乘用车和电动汽车

分企业来看，上汽集团3月出口量达8.7万辆，同比增长1倍，占总出口量的23.8%，位居汽车企业出口榜榜首。一季度，上汽集团稳坐出口榜榜首， 累计出口汽车23.1万辆。从增速上来看，比亚迪出口4.3万辆，同比增长12.8倍，奇瑞出口17.2万辆，同比增长1.5倍；江汽出口4.6万辆，同比增长97.1%。

对于中国汽车市场如何回归到增长通道中，中汽协建议，在当前市场预期较弱的情况下，建议中央和地方政府继续出台一些行之有效的促进汽车消费政策，进一步激发市场活力，释放消费潜能，助力行业全年实现稳定增长。

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❷ 续航800公里、售价百万的特斯拉电动卡车终投产，特斯拉汽车有哪些特点

续航800公里、售价百万的特斯拉电动卡车终投产，特斯拉半电动卡车已正式投产，尽管特斯拉经常被嘲笑“没有什么车是它造不出来的”，但电动卡车似乎并不为人所知。回顾过去，我们很容易意识到，它价值一百万美元。在加州举行的特斯拉发布会上，马斯克开着一辆闪亮的银色卡车来到现场，他说:“这款产品将带你离开身体，直接进入另一个空间!”． 据称0-60英里每小时加速5秒。今天，官方网站称满载82000磅(37.2吨)时，它只需20秒就能达到60英里每小时。

电动卡车的用途是一个有争议的问题，尽管马斯克的想法是除了火箭以外的所有东西都可以转换为电动卡车。与乘用车相比，卡车是纯粹的生产工具。无论你看起来有多酷，驾驶经验有多好，赚钱能力都不那么重要。升级的启动加速和爬升速度，虽然电动汽车有优势，但并不是送货卡车的主要卖点。充电的便利性、充电速度、有效载荷、订单交付时间等是客户最重要的问题。

❸ 专家：未来纯电动汽车替代的不是乘用车，你们别搞错了

中国新能源 汽车 2018年销量达到125万辆,占中国新车销售比例的4.4%以上。

截至2018年底，全球新能源 汽车 累计销售突破550万辆,中国占比超过了53%。

电动化、智能化和共享化正在引领 汽车 产业的转型升级和高质量发展。

我国非化石能源发电的装机量已经到了40%,燃煤发电的效率也在提升、排放在快速的降低,能效的提高和排放的大幅度下降,为 汽车 的电动化打下了良好的基础。

智能网联和自动驾驶的技术正在推动着产业向以安全、绿色、便捷、高效为目标的高质量发展,新能源 汽车 成为智能化的最佳载体。

智能网联和自动驾驶息息相关,网联的各个阶段和自动驾驶的各个阶段也是相连,最后要实现车、网、路的互联。

分时租赁、网约车、综合出行服务都受到了市场的欢迎,共享化成为 汽车 企业新的商业模式。

北京地区,同款 汽车 的电动版和汽油版相比,在同样的年行驶里程下,大约新能源 汽车 的燃料费是燃油 汽车 的1/5左右。

分时租赁得到了很快的发展,网约车中已经有1/3是新能源 汽车 。

长久以来我们很纠结,就是中国 汽车 市场的顶到底在哪儿,从产量上说起来,可能在2700-2800万辆的范围之内, 但是从保有量说起来,特别是人均保有量,我国现在千人拥有量不到200辆,离日本、德国、美国的差距还很远。

电动 汽车 三种形式:纯电动 汽车 、混合动力 汽车 、燃料电池 汽车 。聚焦在三大核心技术:电池、电机、电控。

针对混合动力和燃料电池 汽车 ,我们安排了混合动力发动机和燃料电池发动机,形成了三纵三横的研发布局。

在“十一五”到“十二五”期间,明确了纯电驱动的发展战略,把纯电动 汽车 和插电式混合动力 汽车 (含增程式)、燃料电池 汽车 作为发展方向。“

十三五”期间又提出了顺应电动化、智能化、共享化发展方向,把智能网联、自动驾驶、高效率驱动电机、能量回馈以及高能量密度和高功率密度的电池作为研发的主要内容。

去年以来,动力电池、关键材料性能指标在稳步的提升,成本明显的降低;单体模块、电池包、BMS等方面的技术进步和安全性能全面推进。

目前纯电动乘用车产品的续驶里程高于300公里的比例已经达到了81%,系统能量密度140Wh/kg以上的产品已经成为了主流,而单体的密度发展的更加快,基本上超过了250Wh/kg,有些已经达到了300Wh/kg的预定目标。

动力电池系统的电-热安全作为新能源 汽车 最关键的指标。从动力电池的单体模块、电池包、电-热管理以及结构布置等方面综合考虑,特别重视材料的稳定性、充放电机制、热失控防护和电-热管理系统,实现最佳系统解决方案。

去年中国 汽车 工业协会联合充电基础设施促进联盟,多学科、多领域、多产业,集合多方力量和智慧,制订了第一本 《新能源 汽车 安全指南》 ,这是一个开创性的工作,它不是规范,而是一个指南,它为大家创造了更多的可能性,把每一个企业在安全方面的知识贡献出来,从全方位来实现最佳的系统指引方案。

希望大家能够共同参与,并且按照他们所说的,每一两年就进行修订,因为这个产业发展太快了。

同时还要注重整车轻量化设计、材料工艺,提高空气动力学性能,研究智能化节能驾驶控制模式。电动 汽车 相对说起来比较重,驾驶性能对车辆能耗影响大,在性能能够保证的同时,要规范驾驶行为。

比能量达到304Wh/kg、65Ah锂离子电池已经完成了所有的检测工程,从今年开始就要装车;驱动电机峰值比功率4千瓦/公斤,最高效率达到96.5%.

内燃机领域面临着重大的压力,就是油耗法规更加严格、排放标准更加严酷,特别是检测规范更加动态, 自主创新的混合动力系统已经开始装车 ,同时单电机的插电式混合动力发动机也在发展。

充分利用内燃机领域的新技术,推广应用注入 稀薄燃烧、均质压燃、转子发动机 等创新成果,促进内燃机与电驱动技术的融合、与智能控制的融合,支撑内燃机产业的转型升级。

经过将近20年的努力,我国燃料电池的发展形成了三支明显的队伍,分别是新源动力、亿华通、弗尔赛, 从冷启动功能、EMA的性能提升和电堆的效率上逐步跟上了世界的潮流,但我国最大的瓶颈还 是膜电机、空压机、储氢罐的转化 ,我们要攻克基础材料核心技术和关键部件的难关。

我们的产业化路程,先是遵循着公交优先的原则,从城市公交、出租车入手,逐步拓展到共享 汽车 、物流车、专用车、私人用车领域。

深圳市已经率先实施城市公交和出租电动化,北京、上海、杭州等城市也正在加快城市公交、出租和共享 汽车 的电动化。因为公交的电动化对于节能减排、对于降低碳排放效益最大。

从去年新能源 汽车 的销售结构看起来：

其中插电式混合动力总量大概在20%左右。特别是去年下半年以来,插电式混合动力发展相当快。

所以我们也应该及时的推动插电式混合动力的发展,同时向增程式混合动力发展方向转变。

因为我们考虑,现在插电式混合动力基本上达到了综合能耗在 2L/100km 以下。插电式向增程式方向发展,在带动产能转换的同时,使排放降到更低,有效的支持产业的转型升级。

在远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等应用场景，燃料电池 汽车 具有清洁、零排放、续航里程长、加速时间短的特点 ,是适应市场需求的最佳选择,所以我们要及时的把产业化重点向燃料电池 汽车 拓展。

经过多年的研发积累,我们国家已经形成了电-电混合的技术优势,适合燃料电池技术的特点,也适应我国纯电动和插电式发展的一些特征。

现在我国已经形成了一个商业化示范运行的范围,到去年年底,大概运行的车辆近千辆,加氢设施建设12座。按照中汽协今天的报告,我看到商用车2018年新增了1500多辆燃料电池 汽车 ,其中客车占了1400多辆、货车有100多辆,燃料电池的产业化开始起步发展。

我们国家的氢气来源广泛,具有大量的工业副产氢气,又有大量的弃风弃光电、低谷电可用制氢的存量资源,由于规模化的供氢体系不完善,输运成本比较高,用氢价格偏贵,技术标准不完善,所以还没有形成持续的商业模式。

上汽、潍柴、福田、长城等骨干企业已经明确规划、加大投入、推进燃料电池 汽车 研发和商业化。去年2月,由国能(神华)牵头,联合能源骨干企业,牵手 汽车 、运输及相关制造业和院校成立了氢能和燃料电池产业联盟。

到2018年11月底,我国总共有充电设施累计72万多台,其中公共桩29万多。充电联盟做了一个调研,跟踪了61多万车辆的信息,指出了未随车配建充电设施17.9万台,占比29%。

未随车配建充电设施的主要原因有三个因素:

第一,集团、公务用车自行建桩(用户在单位充电);

第二,居住地物业不配合;

第三,居住地没有固定停车位。

针对居住地物业不配合我们进行了调研,确实已建小区安装固定车位比较难。建议各地方政府出台政策, 允许小区物业收取一定合理的充电服务费,以提高协助安装和管理充电桩的积极性 。

对于氢能源说起来:

一要加速技术创新,提高制氢的效率、降低成本;

二要建立完全的氢能加注、储运技术标准法规;

三要加快氢能生产、运输和销售体系建设;

四要加强监测能力建设;

五要加强公众科普宣传,创造一个良好的环境。

财政补贴对于新能源 汽车 发展发挥了至关重要的作用,尤其在前期发展中。对于财政补贴我们一直认为,它只不过是一个阶段性的,随着新能源 汽车 产业发展以后,它会逐步退坡。所以我们觉得,政策不只是财政政策,还应有一些其他的综合政策。

一是严格执行油耗标准、双积分等产业政策,并且适时转化为碳交易机制增强 汽车 企业发展新能源 汽车 的内生动力。

二是将推广新能源 汽车 作为“蓝天保卫战”的重要战略支撑,赋予新能源 汽车 用户更多的路权和准购权,将道路交通电动化规模效益与城市大气环境绩效考核相结合。

三是要加大支持分时租赁共享服务等商业模式创新,推动企业向产品、服务、充电、运营等多环节转变。电动化、智能化和共享化也在推动着 汽车 产业销售服务这方面的变革,将会带动更多的新型的就业位置,更加提高 汽车 的 社会 使用效应。

四是充分研究2020年对纯电动、插电式新能源 汽车 财政补贴退出后的税收优惠政策,使交通运输零排放和超低排放车辆成本得到补偿和奖励。

五是以安全、节能、环保为导向,加强安全运行管理与服务,逐步取消对于续驶里程、能量密度等细节要求,把技术的决策权交给企业,而让市场选择最合适的产品。

六是要鼓励金融创新。开展新能源 汽车 分期付款业务并给予优惠贷款,使购买成本与使用成本互补。公平、规范地完善新能源 汽车 保险业务。

七是加强车用动力蓄电池退役后储能梯次利用、材料回收再利用。新能源 汽车 的动力电池是双周期的,在车上退役以后还能够长期的作为储能来进行梯次利用,最后材料回收。调研中我们也看到,从生产企业到整车企业,退役电池梯次利用,电池资源的回收再利用,形成了一个闭环。

八是积极支持有条件的地区率先实现 汽车 电动化。我们要支持有条件的地方先行先试,分地区、分车型、分用途的来实现电动化,特别是实现公交、出租、共享、物流 汽车 全电动化。海南省作为国家创建生态文明先行区和试验区,率先提出了清洁能源 汽车 发展规划,明确到2030年实现全岛新增 汽车 电动化、智能化、共享化。

中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家、工信部产业政策司原副巡视员李万里：

1. 纯电动 汽车 应该回归到短途车的定位。电动车的补贴完全退出之后，需要加强安全管理运行服务，取消续驶里程电池和能量密度的要求，把选择权交给企业和市场。

2. 目前的技术水平还没有实际有效的方案解决“电池系统的能量密度和安全性互相制约的”问题，那么在没有补贴的情况下，企业从市场考虑一定要降低成本，也就是说一定要减少电池的用量，一定要降低续驶里程的指标，车型会设计得更加小巧。

3. 如果以上几点都能够实现的话，或者部分得以实现的话，变化之后的纯电动 汽车 的成本很可能是现在的百分之几十，回归短途车的定位可能就是一个必然方向。这个时候电动 汽车 的性价比可能会有相当的竞争力，甚至和低速 汽车 更加趋近。

4. 专家们判断，电动 汽车 首先要代替的不是乘用车，而极有可能是低速电动车。之前寻求以行政手段解决低速电动车准入的方案，也许在补贴退出之后由市场在资源配置当中起到决定性作用的力量得以解决，高端产品将会由插电式混合动力的增程式 汽车 会接替电动 汽车 。

5. 混合动力技术的各个指标表现得相当具有生命力，由于节能的显著特点更加适合在频繁启动运行条件下的城市出租、公交和相关车辆使用。

6. 燃料电池更加适用于商用车，内燃机车仍然有技术的融合创新的发展空间，传统的燃油车技术在进步，也具有新的生命力。

7. 双积分以及适时转化为碳交易机制的路径是推动传统 汽车 退出的有利措施，造车新势力也是助推的生力军之一。

因此传统燃油车与各类车的长期并存可能是一个长期的现象，只不过表现在各自市场的占比此消彼涨而已。

❹ 乘用车包括新能源汽车吗

答困贺：乘用车包括芹弯新能源汽车中的家用轿车和客车，不包括载重汽车。众所周知，新能源汽车是一个泛称，汪首派除了客车轿车等乘用车外，还有货车。

❺ 乘用车、商用车、小轿车、机动车这几个概念有什么区别

主要区别有，定义不同、分类不同、作用不同，具体如下：

一、定义不同

1、乘用车

指用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。

2、商用车

商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车。

3、小轿车

指的是载7人及7人以下的小车。实际上是小车中加了个轿字。

4、机动车

意思就是“机动车辆”。是由动力装置驱动或牵引、在道路上行驶的、供乘用或（和）运送物品或进行专项作业的轮式车辆，以及部分游乐设施（如电动摄位车、电动滑板车、电动脚踏车等）。

二、分类不同

1、乘用车

乘用车涵盖了轿车、微型客车以及不超过9座的轻型客车。乘用车下细分为基本型乘用车（轿车）、多用途车（MPV）、运动型多用途车（SUV）、专用乘用车和交叉型乘用车。

三、作用不同

1、乘用车

①、运动型多用途车，这类车既可载人，又可载货，行驶范围广泛。

②、专用乘用车是运载乘员或物品并完成特定功能的乘用车，它具备完全特定功能所需的特殊车装备。例如：旅居车、防弹车、救护车、殡仪车等。

2、商用车

主要用于运载人员及其行李、或偶尔运载物品。

3、小轿车

主要是代步工具，载7人及7人以下乘用。

4、机动车

包括乘用、代步、运送物品、专项作业、以及部分游乐设施。

❻ 百旺开票系统中乘用车和电动汽车有什么区别

最大的区别是自带电机结构驱动和控制器进腊游轿行控制，只需接入电源和控制信轮肆号。当然其动力依赖于电动车的电池，磨好如果电动车能解决目前其电池能量密度不高及不稳定的缺陷的，电动空调大有发展空调。目前情况下，传统压缩机还是比较实用和成熟。

❼ 国标GB/T3730.1-2001将汽车分为哪几类

根据国家标准GB/T3730.1-2001将汽车类型分为：

一、按用途

1、运输汽车

（1）乘用车

乘坐2～9个乘员(包括驾驶员)，主要供私人使用。

（2）客车

乘坐9个以上乘员，主要供公共服务用。按照服务方式不同，客车的构造亦不同，分为城市公共客车、长途客车、团体客车、游览客车等类型。

（3）货车

用于运载各种货物，在其驾驶室内还可容纳2～6个乘员。由于所运载的货物种类繁多，货车的装载量及车箱的结构也各有不同，主要分为普通货车和专用货车两大类型。

（4）牵引汽车

专门或主要用于牵引挂车的汽车，通常可分为半挂牵引汽车和全挂牵引汽车等类型。引汽车都装设有一部分挂车制动装置及挂车电气接线板等。

2、特种用途汽车

（1）娱乐汽车

专供假日娱乐消遣的汽车，运输不是此种汽车的主要任务。娱乐汽车的例子如旅游汽车、高尔夫球场专用汽车、海滩游玩汽车等。

（2）竞赛汽车

是按照特定的竞赛规范而设计的汽车。著名的竞赛规范有一级方程式竞赛、拉力赛等。竞赛汽车的结构和设计原理虽然与其他汽车大致相同，但其用途却很特殊。

（3）特种作业车

指在汽车上安装各种特殊设备进行下列特种作业的车辆，特种车辆指的是外廓尺寸、重量等方面超过设计车辆限界的及特殊用途的车辆，经特制或专门改装，配有固定的装置设备，主要功能不是用于载人或运货的机动车辆。

二、按动力装置

1、活塞式内燃机汽车

分为汽油车和柴油车。汽油和柴油在近期内仍将是活塞式内燃机的主要燃料，而各种代用燃料的研究工作也在大力开展。活塞式内燃机还可按其活塞的运动方式分为往复活塞式和旋转活塞式内燃机等类型。

2、电动汽车

动力装置是直流电动机，电动机的供能装置通常是化学蓄电池。传统式的铅蓄电池在重量、充电间隔时间、寿命、放电能力等方面还不完全令人满意，从而限制了电动汽车的大量普及。电动机的供能装置也可以是太阳能电池，或者是其他形式的电源。

3、燃气轮机汽车

燃气轮机功率大、质量小，转矩特性好，所使用的燃油无严格限制，但其耗油量大、噪声较大，制造成本也较高。

三、按行驶条件

1、公路用车

指主要行驶于公路和城市道路的汽车。公路用车的长度、宽度、高度、单轴负荷等均受交通法规的限制。

2、非公路用车

超出公路交通法规限制、一般不允许在公路上行驶的“汽车'可分为两类：总质量、单轴轴载质量及外廓尺寸超出公路交通法规限制，只能在矿山、工地、机场和工厂内的专用道路或无路地区行驶的汽车。

四、按行驶机构

1、轮式汽车
通常可分为非全轮驱动和全轮驱动两种型式。汽车的驱动型式一般用符号“n×m”表示，其中n为车轮总数(在1个轮毂上安装双轮辋和轮胎仍算1个车轮)，m为驱动轮数。
2、其他型式的车辆
如履带式车辆、雪橇式车辆、气垫式车辆、步行机械式车辆等等。

❽ 电动汽车和燃油车的使用成本到底谁更低燃油车主算了一笔账

总的来说，燃油车与电动汽车的用车成本无法进行精确化的比较。因为每个车主的用车习惯、用车频率等不同，因此用车成本也会有差异。

对于燃油车而言，汽油是不可或缺的油品。但是近期，油价上宽绝调，各位燃油车车主的加油费用明显提升。长此以往，油费支出不容小觑。

当爱车长时间使用后，会出现各种或大或小的问题。这时候，就需要对爱车进行维修。目前，由于燃油车的技术较为普及，因此维修起来相对简单，维修费用也会比电动汽车低不少。

一般而言，车主在购买电动汽车的时候会享受到一些优惠，如补贴、额外慎轮姿赠送服务等。但是，该类车型的售价也会相对较高。尤其是那些高端汽车品牌推出的电动汽车，价格高昂，令一些消费者望而却步。

电动汽车要想顺利行驶，那么就一定得有充足的电力储备。当爱车的电量较低时，车主就需要给爱车充电。而电价往往稳定，不易出现短时间内暴涨的情况，因此，车主的充电成本相对稳定。此外，电价与油价相比，自然是电价更低。

汽车的分类

1、乘用车：乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和（或）临时桐尘物品，包括驾驶员座位在内，乘用车最多不超过9个座位。

乘用车分为以下11种车型。主要有：普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短途乘用车、越野乘用车、专用乘用车。

2、商用车：商用车在设计和技术特性上用于运送人员和货物，并且可以牵引挂车，但乘用车不包括在内。主要有：客车、半挂牵引车、货车。

❾ 纯电动乘用车和纯电动商用车的区别

纯电动乘用车和纯电动商用车的区别；
1.用途不同。通常情况下，乘用车主要由私人家庭使用，而商用车由企业和公司购买，主要用于运输货物或人员。
2.定义不同。灶含乘用车和9座以下轿车主要用昌辩拆于乘坐，包括SUV、MPV、赛车和家用皮卡。商用车是指所有货车、专用车、工程车、所有9座以上客车、拖拉机、农用车等。乘用车就其设计和技术特点而言，主要用于运载乘客及其随身行李或临时物品，包括驾驶座在内不超过9个座位。耐枣
3.不同的税目。纯电动汽车不在车船税税目清单内。不属于车船税的征税范围，关税清单中的商用车无论是否新能源都属于征税范围，但新能源商用车是免税的。纯电动乘用车和商用车，一个不征，一个免税。

❿ 什么是新能源乘用车、新能源专用车、新能源客车

新能源乘用车、新能源专用车、新能源客车都属于新能源汽车，只是车型不同。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。

政策支持

2020年10月，国务院常务会会议通过了《新能源汽车产业发展规划》。《规划》表明，2021年起国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆，新能源汽车比例不低于80%。

2020年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，要求深入实施发展新能源汽车国家战略，推动中国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。