5月新能源汽车企业销量排行榜

❶ 欧洲前5月销售超19万辆新能源车，德国排名第一，达4万辆

据外媒报道，2019年前5个月，欧洲新能源汽车销量超过19.5万辆。根据全国销量排名，前五个月德国总销量达到4万辆，排名第一。▲前五个月德国新能源汽车注册情况最新注册数据显示，挪威前5个月累计销量约3.5万辆，排名第二。法国和英国的销量相对接近，分别为2.25万辆和2.2万辆，排名第三和第四。第五名的竞争非常激烈，荷兰和瑞典的销量数据都超过了1.5万辆，具体数据还不清楚。动力类型方面，前5个月西欧新能源汽车注册量超过19.5万辆，其中纯电动汽车占比64.9%，插电式混合动力汽车占比35.1%。但在英国、瑞典、芬兰、比利时等国家，插电式混合动力汽车销量好于纯电动汽车。

❷ 2022年5月新能源汽车厂商销量排名出炉，各品牌的排名情况如何

2022年5月新能源汽车厂商销量排名出炉，各品牌的排名情况如何？

我去年买的广汽埃安，还是很满意的。比亚迪全线基本上都换成磷酸铁锂电池了，这个在北方会发生俗称“尿崩”的掉电现象，所以我还是保守的选择了广汽埃安的三元锂电池。

电车出海对当地基础设施要求还是很高的，电网充电设施要健全。目前看还是几个主要市场北美，中国和欧洲能玩。北美是很难过去了，想着怎么去欧洲吧。要么就搞电动大巴这样，买家能自己搞定充电的先行出海，不过这个路线比亚迪已经走了很多年了吧。

❸ 2022年5月新能源汽车销量

2022年5月新能源汽车销量。
AIONY，荣威EI5，欧拉好猫，哪吒U，几何A，比亚迪秦PLUS，大众ID3，比亚迪宋PLUS，东风风神E70，比亚迪E2。2022年新能源汽车销量榜中榜，依据新能源汽车价格，销量，性能，评价，并综合参考互联网排行榜，榜单进行推荐。

❹ 2022年5月国内汽车销量分析 特斯拉忙出口/比亚迪继续霸榜

❺ 5月新能源汽车销量

❻ 2020年前5月纯电动车销量前十 Model 3夺冠/北汽EU系列下滑明显

根据乘联会数据显示，今年5月，中国乘用车销量同比增长7%。疫情当下，这是个好消息。但是新能源市场仍然处在下滑阶段。在5月，全国新能源乘用车批发销量7.02万辆，同比下降25.8%，其中，纯电动车的批发销量5.6万辆，同比下降27%。

虽然整体销量较去年同期下滑，但部分车型的销量较去年同期有着不同程度的上涨。例如国产Model3，自今年1月份交付以来，已经两个月销量破万，广汽新能源AIONS较去年同期也有不同程度的增长。下面我们一起来看今年前5月的纯电动车销量前十，在新能源汽车销量下行期间，哪些产品比较受消费者喜爱。

除了这款磷酸铁锂电池车型之外，2020年第3批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中还公布了一款NEDC综合工况续航501公里的荣威Ei5。其搭载了一台最大功率为135kW，最大扭矩258N·m的永磁同步电机，动力电池为三元锂材料，电池系统能量密度170.1Wh/kg，NEDC综合工况续航里程为501公里，续航里程增长会让这台造型独特的休旅车实用性增加，相信销量会有进一步提升。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❼ 快讯 | 5月汽车销量回暖 新能源表现抢眼

?据乘联会刚刚公布的数据显示，刚刚过去的5月，全国广义乘用车综合销量合计163.9万辆，同比（2019年5月数据）增长1.9%，环比（2020年4月数据）则增长了12.3%。无论从哪部分数据看，汽车市场都处于恢复中。
2020年1至5月累计销量为616.5万辆，而2019年同期销量则为832.8万辆，下降26个百分点。主要原因还是第一季度疫情的影响。
销冠易主，自主品牌强势反弹
从数据来看，5月份广义乘用车综合销量排在前三位的分别是一汽大众，上汽大众和上汽通用，这三家车企只有一汽大众销量是增长的，同比增长22.8%。而上汽大众和上汽通用则同比下降10.4%和18.6%，可以说，上海的双巨头这次受影响更大，让出了榜首的位置，具体原因还有待分析。
在销量前十名中，自主品牌只有吉利汽车和长安汽车入榜。吉利汽车排在第4位，同比增长24.7%，占据了全国6.4%的市场份额。长安汽车销量排在第8位，同比增长68.4%，全国市场份额为4.4%。
如果按照狭义乘用车综合销量来算，自主品牌长城汽车位列销量第10位，同比增长10.6%。市场分析认为，5月份汽车销量V型反弹，是随着疫情缓解，各地学生复课，家庭购车和换车需求持续释放而拉高。同时，各地促进汽车消费政策陆续出台，也推高了消费者的信心。
新能源恢复更快，但有巨大隐忧
从数据看，5月份新能源乘用车批发销量为7.02万辆，同比下降25.8%，但环比4月则增长了19.5%，领先大盘大约7个百分点。在单月数据中，特斯拉新能源销量排在第一位，这与特斯拉的产品力及相关政策的扶持离不开。而自主品牌新势力则表现抢眼，包括蔚来等成为新能源市场的重要一极。
同样是新能源汽车，普通混合动力更受市场欢迎，同比增长52%，而插电混合动力和纯电汽车下降速度超过大盘。这也反应了市场的一个风向标。
虽然在4月份中国新能源乘用车的世界份额达到57%，创历史新高，值得鼓舞，但隐忧也更大。从国内市场来看，插混的自主品牌份额从2018年的86%下降到42%，纯电汽车的份额也从2018年的98%下降到2020年4月份的76%。这证明国际巨头正在崛起，随着下半年欧洲疫情的好转，可能市场份额会进一步下降。
6月份销量数据不容乐观
虽然随着疫情结束，刺激消费政策的出台，国内汽车销量数据也呈现V型反转，但6月份的销量数据却不容乐观，主要有以下两点原因：
1、2019年6月份，全国主力地区已经进入国六实施前的恐慌强力促销，因而把去年6月零售基数拉得极高，不利于今年车市同比增速表现。
2、6月份是传统淡季月份，销量环比回落，而且随着学生的返校复课及前段时间被极大释放的消费需求，城市家庭购车代步的需求动力减弱，因此，6月份难有大的表现。
不过，我们也不能过于看空，毕竟国家鼓励自主创业，还有中西部地区是国五政策的最后窗口期，都会刺激一定的消费量。
擎动观察
经过多年的高歌猛进，国内市场逐渐趋于饱和，再加上疫情等影响，要想促进汽车消费，必须细分市场，精准施策。
1、这一场突如其来的疫情，会改变很多事情，并固化下来。在疫情期间，出行首先考虑的是安全第一，因此MPV，特别是高端MPV的巨大优势就会体现。尤其是在北上广深等一线城市，商务出行是刚性需求，必然会进一步提升MPV的市场需求和份额。
2、在新就业格局下追求区域市场再平衡。过去南方是经济增长的火车头，吸引了大量的就业，而相应的中西部及县乡级市场低迷，因此，汽车消费主要集中在发达地区。随着这些年国际环境影响，南方用工需求下降，很多人口都不出门或者回家定居，因此，这部分人在家乡的就业需求，也会刺激区域市场的购车欲望。
3、税收改革趋势也有利于车市健康发展。随着消费税征收环节的后移，地方政府获得了稳定的收入来源，将会进一步增强地方政府的服务意识，提高道路交通水平，促进车市发展和为老百姓出行提供更多的便利，反过来也会刺激地区汽车消费。因此，税收改革要加速推进。
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❽ 本来想入Model3，除了它还有什么同级别的电动车可以选择吗

对于大多数人来说，当他们选择买车时，燃油车不再是唯一的选择。特别是随着新能源汽车市场的不断发展，越来越多的人愿意接受和尝试纯电动汽车。但是，面对各种各样的纯电动汽车，真正值得购买的是什么呢？

3.小鹏P7

小鹏P7的价格和特斯拉Model 3差不多，主要车型都在30万元左右。小鹏P7月销量3797辆，在2021年5月新能源汽车销量榜中排名第10。自今年3月推出磷酸亚铁锂版小鹏P7以来，市场需求旺盛。这款车型的交付从5月份开始，第一个月就推动P7整体月交付量打破历史纪录，比4月份提升了27%。小鹏P7和特斯拉一样充满活力和科技感。

小鹏P72新车型(2021款)可分为标准续航版、超长续航版和高性能版，其中标准续航版和超长续航版最大马力为267Ps，高性能版最大马力为430Ps，MIIT纯电续航里程分别为480 km、670 km和562 km。车内14.96英寸中控屏采用高通骁龙SA1855P车规芯片，搭载4核CPU和Xmart OS 3.0系统。UI设计和流畅度都不错。同时还集成了智能语音助手系统，具有全场景语音交互功能，如空调、自动泊车、XPILOT 3.0驾驶辅助系统、车窗、座椅等。，也可以通过大屏幕进行调节。最重要的是整个Brembo制动系统在关键时刻可以停车。

❾ 5月新能源汽车销量排名：特斯拉再破万，比亚迪竟然输给了这款车

经历了寒冬又遭遇新冠疫情，国内乃至全球汽车市场都受到了打击，而随着新冠疫情的好转以及补贴政策的落地，国内汽车市场逐渐回暖，根据乘联会统计，今年5月国内狭义乘用车市场销量达160.9万辆，同比增长1.8%，环比增长12.6%，1-5月累计销量605.1万辆，同比下降26.0%。
各大细分市场迎来回暖，新能源汽车环比涨幅最大
5月总销量的回暖离不开各大细分市场的发力，其中轿车市场销量77.0万辆，同比下降4.3%，环比增长11.1%；累计销量290.6万辆，同比下降28.7%，可见其虽然较上月有所增长，但并没有恢复到去年同期水平。
5月份MPV销量8.4万辆，同比下降21.8%，环比增长12.3%；累计销量34.4万辆，同比下降41.0%，其中五菱宏光拿到第一，别克GL8紧随其后，但均不及去年5月；5月份SUV销量75.5万辆，同比增长13.1%，环比增长14.2%；累计销量280.1万辆，同比下降20.5%。
5月份新能源狭义乘用车销量6.8万辆，同比下降25.4%，环比增长22.2%，也是四大细分市场中环比涨幅最大的一个，但与去年5月相比，仍呈下滑趋势，其中插电混动销量1.4万辆，同比下降31%。纯电动销量5.6万辆，同比下降27%，不容乐观。而从具体车型来看，自主品牌8款车型进入前十，这也与他们较早进入新能源市场有关，同时也具备了一定的竞争力。
国产Model3再拿第一，6月或将迎来销量高峰
自去年年底上海超级工厂正式生产、下线以来，得益于价格上的优势，特斯拉销量一路高歌猛进，3月份时国产版Model3以10160辆的销量拿下新能源汽车排行榜第一名，而在4月时，国产版Model3销量下滑至3635辆，不敌比亚迪秦EV，正当不少业内外人士以为特斯拉被打回了原形时，其5月销量再次破万，累计销售新车11095辆，环比增长达205%,再度拿下第一名。
回顾4月，受到补贴新政出台的影响，国产Model3多次调整价格，导致一些原本有购车打算的消费者放弃购买。而在5月，国产Model3长续航版提前交付，标准型续航版车型价格有所下调，因此销量回暖并不算意外，甚至一些业内人士认为它是回到了正常水平。
特斯拉为何敢随意下调售价？据了解，上海工厂生产的Model 3 标准续航升级版，裸车成本仅为18.87万元，平均毛利率高达39.37%，也就是说，卖一台国产Model3能赚8万，而单车利润稍高的奔驰也只能赚到4万，稍低的东风本田还不到1万，仅为0.71万，差距非常明显。
值得一提的是，目前Model 3的国产化水平仅为30%，而按照特斯拉计划，年底将达到100%，还会用上宁德时代生产的动力电池，成本还会进一步降低，也就是说其单车利润还有上涨空间，售价也有可能存在下调的可能，长期来看，想要通过价格战与特斯拉抗衡的可能性并不大。而短期来看，有消息称特斯拉上海超级工厂6月可实现周产4000辆，且将迎来国产Model3的大规模交付，因此6月特斯拉销量可能再度上涨。
Aion S同比大增206%，超越秦EV位居第二
比起特斯拉，自主品牌车企要难受得多，今年5月，特斯拉中国仅凭国产 Model3一款车型拿下第一，而比亚迪虽说与特斯拉中国仅有105辆的差距，但它是用12款车型对阵1款车型，其中的差距非常明显。
而目前特斯拉Model Y已在海外上市，用于生产ModelY的上海超级工厂第二期工程也已封顶，距离正式投产、下线只是时间问题，随着新车型的到来，特斯拉中国销量增长的可能性很大。
除了能勉强与特斯拉抗衡的比亚迪，排名第三的广汽新能源销量仅为4100辆，还不到特斯拉的一半。不过广汽新能源旗下主力车型Aion S 5月表现亮眼，以3892辆的销量位居第二，超过了比亚迪秦EV，但与国产Model3 11095辆的销量相比还是不够看，自主品牌需要一款真正能在单车销量上与特斯拉抗衡的车型。
写在最后：
国内新能汽车市场能够成为涨幅最大的细分市场，国产Model3在其中扮演了非常重要的角色，其很可能在6月份还会有惊艳的表现，而自主品牌车企虽说进入新能源汽车市场较早，在国内市场也有不错的销量表现，但随着国外品牌的发力，这种优势可能会渐渐丧失，也许做一款真正能打的产品才是破局的关键。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❿ 全球汽车产业格局“刷新”，大算力芯片开启中国汽车新时代

7月7日，以“刷新”为主题的第十四届中国汽车蓝皮书论坛(CABF2022)在武汉中国车谷开幕。作为首日主论坛演讲嘉宾，黑芝麻智能创始人兼CEO单记章发表题为“大算力芯片开启中国汽车新时代”的主题演讲，探讨芯片如何“刷新”汽车行业的演进节奏。

黑芝麻智能创始人兼CEO单记章发表主题演讲

2022年是中国汽车产业的抉择之年，需要刷新心情，刷新认知，刷新环境，刷新未来。此次论坛由汽车商业评论主办，是中国汽车产业界的一大盛会，行业领军人物再聚，掀起新汽车时代的头脑风暴，演绎百家争鸣。

中国车企崛起，全球汽车产业格局“刷新”

在汽车向智能化、电动化的发展过程中，全球的汽车产业格局亦在发生变化，中国企业纷纷跻身主赛道。

根据CleanTechnica的统计数据，2022年1-5月全球新能源乘用车累计销量321万辆，其中，中国销量190万辆，全球市场占有率为59%，超越欧洲的82万辆和北美洲的41万辆。2022年1-5月全球新能源汽车品牌销量榜单TOP20中，中国品牌有10家，占据半壁江山；在全球新能源品牌车型销量榜单TOP20中，中国品牌车型占70%。

中金公司研究数据显示，到2025年，高级别自动驾驶渗透率将达到65.5%，中国智能驾驶芯片市场需求将达到1383万片。未来3-5年，智能驾驶迎来高速发展期，汽车行业将迎来巨大机遇。

智能驾驶的技术演进离不开大算力芯片的支撑，只有掌握核心IP才可能对芯片快速迭代。单记章在演讲开始时即分享：“我自己有一个梦想，我希望中国的智能汽车上的核心芯片是由我们中国公司做的。”

新一轮的智能汽车浪潮，叠加中国车企的崛起，为包括自动驾驶芯片在内的本土供应链企业创造了快速发展的机遇。单记章特别谈到了行业生态和本土供应链，“我们认为生态就是每个人做自己最强的，才能做得好。”他表示：“在智能电动汽车领域，中国车企发展速度领先全球，而本土的供应链体系是支撑中国自主品牌车企快速技术迭代的关键。”

国产大算力自动驾驶芯片量产，促进本土汽车产业发展

“智能电动车现在刷新越来越快，刷新出非常多新的商业价值、新的技术，用户需求越来越明确，法律法规也纷纷出台。”单记章指出：“当然，在刷新的过程中还受到很多因素制约。技术方面实际上还受到非常多底层的，特别是芯片的影响。”

做核心芯片需要解决非常多技术难题，同时汽车知凳对安全要求十分高，相关技术和产品环节绝不能投机，这决定了大算力车规芯片的量产是一个长期的过程。

黑芝麻智能旗下华山二号A1000系列芯片，从确定产品定义到量产上车经过了三年多的时间，是首颗进入量产状态的国产大算力自动驾驶芯片，算力达58TOPS(INT8)-116TOPS(INT4)。

今年5月，黑芝麻智能与江汽集团达成平台级战略合作，多款思皓品牌量产车型将搭载华山二号A1000芯片。更多搭载华山二号A1000系列芯片的车型将陆续发布。

单记章强调：“我们在参与竞争的过程中，不只是拼算力、拼工艺、拼投入，同时拼创新点。”黑芝麻智能基于两大自主可控核心IP构建了核心竞争优势，包括车规级图像处理ISP和察判车规级深度神经网络加速器NPU，让车辆“看得清”和“看得懂”。黑芝麻智能还是国内搭没旅首家集齐了功能安全专家认证、功能安全流程认证、产品认证和ASPICE认证的自动驾驶芯片公司。

单记章表示：“黑芝麻智能致力于打造自动驾驶核心芯片，同时我们希望与Tier1、车厂、技术伙伴、投资机构等生态圈伙伴一起来打造本土的智能汽车供应链，打造开放的生态系统，推动中国智能驾驶的发展领先全球。”