外国车企投资中国新能源汽车

『壹』 第一个进入中国的新能源汽车外资企业

特斯拉是第一个获批在中国独资建厂的外资车企

『贰』 华鼎资本领投20亿，哪吒上市“临门一脚”

面对竞争愈加激烈的新能源汽车市场，造车新势力哪吒汽车仍然备受资本青睐，即将顺利完成C轮融资。

所以，C轮融资于哪吒汽车而言意义非凡。完成以后，其在短期内的生存压力会大大减小，在产品、渠道、市场营销等方面的投入也会不断加大，可以为未来的发展打下物质基础。而在自我发展的同时，哪吒汽车面对竞争越来越激烈的新能源汽车市场，也必将会迎来更大更为残酷的挑战。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『叁』 对标特斯拉 通用投资270亿美元押注电动车

日前，通用汽车对外表示，将在未来5年内向电动车及自动驾驶技术领域投资270亿美元（约合人民币1771亿元），力争将产品快速推向市场。据悉，此次投资金额与通用在今年3月份公布的200亿美元投资计划相比，整整提高了70亿美元，将占通用汽车整体资本投资的一半以上，增幅超过其对燃油车投资的35%。

作为上市十周年的老牌车企，通用汽车在资本市场上的表现已被同一时期上市特斯拉远远超越，上市十年来，通用汽车估计上涨幅度不到30%，而特斯拉股价涨幅已超4000%，目前的股价已是通用汽车的10倍多。

此外，在产品销量方面，第三季度特斯拉共生产新车14.5万辆，交付新车近14万辆，创造了历史单季度产销量新高。今年第三季度，特斯拉实现营收88亿美元（约合人民币577亿元），同比增长39%；归属特斯拉普通股股东的净利润为3.31亿美元，同比增长131%，这已是特斯拉连续第五个季度实现盈利。相比之下，第三季度，通用汽车尽管与去年同期相比净利润暴增74%，但与特斯拉的增长速度依然存在不小的差距，且通用第三季度全球总销量同比仍然有所下降，大部分地区（除中国外）的销量均呈下滑态势。

编辑总结

电动化已经成为汽车市场发展的大势所趋，特斯拉等新造车势力虎视眈眈，2021年ModelY正式交付后，又将在电动车市场抢占新的销量份额；同时，传统车企的转型之路也困难重重，通用汽车不是第一家巨额投资押注电动化领域的车企，也不会是最后一家，仅依靠资金投入并不是转型的全部意义，要在产品上占据优势和领先地位，才能在激烈的市场竞争中生存下来。对于通用而言，电动化转型之路仍然需要时间证明。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『肆』 媒体：法拉第未来计划在华开工厂，这对我们有何好处

法拉第在国内进行投资建厂，这也能够让新能源汽车的品质以及科技水平得到更进一步的提升。

大家对于法拉第这个汽车品牌并没有太多的好感，因为法拉第这个汽车品牌是由国内著名的老赖贾跃亭成立起来的。而且这些年法拉第也并没有实现商业化的运营发展，这也使得大家嘲讽法拉第是PPT汽车。这主要是因为贾跃亭在法拉第刚刚成立阶段，就把法拉第吹上了天。这也使得大家对于法拉第的水平有了很多的好奇，然而随着贾跃亭的信用危机出现，大家对于法拉第也丧失了信任以及期待。不过我还是认为法拉第能够在国内进行投资建厂，对于新能源汽车领域绝对是有着一定的利好。

虽然这两年国内新能源汽车产业迎来了百花齐放的姿态，但是如果新能源汽车领域不能够迎来新的参与者的话，那么国内的新能源汽车产业也将会面临垄断发展的情况。这其实对于新能源汽车产业以及消费者的利益都会带来极大的损害，所以我觉得能够有新的参与者进入国内新能源汽车市场，绝对有利于国内新能源汽车企业的发展以及技术水平的提高。

当然大家对于法拉第能够在国内投资建厂这件事情最关心的还是贾跃亭本人，因为贾跃亭如果能够借助这一次事件回到国内的话，贾跃亭还是有很大机会能够东山再起的。如果贾跃亭不能够重新赢得大家的信任的话，法拉第也不可能在国内有太大的发展。

『伍』 外国为什么在中国建设投资新能源汽车工厂

目前应该就是Tesla吧
首先是政策啊，汽车行业，我国开始允许外商独资的主机厂运营了
其次，当然是国内巨大的新能源市场，我国幅员辽阔，人口众多，经济发展飞速，汽车行业电动化趋势的到来会产生很大的新能源市场
另外，应该也能从新闻得到消息，四大行给Tesla贷款，上海市给地建厂，这些都是非常非常利好的政策，Tesla有技术有产品，给了这些就能立马生产赚钱，当然了，也会提供很多的工作岗位。
还有，虽然国内的新能源开始发展时间与国外相差不多，但是国外的新能源汽车仍然存在一定差距，Tesla目前是真的遥遥领先，产品力那么高的同时成本控制的也非常好，这对国内的新能源主机厂来说也算是一种鞭策吧，希望能形成良好的竞争氛围，刺激国内的新能源汽车发展迅速。
可能还存在一定的国际上的政治因素吧。

『陆』 12家国外车企的新能源布局

本文内容选自《2022年全球新能源 汽车 发展趋势报告》，已上传有材 大数据+系统（首页菜单栏查看获取方式）。

1、大众：机电一体化新平台推出

大众将MQB、MSB、MLB、MEB和PPE平台拓展成下一代机电一体化可扩展系统平台（SSP平台），SSP平台将显著降低工艺流程复杂性，是一个集纯电动、全面互联和高度可扩展性于一身的全新 汽车 平台。大众计划从2026年开始在SSP平台上生产纯电动 汽车 ；大众将在沃尔夫斯堡投资约8亿欧元建立一个全新的研发中心，开展平台核心和模块设计工作，以便提高SSP平台的竞争力

PPE是大众 汽车 集团的高性能平台，于2022年投产，用于高端车型；SSP平台的出现，使PPE平台车型全生命周期产销规模有限

MEB是大众自2015年开始的电动化转型的成果，产品体现更多的是动力系统的替换；于2020年投产，目前欧洲市场销量较好，中国市场表现不佳

大众认为专利电池技术、充电基础设施和能源服务是决胜未来移动出行领域的关键因素，到2030年电力将成为其核心竞争力，同时“电池电芯与系统”和“充电与能源”将成为其新技术部门下的两大支柱

大众计划通过建立新的合作伙伴关系，解决从原材料到回收利用过程中出现的所有问题，搭建一条可控的电池供应链；将引入标准电芯，预计到2030年可降低50%的成本，并开始广泛应用于集团旗下各品牌约80%的电动 汽车

大众将在欧洲建立6个40GWH的电池工厂，国轩高科将为其开发标准电芯，用于大众 汽车 常规量产车型；大众将在欧洲建设18000个大功率充电桩，在中国建设17000个，在美国和加拿大建设10000个

大众产业布局覆盖动力电池的研发和生产的全流程

电池方面：大众与LG、三星SDI、SK Innovation和宁德时代等电池制造商达成采购合作，并相继通过入股等方式与Northvolt、国轩高科、美国QuantumScape建立合作；为满足电池供应，大众在电池制造领域也有布局

原材料方面：为更大幅度降低成本，大众意欲扩充上游原材料的布局。2021年1月，大众正式开设第一家电池回收厂，计划利用回收的原材料支持新电池的生产制造

大众认为，电芯的正极决定了电差悄池的成本（占比40%）和能量密度（续航影响因素90%），电芯的负极决定了电池的充电速度。大众的标准化电芯为方形电池，将使用无模组、干湿涂层、高硅负极等技术

大众已布局磷酸铁锂、高镍、高锰及固态电池技术，将在不同车型上搭载不同材料的电池。其中，入门级车型为磷酸铁锂，走量车型为高锰电池（低镍且无钴），高端车型为高镍电池

从2023年开始，大众将推广统一尺寸的电芯，到2030年搭载80%的车型，三元高镍和固态电池搭载剩余20%的车型

大众计划到2030年入门车型的电池成本降低 50%、走量车型的降低 30%、高端车型电池走定制化路线

2、戴姆勒（奔驰）：“2020-2030 十年计划”全面电动化

电池技术方面：到2030年电池成本在隐键车辆生产中的比例将大幅下降，下一代电池将高度标准化，适用于90%以上的奔驰 汽车 和货车，同时具有足够的灵活性，可为所有客户提供个性化的解决方案

电池制造方面：奔驰计划与新的欧洲合作伙伴合作开发和高效生产未来的电池和模块

下一代电池技术方面：与 SilaNano 等合作伙伴合作，通过在阳极中使用硅碳复合材料来进一步提高能量密灶庆巧度，预计2028年实现固态电池的应用

3、通用：2035年完全电动化

规划到2035年全面消除轻型车的尾气排放，大力投资电动 汽车 和自动驾驶领域；到2025年美国产品阵容中的纯电动车占比将达到40%，在中国市场推出的新车型中，新能源车型占比将超过40%

目前，通用已发布全新的平台Ultium，将提前完成12款全球电动车型的开发工作。其中，GMC 悍马纯电动皮卡的研发周期从50个月缩短至26个月，于2021年底投产；凯迪拉克首款电动车LYRIQ于2022年一季度上市，较原计划提前9个月

4、雷诺-日产：2030年实现电动化90%占比

5、丰田：电动化战略激进

6、本田：5年内推10款全新电动车

7、现代：“氢+电”并行战略

8、现代-起亚：发布“Plan S”中长期战略

9、宝马：电动化战略提前两年

10、Stellantis：全新战略，4平台全覆盖

11、Tesla：深入布局电池，推进软件迭代

12、Rivian：电动产业经验10余年，知名机构多次投资

......

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『柒』 本田入股宁德时代 外资车企与中国电池企业组CP成新趋势

闽商杂志-闽商网讯（洪翠同）大众“拿下”国轩高科、奔驰“联姻”孚能 科技 ，在全球都“勒紧裤腰带”的时候，外资车企纷纷加大对华投资。

近日，又有一家 汽车 整车制造商牵手中国电池企业。这一次，牵手的双方是本田和宁德时代。

本田牵手宁德时代

7月10日，宁德时代发布公告称，公司与Honda(本田技研工业株式会社)签署战略合作协议。

双方合作分为资本合作和商业合作两个主要方面。

在资本合作方面，Honda拟通过其境内子公司本田技研工业（中国）投资有限公司认购宁德时代本次非公开发行股份，认购的股份数量约占本次非公开发行股份后总股本的1%。

以上周五（7月10日）宁德时代的收盘价203.90元/股来算，宁德时代总市值达4500亿元，如果这个数据计算，本田入股1%需要投资约45亿元。

另外，宁德时代未来发行新股时，在适用法律允许的情况下，宁德时代将在约定范围内向Honda提供一定的优先权利，Honda行使优先权利以行权后的持股比例不超过其在公司发行新股前的持股比例为限。

此外，自协议签署之日起后的5年期限内，Honda将(并将促使其附属公司)持续持有认购的宁德时代股票。

商业合作主要包括以下三方面：

第一，在电池供应方面，在协议有效期内宁德时代将就约定种类的电池按一定商务优惠条件向 Honda保障供应，具体以宁德时代与Honda或其附属公司另行签订的采购协议为准。

第二，在开发合作方面，双方同意围绕动力电池进行共同开发，以及就未来基础技术的共同研究展开合作，具体以另行签署的开发合作协议为准。

第三，在电池回收或再利用方面，双方将共同研究宁德时代或 Honda 从市场上回收约定种类废旧电池的可行性，以及回收利用废旧电池制备锂电原材料，或动力电池梯次利用的可行性。

数据显示，2019年中国动力电池装机量约62.2 GWh，其中，宁德时代装机量为31.71 GWh，占比51.01%，超过中国其他电池厂商的装机量。通过此次合作，Honda将获得以纯电动 汽迹迹衫车 （BEV）电池为主的宁德时代电池稳定供应。“搭载宁德时代动力电池的中国生产的新能源 汽车 车型预计于2022年开始首先向中国市场投放，未来双方还将探讨在全球领域的扩大合作。”宁德时代方面表示。

事实上，这并非是两家公司的第一次合作。早在2019年2月，宁德时代就曾与Honda在东京签订合作协议，双方欲携手共同打造面向未来市场的电动 汽车 产品。根据当时的协议，宁德时代成为本田在锂离子动力电池领域的合作伙伴，在2027年前，宁德时代将向本田保供电量约56GWh的 汽车 锂离子动力电池。除中国市场以外，本次双方合作车型也将向全球范围内的其它市场推出。

此次双方的合作是宁德时代与本田合作的再一次升级。在公告中，宁德时代表示，此次框架协议的签署姿腔进一步巩固了公司与本田的全球合作伙伴关系,未来还将进一步提升宁德时代自身持续盈利能力及经营业绩，并且有助于提升宁德时代的市场地位和影响力。

“通过本次合作，Honda与宁德时代的合作伙伴关系得到州梁强化。为加速电动化，宁德时代是能向Honda提供新力量的伙伴，相信建立长期的联盟关系能进一步提升Honda在电动化领域的产品竞争力。” 本田技研工业株式会社专务取缔役Monozukuri担当取缔役三部敏宏表示。

外资车企加速布局中国市场

在新能源 汽车 购置补贴和免征购置税等政策红利中，中国逐渐发展为全球最大的新能源 汽车 市场，新能源 汽车 销量占据全球销量的50%以上，根据乘联会统计，2020年上半年，新能源 汽车 累计销量达31.3万辆。

中国庞大的新能源 汽车 市场对外资整车车企有着难以拒绝的诱惑，为分得市场蛋糕，丰田、大众、戴姆勒、特斯拉等外资车企纷纷加大对华投资。

6月5日，日本丰田公司宣布在中国市场投入2亿多人民币，与中国五家企业联合成立商用车燃料电池系统研发公司。该公司总投资3亿多人民币，其中丰田占比65%，亿华通15%，一汽5%，东风5%，广汽5%，北汽5%，预计2020年内在北京正式成立。

7月3日，梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒集团发布消息称，当前公司已与孚能 科技 建立了包括参股在内的战略合作伙伴关系，并将参与孚能 科技 的首次公开募股，以9.05亿元收购孚能 科技 3%的股权。

未来，双方将共同研发高新电芯，进一步提升能量密度，缩短充电时间。同时，为满足德国梅赛德斯-奔驰工厂不断增长的需求，孚能 科技 还将在德国东部的比特菲尔德-沃尔芬建造一座动力电池电芯工厂。该工厂将创造2000余个新工作岗位，且自筹建之初就将按照一座碳中和工厂设计。

在奔驰牵手孚能 科技 的1个多月前，大众也宣布入股国轩高科。

5月28日，大众宣布投资11亿欧元，获得国轩高科26.47%股份，成为国轩高科第一大股东，也是首家直接投资中国动力电池制造商的外资车企。

不久后，大众又官宣增资江淮 汽车 。

6月11日最新消息称，大众 汽车 集团（中国）和安徽省国资委、安徽江淮 汽车 集团控股有限公司签署投资协议，根据协议，大众中国将认购江汽控股等价于17.9亿元注册资本的新股权，相应持有50%的股份；同时江淮大众的总注册资本从20亿元增加至73.56亿元，大众持有其75%的股份，江淮 汽车 则持有25%（此前为50%）。各方计划在2020年末之前完成相关交易。

短短一个多月的时间，就有超过三起“外资车企+中国电池厂”的投资，外资车企巨头联姻中国电池厂商已逐渐成为一种趋势。

外资车企深度“绑定”动力电池企业，可以在本地获得动力电池的稳定供应，也有利于外资车企在中国市场站稳脚跟。