电动汽车高压加热器

❶ 纯电动汽车高压部件主要有哪些

电动汽车高压系统包括动力蓄电池、高压控制盒、DC/DC转换器、车载充电机及慢充口、驱动电机与电机控制器、空调压缩机、PTC加热器、快充口和高压附件线束等零部件。
动力电池电能主要去向DC/DC转换器、高压控制盒、电机控制器、空调压缩机、PTC加热器

❷ 电动车高压电加热器状态永久锁住怎么办

1、检查一下断电开关（在刹车把后面）是否，正常，把断悉敏和电开关线拔掉，看看能否启动。
2、此外是控制器坏掉了，试着换控制器是否正常。
3、这种情况一般是防盗器坏掉引起锁电机。有防盗器将防盗器卸掉。
4、检查都发现不了问题，那检查一下总线缆分线处是否有根黑色线（负极）接睁盯触不良。方拿滚法：用万用表分段测量。
5、实在无法自检问题就将电动车送往修理点修理确认。

❸ 纯电动汽车的高压四大件分别是什么

1. 电池包与动力电池管理系统BMS
与传统的燃油车不同，新能源电动车的整车动力来源是动力电池，而不是发动机。因为，纯电动汽车直接使用电能，不需传统燃油车一样，将燃料燃烧，将产生的排放物排进大气，也因此，为了减少环境污染，新能源汽车的发展是国家积极扶持的。
动力电池的电压一般为100~400V的高压，其输出电流能够达到300A。动力电池的容量的大小直接影响到整车的续航里程，同时也直接影响到充电时间与充电效率。目前锂离子动力电池是主流，受目前技术的影响，当前绝大部的汽车均采用锂离子动力电池。
2. 驱动电机与电机控制器MCU
电机控制器MCU将高压直流电转为交流电，并与整车上其他模块进行信号交互，实现对驱动电机的有效控制。
驱动电机将电能转化为机械能，驱动汽车行驶。与传统燃油车的发动机将燃料燃烧的化学能转为机械能不同，其工作效率更高，能达到85%以上，故相比传统汽车，其能量利用率更高，能够减少资源的浪费。
3. 高压配电盒（PDU）
高压配电盒是整车高压电的一个电源分配的装置，类似于低压电路系统中的电器保险盒。高压保险盒PDU（Power Distribution Unit）是由很多高压继电器，高压保险丝组成，它内部还有相关的芯片，以便同相关模块实现信号通信，确保整车高压用电安全。
4. 车载充电器OBC
OBC（On Board Charge）是一个将交流电转为直流电的装置。因为电池包是一个高压直流电源，当使用交流电进行充电的时候，交流电不能直接被电池包进行电量储存，因此需要OBC装置，将高压交流电转为高压直流电，从而给动力电池进行充电。
5. DC/DC
在新能源汽车上，DC/DC是一个将高压直流电转为低压直流电的装置。新能源汽车上没有发动机，整车用电的来源也不再是发电机和蓄电池，而是动力电池和蓄电池。由于整车用电器的额定电压是低压，因此需要DC/DC装置来将高压直流电转为低压直流电，这样才能够保持整车用电平衡。
望采纳

❹ 新能源汽车高压用电部件有哪些

【太平洋汽车网】新能源汽车高压部件主要包括电机控制器、高压配电箱（盒）、车载充电机、高压导线、充电插头、动力电池、驱动电机、充电插座、电动压缩机和PTC加热器等，这些部件多分布在车辆底部和前机舱。

纯电动汽车高压部件主要包括：根据各高压部件功用的不同，大致可将其分为控制部分、执行部分、附件部分三大类。

控制部分是指用来接收/处理/发送/交互信号及数据的集成化模块，在纯电动汽车中控制部分主要有整车控制器（VCU）、电源管理系统控制器（BMS）、电机控制系统控制器（MCU）、以及高压电控控制器（PDU）。

整车控制器作为纯电动汽车的核心控制部分，相当于人类的大脑，接收并处理来自其他控制器的数据信息，多位于机舱内。

电源管理系统控制器也叫动力电池管理系统或者动力电池控制器，是管理和保护动力电池的核心部件，在保证动力电池安全可靠使用的同时，控制动力电池组的充放电，并向整车控制单元（VCU）上报动力电池系统的基本参数及故障信息，多位于机舱内。

电机控制系统控制器电机控制器作为控制动力电池和驱动电机之间能量传输的装置，其主要功能包括车辆的怠速控制、车辆前进（控制电机正转）、车辆倒车（控制电机反转）、DC/AC变换等。多安装在驱动电机总成上。

高压电控控制器也叫高压配电盒或者高压电控总成，其主要作用是将动力电池的高压电分配给电机控制器、驱动电机、电动压缩机、PTC加热器、DC-DC变换器等高压用电设备。

同时将交流或直流充电口导入的高压充电电流分配给动力电池，以便为动力电池充电。多为集成模块，一般体积较大，多安装在机舱位置。

执行部分多指在最末端工作的具体零部件。而在纯电动汽车高压部件中的执行部分主要包括：动力电池组作为纯电动汽车的动力来源，多安装在车辆底板上。

驱动电机作为纯电动汽车唯一驱动元件，将动力电池中的电能转化为机械能，来驱动车辆。一般多安装在前机舱内。

车载充电器（充电模块）作为动力电池的后备力量，起着对动力电池补充电能的重要作用，多布置在车辆前机舱处。

电动压缩机作为纯电动汽车空调系统循环的动力源，由高压电进行驱动，安装在车辆前机舱内。

PTC加热器作为纯电动汽车暖风系统的热源，取代了传统内燃机车辆上的暖风水箱，多安装在仪表台中部位置。

附件部分多指连接线束、插接器等。在纯电动汽车高压部件中高压导线（线束）、充电插头、充电插座等均可归为附件部分。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

❺ 威马汽车高压加热器故障

高压加热器运行中有下列常见故障:

1.1加热器管系泄漏

管子与管子、管子与管板的泄漏是各厂均存在的普遍问题。根据统计，高压加热器故障中，热交换管子及胀口泄漏是Z常见的故障，占70%以上。对于管板—U型管式的高压加热器，泄漏管段主要集中在过热蒸汽冷却区和疏水冷却区。卧式高压加热器热交换管有缺陷的位置主要集中在过热蒸汽冷却区，泄漏管段位于热交换管的近端口处，集中在过热蒸汽进口区域的几个隔板附近。立式高压加热器泄漏管段主要集中在加热器下部近弯管处的隔板附近。加热器管系泄漏的主要原因是过热蒸汽冷却区热交换管发生剧烈振动与隔板之间发生强烈摩擦所造成。高温下管子受热卡在隔板处不能自由膨胀，造成一端在隔板处受阻，另一端受热应力作用拉伸减薄，当壁厚减薄到一定程度，受管内很高水压的作用管壁发生破坏。这种情况往往漏口较大，泄漏严重。当高压加热器运行时，来自汽轮机的抽汽，先经过坦岩过热蒸汽冷却区，过热蒸汽冷却区热交换管直接承受高温蒸汽冲刷，Z外层的管排振动Z剧烈，管壁磨损减薄Z严重，发生爆管概率就Z高。

1.2加热器自动旁路装置存在泄漏

加热器运行中，由于自动进口联成阀入口水室间隔板被冲击，缝隙增大，且隔板与筒壁间留有空洞，引起联成阀壳体内的旁路套筒间隙处存在泄漏，使给水短路，造成加热器出口水温度降低。采用高压密封材料，效果较好。

1.3疏水自动调节装置运行不正常

疏水自动调节系统不能稳定、正常地投入使用，疏水调节阀开度过大，加热器出现低水位或无水位运行。当无水位运行时，上一级的蒸汽通过疏水管道直接进入下一级高加的汽侧，从而加热器的“排挤”现象严重，降低了回热效果，且破坏了各加热器间的正常参数关系。而且汽液两相流体还会严重冲刷疏水管道及其附件，并产生振动，尤其对疏水管弯头及疏水调节阀损害较大。另外，疏水调节阀开度过小或关闭不严，也将导致加热器水位升高。加热器高水位运行因减少了换热碰码面积，同样使加热器出口水的温度降低。

1.4抽气隔离阀或逆止阀开度不足

回热抽气管道上的电动隔离阀或者逆止阀如果没有全开，将会造成阀门处的局部阻力增大，导致加热器热负荷减少，工作压力降低，加热器的换热效果减弱。

2.建议和措施

（1）高压加热器的运行参数要严格控制。在高压加热器投、停过程中，要严格控制高压加热器管壁的温升率、温降率，以防管子受到过大的热应力作用而破裂。

（2）加强高压加热器的定期检查，特别是过热蒸汽冷却区和与之相对的区域应作为重点监督、检验的部位。另外，若发现Z外面两层管排有泄漏、减薄、变形的管子时，要及时采取措施。

（3）提高高压加热器自动调节装置的投入率。保证加热器运行的正常水位，是保证高压加热器正常运行的重要条件。如果疏水自动调节装置不能自动维持水位时，应手动调节维持水位，避免加热器低水位、高水位甚至出现无水位运行；防止疏水调节阀开度过大，而在疏水冷却段内引起闪蒸和汽水两相流体。

（4）对于已发现的管束泄漏，应及早停用检修，查明究竟是管子本身漏还是焊缝漏，不应草率地将管子堵塞，甚至将附近几根管子都堵塞。若是管口漏，便应补焊。

（5）应严格控制给水含氧量和pH值等参数，防止腐蚀。保证加热器的排空气系统正常工作并采取正确有效的防腐措施。

（6）对U形管高压加热器管束的泄漏，堵管是一种主要的修复手段。在堵管前应查清管束泄漏的形式及位置，并据此选用合适的堵管方式及工艺。

（7）保证回热抽气管道上电动隔离阀和逆止阀处于全开状态，避免因节流压损过大而引起加热笑信哪不足现象。高压加热器故障停运时，若回热抽气管道上电动隔离阀严密性和电动执行机构有问题，可在其管道上加装手动截止阀。同时手动截止阀对于防止管束超压也有好处。高压加热器不能正常投入运行除了威胁机组和系统的安全运行，同时， 还会使机组的负荷和热经济性下降。因此，希望通过对高压加热器运行中常见问题的分析和采取应对措施，提高高压加热器投入率，改善加热器的运行工况，从而提高机组的热经济性。

❻ 北汽ex360新能源汽车在充电时开暖风用的是哪个殿

北汽ex360新能源汽车在充电时开暖风用的是保湿殿，其汽车的功能和性能都是不错的

❼ 新能源汽车电池加热方式是什么

【太平洋汽车网】新能源纯电动汽车电池组加热系统主要通过以下两种州绝拦方式：预热加热，燃油水暖加热器通过给新能源电动汽车安装水暖加热器，通过热量的传递给电池组加热已达到正常的工作温度。新能源高压电加热器通过给新能电动汽车安装PTC加热器，可将热量传送给电动汽车电池组，使其预热，使其处于正常的工作册胡温度。

水暖加热器的燃料可以是燃油、柴油、甲醛等多种类型，油耗低，无明显噪音，除了可以给汽车电池组预热，还可以给新能源电动车驾驶室加热，减少了电动汽车的电量消耗，增长电动汽车的使用寿命，节省了一笔电池组换的。

PTC加热器PTC加热器又叫PTC发热体，采用PTC陶瓷发热元件与铝管组成。该类型PTC加热器有热阻小、换热效率高的优点，是一种自动恒温、省电的电加热器。突出特点在于性能上，宏毁即遇风机故障停转时，PTC加热器因得不到充分散热，其功率会自动急剧下降，此时加热器的表面温度维持在居里温度左右（一般在250°C上下），从而不致产生如电热管类加热器的表面“发红”现象，从而不会引起烫伤，火灾等隐患。

它由散热铝片、铝管、导电片、绝缘膜、ptc发热片、镀镍铜电极端子和高温塑胶电极护套所组成。该产品由于采用压接式散热片，提高了其散热率，并充分考虑到ptc发热件在工作时的各种热、电现象，其结合力强，导热、散热性能优良，效率高，可靠。该类型PTC加热器有热阻小、换热效率高的优点，是一种自动恒温、省电的电加热器。

PTC加热器原理恒温加热PTC热敏电阻具有恒温发热特性，其原理是PTC热敏电阻加电后自热升温使阻值进入跃变区，恒温加热PTC热敏电阻表面温度将保持恒定值，该温度只与PTC热敏电阻的居里温度和外加电压有关，而与环境温度基本无关。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

❽ 纯电动汽车一般都有哪些高压组件都叫什么名字

纯电动汽车一般高压部分可分为三大部分组成：

1、高压电控系统。

2、高压动力系统。

3、高压空调系统。

高压电控系统一般包含：电机控制器；高压配电盒，车载充电机以及DC-DC装置；

高压动力系统一般包括：高压驱动电动机，以及档单变速箱；

高压空调系统包括：电动压缩机，以及高压PTC加热器。

(8)电动汽车高压加热器扩展阅读：

在电动汽车上，整车带有高压电的零部件有动力电池，驱动电机，高压配电箱（PDU），电动压缩机，DC/DC，OBC，PTC，高压线束等，这些部件组成了整车的高压系统，其中动力电池，驱动电机，高压控制系统为纯电动汽车上的三大核心部件。

高压线束将高压系统上各个部件相连，作为高压电源传输的媒介。区别于低压线束系统，这些线束均带有高压电，对整车的高压系统的稳定允许影响很大。高压线束设计的安全性是主要考虑因素。

❾ 新能源汽车电动空调ptc加热器是由什么控制的

我们新能源汽车PTC加热闷枯雀器是由我们的动力电池提供电源的,属于蚂早高压零部件。现在市败销面上出售的纯电动汽车暖风热源基本上都是采用的电加热形式的PTC元件,以热敏电阻作为热源,通电之后电阻发热通过鼓风机工作,使空气经过该元件达到加热空气的效果,它一般安装在传统燃油车暖风小水箱的位置。 动力电池提供电源的其他零部件

❿ 新能源汽车高压电加热器主要功能是什么

【太平洋汽车网】新能源汽车高压电加热器主要用于电池组加热、空调系统加热、除霜除雾加热及座椅加热等。新能源电动汽车PTC加热器转向装置是为实现汽车的转弯而设置的，由转向机、方向盘、转向机构和转向轮等组成。

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。它使用存储在电池中的电来发动。在驱动汽车时有时使用12或24块州绝拦电池，有时则需要更多。

电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，几乎是“零污染”。众所周知，内燃机汽车废气中的CO、HC及NOX、微粒、臭气等污染物形成酸雨酸雾及光化学烟雾。电动汽车无内燃机产生的噪声，电动机的噪声也较内燃机小。噪声对人的听觉、神经、心血管、消化、内分泌、免疫系统也是有危害的。

电动汽车的研究表明，其能源效率已超过汽油机汽车。特别是在城市运行，汽车走走停停，行驶速度不高，电动汽车更加适宜。电动汽车停止时不消耗电量，在制动过程中，电动机可自动转化为发电机，实现制动减速时能量的再利用。有些研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量。

另一方面，电动汽车的应用可有效地减少对石油资源的依赖，可将有限的石油用于更重要的方面。向蓄电池充电的电力可以由煤炭、天然气、水力、核能、太阳宏毁能、风力、潮汐等能源转化。除此之外，如果夜间向蓄电池充电，还可以避开用电高峰，册胡有利于电网均衡负荷。

电动汽车较内燃机汽车结构简单，运转、传动部件少，维修保养工作量小。当采用交流感应电动机时，电机无需保养维护，更重要的是电动汽车易操纵。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）