双纯电动汽车

『壹』 smart第二款纯电动车曝光，带巴博斯版本，预计年内上市

​遥记得几年前，市面上的新车鲜有新能源，别说纯电动了，就连插电混动车型都少，然而现在不仅路面上的新能源车越来越多，就连准备推出的新车中，新能源汽车的占比也越来越高。无论车企愿不愿意，新能源汽车的趋势似乎不可逆。

现在很多传统汽车品牌，都开始推出新能源产品，就连smart这种品牌也不例外。在众多汽车品牌中，smart无疑是非常特殊的，因为它专注小车，尤其是微型车，严格来说，就连同样专注小车的MINI都不能算是它的直接竞争对手，因为MINI旗下车型以小型或紧凑型为主。

去年smart上市了首款纯电动车型，名为“smart精灵#1”，这款小车在驾控层面受到了比较高的评价，不过它还是一如既往地贵，作为一款小型SUV，它的起售价高达17.9万元。

不过进入新能源时代，smart似乎对微型没有那么执着了，除了精灵#1这款小型SUV，smart在不久的将来便会推出一款紧凑型SUV，名为“smart精灵#3”。

通过上图不难看出，这两款车不仅名字只有一培大个数字的差别，外观设计也非常接近，加上尺寸差距也不算很大，可能会出现傻傻分不清的情况。从smart精灵#1开始，smart的设计风格就和旗下燃油车有了本质的差异，这套灯组就让人印象深刻，尽管取消了进气格栅，但下通风口的面积也相应加大了，所以并不会显得单调，相反运动感还是很强。悉嫌

值得一提的是，在smart精灵#3的翼子板上，镶嵌着smart的车标睁中手，这也算是两款车外观部分比较明显的区别了。新车的长宽高分别为4400（4542）/1844/1556mm，轴距为2785mm。

之所以会有两种长度，在于smart精灵#3也将和精灵#1一样，推出高性能的BRABUS版车型，其外观运动感要更强一些，前后包围和侧裙都更加运动，且外观部分更多细节采用了熏黑的设计，比如车身上贴的logo、车顶等等。

事实证明，国内消费者也并不全都是那么理性的，或者追求实用、空间大的，精灵#1自去年11月份以来直到今年2月份，销量已经稳定在两三千台左右了，今年一月份销量为3308辆、二月份销量为3616辆，个人认为这样的销量已经不错了。

至于精灵#3，它紧凑型的尺寸无疑更实用，但相应的，它的售价也会更高，销量如何就要看它贵多少了。不出意外的话，这款车将在上海车展前夕亮相、年底之前上市。

【本文来自易车号作者壹车讯，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

『贰』 购买纯电动汽车需要注意哪些问题

1、续航里程

购买纯电动汽车，续航里程毫无疑问，肯定是需要重点关注的。这里必须要关注一点的是，续航里程测定的行驶工况，一定要注意，最优参考意义的是NEDC综合工况，而不是等速工况，毕竟在日常用车过程中，不可能是总是运行在等速工况的。

2、电池寿命

电池循环使用寿命问题，也是需要重点关注的，其实就是满充满放最多支持多少次，电池容量才会衰减至80%。

电动汽车动力电池的寿命问题，一直被很多人诟病的。这可能和手机锂电池不耐用，给用户造成了直观感受有一定的关系。

3、整车安全性

车辆本身的安全性也需要重点关注，毕竟有了动力电池之后，充电安全，碰撞安全等，都需要进行优化。

毕竟三电成本占到总成本的一半左右，很多新能源主机厂为了控制成本，可能会对其他配置进行减配。同时，为了增加续航里程，减轻车重，也存在减配的动机，从而造成车辆存在安全性隐患。

(2)双纯电动汽车扩展阅读

电动汽车的结构布置各式各样，比较灵活，概括起来分为纯电动汽车电动机中央驱动和电动轮驱动两种形式。

电动机中央驱动形式借用了内燃机汽车的驱动方案，将内燃机换成电动机及其相关器件，用一台电动机驱动左右两侧的车轮。电动轮驱动形式的机械传动装置的体积与质量较电动机中央驱动形式的大大减小，效率显著提高，代价是增加了控制系统的复杂程度与成本。

纯电动汽车采用电动机中央驱动形式，直接借用了内燃机汽车的驱动方案，由发动机前置前驱发展而来，由电动机、离合器、变速箱和差速器组成。

用电驱动装置替代了内燃机，通过离合器将电动机动力与驱动轮进行连接或动力切断，变速箱提供不同的传动比以变更转速—功率曲线匹配的需要，差速器实现转弯时两车轮不同车速的行驶。

纯电动汽车采用双电动机电动轮驱动方式，机械差速器被两个牵引电动机所代替，两个电动机分别驱动各自车轮，转弯时通过电子差速控制以不同车速行驶，省掉了机械变速器。

『叁』 双门四座电动跑车哪吒GT首发亮相，能圆年轻人“轿跑梦”吗

在过去的一年，国内电动车市场的飞速发展有目共睹，层出不穷的新车让消费者目不暇接，具体到电动轿跑领域，虽然不少自主车企也在暗暗布局，但是到目前为止量产车型却屈指可数。于是，哪吒GT的出现，一神茄时间吸引了无数粉丝关注，那么，它符合你的预期吗？

4月4日，哪吒汽车官方发布，旗下首款纯电跑车哪吒GT正式首发亮相，新车是一款双门四座电动跑车，基于山海平台打造而来，结合此前消息，新车将于4月18日开幕的上海车展公开亮相，并计划在2023年上半年实现交付。

外观方面，新车采用了与哪吒S十分相近的设计语言，前脸采用纯电动车型常见的封闭式进气格栅，两侧大灯组造型狭长犀利，内部灯源布局点亮后也很有辨识度，前舱盖上还设计有两条装饰性的散热开孔，视觉效果相当个性。

前包围部分，新车采用比较流行的三段式设计，两侧大尺寸的导流槽造型，优化了车辆的空气动力学表现，底部则采弯颂用了梯形进气口设计，内部采用蜂窝状结构进行装饰，配搭带有铲形结构的一体式前唇，凸显出了比较强的运动气息。

车身侧面，新车的线条流畅动感，整体有一种蓄势待发的姿态，经典的溜背式造型加上悬浮式车顶，配合车侧层次鲜明的线条，赋予它更出众的视觉效果，无框车门和隐藏式门把手没有缺席，下方的五幅式花瓣造型轮毂也比较吸睛。尺寸方面，新车长宽高分别为4715/1979/1415mm，轴距为2770mm。

车尾部分相对车头来说要稍显低调，不过层次感依然丰富，尾灯组没有采用当前流行的贯穿式设计，而是配备了游闹察环形灯带，不过后包围处采用了与尾灯组类似的光源布局，进一步增强了运动感。此外，新车还将提供个性化改装，并拥有电动扰流板可选。

进入车内，我们看到新车不出意外采用了时下流行的极简设计，中控区域没有过多装饰下元素，并提供有平底三辐式多功能方向盘、全液晶仪表盘以及垂直布局的大尺寸中控屏，中控台还集成贯穿式空调出风口设计，进一步拉伸了车内的横向视觉宽度。

作为一款双门纯电轿跑，新车在车内集成了碳纤维材质包覆，并在方向盘、门把手、车座椅等多处细节都加入了亮色饰条进行装饰，让整个内饰显得更加活泼跳跃，在营造科技感和时尚感的同时，也不乏运动氛围。

新车的操作台部分设计有尺寸比较大的储物槽，并支持手机无线充电功能，弹射开关似乎也没有缺席，这些都属于跑车标志性的设计风格。

座椅方面，新车前排座椅采用了一体式运动风格，车内应该采用的是4座布局，不过这种跑车的后排一般都仅限应急使用，实用性稍差一些。

动力方面，根据此前的申报信息显示，新车将提供单电机后驱和双电机四驱动力给消费者选择，其中单电机后驱车型的最大功率为170千瓦，峰值扭矩310牛·米；双电机四驱版本的系统总功率则是340千瓦，总扭矩620牛·米。此外，其续航里程分别为560km（CLTC工况，后驱）和580km（CLTC工况，四驱），后期或还有望推出660km续航版本。 

小结

对于哪吒GT而言，外观造型确实带感，内饰也足够时尚，不过似乎还是少了一点点的质感和野性，不知道这台电动轿跑能否承载更多年轻人的“轿跑梦”，我们也不妨大胆猜测一下这台车能够卖到多少钱，或者您对这台新车还有什么看法呢？不妨都一起来讨论一下吧。

【本文来自易车号作者车世界周刊，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

『肆』 最便宜的双门纯电轿跑 零跑S01养车成本分析

零跑S01是零跑汽车的首款量产车型，定位于两门四座的纯电动轿跑，凭借着亲民的售价和个性十足的造型设计，零跑S01的出现满足了一批年轻男孩一直以来的“平民跑车梦”。当然，购车不但要关注价格，也有必要了解清楚该车的养车成本，而今天电车资源就为大家带来了零跑S01的养车成本分析。
一、零跑S01质保&保养
● 三包有效期：
《家用汽车修理、更换、退货责任规定》中说明，家用汽车产品包修期限不低于2年或者行驶里程5万公里（以先到者为准）
● 保修期：
4年或12万公里（以先到者为准）整车保修
● 三电质保：
三电质保8年或12万公里（以先到者为准）
● 首保：
零跑S01的首保里程为3000公里。
● 常规保养间隔：
零跑S01首保之后，保养周期为10000公里一次
注：以零跑S01 2019款 380 Pro为例，其保养费用与2020款车型保持一致，实际的具体费用需以当地零跑售后服务中心为准。
零跑S01的首保项目为常规检查，并提供前两次免费保养。而常规检查主要是针对油液、底盘、轮胎、刹车片、三电系统等部件进行检查，同时首保之后每隔1万公里需要更换空调滤芯。据悉，零跑S01在6万公里内共计需要到店保养6次，总费用为1706元，其中一次小保养的费用为109元。
二、零跑S01的保险费用
以零跑S01 2019款 380 Pro为例，官方补贴后售价为13.99万元。交强险为固定的950元（家用6座以下），并加入常规的第三者责任险、车损险、不计免赔险及车身划痕险计算，保险费用合计5853元（仅供参考），实际费用以当地缴费为准。
三、零跑S01的耗电费用
在电耗方面，据电车资源统计，零跑S01实际的车主使用平均电耗为14.6kWh/100km。按照一年行驶1万公里计算，一年的电费约为394元（以深圳市低谷电价，每度电0.27元计算）。若是以快充和慢充方式各占一半的比例来计算，一年的电费约为1073元（快充以平峰期每度电1.2元计算）。
四、一年（1万公里）养车总费用（仅供参考）
保养284元+保险5853元+电耗（慢充）394元=6531元
● 总结：
整体来看，零跑S01的养车成本并不高昂，与其亲民的定位和售价基本保持一致。保养方面，一万公里的保养周期比较合适，而且厂家也提供了前两次免费保养的福利。可以说，选择这款双门纯电轿跑只会为车主带来回头率，而不会带来过高的养车负担。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『伍』 纯电动汽车双电机和单电机的区别是什么

双电机电动车优缺点的详细背景
根据汽车的原理，纯电动汽车应该由一个电机加一个自动变速箱组成，以满足电动汽车低速、大扭矩、高续航的机动性。但目前国内还没有生产自动变速器的技术，所以价格较低的纯电动汽车大多采用固定传动比驱动，影响爬坡和高速不能同时考虑，在高速旋转的情况下，电机效率会大大降低。为了解决这个问题，有一种双电机动力系统，它使用两个电机，并通过一个运动合成器将它们有机地结合起来。电机1承载低速部分，电机2承载高速部分。当达到必要的速度时，两台电机可以同时工作，兼顾低速爬坡和高速续航。在整个运行过程中，所有的档位都是自动切换的，从根本上改变了纯电动车的操控性，同时也最大化了它的续驶里程。
双电机电动汽车的优缺点
双电机驱动技术可以提高整车的工作效率，因此会提高续航里程。目前实现双电机驱动技术一般有三种方式:第一种方式是用两台功率相同的电机，加上扭矩和功率来实现& ldquo1+1 = 2 & rdquo；的效果。第二种方式是使用功率分流。一个电机负责前驱动，另一个负责后驱动。这样，双电机驱动可以反复利用高效工作区，达到能量回收的效果。其中，丰田的混合动力汽车采用了这种双电机驱动技术。第三种是用两个不同功率的电机同时调节，一个负责调节高速区，一个负责调节低速区。这样，两台电机基本保持在高效工作范围内，整车效率全方位提升。
比如将原来的100KW电机分成两台10KW电机进行调节，可以达到更大扭矩的目的，提高输出效率。商用车方面，双电机驱动除了上述优点外，还可以降低电池的放电功率，节约电池成本。同时，可以全面提高整车的系统效率，从而降低成本。多电机驱动技术如果将匹配的变速箱进行集成开发，不仅可以略微提高新能源公交车的续航里程，还可以有效提高电机的高效工作面积。同时可以减轻车身重量，提高爬坡能力，实现轻量化、安全化发展。
双电机可以灵活调节工作状态，两个小电机无需大电机也能满足要求，因此电机总重量也减轻了40%。两种电机根据各自的特点，可以在不同的工况下充分发挥各自的优势。在任何转速范围内，电机组合基本都能为系统提供足够的扭矩支持和动力输出，这将优化驱动系统的效率。
总的来说，驱动电机技术可以有效提高整车的合理性和续航里程，同时还可以提高整车的机动性、稳定性、制动性能和爬坡能力。在乘用车中，双电机驱动也可以提高整车的加速性能。最重要的是，两台电机的独立配合，可以降低电机调节器的调节要求和开发成本。
双电机电动汽车的优缺点
1.双电机驱动系统本身的运行过程需要比单电机驱动系统复杂得多，存在两个电机之间的扭矩输出、电机位置调整等一系列问题。2.双电机驱动还实现了多电机与变速箱、减速器的匹配问题，以及双耦合技术的问题。3.双电机驱动技术需要协调两台电机的平衡调整，对技术要求较高。此外，一些双电机驱动技术的成本高于单电机驱动。
电动机在电动汽车中发挥着不可替代的作用。但是，在我们共同的观念下，我们认为一辆电动车只能配一个电机，但是随着科技的发展，& ldquo双电机& rdquo也随着大时代进入我们的视野。在国家补贴大幅降低、技术门槛提高的关键时期，双电机驱动技术将迎来良好的发展前景。而且双电机动力系统的成本比自动变速器低很多，所以使用双电机动力系统不仅高效、节能，而且成本也低很多。希望边肖汽车分享的关于双电机电动车优缺点的信息能对朋友们有所帮助。

『陆』 纯电动汽车有哪些布置形式

电动汽车的结构布置各式各样，比较灵活，概括起来分为纯电动汽车电动机中央驱动和电动轮驱动两种形式。电动机中央驱动形式借用了内燃机汽车的驱动方案，将内燃机换成电动机及其相关器件，用一台电动机驱动左右两侧的车轮。

电动轮驱动形式的机械传动装置的体积与质量较电动机中央驱动形式的大大减小，效率显著提高，代价是增加了控制系统的复杂程度与成本。

纯电动汽车采用电动机中央驱动形式，直接借用了内燃机汽车的驱动方案，由发动机前置前驱发展而来，由电动机、离合器、变速箱和差速器组成。用电驱动装置替代了内燃机，通过离合器将电动机动力与驱动轮进行连接或动力切断，变速箱提供不同的传动比以变更转速—功率曲线匹配的需要，差速器实现转弯时两车轮不同车速的行驶。

纯电动汽车采用双电动机电动轮驱动方式，机械差速器被两个牵引电动机所代替，两个电动机分别驱动各自车轮，转弯时通过电子差速控制以不同车速行驶，省掉了机械变速器。

纯电动汽车所独有的以蓄电池作能量源的一种结构，蓄电池可以布置在上的四周，也可以集中布置在车的尾部或者布置在底盘下面。所选用的蓄电池应该能提供足够高的比能量和比功率，并且在车辆制动时能回收再生制动能量。具有高比能量和高比功率的动力电池对纯电动汽车的加速性和爬坡能力。

为了解决一种蓄电池不能同时满足对比能量和比功率的要求这个问题，可以在纯电动汽车同时采用两种不同的蓄电池，其中一种能提供高比能量，另外一种提供高比功率。两种电池作混合能量源的基本结构，这两种结构不仅分开了对比能量和比功率的要求，而且在汽车下坡或制动时可利用蓄电池回收能量。

燃料电池所需的氢气不仅能以压缩氢气、液态氢或金属氢化物的形式储存，还可以由常温的液态燃料如甲醇或汽油随车产生。一个带小型重整器的纯电动汽车的结构，燃料电池所需的氢气由重整随车产生。

(6)双纯电动汽车扩展阅读

发展历史

早在19世纪后半叶的1873年，英国人罗伯特·戴维森（Robert Davidson）制作了世界上最初的可供实用的电动汽车。这比德国人戴姆勒（Gottlieb Daimler）和本茨（Karl Benz）发明汽油发动机汽车早了10年以上。

戴维森发明的电动汽车是一辆载货车，长4800mm，宽1800mm，使用铁、锌、汞合金与硫酸进行反应的一次电池。其后，从1880年开始，应用了可以充放电的二次电池。从一次电池发展到二次电池，这对于当时电动汽车来讲是一次重大的技术变革，由此电动汽车需求量有了很大提高。

在19世纪下半叶成为交通运输的重要产品，写下了电动汽车在人类交通史上的辉煌一页。1890年法国和英伦敦的街道上行驶着电动大客车，当时的车用内燃机技术还相当落后，行驶里程短，故障多，维修困难，而电动汽车却维修方便。

在欧美，电动汽车最盛期是在19世纪末。1899年法国人考门·吉纳驾驶一辆44kW双电动机为动力的后轮驱动电动汽车，创造了时速106km的记录。

1900年美国制造的汽车中，电动汽车为15755辆，蒸汽机汽车1684辆，而汽油机汽车只有936辆。进入20世纪以后，由于内燃机技术的不断进步，1908年美国福特汽车公司T型车问世，以流水线生产方式大规模批量制造汽车使汽油机汽车开始普及，致使在市场竞争中蒸汽机汽车与电动汽车由于存在着技术及经济性能上的不足，使前者被无情的岁月淘汰，后者则呈萎缩状态。

『柒』 可油可电和纯电长续航都要纯电续航最长的混动新能源车推荐

纯电动车虽然现在日益普及，但很多人出于跑长途或充电条件不便的需求，还是会选择一台可油可电的混动新能源车型，既能体验新能源汽车的新鲜感，也有汽油车般的灵活补能途径。不过对于消费者来说，纯电续航自然是越长越好，市区驾驶更加方便，本文就给大家推荐几款目前在售的车型中，纯电续航最长的几款混动车型。

动力部分，星越L增程电动版搭载一台1.5T涡轮增压发动机，并配备一台最大功率107千瓦、最大扭矩338牛·米的前置电机，动力感受还是比较强劲的。电池组的容量为41.2千瓦时，CLTC工况下纯电续航为245公里，位列量产混动新能源汽车纯电续航排行榜第三名。

全文总结

在电池技术未取得突破性的进展前，插电式混动和增程式混动确实具备不错的过渡作用，而且随着自主品牌在这方面的投入，混动新能源车型的技术水平也越来越高，实现了超越合资的成绩。本文推荐的三款新能源汽车都具备不错的实力，如果你不打算购买纯电车，又想体验新能源的乐趣，一定有一款适合你。

【本文来自易车号作者GO车情报员，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

『捌』 什么品牌旗下的车型是ipace

英国豪华汽车捷豹发布了全新的纯电动汽车系列Ipace，这是一款纯电动SUV汽车，这款车由澳大利亚的MagnaSteyr负责生产，于2018年正式上市。

英国豪华汽车捷豹发布了全新的纯电动汽车系列Ipace，这是一款纯电动SUV汽车，这款车由澳大利亚的MagnaSteyr负责生产，于2018年正式上市。

捷豹推出的这款纯电动汽车，在动力方面，搭载的是最大功率294kW（400PS）扰改枝的双电机动力总成，最大扭矩为700牛米，这款纯电动汽车百公里的加速成绩为4s。

这款纯电动汽车配备了90kw液冷式锂离子电歼行池，在50kw直流充电环境下，只需90分钟即可充满80%电量，两个小时左右即可将这款车的电量完全充满，除了快充以外，车主可以通过家用壁式插座对新车进行充电。

在续航方面，这款车最大的续航里程达到了500公里，相对于同级别的车型来说，这款车的续航能力是非常不错的。

这款车一经推出之后毫无疑问会成为特斯拉的竞争对手，可能会改变缓敏纯电动汽车一家独大的现状，相信纯电动汽车在汽车市场也会越来越壮大。

百万购车补贴

『玖』 既有颜值又有内在！这四款高性价比纯电新能源汽车值得推荐

11月2日，国务院办公厅正式印发《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》,在《规划》发布前，新能源汽车股板块已经沸腾了，整个新能源汽车市场的增长势头喜人。与此同时，经济、实用，且不受城市中各种政策拘束的新能源汽车也逐渐成为了越来越多用户的不二之选。众所周知，新能源汽车可以分为四大类型：混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、其他新能源汽车。当然，不同动力的车价格也不尽相同。其中，纯电动汽车因其性价比较高而受到更多关注。那么今天，小编就先为大家推荐几款不同价位但高性价比的纯电新能源车。

至于续航方面也是无需担心的，EUNIQ5采用的是宁德时代高性能电芯，电池容量61kW·h，搭配华为电控系统，最大功率可达130kW，最高扭矩可达310N·m，NEDC续航里程可达420km，用于日常代步或是自驾出游，都不会有“里程焦虑”。

在限行加码力度不断变大的城市中，一辆好的新能源车可以成为提升生活幸福感的关键，告别限行焦虑，拥抱“开车”自由。以上介绍的这几款新能源车都是不错的选择，不过买车最重要的依据还是自己的需求，想要空间大，座位多的可以选择MPV车型，更看重可爱造型、停车方便的也可以选择微小车型。总而言之，买车就要买适合自己的车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『拾』 有哪些纯电动汽车品牌

您可以关注一下知豆，奇瑞小蚂蚁，大约4万左右，家庭用可以考虑比亚迪、北汽，特斯拉就要100多万了，可以综合考虑一下，请采纳，谢谢！