丽驰新能源汽车重庆生产基地

1. 丽驰电动汽车是不是国家认可

符合国家标准。

山东丽驰新能源汽车有限公司于2011年盯埋01月17日在德州市陵城区市场监督管理局登记成立。法定代表人张华军，公司经营范围包括制造、销售场（厂）内专用旅游观光车辆（级别：B，型式：蓄电池观光车、内燃观光车）等。

电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的神裂车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。

纯电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别（异）在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。相对于加油站而言，它由公用超快充电站。纯电动汽车之品质差异取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部件的品质。纯电动汽车的用途也在四大部件凯瞎蚂的选用配置直接相关。

2. 我想知道丽驰电动车是什么地方的

山东丽驰新能源科技有限公司
地址：中国•山东省德州市陵县经济开发区迎宾街66号

3. 重庆汽车厂家有哪些

伴随着2021年来“嘻哈街头文化”的持续散播，重庆这座“雾都”逐渐活跃性在众多粉丝的视线里，现如今一提及重庆，大伙儿的第一印象全是rap、火锅店及其春熙路的漂亮美女，可是除去这种之外，重庆或是个汽车之地，下边就来聊一聊重庆汽车生产厂家有什么。

庆铃五十铃汽车

重庆汽车生产厂实际上 便是庆铃五十铃汽车的其前身，总公司坐落于重庆市我国重庆市九龙坡区中梁山协兴村1号，是一家以庆铃五十铃汽车股权公司为领头，10个关键零部件分公司为技术和管理核心成员冲茄凯，200多家合作配套设施企业为支柱的大中型汽车集团公司。

庆铃五十铃汽车不但在全国各地汽车企业中，平均劳动效率、平均销售总额、平均盈利均遥遥领先，并且在持续11年的“重庆工业生产企业50强”评定中，也一直稳居前端，还持续三年喜获全国各地品质提高效益企业。

北京长安汽车

“重庆北京长安汽车股权有限责任公司”于1996年10月31日，在我国重庆市工商局官网申请注册备案，获得企业营业执照。重庆北京长安坐落于重庆湘江和涪江两江交汇处，是一家开发设计、生产制造、市场销售系列产品新能源客车和商用汽车的汽车企业。

其具体设备有系列产品新能源客车、中小型商用汽车、轻形货车、微型面包车和大中小型客运车，系列产品汽车发动机等，年汽车生产量达100万台之上，年汽车发动机生产量110万部之上。

长安福特

“长安福特汽车有限责任公司”是重庆北京长安汽车股权公司和英国福特集团集团旗下企业创立的合资企业企业。长安福特是一家集整车、汽车发动机、变速箱生产制造于一体的大中型综合智能化汽车企业。

长安福特商品包含福特福克斯、福睿斯、翼虎、锐际、蒙迪欧、锐界纳判、白羊座、福特探险者以内的几款车系，其商品谱系包含全部主力军销售市场

长安马自达

“长安马自达汽车有限责任公司”是重庆北京长安汽车股权公司和日本国马自达汽车汽车株式协同建立的中国和日本合资企业企业，是马自达汽车在国外唯一一家集产品研发、生产制造和售卖为一体的整车生产制造型企业，集团旗下有着次世代游戏Mazda3昂克赛拉、MazdaCX-30、第二代MazdaCX-5、MazdaCX-8四大系列产品27款车系。

力帆汽车

力帆汽车坐落于重庆市汽车园，整体规划商业用地700亩，一期基本建设300亩。“自主创新、出入口、信誉度好”这也是力帆一贯至今的经营管理理念。现阶段力帆汽车集团旗下的全系列都完成了出入口，从小汽车到SUV，再到力帆微车，全系列都是在参加全世界市场的现代化市场竞争。

而依据力帆汽车将来2年商品发展趋势战略发展规划，将完成小汽车、SUV、MPV类目全覆盖，与此同时这种车系都有希望推广在中国、国外市场同歩推广。

上汽汽车通用五菱

上汽汽车通用五菱重庆产业基地即上汽汽车通用五菱第三产业基地，该产业基地坐落于重庆市两江新区鱼复工业区。2012年11月28日中午五点半，上汽汽车通用五菱与重庆两江新区宣布签订，在重庆基本建设上汽汽车通用五菱第三产业基地。

该生产制造中心在2015年宣布完工并建成投产，现阶段早已具有40万台整车和汽车发动机工作能力。上汽汽车通用五菱重庆产业基地关键生产制造五菱知名品牌目前的完善商品，为上汽汽车通用五菱产生南、北及西散唤部地区的连动生产制造布局给予牢靠的确保。

除开上述好多个企业之外，重庆也有着诸多汽车生产加工企业，包含北京长安标致雪铁龙、长安铃木、东风小康、重庆北奔、迪马汽车、重庆三一、北京现代这些，无论是重庆当地制造的汽车知名品牌或是外界办厂的，这种企业都是在重庆获得了更佳的发展趋势，不愧是“汽车之地”。

4. 3家韩国高科技企业拟在重庆建设新能源汽车工业城

韩国新能源汽车生产基地将落户重庆。4日上午，“中韩新能源汽车产业园考察投资洽谈会”在重庆举行。韩国ECONUMEN株式会社、韩国恩金特株式会社等3家韩国高科技公司计划在重庆投资建设新能源汽车产业城，目前正在与重庆市九龙坡区、江津区、垫江县进行调研洽谈。据韩国恩泽特股份有限公司副总裁、亚太区总经理姜航介绍，公司新能源汽车采用电机直驱技术，可自行充电，无需充电站即可长途运行，节能减排比普通新能源汽车高出4倍以上。目前，高速客车、公交车、轿车、货车等产品已投入商业使用。这一次，我今后将走访我市三个区县，争取尽快将项目落户重庆。

5. 重庆的汽车制造企业有多少

重庆已有长安、长安福特、力帆、庆铃、华晨新源、北汽银翔、潍柴英致、东风小康等15个品牌77款车型入围《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。

6. 争夺特斯拉第二工厂！重庆、西安、成都、青岛应声参战，最终会花落谁家

特斯拉将在中国建第二座超级工厂的消息备受关注。其中，青岛是传言最多的城市之一。2021年10月29日，深圳东方港湾投资管理股份有限公司董事长但斌转发的一则微博，称特斯拉已与青岛市政府、黄岛区政府签署合作备忘录。一时激起千层浪！

2021年11月3日，多家媒体跟进报道称：特斯拉中国已秘密签约，中国第二工厂将落户中国（山东）自贸区青岛片区。一时间，青岛人民一片欢腾！不过，当晚特斯拉对外事务副总裁陶琳在微博上发文回应称，目前网络上关于特斯拉第二工厂选址的信息不属实。信息变化之快，让人感受到了特斯拉汽车争夺战之激烈。

据了解，10月特斯拉上海超级工厂批发销量超过5万辆，达到了54,391辆，同比增长245%，出口数量则达到40,666辆。2021年至今，特斯拉上海超级工厂出口量已近15万辆，成为中国制造“出海”的中坚力量。好消息传来，使得特斯拉这块“蛋糕”的诱惑力更大。

在这样的背景之下，特斯拉中国第二工厂项目，必将拼抢更加激烈。特斯拉第二座超级工厂最终将花落谁家？相信在不久的将来，时间会给出答案。

7. 重庆有哪些汽车厂(整车)

1、重庆长安汽车股份有限公司，简称长安汽车或重庆长安，为中国长安汽车集团股份有限公司旗下的核心整车企业，1996年，在深圳证券交易所上市。注册并成为极具竞争力的上市公司，目前拥有2家上市公司、4支股票。2014年3月，重庆长安汽车股份有限公司收购合肥长安汽车有限公司。

2、长安福特汽车有限公司（简称长安福特），成立于2001年4月25日，是中国知名汽车合资厂商，坐落在重庆市北部新区，由长安汽车股份有限公司和福特汽车公司共同出资成立，承担长安福特马自达所有与福特相关的业务，包括福特品牌的开发，制造，销售和服务。

3、重庆百事达汽车有限公司，1995年，百事达汽车创始人杨敏先生和7位伙伴在美丽的山城重庆注册成立了一家以汽车贸易和服务为主营业务的民营企业——重庆百事达汽车有限公司。

4、潍柴（重庆）汽车有限公司位于中国汽车制造中心之一、西部经济中心重庆市，其生产基地位于重庆市江津区双福新区，占地1386亩，将分期建成年产能30万辆、四大工艺齐全、在国内具有先进水平的整车生产基地。集团在全球拥有员工5万余人，2012年销售收入809亿元。

5、重庆中汽西南汽车有限公司，简称“中汽西南”，属广汇汽车下属公司，是一个云集三十多家汽车商贸专业公司的大型企业。设有26个4S店，分别代理国内、外34个知名汽车品牌，集合了整车销售、售后服务、汽车配件、二手车销售、汽车装饰美容、汽车物流等一系列汽车相关产业，形成了一个巨大的产业链。

8. 车轮上的重庆，跌宕起伏的中国顶级汽车城

重庆，这座昔日的第一汽车城能否找回昔日荣光？

值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9. 探访重庆这个巨型共享汽车“坟场”，密密麻麻，场面震撼

【寻常看重庆】（第173期）

图文 寻常

这次寻常单枪匹马来到重庆北碚蔡家镇。

据说，这里有一座 汽车 “坟场”。

在寻常的探险生涯中，坟场、墓园也去过不少，废墟什么的，更是家常便饭。至于那种“物件”的“坟场”，给寻常留下印象最深的是重钢的拆迁，我亲眼见证了烟囱林立的十里钢城变成“白茫茫大地真干净”的全过程。

那才真正是钢铁的“坟场”，震撼人心。

自此，便抱着一副对事物的“成住坏空”淡然处之的态度。

这次，就带大家去见识一下这座传说中的 汽车 “坟场”吧。

在离轨道六号线向家岗站不到一公里的地方，有一片不知名的荒山。

山脚被一片铁栅栏圈了起来，加上绿植遮掩，使这里显得不太起眼。里面隐约停了很多小 汽车 ，晃眼一看，就是一个普通的露天停车场。

但一走进去，就发现这里不同寻常。

这里停满了密密麻麻的小轿车，大约有几百辆，都是有牌照的旧车。车辆前引擎盖大多呲牙裂缝，个别车辆甚至引擎盖都不在了，面目全非，一脸沧桑，掩蔽于荒草丛中。

一些野草长得比车身还高，在车身的缝隙间茁壮成长着。不知是这些 汽车 被集体放牧在这里“吃草”，还是野草在吃这些 汽车 ？

嗯，一群荒山的守望者。

大多数车身上都画着一只大熊猫脑袋，睁着一双憨态可掬的眼睛对着你微笑，但如果你一个人身在其中，周围荒草丛生，就会有一种非常诡异的感觉。

周围都是盯着你微笑的“熊猫眼”。

这令寻常没来由想起金庸小说中，星宿派的最强毒药“三笑逍遥散”，据说凡中此毒者，死前都会出现三次诡异的微笑，然后就神仙也难救了……

“熊猫大哥，别~~别都盯着我笑啊！”

我一边暗自念叨着，一边在这些“将死”的车身间穿行。

这些车身上都写着几个大字：“盼达用车”。

哦，原来这就是重庆前几年非常有名的共享 汽车 —盼达“熊猫车”，曾经在大街上经常看到，如今这两年已经没有了踪影。

原来，一些躲到这里来了。

这里是一处共享 汽车 的“坟场”。

我上网查了一下，“盼达用车”上线于2015年11月，是力帆控股投资的新能源 汽车 出行平台，最辉煌时月活用户曾排名国内第三。但不曾想市场翻脸比翻书还快，“盼达用车”后来形势急转直下……

2021年1月31日，盼达用车发布通知称，由于公司经营原因，决定于2021年2月1日起暂停运营。

一家公司从成立、辉煌到消失，一共就五年二个月。

真的是互联网速度。

可谓“其兴也勃焉，其亡也忽焉”。

这处荒野中的共享 汽车 “坟场”虽然令寻常感到有些吃惊，但还没有到震撼的地步，直到我走到它旁边约一公里处。

这里就是重庆力帆 汽车 公司的生产基地。

“盼达用车”的消亡其实也是它背后的支撑力量——重庆力帆集团的危机。

2020年8月6日，力帆集团发布公告称，控股股东重庆力帆控股有限公司，以其不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由，向重庆市第五中级人民法院申请进行破产重整。

这家2001年进入中国私营企业前8强的企业，曾经的“中国摩托车之王”、“民族之光”似乎已走到了尽头。

寻常围着力帆 汽车 基地走了一圈。

隔着铁栅栏望进去，感觉里面冷冷清清的，看不到什么人。货运叉车也都趴在那里，一动不动。似乎厂区已经停工了。

在其生产基地外围的高处，寻常看到了真正震撼的一幕。

力帆 汽车 生产基地内有一个巨型的停车场，里面停满了小轿车，绝大多数都是“盼达用车”，且都是上了牌照的旧车，盼达车统一的嫩绿色调非常醒目，整齐划一，仿佛正接受检阅的巨型方阵。

安静、沉默、悲壮……

至少有上千辆。

虽然它们的处境比刚才那些停在荒山下的“兄弟连”好很多，但命运应该都是一样的——等待着被肢解处理。

这才是真正大号的共享 汽车 “坟场”。

密密麻麻，触目惊心。

相信很多读者对于“盼达用车”这类共享 汽车 都有一些疑问。

为什么这些共享 汽车 要荒废在这里？

为什么不放到二手车市场去处理？

为什么……

答案之一是，这些“盼达用车”都是新能源 汽车 ，用的是充电电池，电池是其最核心的部件。但前几年产的纯电动 汽车 ，电池续驶里程短、性能衰减快，几年下来基本不值钱了。

“现在换一块新电池的成本都要比旧车价值高。”有业内人士表示。

相比传统燃油 汽车 ，纯电动 汽车 在使用周期的末期，整车转让几乎难以实现，二手车回收难度极大。

加上这些 汽车 被用户“共享”后，损耗很大，用户也不愿意租了。每一辆车都需要有车位停放，需要有人日常维护，还有折旧，成了沉重的包袱。

这些都成了新能源共享 汽车 被“抛尸荒野”的直接原因。

而这一切，都源自于几年前那场共享 汽车 大战。

由于前些年共享 汽车 热浪来袭，绿色出行、分时租赁、异地还车等概念大热，各种资本力量纷纷入局，还有些根本就是冲着国家的新能源 汽车 补贴政策来的，导致这个市场“乱战江湖”。几年下来，大浪淘沙，往往就是一地鸡毛……

虽然共享 汽车 的前景依然看好，虽然力帆作为品牌整车厂入局，确实很想做好这个新市场（曾排名行业前三就是明证），但最后还是架不住市场巨浪冲击。

作为失败者，“盼达用车”已成 历史 。

在轨道向家岗站附近，寻常搭了一辆“摩的”，准备去看附近另外一处 汽车 “坟场”。

在路上，与“摩的”司机聊了起来。

得知，这位40多岁的“摩的”司机，以前就在这附近的力帆研究院工作，去年下了岗，现在开“摩的”为生。

突然好生感慨。

好好一家重庆民营大企业，说没就没了。

虽然这些都是市场化竞争的结果，但如果作为局中人，真应了那句话：“时代的一粒灰，落在个人头上，就是一座山。”

一声叹息。

-END-

10. 工信部备案的四轮电动车名单中有没有丽驰

有，工信部对申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第298批)的车辆新产品进行了公示。

第一电动网注意到，在拟发布的新增车辆生产企业及已准入企业变更信息名单中，重庆瀛川实业有限公司（下称重庆瀛川实业）变更为山东丽驰新能源汽车有限公司所有，即丽驰将获得重庆瀛川实业的客车资质。

据了解，丽驰为重庆隆鑫通用控股公司，据隆鑫通用2017年半年度业绩快报公告，丽驰上半年四轮低速电动车实现销量2.04万辆，同比下降12.87%，实现营业收入4.08亿元，同比下降 3.25%。

受国家制定四轮低速电动车技术标准进程的影响，市场销量下滑，导致公司四轮低速电动车业务下滑。 而获得客车资质之后，丽驰的市场范围将进一步扩大。

虽然低速电动车是丽驰的发展重点，但丽驰从未放弃商用车的可能性。“我们的战略定位是物流汽车、客用汽车、低速电动车并举。”丽驰汽车董事长陆付军表示。

低速电动车虽然市场旺盛，背后却面临着政策风险，因此低速车企大多积极寻求更大发展，尤其是国家鼓励新能源商用车从公用领域投放转向私人购买。丽驰拿到客车资质之后，也可以在新能源客车市场分一杯羹。