共享新能源汽车红利

㈠ 新能源共享汽车

今天，边肖汽车向朋友们简单介绍一下新能源共享汽车。新能源共享汽车怎么样？新能源共享车的存在方便了广大用户朋友的生活方式，也方便了广大用户朋友的出闷誉行方式。下面边肖汽车将耐心简要地向朋友们介绍一下新能源共享汽车，希望对他们有所帮助。

简介:简介

随着经济的发展，越来越多的人开始享受某种工具的服务功能，而不是拥有它。例如，随着自行车共享的流行，人们不想要自动驾驶汽车。&ldquo网络汽车&rdquo实现，这样我们就不仅仅需要一辆车。尤其是近年来，中国人对旅游的兴趣大增，在旅游城市共享汽车的便利性尤为突出。当然，从自我生活观念来看，&ldquo断绝关系。“拥有”的概念越来越深，人们从生活的方方面面做减法而不是追求占有，汽车也不一定是家庭必需品。可以看出，不考虑技术难度，共享汽车的未来还是很光明的。

简介:详情

汽车共享运营商为了增加收入，提高竞争力，选择的第三方品牌广告越来越多。旅游媒体，称为户外广告媒体，是一种策略。现在(或即将)受雇于大型汽车共享运营商，如加拿大的汽车共享公司和英国的基本城市汽车俱乐部，以及小型运营商，如澳大利亚&ldquo扎特&rdquo拼车公司为了未来的应用，许多汽车共享公司都在投资插电式混合动力汽车(HEV)。随蚂肢段着这些类型汽车的使用，天然气消耗的成本大饥如大降低。因为大多数客户不会长时间或长途使用它，所以他们可以给拼车公司足够的时间&ldquo保存你的力量&rdquo以防万一。这种应用可以大大缩短二氧化碳的排放量，改善城市环境。另外，拼车可以看作是科技消费的一个变革案例，是a&lsquo创新与社会经济环境相互调整的过程；。基于目前的客运能力和目前的技术变革，这一创新具有巨大的潜力。其他国家已经涉足设计领域。汽车的概念&现状；链接，建立全市公共出行体系。菲亚罗P70t海螺是一款日系全新概念车，完全采用电池供电，其三个座椅都是为汽车共享的概念而设计。该车小巧紧凑，足以环绕城市而不占用停车位。这类概念车的推广引起了全球汽车公司的关注。

好了，让我们简单介绍一下今天在座的朋友。你觉得新能源共享汽车怎么样？还不错吧？我希望汽车编辑能帮助我们的朋友。如果你想了解更多，请继续关注本网站。

百万购车补贴

㈡ 新能源现在都怎么样看这个行业现在新能源汽车发展好不好呢

新能源行业的发展前景非常好，有以下几点理由：

1、新能源汽车行业渗透率加速上扬，布局新能源车企成长机会：我们再 次上调中国新能源乘用车 2022 年、2023 年销量预测至 640 万辆、802 万辆，同比增长 92%、25%，对应渗透率 27.0%、36.9%。中国新能源 车行业渗透率依然处于“S”型曲线加速上扬阶段。需求端用户的认可、 供应端车企的战略倾斜、政策端的支持，都是推动中国新能源车行业 明年高速成长的基础。中国地区也是全球新能源车行业最大推动力。 长期看，中国车企也有望持续扩大新能源车出口销量，支持长期的基 本面增长。

2、高端和低端车型以及插混过渡需求支撑中国新能源汽车行业持续成 长：首先，中国新能源车销量的价格段结构呈“哑铃”型，即 10 万元 以下的低端车型和 20 万元以上的高端车型，是当前的主要推动力。 而 10 万元-20 万元的价格段竞争激烈度低，也利于有该价格段车型布 局的车企。得益于新能源车行业过渡阶段的补能优势，今年中国新能 源车中，插混车型销量增速显著高于行业增速。展望明年来看，插混 车型有望借助供需两端持续保持较高的增长动能。  中国新能源车企有较大成长空间：今年中国新能源汽车市场中，比亚 迪表现突出，份额一路从去年年底的 20%左右增长到当前的接近 30%。 相比而言，造车新势力们表现相对较弱。我们认为新势力新老车型交 替周期对于各自汽车销量有影响。从明年来看，蔚来、小鹏、理想、 零跑都有比较详细的新车型规划，以丰富自身产品矩阵捕捉更多目标 用户群体。目前，头部 6 家新势力在中国新能源汽车含凯市场总份额大约 10%，未来按照翻倍空间来看，有成长到 20%的市场份额。因此，我 们仍然看好中国造车新势力的成长路径。

3、中国新能源车退坡影响与价格策略博弈 中国新能源汽车行业正在逐渐从政策导向市场导向演变。政府给予新能源 车的补贴呈现逐年下降的趋势。2022 年，新能源汽车补贴标准 在 2021 年基础上退坡 30%，而当前的新能源补贴将在今年年底终止。这对 于购车用户而言，其购车成本可能根据不同车型增加几千到数万人民币。 针对明年补贴终止，我们认为各家车企都会推出相应的对策， 以刺激明年 1-2 月走弱的新能源车需求。目前，只有比亚迪上调部分车型 价格，以应对补贴退坡，但是价格上调的幅度小于即将退坡的补贴的幅度。 小鹏则已经推出限时报价活动，以帮助用户锁定今年的国家补贴。 除了补贴的逐年退坡，中国政府对于补贴的新能源车的性能及能耗的要求 标准也在逐年提升，一定程度上将促使中国在新能源车领先技术的投入。 例如，携唯新能源车的双积分政策在今年 6 月的修改中，对于电耗的要求更加 严格。 虽然新能源车补贴逐年退坡，但是今年 9 月，中国再次延长新能源车购置 税减免至 2023 年年底。因此，我们认为政府将新能源车行业完全让渡给市 场会是循序渐进的过程。一方面避免政策的硬着陆带来市场行业的掉头转 向。另一方面，欧美政府依然在加大对于新能源车产业链的要求和鼓谈隐唤励。 因此，政府适当的政策引导有利于让中国企业在新能源车产业链发展中取 得较为领先的位置。

4、中国新能源车企布局海外，奠定长期增长 与中国智能手机出海占据海外份额类似，中国新能源汽车也有望带动中国 汽车的出口。虽然中国的新能源汽车市场未来几年增速高、红利厚，但是 加速布局海外市场，也是中国新能源车企成长的必经之路。而在新能源汽 车行业发展的初期布局海外，则更加容易享受海外增长红利。 2021 年，中国汽车出口量开始大幅增长，出口汽车 200 万辆，同比增长 101%。伴随着中国新能源汽车销量渗透率加速上升，今年中国汽车出口量 持续快速增长。今年 1-10 月中国汽车出口量达到 245 万辆，同比增长 55% ，远高于中国汽车总销量增速。 如上文所述，欧洲新能源汽车行业需求增长也很快，是全球新能源汽车市 场另一大重要推动力。因而，欧洲也成为中国造车新势力出海的第一站。 例如，在欧洲的挪威市场，蔚来、小鹏都已有车型交付。 因此，中国头部造车新势力，在抢夺中国市场的同时，也已经在积极布局 海外市场。这也是相比占据中国低端车型的企业，蔚来、小鹏、理想的优 势所在。更高端的产品，会与更高的产品力相辅相成，共同为出口提供利 润空间。 中短期来看，中国车企会借助中国的产能出口海外。但是，汽车产业的本 地供应也具备较强的经济效益。因而从中长期的维度，我们看好中国汽车 品牌依托中国的本土优势，借鉴特斯拉全球设立工厂的策略，提升海外市 场份额。

因此，中国新能源车企的成长空间非常大。

㈢ 大家来说说，电动共享汽车到底存在哪些隐患

现在 社会 是信息大时代，共享雨伞，共享充电宝，共享 汽车 等…… 。共享 汽车 的出现为人们的生活带来方便快捷，但新事物的诞生还是需要和 社会 实际情况不断的磨合相适应。共享 汽车 为什么能够这么火爆，主要还是因为它省钱，除此之外它还很便捷，新手可以用来练手，能够减少拥堵和环境污染。但也存在停车不便、行程限制、车内卫生难以保证、安全性较低等等缺点，

目前市面上存在的共享 汽车 品牌有很多。如

.EVCARD

一，优点

1、省钱

共享 汽车 为什么能够这么火爆，主要还是因为它省钱。共享 汽车 并不需要我们去保养，也不需要我们去清洁，可以免去维修保养、年审验车、购买车位等问题，需要支付相应的里程和时间费用即可。对于哪些暂时没有车，却拥有驾照的人来说，节省了一大笔费用。

2、便捷

共享 汽车 已经逐渐普及到了每个城市，在城市的任何地方，都可以借车和换车，这大大的方便了我们的出行。想去哪里，只需要在手机上预约车就可以了，在晚上打不到车的时候也可以使用，相当的方便。

3、可以用来练手

很多人有驾驶证，但是始终没有买车，一些人取得驾照之后，根本没有车来练手。共享 汽车 很好的解决者问题，可以让新手拿来练手。

4、减少拥堵

共享 汽车 可以更大程度上提高资源的利用率，能够让 社会 资源更高效的分配，减少拥堵情况，为更多的人提供方便。当遇到车辆限行、外地出差、行李较多、打不到车、路途较远等情况时，拿出手机寻找离自己最新的共享 汽车 ，就可以轻松解决出行难题。

5、减少污染

大部分共享 汽车 都是新能源纯电动 汽车 ，国家政策对于新能源的普及，是大力支持的。电动 汽车 能够解决，烧油 汽车 尾气排放污染问题。

二，缺点

1、停车不便

各大共享 汽车 服务提供商购置或租赁了大量固定停车位，并为其安装充电桩。这也就意味着用户需要“定点还车”。尽管看起来很多，可实际上能取车的网点并不多，因此还车和取车非常不方便。这一点就会浪费时间，甚至会打乱原本出行的计划。 2、行程有限制 共享 汽车 大部分是新能源车，一次充电只能开100公里左右，短途体验一下还是可以，想要长途使用不太现实。

3、车内卫生难以保证

共享 汽车 乘员的流动性很大，个别用车者素质偏低，有些共享 汽车 没得到及时清洁，外观和内饰会比较脏，所以车内车况大多不如同年份的私家车，因此给人感觉不好，对于用户的实际用车体验有着极大的负面影响。

4、安全性较低

很多共享单车被挪为私用，缺良心的会在车上动各种手脚，甚至直接被拆解掉，因此其安全性很难保证。共享 汽车 造价不菲，车辆结构、 汽车 配套设施都要悉心爱护，消费者尽量不要损害，同时做好车辆损害情况的汇报工作。

5、押金退费

共享 汽车 和共享单车一样虽然有很大一部分企业会和支付宝关联采用免押政策，但是还是有很大一部分人不具备免押资格的，所以就需要我们来缴纳押金来用车。而目前已不止一家公司出来押金难退的情况，从年初的途歌，到前段时间的一步用车，都出现了同类的情况，所以大家在选择共享 汽车 品牌的时候一定要选择大公司，这样不管是押金等各方面的响应都是积极的。

前年共享 汽车 特别火的那一年我经常租共享 汽车 开，后来深圳有一家共享 汽车 企业推出0元购车的活动我也有参加，今年年初这家公司已经停止运营了，我的车子取回来做二手车卖掉了。共享 汽车 的隐患还是保养不到位，车况差，很多新手拿来练车，出了事故运营方也是维修不到位，我还遇到过雨刮器被偷走下雨天没法刮水的情况。基本上跟共享单车一样，不是自己的东西不爱惜。

现在在很多地区也是出现了共享电动 汽车 ，而且很多开过这些车的人都会表示这些车真的是非常的方便但是问题也有很多。

1、由于共享 汽车 还有没真真发放起来所以还车和取车的地方并不多，这点就会浪费较长的出行时间；

2、共享电车在高速上半路没电

3、出现剐蹭或其他事故，责任究竟在谁难以认定，这一点让驾驶者觉得风险过大。

4、无故扣费，给用户带来诸多不便

除此之外还有用户交通违章处理情况、车辆停放、异地停放、个人信息的真实性、费用支付、车厢保洁等，都成为困扰用户和企业的现实问题。

对于普通吃瓜群众来说，共享 汽车 进入我们的生活，给我们提供了出行的方便，但是也给 社会 增加了很多隐患。

前不久，四川一位大学生在驾驶共享 汽车 时发生了交通事故，撞到三名行人，其中一人当场死亡，另外一人的膝盖也粉碎性骨折。

据该驾驶者表述，当时天气不好，他在挂档前行的时候，发现车却在往后倒车，自己当场踩了刹车，但是车没有停下来，自己瞬间就慌了，导致了这场悲剧的发生。而对于这场事故发生的原因，该用户认为是车辆质量出现了问题。并且这位同学使用的账号是别人的，这意味着只要有账号，即使注册人是实际驾驶者不一致也能使用共享 汽车 ，即使没有驾驶证，只要有账号就可以租用共享 汽车 。

除了上面说到的一死一伤事故，在成都有一名“gofun”共享 汽车 用户因为自身操作不当撞上一辆奔驰车，修理费用达 6.98 万元，而使用者则声称自己没有经济能力支付奔驰车主的损失。像这样的事故，对奔驰车主公平吗？

资本的红利加上市场巨大，共享单车、共享 汽车 让创业者蠢蠢欲动，但是大部分创业者只想着如何赚钱，却没有做好真正的准备。共享 汽车 本是利民便民的“公益”举动，却成了某些创业者圈钱的利器。现在的行业远没有成熟，共享的概念在当下的 社会 还存在着各种监管以及协调方面的问题。

现在，共享 汽车 还没有共享单车那样有着千万级别的市场，希望创业者在入局时能够切实尽到自己的义务、制定周全的方案、做好监管工作，减少对 社会 不要的影响。大家怎么看欢迎评论、说出你的看法。

我不知你所讲隐患是车子本身的安全隐患还是你驾驶这辆车所产生的个人隐患，如果是车子本身的安全隐患我想就大可不必担心，每辆电动 汽车 出厂都是严格按照相关的检测标准执行的，当然电动 汽车 毕竟来说还是个新鲜事物，网上出现的自燃事故也有，它的传播速度很快，但它的自燃事故和燃油车比起来概率真的是很小（当然也和它目前的保有量有关）。如果你是你驾驶这辆车个人所产生的隐患，我知道的我在重庆、上海、广州都开过共享 汽车 ，但我的信息从没泄露过。

出了事故太麻烦，都是垫付垫付。然后你找人报销。请问稍大点事故你有钱垫付吗，有钱还用得着去开共享 汽车 ？

㈣ 国务院通过！未来15年新能源汽车将这样发展

本报记者陶震

在阶段性产业发展规划将于年末告一段落时，我国新能源汽车产业再次接续新的顶层设计规划。

在刚刚落幕的2020年北京国际车展上，有多家涉及芯片、算法和智能汽车解决方案公司负责人告诉记者，虽然在智能汽车自动驾驶领域，我国目前与特斯拉仍有差距，但在座舱体验和交互体验上，我国已经实现了超越。此次《发展规划》则强调了通过技术攻关实现产业链的强链补链，以攻克核心零部件的短板。

“新能源车发展既要自主可控，也要快速发展，实现又红又专的新思路。”崔东树称，这也是我国着力加大新能源关键技术公关的重要原因，“我们要把中国车市打造成最具竞争力的国际最高水平车市。”

图源：中国政府网、工信部、记者拍摄

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈤ 马云、马化腾这次落后了“共享汽车”已经被人抢先了！

共享汽车想要“飞入寻常百姓家”，没有共享单车那么简单！

东风来了！6月1日，交通运输部发布《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见（征求意见稿）》，鼓励共享新能源汽车分时租赁模式。

一步用车的A轮投资方多氟多集团是一步用车知豆电动车的最大三电（电池、电机、电控）供应商。一步用车的发展，需要大量流动资金，多氟多的注资能促进一步用车的快速扩张。

共享汽车的市场机会

“互联网创业孵化平台”天搜堂哥认为，在当下的中国汽车市场，车位紧缺，养车成本高，大量“有照无车”的用户无车可开，在公交的便利性和私家车的舒适性之间，缺少兼顾两者的产品。而这，就是共享汽车的绝大商机！

㈥ 中外新能源汽车产业“相向而行”分享更多开放红利

“中国是世界最大的电动汽车单一市场，也是大众集团全球业务中不可忽视的一个重要板块。”大众汽车（安徽）有限公司CEO葛皖镝日前在接受新华社记者专访时说，“我们计划于2023年底前在中国正式投产大众安徽第一款新能源车型。”

万里之外，大众集团总部所在地德国，中国新能源车企蔚来上月在柏林召开发布会，宣布将在德国、荷兰、丹麦、瑞典四个国家建立由产品和服务构成的完整运营体系。

蔚来计划于2022年底前在欧洲建成20座换电站，到2023年底，这一数字有望达到120座。

中国于2020年提出加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。新能源汽车产业是开放的中国市场与世界“相向而行”中最具代表性的产业之一。

党的二十大报告在谈到推进高水平对外开放时提出，依托中国超大规模市场优势，“以国内大循环吸引全球资源要素，增强国内国际两个市场两种资源联动效应，提升贸易投资合作质量和水平。”

数据显示则销袜，自2015年起，中国新能源汽车产销量连续7年位居世界第一。2018年，中国取消了新能源汽车外资股比限制。

成为中国第一家外商独资整车制造企业的特斯拉，短短一年内就在上海完成了建厂、生产、交付，并深度投入中国潜力巨大的内需市场。

超大市场规模叠加制度型开放等红利，吸引越来越多的外资车企不约而同加快在中国增资扩产。

今年6月，宝马集团在沈阳的第三座整车工厂华晨宝马里达工厂正式开业。同月，计划投资额超300亿元的奥迪一汽新能源汽车项目正式在长春开工。

紧临大众安徽MEB工厂，包括一座电池系统工厂在内的供应商园区正在建设中，目前已有17家大众安徽合作企业入驻。而在大众安徽已就位的260家生产供应商中，有16家为安徽本孙激土企业，另有37家供应商已随大众来到安徽并在此投资。

“我们与位于合肥的冲压车间供应商建立了坚定的合作伙伴关系，同时，大众集团还投资了位于合肥的电池制造商国轩高科，并将安徽本地的供应商整合到大众集团全球供应网络中。”葛皖镝说。

今年9月，宁德时代与宝马集团宣布达成一项长期协议，从2025年开始，宁德时代将为宝马集团“新世代”车型架构的纯电车型供应圆柱电池。此前，宝马集团与河钢集团签署合作备忘录，从2023年中期开始，宝马沈阳生产基地量产车型将逐步使用河钢集团的低碳汽车用钢。

在外资车企深耕中国市场的同时，中国新能源汽车也在加速“驶”入海外市场。

中国汽车工业协会发布的数据显示，今年前三季度，中国汽车企业出口汽车211.7万辆，超过2021年全年出口量，其中新能源汽车出口38.9万辆，同比增长超过1倍。

在匈牙利，蔚来投资建设的首个海外工厂宣布于9月投入运营。这个占地约1万平方米的蔚来能源欧洲工厂将主要生产为电动汽车提供电池更换服务的换电站。

在泰国，根据比亚迪和泰国当地公司签署的相关协议，比亚迪全资投资的首个海外乘用车工厂将于2024年开始运营，年产15万辆电动乘用车，主要销往泰国本土市场，同时辐射周边东盟国家及其他地区。

“比亚迪提供了从能源的获取、存储到应用的新能源整体解决方案，在助力全球治理空气污斗塌染、实现碳中和的同时，走出一条自主创新和全面开放创新之路。”在合肥举办的2022世界制造业大会上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福说。目前，比亚迪生产的电动车已进入到挪威、巴西、澳大利亚等70多个国家和地区。

投资中国、看好中国，与中国的汽车伙伴互利共赢、共同成长，已成为全球车企的坚定共识。“我们正在不断拓展研发团队，快速调整研发战略，专门为中国消费者开展创新研发。”葛皖镝说。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐在中国新能源汽车发展高层论坛（2022）上表示，宝马集团作为全球领先的高端汽车制造商，“对中国供应链的实力和韧性充满信心。”

㈦ 新能源汽车与传统燃油汽车相比有哪些国家优惠政策

①风格不同

一方面，新能源汽车是在传统燃油汽车已经走过百年以上的时间后正式推出，造型设计、以及对动力空气学的研究应用更加深入，所以，我们在近两年发布的新能源汽车上能够看到的是更时尚、更前卫的设计。而提到新能源汽车的设计，很多新能源车型在设计上达到新高度，追求的是创新设计和靓丽外形枯激，并且在整个内饰和人机工程学方面。另一方面，从消费观念来看，如绿色、环保成为全世界的主题，许多国家、国际组织都将环保列为重点宣传点，选择一辆新能源产品不但能够给自己带来改变，也在无时无刻宣传自己的绿色主张。

②使用习惯将会带来的改变

传统燃油车离不开三件事，保养、加油和维修，甚至不少车主都养成了记账的习惯，多少公里需要保养了，多少公里需要换空调滤芯，车隐猛里的油还能跑多远。而新能源汽车则会完全改变这些使用习惯。首先，目前新能源汽车都提供了较高的质保范围，对于许多小保养、小毛病的处理都是免费的，不用过多想着后期保养维护的费用；其次，新能源汽车让大家不用再去加油站排队，而是让大家养成充电的习惯。

③没携袜是否能享受政策优惠

传统燃油汽车能够享受的政策优惠很少，除了小排量车型能够享受到政策每轮购置税优惠政策和节能车能够享受的补贴以外，其余购车花费全部需要车主承担。而对于新能源汽车，目前有政策节能与新能源汽车补贴政策可享受，并且，不同地方财政还将按照1：1的比例进行同额补贴，这对消费者来说优惠颇大。

可以说，在政策的支持引导下，新能源汽车产业有望迅速升温并成为十三五规划的重中之重，政策红利的支持对于新能源产业来说意义重大，又让这些与传统燃油车截然不同的产品离我们又近了一步。

㈧ 天津东疆有共享电车吗

2017年9月28日，北汽新能源公司与巴歌出行在滨海新区举行交车仪式，150辆共享电动汽车在东疆保税港区上线。今后东疆保税港区的企业员工和前往港区办事的市民出行问题将得到极大缓解。这批共享电动汽车将分别投放于行氏铅东疆保税港区管委会和东海路轻轨站等区域，以分时租赁、随租随还的智能用车方式，为市民提供便捷的轻轨接驳和出行服务。

据介绍，巴歌出行与东疆保税港区管委会达成意向协议，将共享电动汽车投放覆盖东疆保税港区全境。此次投放的共享电动汽车由北汽新能源档好公司生产，采取分时租赁服务方式运营，为用户提供24小时实时用车、全城任意取还、智能出行的新能源汽车租赁服务。其天津运营负责人张红利介绍，共享电动汽车按时长计核链费，与打车相比便宜近一半；工作日每天20时至次日6时，收费实行8折优惠。据了解，北汽新能源公司拥有国内最大的纯电动汽车研发基地和四个大型纯电动汽车生产基地，今后将与巴歌出行在津打造汽车分时租赁和共享平台，年内双方在津合作投放共享电动汽车将达到500辆

㈨ 新能源汽车带来了很多新的机会，都有哪些机会呢

一、电力电站的发展是促进新能源车辆的重要前提。只有当电池可以让消费者制造出新的能源车辆的便利性。目前，中国最先进的莆田新能源是中国，莆田物流科技有限公司和清华大学，北京交通大学，天津青原电动汽车有限公司，清华钥匙电力公司等相关机构和企业开发第一组电力电池自动恢复系统。这组系统可以用3分钟的不同类型电动车的全电动电池代替，整个过程几乎与传统汽车或天然气使用的时间相同。

三、在动力电池技术发展的过程中，一些更为新兴的技术路线相继面世，以高镍正极材料、快充石墨、硅碳负极、四元材料、无钴电池、大模组/标准模组、CTP等为代表的技术创新产品将逐步迎来产业化机遇。

㈩ 新能源汽车发展的优势和劣势

新能源汽车发展的优势和劣势

新能源汽车发展的优势和劣势，想必大家对这几年新能源汽车的发展势头都是有目共睹的，新能源汽车发展的优势和劣势是有很多的，我和大家一起来看看新能源汽车发展的优势和劣势。

新能源汽车发展的优势和劣势1

优势一：纯电驱动的车辆驾驶感受好

纯电驱动的车辆指的是只有电机作为驱动方式的车辆，包括纯电动车以及增程式电动车，目前动力驱动的形式就是电机+单档减速器，

因为电机转速范围广，目前主流的转速为12000转，16000转，此转速基本无需多档便可满足电动车的绝大多数的车速使用需求（当然为了平衡动力经济性的需求，开发两档除外，目前问题较多，此间不再赘述），因此电动车在驾驶性上无丝毫换挡引起的顿挫。同时电机响应迅速，低转速扭矩大，在驾驶性上有很多传统燃油车无法比拟的优势。

优势二：驱动效率高，能量回收更经济

撇开整个能源周期，单凭驱动效率方面讲，传统燃油车发动机最高的热效率点目前已知40%多点，实际使用上也就是30%多，大部分的燃油能量被当做废气排放掉了。而电机+电机控制器最高效率大于95%，实际使用上也超过了85%，（实际使用工况参照NEDC工况），所以说电机总成的驱动效率是很高的。例如某A级电动车以及同平台的燃油车，电动车百公里电耗是14kwh/100km，百公里油耗量是8L/100km。已知汽油热值是42MJ/kg，换算百公里消耗能量是4.54*10^8 焦耳能量，而电耗是百公里消耗量是14*3.6*10^6=5.04*10^7焦耳能量，大概是汽油车的1/10，由此可见电动车是更高效的。

而混动车型，车辆的动力匹配大部分也例如是遵循着“用电节油”的原则，也就是说在动力匹配过程中，让发动机始终在经济转速-扭矩范围内工作，达到节油的目的，例如下面图中不同转速下，当前车速下发动机输出转速为2800转，会控制发动机扭矩90Nm左右，如果动力不够满足驾驶员的驱动需求，剩下的扭矩补偿靠电机来完成，以达成发动机始终在经济点工作从而降低油耗的需求（增程车型发动机转速和车速解耦，所以转速都可以调，更容易选取经济点），同理当发动机在经济点的扭矩超过用户的扭矩需求后，多余的扭矩便会驱动电机发电，将能量储存在电池中，以备后用，实际上还要考虑电机效率、电池充放电功率等很多条件进行不同工况的标定。动力分流，IMMD的串并联，P0+P4，P2.5+P4等等，但是还有所不同，这个后期我应该会单列个文章写一下不同动力结构的特点。

某发动机的map图

同时目前的新能源车型都有一个共同点，就是有电机参与驱动。学过高中物理我们都知道，电机又是电动机（电生磁）又能当发电机（磁生电）。在传统车行车过程中，制动的建立是踩制动踏板建立液压，让制动摩擦片和制动盘接触产生制动的，从能量流向的角度上看，就是车子的动能转化为制动器的热能实现制动的，但是在新能源车型中，制动时电机断电、切割磁感线产生反方向电流并提供负扭矩（磁生电，详见高中物理），此时的反向电流就流向电池被储存起来，同时电机的负扭矩可以帮助车辆实现制动。说白了就是传统车在制动时候的动能被转化为摩擦片的热能被带走了，而新能源车可以把车辆的部分动能转为电能储存在电池中（能量回收也分为协作式和非协作式的回头我看看再单开个专题讲一下），能量回收对里程的贡献率目前我根据实车测试见过的最高可达20%左右（NEDC工况）。

从以上来看，从电机整体效率上，从系统的匹配上，从电动车的特质上来看，新能源汽车其实更加高效。

优势三、使用成本低并且可以降低城市排放

电动车和大部分插电混动车辆，都有一定的纯电续驶里程，在家庭充电方便的情况下，用电的成本比用油节省的多，同样以上面的车辆为例，电动车百公里耗电是14度，按照现在的家庭电价，百公里大概7块钱；而传统油车百公里油耗是8升，百公里大概56块钱，同时电动车不需要经常保养，省去了更换机油等保养耗费。

同时电动车和混动车在排放方面会比传统车少很多，可以做到0排放或者少排放。

以上是我个人理解的当前量产新能源车的一些优势，但是真正的让很多人对新能源车尤其是电动车产生不好影响的劣势才是真正制约消费者选择新能源车辆的主因。

劣势一、电动车续驶里程低影响用户长途出行

目前最制约用户使用，引起用户抱怨的，其实就是电动车的续航焦虑了。电动车的续航里程是用户可以直观感受到的一个重要性能指标。但是目前量产的电动车，综合续航稍长的大概也就是400km左右，冬天开暖风更是直接衰减接近一半。根本无法满足用户长途需求，短途需求充电频次太高也会引起抱怨，甚至还有冬天盖被子不开空调的梗。

劣势二，充电不方便，不快捷

如果电动车续驶里程不长，但是充电方便快捷，也是个很好的解决里程焦虑的路径，但是目前的形势是：

1、充电桩质量良莠不齐。有些充电桩物理接口或者充电协议甚至都不能和一些车兼容（笔者曾经就做过充电适应性测试，用一台车测各个品牌的各种桩）

2、充电速率慢。现在快充和加油相比也很慢，一般都提SOC20%-80%的充电速率，少说也要半个小时，多的有一个小时的

3、充电桩布局还是不平均。很多地方比较少甚至都没有，高速上面布局也少，貌似特斯拉等一些主机厂有过一些布局。

4、很多小区不支持安装充电桩，支持安装的小区需要车主绑定车位等很多现实问题（笔者见过从十几楼往下甩电线充电的情况，貌似还得偷偷摸摸的来，消防问题，物业会查）。

所以很多主机厂正在使用或计划采取一些方案来解决充电难这个问题，例如蔚来汽车的换电以及保时捷的高压快充方案。其实单一厂商做其实怎么玩都行，但是想用户便利，最好还是国家或者行业层面上统一标准：换电方案的软硬件标准的统一，高压快充的基础设施建设，这些都是急需解决的问题。

劣势三、受季节温度影响较大

传统燃油车自身受温度影响较少，车内油液可以在几分钟内就达到常温下的工作温度，同时在低温下可以利用排气的温度给车内升温，所以冬季的油耗和动力性相对常温下，不会有特别大的衰减（日常行车时间比较短的可能油耗会高一些，油液刚热起来已经到地方了）。

而电动车电池受温度影响较大，例如在低温条件下，电池自身电量和充放电功率都有衰减（-7摄氏度电量衰减10%左右），所以在低温下仅电池衰减的电量就会对续驶里程有10%的'影响，同时在低温下电池的充放电功率变化，对整车动力性和充电速率也都会有一定的影响。

电动车加热无法像传统燃油车一样利用排气的热量，需要一个外置的加热装置，现在大部分用的都是PTC加热，说白了就是一个电阻丝通电加热，然后靠风扇或者鼓风机直接把电阻丝加热后的热风吹进驾驶舱，或者是电阻丝加热水，再把水的热风吹进驾驶舱。-7摄氏度PTC平均功率可达到2-3Kw甚至更多（还不算电池加热），一个百公里耗电13度的电动车，平均车速在30km/h左右的工况下，空调的百公里耗电就接近10度，再加上电池的衰减。。。。。。所以很多车低温下的里程只能达到常温的一半。现在热泵技术的应用可以降低低温的能耗，但是在使用中还是有一些问题，例如更低温度下热泵基本上不起作用还是需要搭配PTC使用，还有制热的速率等，但是我相信以后会有更安全高效的空调技术可以搭载在整车上。

以上是主要介绍了我认为目前新能源汽车的主要优势以及引起用户使用抱怨的主要抱怨点。其实还有很多其他的优点和劣势，例如电驱动对搭载自动驾驶更加友好，现在买新能源车会有一些政策红利等等，当然也有保值率问题，电动车安全顾虑等问题，由于延伸面较广，此处不一一列举了。基于以上的一些问题其实目前各个主机厂及科研机构也正在寻求解决方案争取达成技术突破，例如性能更好的电池，更加安全高效的热管理方案，更高效的空调系统等。

也是希望大家多了解这个行业，采用辩证的眼光看待这个行业，而不是一竿子打死，认为所有的新能源企业都是骗补的，新能源车的发展就是错误的。我认为我们应该认同优点，正视差距，解决问题，这也是我们全部汽车人的努力方向和奋斗目标，也正是我想写一些东西的初衷。

新能源汽车发展的优势和劣势2

首先说说优势，对于新能源汽车的优势，宣传得比较多的是绿色环保，但也有人说新能源汽车是“伪环保”，按照他们的观点，发电同样也要烧煤，污染可能比直接烧油还大。我们暂且不讨论这种观点的正确与否，但从普通消费者的角度来看，环保这个话题离我们还是比较远，与其说新能源汽车环保，不如说它的经济性，这才是消费者心中它的第一大优势。

第二个优势——静谧性。当人们对汽车品质的要求越来越高后，静谧性自然会成为大家选购新车时的重要指标之一，豪车为什么比普通车开起来舒服？就是因为它拥有更加安静的驾乘空间。只不过如今燃油车的静谧性已经处于瓶颈了，各种主动被动降噪措施都已经使完了，想追求进一步的静谧空间已经很难了。

新能源车则不同，电机与生俱来就比燃油机安静太多，十万级别的电动汽车开起来可以比十五万乃至二十万的燃油车更安静。

第三个优势——平顺度。这也是影响汽车驾乘质感的一大硬性指标，为了让车子更加平顺，燃油车们真的是使劲了浑身解数，从4AT到6AT再到8AT甚至到10AT，目的无非就是让车子在换挡、行驶过程中更加平顺。而平顺与否也成了我们评判一款变速箱好坏的基本条件。

然而，对于电动汽车来说，平顺度这个燃油车的“技术难题”却变得毫无技术含量，电动机的扭矩是瞬间爆发的，即便是在低转速的情况下也能输出很大的扭矩，因此不再需要变速箱了，只需要控制油门（或者说电门）就可以做到真正意义上的“无级变速”。

第四个优势——可以承载更多先进技术。新能源汽车本身就是一个巨大的移动电源，可以轻松承载更多的电子设备，这个优势目前看来也许还不明朗，但几年以后将会成为新能源汽车打倒传统燃油汽车的关键一击，看看现在新能源汽车上那些五花八门的自动驾驶、无人驾驶技术就知道了。

说完了优势，我们再来说说劣势。

第一个劣势自然是万年不变的“里程焦虑”，目前市场上续航能力最高的电动汽车续航里程也就是600公里，这在燃油车面前是不值一提的，而且这600公里还是“综合工况续航”，如果上了高速的话实际续航也就在450-500公里之间，冬天低温下续航能力还会再打折扣。

其实说起来450公里左右的高速续航也能满足长途自驾游了，就算车不休息人也得休息啊，但前提是要做好功课，随时把握好电量，记录好沿途的充电设施，否则没电抛锚的可能性还是很大的。

所以说，在里程焦虑的困扰下，我们目前并不建议第一辆车购买纯电动汽车，毕竟对于每个买车的人来说，都是梦想着“诗和远方”的，单就远方来说，还是燃油车更靠谱一些。如果说家庭已有一辆燃油车的话，就可以放心地购买纯电动汽车了。当然了，你也可以选择插电混动车型，既体验了新能源车的平顺和静谧，也能兼顾长续航。

第二个劣势——自燃。谈到新能源汽车，很多人首先都会想起这个词，尤其是近两个月以来蔚来ES8连续发生多起自燃，更是给国产新能源汽车产业带来了当头一棒，令很多人对新能源汽车谈之色变。

其实，据统计新能源汽车的自然率是远远低于燃油车的，据统计2018年全国新能源汽车自燃率约为万分之0.153，而同年沈阳市燃油车的自燃率则高达万分之3.51。然而，在一些别有用心之人的过分宣扬之下，许多人已经对新能源汽车产生了错误认知，误以为新能源汽车很容易自燃，如何扭转这种错误认知，这是新能源汽车未来面临的一大难题。

第三个劣势——充电缓慢。习惯了燃油车那种三分钟加满油的高效补能方式后，许多人对新能源车的充电时间感到难以接受，即便是目前最快的快充也要花将近30分钟才能充满80%的电。在时间就是金钱的当今社会，新能源汽车该如何扭转这一劣势呢？最好的方法就是全面普及充电桩，充电桩和加油站不一样，不需要额外占地，也没有那么多安全隐患，完全是可以全面铺开的。当每个小区、每个商场、每个停车场都有充电设备了，充电缓慢的问题就完全化解了。毕竟燃油车加油虽然快，但开车去找加油站加满油再开回来的时间通常也超过30分钟了吧。

新能源汽车发展的优势和劣势3

新能源汽车的优点：

1、节约燃油能源。一般是用天然气、石油气、氢气、电力作为动力。

2、减少废气排放，有效的保护环境。电动汽车不产生尾气，没有污染。氢能源汽车尾气是水，对环境没有污染。因为基本属于零排放，所以也在限号范围外。

3、效率高。一般新能源汽车采用新技术，新结构，使它的效率更高。

4、噪声低。

新能源汽车缺点：

1、因为新能源汽车处于起步阶段，技术还不是很成熟。所以充电比较慢，需要数小时。

2、车辆保有量低，充电、加气、维修等不太方便。而且新能源汽车充电难，因为普及面小。

3、续航里程短。一般车辆排量较小，动力不足，不适合长距离行驶。

4、价格不低。现在价格在5-10万的新能源汽车，只有纯电动汽车有批量生产，选择性不是太大。

(10)共享新能源汽车红利扩展阅读:

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。

新能源汽车两大阶段:

第一阶段是以混合动力汽车为主，燃料电池车等新能源汽车为辅的发展方向，开拓新能源汽车市场。

第二阶段是在纯电动汽车技术成熟的基础上，纯电动汽车逐步替代混合动力及燃料电池汽车以至于完全占据新能源汽车市场，实现零排放的阶段。中国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。参考资料:网络ー新能源汽车