五龙电动汽车乘用车

A. 长江汽车破产，零跑汽车怎么办

提到长江汽车，多数消费者都感觉到很陌生。实际上网友也确实不需要对这个即将倒闭的企业再进行更多了解。近日杭州市余杭区人民法院裁定杭州长江汽车有限公司（简称“长江汽车”）正式进入破产清算程序，这意味着国内又少了一个新能源车企。

长江汽车破产后，“双资质”何去何从引发关注。但实际上前文已经提到，获得“双资质”是长江乘用车，目前为零跑代工也是这个企业。

虽然长江汽车与长江乘用车是同一个法人，但是两个企业主体，长江汽车破产暂时并不会对长江乘用车代工带来影响，这一点“汽扯扒谈”从零跑相关人士也得到证实。长江乘用车的公司状态目前查询也仍然正常。

资质齐全，紧跟新能源趋势赶了“早场”，最后却落得个破产，长江汽车并非头一个。看目前拿到双资质的车企，现如今在市场表现出色者寥寥，更不乏退市者，这也说明了资质的“金饭碗”已经褪色。

而车企退市后是否应该将资质收回，由已经在市场表现好的车企顶替，以促进优胜劣汰能者居之，也是值得探讨的话题。

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B. 长江EV汽车母公司贵阳建厂投50亿年产15万台

近日，长江EV子公司五龙汽车将在贵阳设立新能源产业园。该产业园预计总投资50亿元，将于2017年底建成。建成后将达到年产新能源汽车15万辆。据悉，新能源汽车产业园位于贵安新区高端装备制造产业园北部园区。新能源工厂占地约1300亩。工厂计划在2017年底前建成，第一辆车将同时下线。新能源工厂建成后，预计2018年投产，年产纯电动汽车15万辆，其中纯电动物流车2万辆，纯电动乘用车13万辆。新能源汽车工厂建成后，纯电动汽车企业将产生年产值约300亿元，同时还将带动配套项目形成千亿级汽车产业园。长江EV已经在本届汽车中国推出了Eco-cool电动汽车车型，未来还将推出更多新能源汽车。预计未来这些新能源产品也将在这家工厂投产。

C. 又一企业遭洗牌 长江汽车进入破产清算

[汽车之家?行业]?日前，根据杭州市余杭区人民法院破产文书显示，杭州长江汽车有限公司被法院裁定进入破产清算程序。公告显示，杭州市余杭区人民法院于2020年8月24日裁定受理杭州长江汽车有限公司破产清算一案。杭州长江汽车有限公司的债权人应于2020年11月11日前，向管理人申报债权，书面说明债权数额、有无财产担保及是否属于连带债权，并提供相关证据材料，杭州市余杭区人民法院将于11月26日召开第一次债权人会议。

虽然长江汽车是最早一批取得发改委批文和工信部审核的双证造车企业，但其一直未能推出量产车型，也让自己停留在早期的“PPT”造车印象之中。此外，身陷欠薪漩涡的长江汽车在此前还曾发布信息称，2019年8月成功进入欧洲市场，并在电动车核心零部件领域找到突破（从2019年开始将为欧洲客户提供数千套电动汽车核心零部件，用于其在欧洲地区销售商务车型的生产制造），并与欧洲客户达成的零部件订单已经进入交付期。同时，除了向海外市场探索，为了改善经营状况、提高产能利用，2019年1月初，长江汽车还与造车新势力零跑汽车达成代工合作，零跑S01将由长江汽车组装生产。可就目前结果来看，一切已晚。（文/汽车之家周易）

D. 又一家自主车企，它进入了破产清算！

2020年注定是不平凡的一年，一场疫情打乱了很多人的生活节奏，最直接的影响就是到手的钱变少了，而对于车企们来说更是如履薄冰，不过该来的总还是要来的，在各方压力下越来越多的车企进入了破产模式，这不近期又一家自主车企倒下了，它就是长江汽车。

不得不说，长江汽车沦落至此地步完全是自找的，拥有这双资质却不把造车放在首位，在一次又一次的机遇中，始终没有真正把自己的产品推向市场，而是游离于自己的主业之外，怎么能不失败呢？另外随着新能源行业洗牌的加速，长江汽车绝对不会是最后一个的，不信咱走着瞧吧！

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E. 手握造车“双资质”，长江汽车怎么就混到了破产清算的地步

此时，作为股东方的五龙集团早已因连续多年亏损而自顾不暇。2015年至2019年，净亏损分别为3.2亿元、1.9亿元、4.9亿元、17.87亿元和7亿元。此外，五龙电动车自2020年7月2日起已在港交所停牌，其市值仅剩4.76亿港元。

无奈之下，长江汽车只能自救。但这对于缺少“造血”能力的长江汽车来说，破产的命运或许早已注定。

值得庆幸的是，尽管长江汽车走上了破产清算之路，但获得造车“双资质”是长江乘用车。虽然长江汽车与长江乘用车是同一个法人，但作为两个独立的企业主体，长江汽车的破产暂不会对长江乘用车代工的零跑项目产生影响。

后记：

2019年3月至今，长江汽车已被杭州市余杭区人民法院、杭州市中级人民法院、北京市东城区人民法院等列为被执行人次数共计65次，累计执行标的超2.35亿元。

2020年8月24日，杭州市余杭区人民法院裁定受理长江汽车有限公司破产清算一案。

2020年9月11日，杭州市余杭区人民法院指定浙江京衡律师事务所、浙江诺力亚律师事务所、宁波科信会计师事务所有限公司为杭州长江汽车有限公司管理人。

2020年11月11日前，杭州长江汽车有限公司所属债权人应向管理人申报债权，书面说明债权数额、有无财产担保及是否属于连带债权。

2020年11月26日，杭州市余杭区人民法院将召开第一次债权人会议。

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F. 新车企如何获得新能源汽车生产资质

第一支传统动力的汽车生产背景的车企所成立的子公司，第二支队伍则是瞅准新能源汽车机遇的新造车企业。

不过，新能源汽车固然是大势，想要进入这个竞争队伍却也不是简单的事情。今年8月12日，国家工信部于公布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）》，大幅提高了新能源汽车的准入门槛，共包含17项准入条件，从技术、资金到研发等多方面进行了严格限制。其中有8项“否决条件”，申请的企业只要超过两项的“否决条款”未达标，就会被认定为不符合“准入条件”。而这8项“否决条款”主要关注新能源汽车的开发和制造技术，这些都需要大量的人力物力和财力的投入，更需要多年的技术积累，这些严格的规定无形中就让那些没有集团背景的中小型企业和新成立的新造车公司处于劣势。

目前，获得正式新能源汽车生产资质的企业有北汽新能源、五龙长江EV、长城华冠前途汽车，现在奇瑞新能源的生产项目已获发改委通过，相信在不久之后发改委也会发布相关公告。

这四家企业中，北汽新能源、奇瑞新能源分别是北汽集团和奇瑞汽车旗下子公司，也就是第一支队伍——有传统动力汽车生产北京的车企的子公司，长江EV其实也是属于第一支队伍，只不过其母公司五龙电动车集团是以生产新能源商用车为主，而非乘用车。只有长城华冠前途汽车，是一家此前没有任何整车生产背景的新造车企业，这也正是为何前途汽车获得“准生证”引发业界强烈关注的原因。

业界曾盛传发改委只发放10个准入名额，不过这一说法后来也遭到发改委工作人员的辟谣。尽管如此，有一点可以肯定，那就是新能源汽车生产门槛会越来越高，国家会合理控制进入门槛生产的企业数量。

因此，还有哪些企业能获得为数不多的新能源汽车“准生证”，成了业界热议的话题。

在第一支队伍中排队的企业不在少数。因为目前国内外大多数传统动力汽车主机厂都进入了新能源领域，不过各厂商对新能源汽车的重视程度并不相同，有的是把新能源汽车开辟成一个部门，希望能把新能源业务逐渐发展成与传统燃油汽车同等重要的部门，有的则是选择把新能源汽车业务单拎出来，成立集团之外的新的公司独立运营，北汽新能源、奇瑞新能源均是如此。而目前很多在售的新能源汽车其实都没有独立的新能源生产资质，都是通过借用母公司生产资质或合资股东生产资质等形式生产销售，如上汽、一汽、广汽、吉利、江淮等都依靠母公司。

目前呼声最高的是长安新能源和吉利新能源。长安集团于2008年便成立了独立的重庆长安新能源汽车有限公司，长安也已宣布未来十年将投资180亿元，大力发展新能源车领域，目标到2020年长安新能源汽车累计销量达到40万辆。

相比长安新能源，吉利新能源还只是吉利汽车的一个项目，不过吉利也给予了一定程度的重视。去年11月18日，吉利汽车发布其新能源战略“蓝色吉利行动”，并斥资300亿元在浙江义乌规划兴建了新能源基地。今年4月，吉利又投资80亿元在杭州大江东落户了新能源整车项目，10月，吉利汽车旗下新能源商用车品牌“远程汽车”也正式发布，加上知豆、康迪的业务，吉利在新能源领域的布局其实也不小。按照吉利汽车此前的规划，要在2020年实现新能源产品销售占比达到90%以上。

其他尚未单独开辟公司的上汽新能源、广汽新能源、江淮新能源则还有更长的路要走，目前来看暂且还是保持借用母公司生产资源和资质的状态。

说完了看起来最有实力的第一阵营，下面再来看看第二支队伍：新造车企业。

说起新造车企业，就更多了，主要也可以分为两类，一类是互联网造车公司，一类是汽车供应商造车。前一类以乐视、车和家、开云汽车、云度汽车等为典型，后一类则以万向汽车、亿纬锂能、成飞集成为典型。

乐视自然不必说，一场bigbang发布会之后大家对贾跃亭的造车梦有了更深刻的理解。最重要的是，工厂有了！8月10日，乐视超级汽车工厂在莫干山落户，一期项目投资60亿元，年产能为20万辆整车；二期扩产产能20万辆整车，项目投资60亿元。同时，乐视还与浙江省政府合作，在莫干山建立了涵盖智能互联网电动汽车制造、生态展示、观光体验的乐视超级汽车生态体验园区。

车和家是李想的第三次创业，他一直坚定着要自己建厂、自己生产的决心。和乐视在莫干山工厂落户同一天，8月10日，车和家位于常州武进的智能汽车制造基地在正式奠基并开工建设，工厂的设计产能将达到30万辆，整体投资50亿元人民币，一期预计在2017年年底前竣工投产，率先投产SEV，先形成20万辆的年生产能力。等到天时地利人和，车和家便会向发改委申请资质。

万向集团创始人鲁冠球同样也有一个造车梦，手握中国最大的汽车零部件企业，万向集团在2013年收购了美国锂电池生产企业A123，2014年收购了破产的菲斯科汽车，并改名为卡玛，正式进军造车领域。不过万向的造车之路却格外坎坷，高调收购菲斯科之后，却迟迟不见具体的整合动作。直到今年10月，才宣布Karma国产项目将在杭州投资25亿元人民币，建设年产能为5万辆的增程式纯电动新能源车。

其他开云汽车、云度汽车、亿纬锂能、成飞集成则不在此一一展开。

值得一提的是，另一个著名的互联网造车公司蔚来汽车则不在排队队伍中，因为它已经选择了代工模式。今年4月，蔚来汽车宣布与江淮汽车达成战略合作协议，双方将在电动汽车领域进行全面战略合作，整体合作规模将达到 100 亿元。据悉，双方合作的首款产品为蔚来汽车首款批量生产的电动乘用车，预计将于 2017 年底上市。

G. 破产清算！长江汽车非一文不值，至少“壳资源”亮眼

追逐新能源汽车这个风口，多少资本前仆后继，但是大浪淘沙，留下有前途的造车新势力真的寥寥无几，而洗去的何止一个两个劣质公司？长江汽车就是这一轮被洗得很惨的新势力。

2018年，长江汽车传出大量关于欠薪的问题始终未能得到解决。这一年，也是长江汽车走向衰败直至破产的重要年份。

今年11月1日，长江汽车一高层人士告诉媒体，长江汽车的困境始于2018年下半年，随着国家补贴退坡，市场需求下滑，长江汽车开始出现资金流动性紧张，到2019年，随着市场进一步地收缩，日子更不好过。

今年9月29日，一纸法律文书，成了长江汽车走向破产的推进器。

据了解，杭州市余杭区人民法院发布的破产文书显示，根据杭州万途商务服务有限公司的申请，杭州市余杭区人民法院于2020年8月24日裁定受理长江汽车有限公司破产清算一案，并于2020年9月11日指定相关律师事务所为杭州长江汽车有限公司管理人。杭州长江汽车有限公司的债权人应于2020年11月11日前,向管理人申报债权并提供相关证据材料。

长江汽车究竟欠债多少呢？这一点可以从法院的裁定书上获得答案。根据法院发布的裁定书内容显示，经杭州市余杭区人民法院调查，截至2020年7月28日，本院另有105件以长江汽车公司为被执行人的案件尚未履行，申请执行标的约2.66亿元；以长江汽车公司为被告的未结诉讼案件34件，立案标的约9.45亿元。长江汽车公司自认现对外负债本金近30亿元、利息1亿余元，拖欠2019年12月以来的职工工资约4000万元。另，本案审查过程中，杭州市中级人民法院将以长江汽车公司为被执行人的案件材料移送本院进行破产审查，涉及执行案件5件，申请执行标的1600万余元。

事已至此，长江汽车破产清算并非停留在口头上，而是到了执行阶段，就差一份宣告倒闭的声明。

不得不说，长江汽车在还没有推出量产新车的情况下，就传来破产清算的消息，实在是让人无语。从市场传来的消息可以判断，长江汽车今天的局面，主要问题还是出在资金上，没有钱救急，就是再有想法的人，也难以推动市场向前。

不过，对于长江汽车而言，虽然濒临倒闭，但不是说它就一文不值。前面我们已经说过，长江汽车是获得了纯电动乘用车生产资质，且已成功进入了国家新能源汽车推广应用推荐车型目录的，也就是说，长江汽车拿到了合法的生产新能源汽车的牌照，这个牌照对于目前审批更严格的形势，毫无疑问是具有一定含金量的。而那些手握资本，又想进入新能源造车行业的投资者，无疑具有吸引效应。

这一点，上述长江汽车高管也透露了一些蛛丝马迹，“也有投资人在接洽，目前有进展但也有不确定性。”

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H. 从“双资质”到破产，长江汽车的“金饭碗”碎了一地

长江汽车发展走低后，逐渐被曝出停工、拖欠工资等一系事件。根据资料，今年三月迄今，长江汽车已被杭州余杭区人民检察院、杭州市中级人民法院、北京东城区人民检察院等列入失信执行人频次总共65次，总计实行标底超2.35亿人民币。

同时，作为长江汽车的大股东，五龙也深陷倒闭和內部管理层斗争的漩涡之中。在此前，五龙股票价格一再下挫，李嘉诚也慢慢撤出五龙电动车的公司股东名册。最终，五龙于今年7月2日起在港交所停牌，市值仅剩4.76亿港元。

五龙自顾不暇，这对于缺乏“造血功能”的长江汽车而言，更是断了生路，结局只剩下淘汰出局。

事实上，手握珍贵的资质证书，紧随新能源技术发展趋势赶上了“早场”，最终却落得倒闭的结局，长江汽车也不是头一个。当年拥有“双资质”的汽车企业并不少，包括云度新能源、江铃新能源、知豆、长江汽车、前途汽车、合众新能源、金康新能源、国能汽车等，目前在销售市场成绩突出者寥寥无几，更多的是股票退市者。

这表明了，资质证书的“铁饭碗”早已褪色，那些占用资源却迟迟没有产出的新能源汽车公司正在被加速淘汰。

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I. 造车新势力：彼时落魄人

日前，由中国汽车工业协会主办的2021中国汽车论坛在上海嘉定举行。在一次峰会和15场论坛上，除了畅谈和讨论首次出现在政府工作报告中的“二氧化碳排放峰值、碳中和”的战略目标要求外，各界车主围绕“新三大技术(电气化、智能化、网联化)”进行了深入探讨。

其中，在本次论坛的闭门峰会上，工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚表示，我国汽车产业接下来的重点任务包括“有序放开代工生产、严格执行专项公示制度、促进产业集中、抑制盲目投资建设”，这也意味着造车新势力青睐的代工代工生产模式如今得到了国家和工信部的正式认可和支持。

(图为工信部装备工业一司副司长郭守刚)

如上所述，作为当前自主汽车市场“新三化”程度最高的特殊造车集团，造车新势力也是近五年汽车代工生产模式的主要发起者和核心参与者，他们无疑将成为汽车行业政策变化的最大受益者。

不过话说回来，距离2017年中国新能源第一年的号召已经过去了四年。这四年新能源市场的剧烈变化，让很多新造车势力或传统车企无法享受到这样的政策红利。以下四对著名的代工合作案例，都走上了完全不同的轨道。

相互成就，孕育结晶:江淮与蔚来

先是腾讯、高淳资本，然后是联想、网络资本，最后直接从硅谷、特斯拉挖人。蔚来的造血史和它的“曲线挖掘”几乎说明了过去7年它的发展有多快。

蔚来作为造车新势力中最美的“分享王”，并不总是那么顺利。2019年，刚刚经历了高光的蔚来，在ES8自燃、续航缩水、产品召回、工厂流产等一系列问题中，感受到了两天冰火的刺激。，而且连续42个月的亏损烧了200多亿元，这让这支新扩充的军队感受到了资本市场的力量。在这样的黑暗时刻，融资、裁员、卖队，蔚来汽车在补血节流的同时，也有着和乐视汽车一样的姿态。

但在“火与冰”中，帮助蔚来的并不是我们提到的科技或资本公司，而是江淮汽车、蔚来的代工企业、合肥市政府、国资委以及相关战略投资者。

虽然合肥一直被称为“专业创投城”，但至于2020年初为蔚来投下的112.6亿元，其实大家也看得出来跟江淮有关系。无论是从合肥市政府与江淮大众的三方关系，还是从其背后的国企，如安徽科投、安徽铁投、合肥产投，江淮始终与合肥有着深深的捆绑，但为了江淮的“女儿”。

(左边是蔚来汽车创始人李斌，右边是江淮汽车董事长安进)

在这种生生不息的关系中，已经成功登岸渡过危险坦森睁期的蔚来，前段时间与江淮汽车共同投资成立了江来先进制造技术(安徽)有限公司。懂得报恩的蔚来，给了在乘用车市场苦苦挣扎的江淮更多休养生息或另辟蹊径的机会，让它们成为代工合作史上最优秀的车型。

相互利用高开低走:海马与小鹏

曾经以生产马自达而闻名的汽车制造商海南海马汽车也被新造车势力从泥潭中解救出来。2017年9月29日，与造车新势力XpengMotors签署《小鹏品牌汽车合作制造框架协议》。两家公司将合作研发、生产和销售新能源汽车产品。事实上，在新能源研发领域已经落后的海马，只是以小鹏G3等产品代工的合作关系存在，但依然给逐渐边缘化的海马汽车带来了一根救命稻草。

甚至在与海马签署合作协议之前，品牌创始人何就宣布将在肇庆建设自己的工厂。尽管等待资金的时间很长，但被搁置了一年的工厂场地却长满了杂草。但2018年6月底开工建设后，日改场地将在15个月内成为集5个车间为一体的10万辆生产基地。

之后，小鹏通过收购广东福迪汽车(后更名为肇庆小鹏新能源投资有限公司)获得新能源乘用车生产资质，并于去年5月正式成为工信部道路机动车辆制造企业成员。从此，海马与小鹏的分手让岁由丑闻变为正式倒计时(两者之间的汽车合作制造框架协议有效期至2021年12月31日)。

无心之友，难止损:长江与零跑

相比还能骑驴找马的海马汽车，品牌历史可以追溯到20世纪50年代中期的长江汽车，但就没那么幸运了。

2019年初，长江汽车(长江乘用车)凭借其作为浙江杭州本土汽车公司的地春山理位置，获得了零跑汽车代工生产合同。在北京水立方举行的零跑S01发布会上，零跑汽车副总裁也正式证实了这一消息。谁能想到，零跑的橄榄枝，终究不是观音菩萨羊脂玉净瓶里的杨枝，只是为长江汽车而死。

这家通过香港首富李嘉诚(五龙电动车)注资获得市场关注的汽车制造商，拥有“双资质”(NDRC:新能源汽车生产资质/工信部:新能源乘用车生产资质)，凭借客车生产资质获得贵州、深圳、成都等地政府背书。但随着实际控股股东五龙电动车的内斗、李嘉诚退出股东名单、以及“造血”能力不足等。，有集中爆发。

(图为长江和记实业创始人李嘉诚)

事实上，2018年下半年，在与零跑签署协议之前，长江汽车的资金链不断出现新的裂痕。2019年2月以来，长江汽车因欠薪问题频频上码头。

屋漏偏逢连夜雨，已经处于资本漩涡中心的长江汽车被国家市场监管总局裁定，由于零跑S01车主集体维权，零跑S01生产的车辆存在质量问题，共召回150辆存在质量问题的车辆...就像零跑当初抛出的橄榄枝一样，随着这根橄榄枝的折断，外债本息总额31亿元的长江汽车最终破产清算，也是在90年代之后。

频繁绯闻与反收购:力帆与理想

事实上，作为三大造车新势力之一的LI，在正式投产前就曾上报过代工计划，而计划中的另一个主角就是曾经的“摩托车王”——重庆力帆汽车。

但就在舆论几乎确认力帆与理想的合作关系时，力帆品牌母公司车和佳(2019年6月29日，车和佳更名为“LI”，实现公司与品牌命名的统一)宣布，将以6.5亿元的价格正式收购力帆汽车100%股权，力帆也通过此次收购获得乘用车生产资质；同年11月，首款李ONE量产车也从常州制造基地开出。

一桩传闻已久的丑闻以“过去的传说”的破灭而告终。从2014年开始，它带领大多数传统汽车制造商进入新能源市场。2019年被收购后，仍饱受债权诉讼困扰。力帆汽车告别了从未能站稳脚跟的乘用车市场。同时，审查摩托车业务的方法只有一种...

写在的末尾

从“不靠谱”到“受限”，从“合法化”到“鼓励”，以互联网技术为基础最终生存下来的造车新势力，证明了当初选择代工生产的决定足够明智。虽然其中有从一开始就反对代工的魏玛、小鹏、一直是“摇摆狗”的蔚来，但新造车势力真的能跟得上。

或许对于那些已经“退化”成代工厂的传统车企来说，这种代工模式会觉得有些贬低。我们可以看到，过去几年，传统车企如长风猎豹、东风玉龙纳智捷、华晨汽车、众泰汽车等。接连爆出破产传闻甚至申请破产清算的，依然可以通过代工找到自己的生活，这是很好的生存策略。

在工信部明确有序发展代工生产模式的情况下，会有更多被边缘化的传统车企寻找合作伙伴，而造车新势力也只是在几年前才四处寻求资质。现在，谁会想到这个令人震惊的转机呢？

以上内容由《车讯文选》上传发布，查看原文。

百万购车补贴

J. 又一家新能源车企倒闭四年间“烧毁”51亿元！

近日，杭州长江汽车有限公司（以下简称“长江汽车”）已进入破产清算阶段，中国证券报记者实地探访长江汽车总部了解到，厂区里大部分员工都已离职，目前只有两百多位负责乘用车生产的员工还照常上班，但手上为数不多的订单完成后已没有新订单。

长江汽车前身为杭州公交客厂，成立于1954年，90年代曾因经营不善濒临破产，2013年由五龙电动车前身中聚电池注资重组，并成立了杭州长江汽车有限公司。而五龙电动车第三大股东，则是香港首富李嘉诚。

2016年，长江汽车是最早一批拿到国家发改委批文的新能源车企之一，2017年12月，在工信部公示的第302批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，长江汽车位居其中。

在2016年4月时，五龙电动车投资51亿元推出电动车品牌“长江EV”，一期年产量10万辆、二期年产量30万辆，杭州工厂正式开始投产。同时贵州长江、深圳长江、成都长江等子公司也相继成立。

数据显示，2015年，长江汽车与简式国际汽车设计（北京）有限公司、北京紫荆聚龙科技投资有限公司共同出资成立长江乘用车有限公司，持股比例分别为34%、33%、33%。

外忧内患长江汽车不堪重负

外忧内患，让长江汽车不堪重负，昔日的高光时刻已不复存在，在长江汽车总部园区内，也只剩下“长江汽车”四个红字，市场从不缺乏新产品，要想在市场中赢得一席之地，没有像样的产品是很难做的，适合消费者，顺应市场规律，进而生产出性价比过硬的产品，才是企业长期发展的重中之重。对长江汽车唏嘘的同时，也不禁感叹所有汽车制造商务实的重要性。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。