电动汽车普及会不会造成电价上涨

1. 新能源汽车新车会电耗高吗

总体来说如果家用的话，在相同的电池容量下选择电耗低的车型可以获得更高的续航里程，这样才是选择纯电车型的首要考虑因素，其实就像买燃油车一样，越省油的车型越省钱，而大家选择纯电车型往往忽略了这一点，虽然目前的电价不算贵，但是你要知道随着中国新能源汽车的发展，未来电价肯定不会便宜的。所以说买新能源车不要只盯着电池容量来看，电耗也是一大关键参数，买一台电耗低的车型，可以用更低的电池容量降低购买成本，同样享受到了长续航，而且电耗低的车型往往都是技术更加先进的车型，比如很多品牌的新能源车型电耗很高，这就说明了电控系统不够成熟，而且没有热泵空调以及先进的电量回收系统，这都是决定一台车续航的关键问题。毕竟现在的汽车厂商为了追求高续航，只能通过增加电池容量来实现，而一味地增加电池容量会导致车重加大，而这样反而增加了电耗表现，比如同样的一款车型，60度电版本能跑500公里，可100度版本却只能跑700公里，40度电为何只换来了200公里续航，这就是因为需要抵消电池组自身的重量，所有买车买一台电池容量适中续航能够在400-500公里左右的车型才是最佳选择，往往这个参数的车型电耗表现比较优秀。

2. 4亿燃油车换成新能源,电费能涨价么

能。
因为能新源车会加大电力消耗，电的需野世求量加大，费用自然也是要涨的。
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具颂手肢有新技术、新结构的汽车薯悄。

3. 2023年电动车会涨价吗

2023年电动车不会涨价。
不会的，电动汽车这生态搞起来了，会价格越来越便宜，一部分大批量生产，节约了生产的成本，使出厂车型更获利，另外一点是随着电动汽车的上路，充电站普及发展，可前期投资的完善，使电动汽车更多投入，随之厂商收入更多。还有前期研发设计费已经完成，后期研发费用会大大的降低，所以2023年不会涨价

4. 电动车如果普及，电力方面跟的上嘛，会不会造成用电紧张

纯电动车的电力资源如果与传统燃油汽车的石油资源相比的话，电力资源完全能够跟得上，因为电力资源的获取方式有很多，包括火力发电、水电站、风能、核电站等等，获取电能的方式多种多样，而获取石油资源的方式却只有一种，开采获取，和传统燃油车的石油能源相比，一旦电动车普及，电力资源方面会非常充裕，完全没有电力紧张一说。 举个例子，2018年1-3月止累计中国核能发电量产量为611亿千瓦时，目前大多数纯电动车的百公里能耗在18度电计算，实际市区行驶50公里，大概能耗在18度电左右，目前国内汽车保有量在2亿辆，每辆车的车型功率也有差距，但实际功率100千瓦也足够满足目前汽纯电动市场上的车型，每天使用5-6小时，每天用电大概在150度电左右.我国核能产量月均200亿千瓦左右，我国核电站一年发电3500个小时，当新能源纯电动车普及之后，仅凭核电站发电就可以满足全国电动汽车的电力需求，并且还有太阳能、风能、火电站、水电站等发电站，均可以满足纯电动汽车的发电需求。 在电力发展方面，我国处于世界领先水平，产能丰富并且量大，即使是未来所有的汽车都是纯电动的，电力方面也会非常从容，这也是为何我国大力发展新能源汽车的主要原因之一。 电动汽车如果普及，那毫无疑问，用电量会大大增加，那么增加的这些电量是否会造成用电紧张的情况出现呢？对于这个问题，我们可以从目前我国发电能力的方面来算一下。按照目前我国车辆保有量约2亿，就算一部电动汽车平均每天跑50公里，耗费电量14度电，2亿也不过才28亿千瓦时（实际只会比这数据更少）。全国目前的日发电量达到了221亿千瓦时左右，电动车也就用个零头。可以说，就电力供应来说，是完全没有问题的。电动车在电的方面，关键问题不在电量，而是在如何解决大量电动车型同时充电时产生的功率负荷。电动汽车都追求快速充电，这就需要高功率充电器，这会对电网造成较大冲击。当然，这只是按照现有的技术条件下的设想。真等到电动汽车普及了，我想现在的问题就都不会是问题了，会有相应的解决方案的。综上所述，哪怕现在就普及了电动汽车，在电量方面也是完全够用的。目前阻碍电动汽车的发展不是电量，而是汽车本身的核心技术，比如动力电池技术，电控技术等。还有就是配套设施等一些外在因素。 电动汽车普及的话，电力方面其实是跟得上的，从电上面去讲，我们国内对电力这一块的投资还是非常大的，可以看到各种各样的火电站，水电站甚至是包括核电站，从整体的电力上面去讲的话，电动车用到的电量还是非常少的，相比工业用电来讲。目前我们国内的火电总装机容量约十亿千瓦，按照目前电动汽车百公里耗电17度电来计算，行驶50公里，耗费将近18.5度电，那么一年下来，其实增加了电量，相对来说也是非常少的，基本上不到10%左右。没辆车的车型功率大小是不一样的，按照车辆的实际功率一百千瓦左右来进行说，一天跑将近五个小时左右，那么一天的，用电量大概是在143.5度电左右。按照一亿辆的保有量来算那么一年下来的发电量也是在143.5亿度电，我国的煤电厂一年平均下来发电仅3000多小时稍微多发个十天半个月就可以满足用电量了。加上我们国家现在电力发展的是特别快的，就算是100%的纯电动车，电力也不会太紧张的，当然电动汽车的保有量在逐渐的增加，那么对于电力供应来讲，其实也是在不断的增加的，能够满足电动汽车的发展需求，即使面临用电紧张，但也不可能每辆车都在同一个时段里面来进行充电。 电动汽车是以电机驱动行驶的，电能是其唯一的驱动能量。现在，国家正在大力推广应用电动汽车，那么，如果电动汽车得到普及，肯定会增加电网压力，那么，会不会出现用电紧张的局面呢？2018年，我国汽车保有量为2.4亿辆。我们知道，电动汽车百公里电耗大约为20度。而根据调查显示，国内上下班通勤距离较长北京，工作日小汽车平均跑41.5公里。算上其他车辆，全国机动车预计平均每天行驶路程为100公里。那么，一辆电动汽车一天需要消耗20度电。如果这些车全部都是电动汽车的话，则每天需要消耗48亿度电，全年电动汽车耗电量为17520度电。2018年，我国全年电总量为67914.2亿度，比2017年增长6.8%。乍一看，电动汽车的耗电量简直就是天文数字，已经占了2018年全国放电量的25.8%了，如果普及电动汽车，岂不是居民生活用电都要受影响了吗？事实上是不会的。目前，我国新能源汽车保有量才300万辆左右，2018年，新能源汽车销量只有125.6万辆，比上年增长了61.7%。而我国年发电量也在呈逐年上升的态势。2012年，我国发电量为49876亿度，2013年发电量为54316亿度，2017年上升到64951亿度，可见，我国的发电总量增长得非常快，每年都是以几千亿度的速度增加的。一千亿度电，就差不多可以供1500万辆电动汽车使用一年了。事实上，电动汽车并不会与民争电。我们知道，用电的高峰期是在白天，晚上用电量普遍降低。而电厂发电机组只要启动，除了检修，一般是不能关闭的。也就是说，电厂发电机组是日夜发电的。放电量太多，用电量太少的话，电网就很可能发生故障，引发大面积停电。所以，国家制定了峰谷电价，鼓励居民夜间用电，有些电厂甚至白天发电，夜间把下游的水用电重新抽到上游，第二天继续发电。电动汽车白天使用，夜间充电的居多，正好可以削峰填谷，把原本浪费的电能给利用起来，起到储能的作用。电动汽车普及的速度不是一蹴而就的，现在的保有量是300万辆，要想得到普及，达到2.4亿辆，没个三五十年恐怕是有难度的。到那时候，我国的发电量还会像2018年一样多吗？肯定不会。所以，根本无需担心电动汽车得到普及，会出现电力不足的现象。 在电的方面，关键问题不在电量，而是在如何解决大量电动车型同时充电时产生的功率负荷。电动汽车都追求快速充电，这就需要高功率充电器，这会对电网造成较大冲击。当然，这只是按照现有的技术条件下的设想。真等到电动汽车普及了，我想现在的问题就都不会是问题了，会有相应的解决方案的。 @2019

5. 电动汽车充电为啥那么贵，推行电动汽车还有意义吗

关键是电池比较贵，如果采用锂离子电池，一辆纯电动汽车光电池的成本大约8到10万元，这在一定程度上大大提高了电动汽车价格。 当然随着电动汽车的产业化，电池价格会有一定的下降，而且电动汽车少了内燃机部件，车体成本也有一定减少。

6. 电价要上调是真的吗

这可能是真的，但不要太担心。即使上升，也不会涨太多。
1、电是一种自然现象，指静止或移动的电荷所产生的物理现象，是像电子和质子这样的亚原子粒子之间产生的排斥力和吸引力的一种属性。自然界的闪电就是一种电现象。电磁力隐冲是自然界四种基本相互作用之一。电子运举携昌动现象有两种：缺少电子的原子称为带正电荷，有多余电子的原子称为带负电荷。
2、电发展出了现代电力工业和电子科技。在现实生活中，电的机制给出了很正扒多众所周知的效应，例如闪电、摩擦起电、静电感应、电磁感应等等。人们利用它来使电灯发光，带动机械转动等。
拓展资料：
1、有电表的住户通常根据电网企业抄表周期支付电费。每年的用电量0.5469元/℃以下，2520℃，二次电力价格上涨是从2520℃实施4800℃，三级电价增加对那些超过4800℃实施。
2、使用控制卡电表确定由电网企业和居民用户每年购电时应当执行上述标准。与此同时，根据国家发展改革委关于降低一般工业和商业用电的价格，从2019年7月1的通知，一般工业和商业用电价格将继续下降，包括为客户提供10千伏为客户和35千伏及以上为客户和每千瓦小时2.14元 - 每个不超过1000伏，每1千瓦小时2.22元的千瓦时2.31元额定电压。
3、有很多原因，电力股将上升，如：
（1）股票价格是严重停滞;
（2）与石油价格的上涨，相应的能源板块估值有待提高;
（3）中国的实体经济已经回暖，企业的功耗也将增加。
4、目前，在中国股市电力股主要有：长江电力，国电电力，华电国际，通宝能源，桂冠电力等
5、电池的价格在全面提高。主要有以下原因：9月份以来，电池市场已经变得兴旺发达。再加上七天国庆长假，更换电池即将在迎来高峰，在市场需求和供应短缺的激增。 由于新国标对电动汽车实施之日起终于敲定，各种法规越来越严格，以及电池制造成本持续上升。 随着环保整治，行业洗牌速度也将加快，这将降低电池的容量。随着市场需求的不断扩大，它是结合到向上推动电动车辆电池的价格。 重要的是，电池保护板的价格和原材料电池生产正在上升。电阻和电容都喜欢的房子的价格。有没有下降！
希望能够给到你帮助。

7. 新能源汽车要是普及后，充电的电价会不会涨成油价

新能源汽车无污染，用车成本低等特点，使得在买车的时候多了一种选择，新能源汽车的以纯电动汽车为例，通过电能的方式来对于车辆工作的时候所产生的能量需要通过电能来进行补充，根据现有的充电费用来看，公共充电桩费用在1.8元，家用充电的费用在0.6元左右，对于养车的成本来看是大大的降低，而新能源汽车而言要是普及后，充电的电价会不会涨成油价？

总的来说，对于电价而言，基本上是比较稳定的，关乎国民生计的东西，就算是新能源汽车的汽车增加，对于电价的影响也是不会变大的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 未来混动车越来越多，油价会下降吗

这要看阶段，刚开始的话不会的，因为混动车受基础设施、自身成本的影响，销量不高，还影响不到纯汽油车的生存。
但随着基础设施的完善，买的人越来越多，汽油车跌价、慢慢淘汰是历史的必然。

2

最新回答(1条回答)

大鸭梨

2015-11-09 回答

新能源双燃料汽车汽车
让您全面了解车改、烧甲醇、车改气烧气、双燃料汽车、新能源汽车、电动汽车、油电混合等汽车综合比较！
及各种能源成本可实现性，可持续性（够人类使用年限）
跑的少的用户可以勾兑使用，效果好！（用智能汽车双燃料控制系统-单油箱，可以纯烧汽油，也可勾兑使用，也可烧汽油）
跑的多的改智能汽车双燃料控制系统-双油箱全年可以纯烧甲醇。
新能源双燃料汽车汽车——油电混合动力车（高端 中高挡车）：现在主要掌握在国外几个大牌车厂，因为关系技术。这个车价位都很高，有一款日系叫？？200的在中国卖的价格低在30万，可那车你地盘隔音差，玻璃放下一点后，升燥比坐灰鸡还让人受不了，那款车是来害我们中国人的。他买国外去一定搞他声音噪音污染。。而且以后的维修保养费很高，你省下的都会让维修费吃掉。因为就是一个省也没几个人能修好的。电喷车出现故障不是随便一个技术工都能搞好的，油电的就更不用说了。

新能源双燃料汽车汽车——天然气车（汽油与天然气）：燃烧温度高，危险部分地区禁止使用、容易坏发动机、动力小，加、储存气不方便一天出租车需要加2-3次气、！燃烧不环保等问题......！

新能源双燃料汽车汽车——gcm新能源甲醇汽车、乙醇汽车（甲醇与汽油）、只要是汽油电喷汽车都可以改成山捷智能汽车双燃料控制系统： 专利智能双燃料控制器、甲醇专用泵、双油箱等解决车烧甲醇所有问题！

9. 50年后，假如大家都开电动车了，导致电价比油费还贵，会是什么体验

一个时代的人有一个时代的人的活法。而且并不一定电价会比油价贵，就算贵也不一定会在乎那个，就像七八十年代一家人一个月也就用一两度电，谁也没想到现在的家庭一个月要用上网络电，也没因为电用多了成为影响生活的经济负担，事物的发展只会让生活过的更好，更方便。

所以不论是现在还是未来，我国电力供应都非常充足，不会因为新能源汽车保有量大幅增加了，然后电力供应紧张导致电价上涨了，所以大家没有必要担心电价上涨开不起新能源汽车的问题。

10. 电费上涨会影响新能源汽车的发展吗

其实电费上涨目前未必会影响新能源汽车的发展，现阶段新能源汽车的保有量还未能远远达到影响电费价格走势的地步。况且就算电费上涨，也不可能达到与燃油价格持平的地步。

如果从总的大局发展观来看的话，新能源是我们现阶段改变能源危机和环境污染的重要手段之一，所以它并不会因为电费上涨这个小因素而制约它的发展。