电动汽车智能充电机管理
① 充电桩运营管理平台建设方案
可以了解一下目博科技推出的“云智能车位锁+摄像头联动的新能源充电桩泊位智能管理系统”解决方案，智能化管理、建设与应用方案如下：
充电桩泊位中间安装目博云智能车位锁，泊位底部安装车牌识别摄像机；
当车主将车辆停往充电桩前时，车牌识别摄像头自动识别车牌和车型；
判断结果若是新能源汽车，则自动降锁；否，则不降锁；
充电完成后，车辆驶离，车位锁自动抬起，由于产品集成了毫米波雷达传感器，车位锁升降灵敏度和精度高达 99%以上，智能化和安全系数较高。
该方案能有效防止充电桩泊位被燃油车恶意占用，提高设备利用率，实时监控、管理充电桩的使用情况。
② 智能电动汽车充电桩有什么特点
电动汽车交流充电桩,俗称就是“慢充”,固定安装在电动汽车外、与交流电网连接,为电动汽车车载充电机(即固定安装在电动汽车上的充电机)提供交流电源的供电装置
1
内嵌电表和计费系统。
2
支持刷卡、扫码等多种支付方式。
3
满足GB/T 20234.1-2015，GB/T 20234.2-2015，GB/T 18487.1-2015 等国家标准。
4
触摸彩屏显示，人机界面友好，易操作、易维护。
5
通信接口丰富，兼容所有车辆BMS 协议及充电后台协议。
6
保护功能完善：过压保护，欠压保护，过载保护，短路保护，漏电保护等
③ 电动车专用智能充电器首次充电如何使用
电动车用电池一般都是铅酸电池，充电时间一般在8～10小时，不宜超过12小时，建议限时间充电，更利于充电，充电时间过长会造成失水严重而影响电池寿命。
一般建议用电至剩余容量30%～40%时给电池组进行充电为最佳时期。具体充电时间参照以下：
1，100%用完电的情况下，一般充电时间会在8~10小时的样子，不要超过12小时（对电池寿命会有影响），不建议每次使用都把电用完，一般建议用电量在70%左右进行充电，这时充电时间一般在6~8小时。
2，若为短行程的建议以下：每天的用电量在10%时，可以一周充电一次。每天的用电量在20%时，可以三天充电一次。每天的用电量在30%时，可以两天充电一次。每天的用电量在40%以上时，可以一天充电一次，控制下充电时间，一般在6小时左右。
充电器上标的是适用48V（10-14）安时的电瓶，充电电流为1.8安，电机配的是350W的。
根据楼主说的续行里程为60公里，商家说的有些夸张。48V14安时的电瓶理论续行里程为56公里。
电瓶充电：
一、第一次充12小时。电瓶使用初期充电时间较长，用几次就正常了。
二、用了车子就充，变绿灯后再充1－2个小时。
三、每个月进行一次深度放电，就是骑光了再充，充8小时。
四、电瓶不能大电流放电，会影响使用寿命。最高速在20－25公里/小时就可以了。
首次充电前电动车用电量要用完，但不能用尽。电动车新买的时候电量不会太满，但也不会太少，除非是旧电瓶或者劣质电瓶。大家在使用的时候，应该根据商家的估算，估算出大概能运行的距离，免得无电或者用电过尽。当电瓶车电量显示已经到最后一个格子的时候，就要考虑不要骑行了，要准备充电了。
新买的电动车首次怎样充电及注意事项首次充电应该选择在白天充电。大家都知道，在首次充电的时候电池应该充满，但充满不代表过度充电，在白天充电容易掌控充电时间，不至于让电瓶首次出现过度充电与放电的情况，这样更容易让电瓶里面的首次化学反应正常。
新买的电动车首次怎样充电及注意事项关于首次充电的充电时间，因为电瓶车电瓶出厂并未使用的时候，都没有经历过充电和放电，要保证电瓶的正常工作。一般情况下，大约充电时间掌握在5-6小时即可，让电瓶的电量充满即可，之后的运用可以稍微充电长点。正像上文所说，白天充电可以掌握。
新买的电动车首次怎样充电及注意事项首次充电之后，虽然算不上首次充电了，但第二次也算是新车充电，这时候你可以让电瓶车的电量快要用完的时候，然后进行一次长时间的充电，这个充电可以维持8-9甚至10个小时，为的是让电瓶车化学反应进行一次完整的循环，这点是电动车商家告诉我的。
新买的电动车首次怎样充电及注意事项电瓶车首次充电的时候，充电器可能生热很快，生热很高，因此，特别是夏天充电的时候，充电器不要放在容易发热燃烧的物体之上，最好也不要放在电瓶车的座子上，防止着火，因为不少人充电时就出现电瓶车自燃的情况，请大家一定要注意。
新买的电动车首次怎样充电及注意事项
充电的时候，插电时应该先把插头插在电动车上，然后再接通电源，这是保障电瓶电压稳定的一种好方法。感谢阅读，希望能帮到你。
在这里要给大家科普一个误区，快充是否伤害电池是因电池而议的，不好一概而论，这取决于电池密度、电池材料、充电的温度，以及电池组管理系统的能力。电动汽车技术还在发展中，电池密度不断上升、电池管理也越来越智能，也许有一天会有一种电池和充电模式横空出世，一统天下。现在我们就只能两种模式并行，至于选择快充还是慢充应该要根据自己的出行需求而定。
电动汽车的电池是整车核心部件之一，扮演着至关重要的角色。决定汽车电池充电快慢的因素很多，电池容量是一个。在充电桩输出功率相同的情况下，车辆动力电池容量越大，充电时间就越长，就像是往游泳池里灌水，游泳池越大，需要的时间越长。另外，这也和电池材质有关系，像现在电动汽车多采用的磷酸铁锂电池和三元锂电池不同条件下充电的时间也不一样。
④ 纯电动汽车上的BMS是什么意思
电池管理系统(BATTERY MANAGEMENTSYSTEM)电池管理系统(BMS)是电池与用户之间的纽带，主要对象是二次电池，主要就是为了能够提高电池的利用率，防止电池出现过度充电和过度放电，可用于电动汽车,电瓶车，机器人，无人机等。
⑤ 智能充电桩系统里怎么删除里面的充电记录
智能充电桩系统里怎么删除里面的充电记录？目前的充电服务系统及方法利用充电桩联网、充电桩带显示屏可交互、自动身份识别、手机支付等技术，实现了无人值守、可自助充电并付费的充电服务，但是，考虑到国内的停车场很多在地下，充电桩的数量较多，无法有效管理，并且充电桩在使用过程中，容易出现各种问题，如果对其不及时监控，出现问题可能需要很久才能发现，不利于充电桩的使用。
鉴于上述情况，有必要对现有的充电桩管理系统加以改进，使其能够适应现在对充电桩管理的需要。
技术实现要素：
本发明的目的是为了解决国内的停车场很多在地下，充电桩的数量较多，无法有效管理，并且充电桩在使用过程中，容易出现各种问题，如果对其不及时监控，出现问题可能需要很久才能发现，不利于充电桩的使用，因此提供了一种智能充电桩管理系统及其工作方法。
实现上述目的本发明的技术方案为，智能充电桩管理系统，包括作为充电站控制中心的应用服务器、实现电动汽车与充电桩、充电站控制中心通信连接的通讯模块以及带有通讯功能的充电桩、用于监控应用服务器与充电桩之间通讯质量的监控模块；
所述充电桩与所述应用服务器通信连接，从而将充电桩数据上传至应用服务器，并在充电站控制中心作用下给电动汽车进行充电；
所述应用服务器包括控制单元、存储用户注册信息的用户服务单元，存储充电桩信息和充电信息的数据存储单元以及订单服务单元，所述用户服务单元、数据存储单元以及订单服务单元分别数据连接所述控制单元；
所述应用服务器适于保存充电桩数据，并通过管理终端进行下载保存或在线访问；
所述充电桩设有若干个且其相互并联，便于多辆电动汽车同时充电。
对控制单元的进一步阐述，所述控制单元上设有使得充电桩安全充电的阈值设定单元，所述阈值设定单元包括充电电流阈值、充电电流保护阈值、温度安全保护阈值、温度报警阈值，所述充电电流保护阈值大于充电桩安全充电电流阈值，所述温度安全阈值大于温度报警阈值。
对控制单元的进一步阐述，所述控制单元上还设有充电电流控制保护单元、温度控制保护单元；所述充电电流控制保护单元用于通过应用服务器判断充电桩充电电流值是否超过充电桩安全充电电流阈值，在超过安全充电电流阈值时，继续判断充电桩充电电流值是否超过充电桩充电电流保护阈值，在超过充电桩充电电流保护阈值时，应用服务器控制充电桩停止充电；所述温度控制单元用于通过应用服务器判断充电桩内温度值是否超过充电桩温度报警阈值，在超过充电桩温度报警阈值时，继续判断充电桩内温度值是否超过充电桩温度安全阈值，在超过充电桩温度安全阈值时，应用服务器控制充电桩停止充电。
对充电电流控制保护单元的进一步阐述，所述充电电流控制保护单元对于在超过充电桩安全充电电流阈值但未超过充电桩充电电流保护阈值时，控制单元控制充电桩发出声光报警，并降低充电桩充电电流。
对温度控制保护单元的进一步阐述，所述温度控制保护单元对于在超过充电桩温度报警阈值但未超过充电桩温度安全阈值时，控制单元控制充电桩启动降温装置。
对控制单元的进一步阐述，所述控制单元上设有检测模块，所述检测模块用于检测控制单元的负载率信息，当负债率大于预设的负载率阈值时，向应用服务器发送预警信号。
对充电桩的进一步阐述，所述充电桩上设有显示屏模块，便于输出故障信号。
对应用服务器的进一步阐述，所述应用服务器还包括用于将多个充电桩进行顺序编号的配置模块。
对充电桩的进一步阐述，所述充电桩与计算机连接，通过所述计算机监控所述充电桩的操作状态。
又一方面，本发明还提供了一种智能充电桩管理系统的工作方法，包括：
应用服务器，作为充电站控制中心以用于接收充电请求信息并完成与电动汽车匹配请求充电后充电桩的功率调配；
通讯模块，用于实现电动汽车与充电桩、充电桩控制中心的通信连接；
带有通讯功能的充电桩，与应用服务器进行通讯连接将充电桩数据上传至应用服务器，并在充电站控制中心作用下给电动汽车进行充电；所述应用服务器适于保存充电桩数据，并通过管理终端进行下载保存或在线访问。
其有益效果在于，1、本发明通过设置充电桩安全充电电流阈值、充电桩充电电流保护阈值、充电桩温度安全阈值、充电桩温度报警阈值；充电桩充电电流保护阈值大于充电桩安全充电电流阈值；充电桩温度安全阈值大于充电桩温度报警阈值，能够区分在不同的温度调节下，充电电流情况下，充电桩的安全防护；
2、设有充电电流控制保护单元、温度控制保护单元以判断充电桩充电电流值、充电桩内温度值的大小，当在超过安全充电电流阈值时，继续判断充电桩充电电流值是否超过充电桩充电电流保护阈值，在超过充电桩充电电流保护阈值时，应用服务器控制充电桩停止充电；在超过充电桩温度报警阈值时，继续判断充电桩内温度值是否超过充电桩温度安全阈值，在超过充电桩温度安全阈值时，应用服务器控制充电桩停止充电；
3、控制单元上设有检测模块，能够及时检测控制单元的负载率信息，便于操作安全。
附图说明
图1是本发明的具体模块连接结构示意图；
图中，1、应用服务器；11、控制单元；111、检测模块；112、配置模块；113、阈值设定单元；114、充电电流控制保护单元；115、温度控制保护单元；12、订单服务单元；13、用户服务单元；14、监控模块；2、通讯模块；3、充电桩；31、显示屏模块。
具体实施方式
首先说明本发明的设计初衷，是由于国内的停车场很多在地下，充电桩的数量较多，无法有效管理，并且充电桩在使用过程中，容易出现各种问题，如果对其不及时监控，出现问题可能需要很久才能发现，不利于充电桩的使用，本发明提供了一种对充电桩进行管理的方案，从而能够及时对充电桩的使用状态进行管理且监控，便于充电桩能够稳定持续的被使用。
为了便于本领域技术人员对本技术方案更加清楚，下面将结合附图1说明上述各个机构的具体结构和原理：智能充电桩管理系统，包括作为充电站控制中心的应用服务器1、实现电动汽车与充电桩、充电站控制中心通信连接的通讯模块2以及带有通讯功能的充电桩3、用于监控应用服务器1与充电桩3之间通讯质量的监控模块14；
所述充电桩3与所述应用服务器1通信连接，从而将充电桩3数据上传至应用服务器1，并在充电站控制中心作用下给电动汽车进行充电；
所述应用服务器1包括控制单元11、存储用户注册信息的用户服务单元13，存储充电桩3信息和充电信息的数据存储单元以及订单服务单元12，所述用户服务单元13、数据存储单元以及订单服务单元12分别数据连接所述控制单元11；
所述应用服务器1适于保存充电桩3数据，并通过管理终端进行下载保存或在线访问；
所述充电桩3设有若干个且其相互并联，便于多辆电动汽车同时充电。
具体的，所述充电桩3数据主要为充电桩的运行数据，例如但不限于电压、电流、功率、温湿度、充电电量等数据，通讯模块2可以采用采用4g模块、5g模块直接将上述数据上传至应用服务器1，上述上传方式均属于现有技术，故不在此赘述。
下面对本方案的进一步补充：由于在充电桩3反复使用过程中，容易产生一些突发情况，使得正常供电时，充电桩3上的充电电流、充电时充电桩3的温度变化存在一定的变数，因此需要对其进行检测控制，防止其影响后续正常使用；所述控制单元11上设有使得充电桩3安全充电的阈值设定单元113，所述阈值设定单元113包括充电电流阈值、充电电流保护阈值、温度安全保护阈值、温度报警阈值，所述充电电流保护阈值大于充电桩3安全充电电流阈值，所述温度安全阈值大于温度报警阈值。
进一步地，在充电电流阈值、温度阈值超过充电电流阈值、温度报警阈值时且未超过充电电流保护阈值、温度安全阈值时需要对其进一步的控制，既保证使用的同时，又能对其达到最大值时断电保护；所述控制单元11上还设有充电电流控制保护单元114、温度控制保护单元115；所述充电电流控制保护单元114用于通过应用服务器1判断充电桩3充电电流值是否超过充电桩3安全充电电流阈值，在超过安全充电电流阈值时，继续判断充电桩3充电电流值是否超过充电桩3充电电流保护阈值，在超过充电桩3充电电流保护阈值时，应用服务器1控制充电桩3停止充电；所述温度控制单元11用于通过应用服务器1判断充电桩3内温度值是否超过充电桩3温度报警阈值，在超过充电桩3温度报警阈值时，继续判断充电桩3内温度值是否超过充电桩3温度安全阈值，在超过充电桩3温度安全阈值时，应用服务器1控制充电桩3停止充电。
在超过充电桩3安全充电电流阈值时但未超过充电桩3充电电流保护阈值时，声光报警，便于工作人员及时了解处理该故障；所述充电电流控制保护单元114对于在超过充电桩3安全充电电流阈值但未超过充电桩3充电电流保护阈值时，控制单元11控制充电桩3发出声光报警，并降低充电桩3充电电流。
在所述温度控制保护单元115对于在超过充电桩3温度报警阈值但未超过充电桩3温度安全阈值时，对充电桩3及时的启动降温装置，防止温度过高将其内部电路烧毁，不能正常工作，影响后续使用；所述温度控制保护单元115对于在超过充电桩3温度报警阈值但未超过充电桩3温度安全阈值时，控制单元11控制充电桩3启动降温装置。
进一步地，所述控制单元11上设有检测模块111，所述检测模块111用于检测控制单元11的负载率信息，当负债率大于预设的负载率阈值时，向应用服务器1发送预警信号。
对充电桩3的进一步阐述，所述充电桩3上设有显示屏模块，便于输出故障信号，便于工作人员检修时及时发现且能够起到提示的作用。
对应用服务器1的进一步阐述，所述应用服务器1还包括用于将多个充电桩3进行顺序编号的配置模块112，便于工作人员清楚分辨各充电桩3的情况。
对充电桩3的进一步阐述，所述充电桩3与计算机连接，通过所述计算机监控所述充电桩3的操作状态。
又一方面，本发明还提供了一种智能充电桩3管理系统的工作方法，包括：
应用服务器1，作为充电站控制中心以用于接收充电请求信息并完成与电动汽车匹配请求充电后充电桩3的功率调配；
通讯模块2，用于实现电动汽车与充电桩3、充电桩3控制中心的通信连接；
带有通讯功能的充电桩3，与应用服务器1进行通讯连接将充电桩3数据上传至应用服务器1，并在充电站控制中心作用下给电动汽车进行充电；所述应用服务器1适于保存充电桩3数据，并通过管理终端进行下载保存或在线访问。
上述技术方案仅体现了本发明技术方案的优选技术方案，本技术领域的技术人员对其中某些部分所可能做出的一些变动均体现了本发明的原理，属于本发明的保护范围之内。
⑥ 车载充电机为什么简称OBC，他的功能是什么、
车载充电机英文名：On-board Charger
所以首字母缩写OBC。
车载充电机 是指固定安装在电动汽车上的充电机，具有为电动汽车动力电池，安全、自动充满电的能力，充电机依据电池管理系统（BMS）提供的数据，能动态调节充电电流或电压参数，执行相应的动作，完成充电过程。