斯和卡罗拉双擎这类车型也可以很好的胜任出租车的工作，甚至出现了百万公里无维修的纪录。相比那些电动出租 汽车 基本早早的就寿终正寝了。

首先，你要搞清一件事，就是镍氢电池相比锂电池有何优势。镍氢电池的循环充放寿命是接近20万次以上，锂电池仅有1千次左右，相差近200倍，而且从安全角度考虑，镍氢电池属于最安全的电池，航空运输及瓦斯环境的井下作业，都允许镍氢电池的使用，就是个例证。

然后我们再来看混动车和插电混动车的差异，混动车的动力电池，蓄电量基本是插逗指磨电混动逗旦车动力电池蓄电量的1/6，所以，在行驶过程中，会出现频繁的接近满充、满放电的循环，这样的工作过程，锂电池明显不适合，电池寿命衰减的很快，显然远不及镍氢电池。

但是在插电混动车上，锂电的容量很大，即便是混合动力的行驶状态下，电池是在一个相对很小的范围内，做充放电循环(并非满充满放)，所以并不影响整个锂电池的寿命。

所以，就目前技术而言，不插电的混动车，使用镍氢电池的可靠性和耐久性,以及在低温环境应用上，在技术都上更为合理。

丰田的油电系统还是以发动机为主的系统，丰田把发动机跟2个电机用行星齿轮结合在一起，然后这3套动力透过不同行星齿轮的转向来提供不同的扭矩输出，所以电机跟发动机是相辅相成，单一动力能够提供的输出有限。

加大电池，但实际上电池仅仅扮演动力缓冲的角色，在无法使用额外插电的能量输出，大电池多数的时间根本充不满电，实际上现在的镍氢电池就很难充满电，这也是丰田这套系统出色的地方，不是依靠复杂的机构来实现，而是把成熟的机构用巧妙的方式结合起来，你把每个系统独立出来，都没有太多出色的地方，但结合起来就非常优秀，看看现在卡罗拉双擎的价格，基本上已经跟涡轮增压的车型一样，在动力没有落后的状况下，却有着出色的油耗跟稳定的系统。

丰田的特点就是:成本控制的恰山斗到好处。
成本降低后市场竞争力加强，同时也能保证自己丰厚的利润。不光是电池，其他配置也是如此。一毛钱能解决的问题，绝对不会花一毛一。例如饱受诟病的脚踩式驻车，而竞争对手早都用上了电子按键驻车。其他配置方面也是如此，遵循的原则就是够用即可。质量稳定的原因之一就是电子设备尽量简单化，能用机械代替绝对不用电子设备。所以大家都吐槽丰田配置，但是可靠性还是让人放心的。

油电混动车型采用镍氢电池原因之一就是成本控制。
镍氢电池除了能量密度低以外，还有很多优点。例如价格便宜、寿命长、耐用、充放电方案比较简单、可控性强、制造容易、对环境污染小。最主要一点就是对温度的依赖性小。可以适应低温，可以大电流充放电。还有就是丰田在研发混动 汽车 的时候，锂电池性能并没有像现在这么出色。因此价格便宜、质量稳定的镍氢电池成了混动 汽车 的首选。

油电混动 汽车 并不需要大容量的电池组。
所以能量密度低一点也无妨。如果是纯电动 汽车 ，镍氢电池就无用武之地了！卡罗拉双擎采用了34个6.5AH的模块，电池容量仅为1.59kwh。采用浅放电技术后，实际用到的容量更低，最多用到60％的容量。也就是把1.59kwh的电池组当做0.95kwh的电池组来用。所以油电混动 汽车 ，纯电行驶里程仅有几公里而已。而这个电池组的容量也是与发电机功率相匹配的。勤充电勤放电的控制策略下，电池组容量大小基本不会影像车辆综合油耗。

充分开发每个零件的潜能，也是丰田的一贯作风。
够用就好也是丰田的特色。例如卡罗拉双擎系列，入门级紧凑型混动轿车，采用镍氢电池可以降低成本，降低购车门槛。其实丰田油电混动 汽车 并不是只采用了镍氢电池的。例如第四代普锐斯高配车型就采用了锂电池组，采用锂电池组后可以减重16公斤，可以抵消高配车型增配带来的重量增加。而即将上市的E＋系列插电混动，则采用了锂电池。

便宜用不长。。。小日本可不傻。。。只要质保期不出事，成本月底越好！镍氢很明显，使用寿命短，衰减快。。。但是没问题，便宜啊，够用到质保就行了。出了保，对不起，你是谁？

丰田混动的镍氢电池使用寿命很高，和车的使用说明基本是一样的，不用换电池，这才是真正的混动

丰田搞混动的时候动力锂电不成熟，所以选的镍氢。镍氢的安全性也比锂电高很多，BMS也简单。

其实原因很简单 便宜 耐折腾，当然最根本的原因就是降低成本，没啥其他理由

一般来说镍氢电池大概2000次左右 而且记忆效应比锂电池强 唯一的好处是不怕过冲 降低成本

便宜呗。本田就用锂电。

循环寿命好，比较耐低温，价格便宜。

㈦ 丰田镍氢电池和锂电池的区别是什么

镍纤宴培氢电池和锂电池祥掘的区别如下：1、单体电压不同：锂离子电池的电压为3.7-4.2V镍氢电池的电压只有1.2V一根锂离子电池的电容量毁唯相当于3根镍氢电池串联。2、充电速度不同：由于锂离子性能活泼在电池内部移动的速度较快所以充电电流较大充电速度较快一根锂离子电池大约3小时就能充满；而镍氢电池充电速度很慢充满大致需要1天。3、能量密度不同：锂离子电池的能量密度高电动汽车动力电池能量密度都已达到160Whu002Fkg以上；镍氢电池的能量密度低只有40～70whu002Fkg。所以在同样体积下锂离子电池比镍氢电池容量大。4、记忆效应不同：锂离子电池没有记忆效应可以随用随充；镍氢电池有一定的记忆效应平时使用最好做到满放满充以免影响电池容量。

㈧ 电动汽车电池种类有哪些，你知道哪种电池最好吗

电动汽车被大家认为是新能源汽车，具有节能环保的概念，因此现在电动汽车已经进入很多人的视野，可是电动汽车的电池一直受到大家的担心，那么到底哪一类电动汽车的电池好呢？今天给大家具体的介绍一下。

特别提示

上述这些不同的电动汽车电池，实际上都有各自的长处，但是因为电动汽车电池技术不成熟，因此依旧存在各类不同问题，买电动汽车大家最好三思而后行！

㈨ 氢电池和锂电池哪个更好

能量密度比较

锂电池作为蓄电池的一种，是个封闭体系，电池只是能量的载体，必须提前充电才能运行，其能量密度取决于电极材料的能量密度。由于目前负极材料的能量密度远大于正极，所以提高能量密度就要不断升级正极材料，如从铅酸、到镍系、再到锂电池。但锂已经是原子量最小的金属元素，比锂离子更好的正极材料颂碰理论上就只有纯锂电极，但能量密度其实也只有汽油的1/4，而且商业化的技术难度极大，几十年内都无望突破。因此锂电池能量密度提升受制于理论瓶颈，空间非常有限，最多也就是从目前的160Wh/KG提高至300Wh/KG，即使达到也只有燃料电池的1/120，可谓输在起跑线上。

体积能量密度好樱仔比较

燃料电池的原料氢气主要缺点就是体积能量密度不高，现在基本上是采用加压来解决这个问题。按照现行的700个大气压的加压模式，其体积能量密度是汽油1/3。同样跑300公里，燃料电池储氢罐体积为100L，重量为30KG，对应汽油车油箱为30L，但电动机体积比内燃机小80L，总体积相差不大。锂电池车分为三元和磷酸铁锂两种主流技术路线，代表企业为Tesla和比亚迪。三元能量密度更高，但安全性差，需要辅助的安全保护设备，跑300公里所需的两种电池体积分别为140L和220L，重量为0.4吨和0.6吨，都远高于燃料电池。展望未来如果储氢合金和低温液态储氢技术能够突破，燃料电池体积能量密度将分别增加1.5倍和2倍，优势会更为明显。

功率密度比较

燃料电池本质上可以理解为以氢气为原料的化学发电系统，因此输出功率比较稳定，为了最大提高放电功率必须附加动力电池系统，如丰田Mirai就是配套镍氢电池。但作为一个开放的动力系统，其能量来自于外部输入，附加的镍氢电池不需要考虑储能的问题，只要5-8度就友汪能满足需求，对电池寿命的要求也不高，在真实工况下的使用限制很少。锂电池虽然理论放电效率很高，但为了不伤害电池寿命，使用限制很多。在充满电的情况下不能大倍率放电，快速放电只适用0-80%这个区间。即使如此，以5C倍率放电，实验室中的电池循环寿命也会缩短到只有600次，真实工况下会进一步降至400次，如Telsa即使最大功率可达310KW，但实际放电倍率也只有4C。而且锂电池作为能量密度不高的封闭储能体系，高功率放电和高续航里程基本很难兼容，除非大幅提升电池重量。即使Tesla采用了目前能量密度最好的三元电池，其电池组件重量都接

㈩ 镍氢电池和锂电池哪个好

镍氢电池相对于锂电池有更明显的优势。

镍氢电池内的电解液是不晌告吵可燃的水溶液，另一方面，镍氢电池的比热容相对较高、而能量密度又相对较低，这就意味着镍氢电池即使在发生短路等极端情况下，也不会轻易起火燃烧。

3、充电方法

锂电池的充电要求与镍镉/镍氢电池不同，可充电的锂电池单体电压为3.6V(有的电池块可能会标称3.7V)。随着电量的充满，锂电池电压会慢慢升高，这也是判断锂电池是否充满的标志，一般制造厂商推荐中止充电电压为4.2V(单节锂电电池的情况)。

镍氢电池之所以能成为一众汽车的首选，中重要的是其具有无可比拟的安全可靠性能。一方面，镍氢电池电解液为不可燃的水溶液。作为一款较为成熟的电池产品，镍氢电池宴侍的产品质量控制难度低，良品率较高。