2018新能源汽车销量高的原因
⑴ 中国新能源汽车发展如何
中国新能源汽车产销量
iiMedia Research(艾媒咨询)数据显示,2018年中国新能源汽车产销量突破100万辆,产销规模连续三年位居全球第一,中国已形成完整的新能源乘用车产业集群。
中国新能源汽车产业链
中国新能源汽车产业链可以分为上游的动力电池制造企业、中游的整车厂和下游的充电桩产业以及汽车后市场。
能源供给体系是新能源汽车发展的重要环节
同传统燃油车一样,新能源汽车的广泛使用需要完善的能源供给配套体系的建设,快捷、高效、覆盖面广的能源供给系统是新能源汽车规模化发展的前提,目前,国内外对于电动汽车的能源供给体系已经搭建起来,包括两种模式,一种是自充电模式,一种是换电模式。自充电模式是很多国家研究的重点,从技术路线来讲主要包括常规充电和快速充电两种形式,前者可充分利用夜间用电低谷时段进行充电,满足车辆运行的需求,多集中于居民小区及办公区域停车场。快充则是在特殊需求下对电能的补充,主要建在机场、火车站、医院、购物中心、加油站等公共场所;换电模式是一种将车辆及电池分开考虑的形式,用户可以像加油一样及时得到能源供给。
中国动力电池PACK市场竞争格局
中国动力电池PACK市场有车企、电池厂、第三方企业独立运营模式,同时也有合资生产的模式。不论是车企、电池厂或是第三方企业为了更好地整合企业资源与技术,合作模式多样。
传统和新兴车企发展新能源汽车的市场策略
在发展新能源汽车的市场策略方面,传统车企倾向于在自有内燃机技术基础之上,先推过渡型新能源汽车如插电混动汽车,而新兴车企则更专注于纯电动汽车的生产、研发。
近七成新能源汽车存在里程衰减
根据对中国新能源汽车部分受访车主的调查发现,在不同的购买时间,有近七成车主表示新能源汽车出现不同程度的里程衰减。电池的衰减与行驶里程和温度有关。一是行驶里程越长,充电次数越多,衰减越大;二是温度越高,衰减越大。此外,据媒体报道,车主实际用车时续航里程与购车时部分商家宣传不符,也是车主感到出现续航衰减的原因之一。
中国新能源汽车产业存在的问题
随着国家推出相关政策大力扶持充电桩产业的发展,充电桩的发展渐入佳境,形成了完整的产业链,其中包括三个环节,上游设备生产商、中游充电运营商和下游问题解决商。国内参与充电设施运营的包括:专业的充电运营商、电动汽车企业、网络运营服务公司等,主要通过搭建运营平台为用户提供“充电服务+增值服务”,但因前期投资巨大且电动车尚未大规模应用,充电运营行业普遍没有实现盈利。另外,在现实状况下,充电桩的互联互通正在制约着行业的发展,其作为发展难点一直被行业诟病。
中国新能源汽车产业未来发展趋势展望
1、政策利好 充电桩行业迎来投资热潮
由于利好政策的推动,分布式民营充电站在全国迅速建立,而面对这个充电潜力巨大的市场,民营资本已经纷纷加入。
2、动力电池冷却技术升级
未来,随着电池能量密度的提高,动力电池PACK热管理技术将会日渐突出,冷却技术也将进一步升级。
3、新能源汽车将在电动基础上,借力互联网创新思维,向智能化方向发展
新能源汽车将会在中国进入一个新的发展阶段,即与自动化驾驶与共享出行相叠加。并将引领未来的出行格局,对绿色环境和绿色交通产生深远的影响
4、在硬件供应链方面具备独特堡垒的整车企业将在竞争中获利
在整车厂投资标的方面,在汽车零部件供应商还没有那么开放化的现阶段,安歇在传感器、动力电池以及其他零部件等硬件具备独特堡垒的整车企业将在竞争中获利
⑵ 电动汽车为何成了彗星
没听过有这种说法哦!电动汽车成为彗星?如果说彗星也可以当成电动汽车的喻体,那么就是彗星也是冬天里的一把火。
新年伊始,中国汽车市场还没有散发出一丝春天的气息,行业寒冬局面如冬天的坚冰一样稳固。
据中国汽车工业协会发布的2019年1月国内汽车产销数据显示,我国汽车产销分别完成236.5万辆和236.7万辆,比去年同期分别下降12.1%和15.8%;产销同比均呈现超过10%的下跌态势。其中,乘用车1月份产销分别为199.5万辆和202.1万辆,同比分别下降14.4%和17.7%。相比2018年全年的情况(下降4%),2019年一月车市更显寒意逼人。
然而,在车市整体惨淡的大背景下,新能源汽车则是一片“风景这边独好”的火热气象,引发各方高度关注。
据中汽协统计的数据显示,1月份,我国新能源汽车产销分别完成9.1万辆和9.6万辆,与去年同期相比,分别出现113%和138%的增幅。与居民汽车消费相关的新能源乘用车方面,产销分别完成8.2万辆和8.5万辆,比上年同期分别增长115.9%和138.3%。
从数据上看,一月份的车市情况延续了2018年车市的整体发展趋势:车市整体由于多方面原因已经进入存量市场,而新能源汽车是存量市场中的特殊变量,在多重因素推动下正在经历高速增长周期。
新能源汽车为何能在市场严冬中一枝独秀?其背后有哪些因素在驱动呢?
新能源汽车逆势增长的根本动力
新能源汽车销量增长之所以如此迅猛,其背后既有政策推动的力量,也离不开市场的自发驱动。而从目前发展阶段来看,“政策驱动”依然是当前新能源汽车市场的最重要推动力。请看下文具体分析:
(1)财政补贴政策
在各项政策推动中,对新能源汽车销量最直接的无疑是财政补贴,包括中央补贴和地方补贴(上限为中央补贴的50%),对于购买新能源汽车给予一次性补助;新能源公交车每年运营补贴,此外购买新能源汽车还可以享受税费免除优惠,包括购置税、车船税两项税收免除。
根据艾瑞咨询所做的新能源汽车消费调查显示,税费减免和价格补贴、能源补给成本是新能源汽车消费者考虑的主要因素,我国目前的新能源乘用车市场仍然主要依赖税费减免与价格补贴政策驱动。
以2018年新能源汽车销量冠军北汽新能源EC系列为例,出厂价为11.68万,中央补贴3.4万,地方补贴1.7万,补贴后价格为6.58万,补贴占比超过4成,相当于六折买车。由此可见,补贴政策极大地提高了新能源车的性价比。
除了对新能源汽车不设限购的政策优惠外,各地方政府还在不限行、停车费减免(见上图)、专用停车位设置等路权便利方面设置了多重政策优惠,同样显著提高了新能源汽车对于消费者的吸引力。
“市场驱动”趋势开始显现
如前文所述,政策推动可以说是我国新能源汽车市场高速发展的第一推动力,因此也有很多人担忧当下火爆的市场会不会只是一场政府导演的烟花秀,一旦政策助力减退,市场就会迅速陷入低迷。
然而,从2018年的市场变化情况来看,我国的新能源汽车市场正在经历一场从“政策推动”向“市场驱动”的转型,真实的市场需求和产品本身的竞争力逐渐将成为市场进一步发展的主要动力。这种新趋势主要体现在以下三个方面:
一是充电基础设施与电池技术两大短板明显改善,新能源汽车用户的后顾之忧正在消退。
目前充电基础设施的建设速度正在不断加快。根据中国充电联盟官方发布的数据显示,截至2018年底,联盟内成员单位总计上报建设公共类充电桩30万台,私人类充电桩47.7万台,公共桩和私人桩共计约77.7万台,同比增长74.2%。在北京等新能源保有量较高的中心城市,充电难题目前已经大大缓解,在城市各大商圈基本都能享受充电服务。按照相关规划,预计到2020年,北京将配建电动汽车充电桩约43.5万个,形成平均服务半径小于5公里的充电网络。可以想见,随着类似的充电网络不断落成,未来电动车充电难问题将被基本解决。
电池技术发展迅猛,能量密度持续提升,成本也在不断下降。2018年我国动力电池装车量达到了56.9GWh,同比增长56.3%,出货量全球领先。其中乘用车的主要动力来源三元电池技术,其单体能量密度2018年提升至265Wh/kg,成本降至1元/Wh以下,较2012年能量密度提高了2.2倍,成本下降了75%。得益于电池技术的高速发展,2018年我国电动车的平均带电量达到33KWh,是2015年的近两倍,续航超过400公里的车型开始大量出现,消费者对于续航问题的担忧大大减轻。
二是城市绿色公共出行成为大势所趋,B端市场加快渗透。
当前中国各大城市的环保压力与日俱增,加之充电基础设施的不断完善,在中国一二线城市,出租车、网约车、公交车、物流车、分时租赁等公共出行领域的新能源化进程不断加快,这也为新能源汽车市场铸就了基本盘。
例如,深圳在绿色公共出行布局方面领先全国。深圳已推广新能源公交车超过1.6万辆,实现公交出行的100%新能源化。2018年底,已经将营运中的燃油出租车全部强制退出营运,实现了巡游出租车市场的100%新能源化,并且规定新增网约车必须为新能源汽车,计划在2020年实现网约车市场的100%新能源化。同时,北京、上海、广州、杭州等城市同样都在推进类似计划(参见下表)。
此外,在目前的新兴的分时租赁市场,由于新能源汽车在使用成本上比燃油车更具经济性(能源费用、维修成本),同时一些企业希望通过分时租赁去输出推广自身的新能源车型,因此新能源汽车已经占据该市场的绝大份额。
总体而言,在绿色公共出行的大趋势下,新能源汽车市场在B端方向上将加快渗透。
三是新能源汽车领域掀起消费升级浪潮,C端需求高端化进程加快。
2018年,新能源汽车除了在数量上保持高增长态势外,在结构上也出现了显著变化。
在2018年之前,我国新能源汽车市场A00级的入门车型一直占据半壁江山,在2017年甚至一度达到65%左右。
一般而言,A00级电动车的空间小、配置低,不是家庭购车的适宜选择(燃油车市场的占比就很低),更多被视作限购城市的“占号”车或分时租赁用车。因此,A00级车型占比畸高是我国新能源汽车市场“政策推动”作用的最显著标志,反映出“市场驱动”力量还十分薄弱。
而在2018年,A00级电动车的份额开始走入下降通道,降至49%。相反,A0级和A级都增长8%左右,达到33%和16%。C级车也由2017年仅55辆提升至1.3万辆。造车新势力龙头蔚来汽车,其旗舰车型ES8在2018年开始进入集中交付期,更是以全年11465辆的销量在2018高端品牌中大型SUV销量排行榜上高居第11位。可见,我国新能源汽车的高端车型占比开始显著提升。
从2018年市场情况来看,新能源汽车市场正在逐渐向市场和产品驱动方向转变,以产品力和真实客户需求为导向的车企将在未来取得市场竞争优势,高度依赖政策扶持生存的车企将举步维艰。
过去的2018年,对于中国汽车市场来说,是极具标志性意义的年份,车市整体经历了28年来首次下降,市场可谓寒风凛冽,哀鸿遍野。而反观新能源领域,蔚来赴美上市,特斯拉入驻上海,中国已经成为全球新能源出行的核心阵地,市场一片热火朝天,欣欣向荣。
这一切或许并非偶然,也许正好标志着一个旧时代行将结束,一个新时代已然来临。
⑶ 为什么新能源汽车补贴幅度下降,市场销量却一直增长
新能源汽车发展景气度高 中高端市场成为增长主力
行业整体估值已具备安全边际,优质整车与零部件子板块已具备配置价值
上周五,申万一级汽车行业指数逆市收涨0.98%,板块内奥特佳、松芝股份涨停,多只个股涨幅超过3%。整体来看,,行业整体估值已具备安全边际,优质整车与零部件子板块已具备配置价值。在行业增速回落,车企及品牌分化持续的背景下,新能源汽车维持高景气度,寻找不确定中的确定性机会显得至关重要,汽车板块中应该积极关注新能源汽车及产业链机会。
新能源汽车维持景气度高
据前瞻产业研究院发布的《新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示,2018年8月新能源汽车产销分别完成9.9万辆和10.1万辆,比上年同期分别增长39%和49.5%。累计方面,2018年1-8月,新能源汽车产销分别完成60.7万辆和60.1万辆,比上年同期分别增长75.4%和88%。预计2018年我国新能源汽车销量将达到150万辆,到2020年新能源汽车产销量将达到200万辆左右。
数据来源:前瞻产业研究院整理
总体来看8月份新能源汽车总体向好,在传统燃油车销售表现不佳时成为拉动汽车市场的核心驱动力。根据乘联会数据,2018年前8个月新能源乘用车累计销量已达50.7万台,同比增加100%,预计今年未来几个月新能源乘用车销量增长的势头仍将持续。
优质整车与零部件已具备配置价值
在新能源汽车维持高景气度的情况下,蔚来汽车在美股的表现刺激了A股市场汽车板块,上周五,江淮汽车开盘涨停,收盘上涨4.79%,奥特佳涨停,松芝股份高开高走涨停。截至收盘,除奥特佳、松芝股份、江淮汽车外,板块内安凯客车、比亚迪、长城汽车、小康股份、西泵股份涨幅超过3%。
对于汽车板块的投资机会,2018年以来,汽车板块跑输大盘13.02个百分点,目前行业TTM市盈率为13倍,乘用车板块11倍,零部件板块15倍,整体估值已具备安全边际,优质整车与零部件已具备配置价值。
未来中高端新能源汽车产品将成为增长主力,龙头公司市场集中度提升
国内汽车市场结构性机会仍存,目前车型导入及更新换代相对比较集中的企业,如南北大众、日系品牌以及吉利、上汽乘用车等优质合资与自主品牌仍将是行业的增长亮点,对应整车及配套零部件标的值得关注。未来中高端新能源汽车产品将成为增长主力,具备研发技术优势与客户渠道优势的优质产业链龙头公司未来将充分受益于市场集中度提升。
⑷ 比亚迪稳坐2018年新能源销量冠军,全年销售超过24万辆
近日,比亚迪发布了2018年燃油车和新能源车销量。数据发布显示,比亚迪全年累计销量52.07万辆,其中新能源车24.78万辆,燃油车27.29万辆,两者销量差距越来越小。与2017年的销量相比,比亚迪的产品格局发生了很大变化。2017年,比亚迪产品以燃油车为主,燃油车销量占比72.25%,新能源车销量占比27.75%。2018年,比亚迪新能源汽车销量翻了一番,占总销量的47.59%,基本赶超燃油车。从纯电动汽车和插电式汽车来看,2018年比亚迪将夺得国内新能源销量冠军。如果单看纯电动汽车,BAIC新能源年销量为15.8万辆,均为纯电动汽车,位居行业第一。
⑸ 2018新能源销量直线上升,汽车总销量却不容乐观,下滑在哪儿
目前来看,国家还是力推这个行业的,而且油价不是又涨了!所以新能源会很可观。
⑹ 2018年纯电动汽车销量TOP3城市在哪里
2019年中国新能源汽车行业发展机遇与挑战分析 新政策+科技创新推动产业发展
2018年中国新能源汽车仍然保持大幅度增长态势
2018年中国汽车市场经历了28年以来的首个负增长,但新能源汽车仍然保持了大幅度增长态势。展望2019年汽车市场,情况仍然不容乐观,而新能源汽车也成为拉动中国汽车市场的一个重要动力。
对于目前正处于发展关键节点的中国新能源汽车产业,众多权威专家在会上表示,中国新能源汽车产业的未来发展既有着重大机遇和有利条件,也面临着前所未有的挑战,中国新能源汽车产业要正视问题,推进产业实现高质量发展。
2018年,汽车产业受多方面因素影响出现市场下滑,但长期向好的发展前景没有变,尤其是新能源汽车产业发展仍然保持了良好势头。据前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业战略规划和企业战略咨询报告》统计数据显示,2018年12月,我国新能源汽车产销分别完成21.4万辆和22.5万辆,比上年同期分别增长43.4%和38.2%。累计方面,2018年1-12月,我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆,比上年同期分别增长59.9%和61.7%。
其中,2018年1-12月,纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆,比上年同期分别增长47.9%和50.8%;插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆,比上年同期分别增长122%和118%;燃料电池汽车产销均完成1527辆。
2018年12月纯电动汽车累计销量244517台,同比实现正增长:34%。全年累计销量707692台,同比实现正增长:58%。累计销量排名前十的城市分别是:北京、深圳、天津、郑州、杭州、广州、上海,潍坊、南昌、柳州。其中潍坊私户比例最高,达95.3%;杭州公户比例最高,达72.8%。
2018年纯电动车全年销量前10解读:
①·
北汽EC系列凭借90637辆的销量再次获得新能源市场的销量冠军,且相比同期增幅达到了16.6%。同时与后面的纯电动车型拉开了较大的差距。另外有3款北汽新能源车上榜;
②· 2018也涌现了不少新晋的纯电动车型,比亚迪元EV、荣威Ei5等车型;
③· 2018年销量前10的纯电动车型中,小型车、微型车居多,价格便宜、续航能力长、配置较为丰富成为这些车型热销的原因。
2018年全年中国纯电动车企业销量TOP10统计情况
数据来源:公开资料、前瞻产业研究院整理
2018年最受欢迎的10款纯电动车解读
TOP 1: 北汽EC系列
● 补贴后售价:5.98万-6.18万元
● 纯电续航里程:162km
● 2018年全年销量:90637辆
TOP 2: 奇瑞eQ
● 补贴后售价:5.98万-6.98万元
● 纯电续航里程:301km
● 2018年全年销量:46967辆
TOP 3: 比亚迪e5
● 补贴后售价:12.99万-13.99万元
● 纯电续航里程:400km
● 2018年全年销量:46231辆
⑺ 从小型电动车出行报告,看五菱为何能成为爆款
谁能想到,在中国新能源市场,打败特斯拉Model3的不是比亚迪汉,也不是蔚来ES6,而是五菱宏光MINIEV。自今年9月,MINIEV力压Model3登顶冠军宝座之后,前者已经连续3个月蝉联国内新能源榜单销冠。
最新数据显示,今年11月,宏光MINIEV单月销量达到33094辆,成为今年国内新能源汽车市场中唯一单月销量破3万的车型。累计来看,这款于今年7月上市的车型,已经获得了10.04万辆的总销量。
宏光MINIEV为何能快速占领市场?它的成功是否有被复制的可能?这些问题的答案,或许能在新能源汽车国家大数据联盟等机构联合发布的《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》中找到。
主要省份小型纯电动车市占率趋势。图片来源:?《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》
面对新能源推广认知难的问题,五菱选择拿出几千台产品免费给市民试乘试驾,这其中60%都转化成了五菱购车用户;针对充电难的问题,五菱选择开发小功率充电桩,并免费在公共场所建设超1.7万个充电设施;面对停车难问题,在不占用传统标准停车资源,不影响市容市貌前提下,充分利用小型车尺寸优势,在人行道旁、小区围墙边新建新能源专用停车位。
上述一系列动作,最终使得“柳州模式”产生。截至目前,柳州新能源汽车保有量已经突破10万台。且从去年开始,柳州每新增100台车辆,就有25台是新能源汽车。简言之,便宜、方便、安全……一切从用户角度出发,这大概是宏光MINIEV成为爆款的原因。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。