纯电动汽车低压配电图

㈠ 第1节| 纯电动汽车总体结构认知

（1）EV160前舱布局图

        15款EV160纯电动汽车作为入门了解是最为合适的车型，该车型将纯电动汽车几个核心的模块分别独立开，系统结构原理简单，层次分明。线路连接易懂

        16款EV160将 车载充电机 、 DC/DC变换器 、 高压控制盒 三个集成在一起，也就是所谓的： PDU配电箱 ；优化了高压线路及高压部件，并且由于几个高压模块的集成，使得电能转换及传输过程中能耗的减少；延长续航里程；

（2）车载充电机（OBC）

车载充电机，简称OBC，其主要有两个功能：

① 为动力电池进行充电，为其补充电能；

② 具有CAN通讯功能，收到允许充电信号后，将输入220V交流电，经过滤波整流后，通过升压电路和降压电路，转换为直流电源，并且输出适合电压电流给动力电池进行充电。

（ 3 ）DC/DC转换器

        我们知道汽车上有低压电源及许多用电器，如：12V小电池、大灯、音响等，这些都需要小电池供电，包括纯电动汽车上的控制电脑等；而小电池内存储的电量有限，因此我们需要一个装置和设备在车辆启动之后接替小电池工作，并且还能给小电池进行充电；传统汽车上由于内燃机工作带动曲轴转动，因此可以装置一个发电机，通过曲轴使用皮带进行传动；而纯电动汽车则需要一个装置用来将动力电池包里的高压直流电转换为低压的直流电给小电池进行充电，这个装置就是DC/DC转换器

（ 4 ）整车控制器（ VCU ）

        整车控制器（简称VCU）是进行纯电动轿车动力控制及电能管理的器件。一方面，VCU通过自身数据采集模块获取驾驶员需求信息，另一方面与电机控制器、电池管理系统、电动辅助系统等部件组成CAN总线网络，可以实时获取当前整车状态、电机、电池、电动辅助等部件的参数，采用优化算法协调电动辅助部件和电机运行，在满足驾驶员对整车动力性和舒适性需求的前提下，最大限度的节约电能的消耗。在北汽EV160这辆车上，VCU就是绝对的控制核心

（5）动力电池包

        动力电池包作为纯电动汽车的储能核心，其主要作用就是储能和释放电能，储能的大小是影响续航里程主要因素；一般由由动力电池模组、电池管理系统、电池箱体及辅助元器件等四部分组成。另一个主要功用就是：

①提供动力；

②电量计算；

③温度、电压、湿度检测；

④漏电检测、异常情况报警；

⑤充放电控制、预充电控制；

⑥电池一致性检测；

⑦系统自检等。

（6）驱动电机及控制器

        驱动电机是纯电动汽车中将电能转换为动能的核心部件，我国目前市场中绝大部分的纯电动车型都采用的永磁同步电动机（具体功能我们后面文章再细说）；其主要功能就是将电池包中的直流电转换为三相交流电驱动电机旋转而产生动力，并且整个过程都由电机控制器进行控制（转速多少、前进还是后退等等）

2、纯电动汽车辅助电器

（1）空调暖风装置（PTC）

①型PTC电加热（包括PTC加热水）

②优点

发热速度快，温度高（可控）

③存在的问题

耗电功率大，需2kw以上，对车辆续航能力有较大影响。

        PTC本体由于温度相对较高，需周边结构件配合为其提供空间，防止塑料件受热变形，同时HVAC（空调冷热分配系统）内海绵及润滑脂易因高温产生异味。

（2）调制冷系统（空调压缩机）

        纯电动汽车空调制冷采用一种离心式电动压缩机，区别于传统汽车压缩机，体积小、功率高，并且可以使用直流电源作为动力源；其主要结构分为动盘和静盘，以旋转方式压缩冷媒，从而使整个系统进行循环

（3）制动助力真空泵

        再有一个区别于传统汽车的结构部件，就是电动真空泵，其主要作用就是踩刹车有真空助力；传统汽车由于发动机燃烧，所以为负压，通过一根真空管连接刹车系统便有了真空助力；而纯电动汽车则采用一个单独的泵进行抽真空，并且存储这个真空，当驾驶员踩刹车消耗真空，则开始工作继续保持真空

㈡ 纯电动汽车低压电源系统

纯电动汽车低压系统的12V电源主要由蓄电池提供，蓄电池通过DC变换器将高压72V/64V转换为12V电源。

低压系统主要包括以下部件:

1.点火开关和接地

2、BCM

3.灯光系统

4、空调制控制系统

5.其他1。点火开关和接地

点火开关的档位通常为关闭、加速、开启和启动。每个档位的功能如下:

关闭:发动机停止，方向盘锁定。只有这个位置可以取下钥匙。

ACC:在点火开关的控制下，当点火钥匙转到这个档位时，这个档位控制的所有电气设备都可以操作。该档位通常实现的电气功能包括电动座椅、音响系统、雨刮喷水系统、点烟器、座椅加热、电动天窗等。

ON:内饰分为IG1档和IG2档。在正常驾驶位置，由点火开关控制的所有其他装置(除了起动机)都可以工作。其中，IG1档位的电器功能包括后视镜调节、组合仪表、安全气囊、巡航控制系统、倒车影像、大灯以及各控制系统的控制电源。IG2档位的电器功能包括电加热除霜，空风机调节等。

启动发动机。松开后，钥匙将回到接通位置。在这个位置，ACC和IGN2的负载将被切断，以确保有足够的电力启动。30E点火开关是大多数低压系统的电源开关。而100E的低压系统由于缺乏专用的电池电源，采用直接DC转换供电的方式，因此100E的点火开关控制高压侧电源。
搭铁：320E的搭铁主要有5处，分别在前舱左右侧两处，仪表板左右侧两处，右车身线束C柱一处。

如果任何地方的地面没有扎牢，一般都会造成电器的一系列异常工况。比如左前大灯、左转向灯、左雾灯混淆或变暗，可以先检查前舱左侧地面是否到位。比如点烟器按下不回弹，换挡显示异常，就要检查仪表盘右侧地面是否到位。

2.BCM·BCM是人体控制模块

可实现内外照明控制、洗擦逻辑控制及自动功能、中央门锁控制、喇叭、除霜等。系统还具有电源管理、高低压保护、延时断电、系统休眠等功能。

3.灯光系统

根据功能，汽车照明系统主要有两种类型:汽车照明灯和汽车信号灯。根据其安装位置和功能，汽车照明灯包括大灯、雾灯、牌照灯、仪表灯、吸顶灯和工作灯。车灯包括转向灯、危险警示灯、宽度指示灯、尾灯、刹车灯和倒车灯。桅灯

卤素大灯在灯泡中渗入少量惰性气体碘，实现钨与碘之间的循环分解还原，使用寿命长，亮度强。

氙气大灯是指充满惰性气体(包括氙气)的混合物。它的发光原理是通过启动器和电子镇流器将电压提高到23000V，在高压下击穿氙气，从而使氙气在两个电极之间形成电弧而发光。

氙气产生的白色超强弧光可以提高光线的色温，类似于白天的太阳光。工作所需电流仅为3.5A，亮度是传统卤素灯泡的3倍，使用寿命是传统卤素灯泡的10倍。

LE D大灯几乎所有的特性都 超越 （ 查成交价 | 车型详解 ）了氙气大灯，主要优势如下:1。使用寿命长，终身不可更换；2、效率高、能耗低，电能利用率达80%以上；3.绿色光源；4.LED结构简单，照明无延迟，体积小，灯的形状可以随意改变。

而照明灯和一些信号灯的供电不是由点火开关控制，而是由蓄电池直接供电。

4、空调制控制系统

车内空调节器功能:调节车内温度、湿度、空空气流量，过滤净化车内空空气。衡量汽车空法规的主要指标是温度、湿度、流量和清洁度等。

汽车空空调组成:制冷系统、制热系统、通风系统、控制回路湿度:指空空气中含有的水蒸气量。湿度直接影响人体内水分的蒸发速度、口腔和鼻粘膜的健康状况以及驾驶的工作状态。车内湿度一般应保持在30%~70%以内。普通车空调节器一般没有这个功能，只有高档豪华车才能采用集成式制冷制热空调节器适当调节车内湿度。 @2019

㈢ 新能源汽车各部件简介电子控制器图纸

1.动力电池

动力电池是纯电动汽车唯一的能源胡孝，它提供驱动车辆所需的电能。动力电池在安装到车辆上之前，需要进行串并联组合，组成96~384V高压DC电池组，然后由DC/交流转换器(电力电子)转换为交流电源，为三相交流电机提供动力输出。此外，动力电池组也是汽车上各种辅助装置的电能来源。动力电池组通过DC/DC转换器(电力电子)将高压直流电降压至12V低压直流电，为12V电网提供直流电，并为12V蓄电池充电。

2.充电器

充电器是将电网的供电系统转换成给动力电池充电所需的系统，即把交流电转换成相应电压的直流电，并根据需要控制其充电电流。一开始，充电器是恒流充电阶段。当电池电压上升到一定值时，充电器进入恒压充电阶段，输出电压维持在相应值。充电器进入恒压充电阶段后，电流逐渐减小。当充电电流降低到一定值时，充电器进入涓流充电阶段。其他人使用脉冲电流进行快速充电。

3.发动机

在纯电动汽车中，要求电机承担电动和发电的双重功能，即在正常行驶中发挥其主要的电机功能，将电能转化为机械转动能；而在减速和下坡滑行时需要发电，将车轮的惯性动能转化为电能。电机的选择必须基于其负载特性。通过对汽车行驶时的特性分析可以看出，汽车在起步和上坡时需要较大的起步扭矩和相当大的短期过载能力，并且具有较宽的调速范围和理想的调速特性，即低起步转速时恒扭矩输出，高速时恒功率输出。

由电机和驱动控制器组成的驱动系统是纯电动汽车中最关键的慧肆部件。纯电动汽车的行驶性能主要取决于驱动系统的类型和性能，直接影响车辆的各项性能指标，如车辆在各种工况下的行驶速度、加速和爬坡性能以及能量转换效率等。

4.电动压缩机

电动压缩机取代了传统汽车中由发动机驱动的空可调压缩机，直接利用高压直流电工作。纯电动汽车的空调节设备充满不导电的压缩机油。不要与皮带驱动的压缩机油混合。否则会损坏空压缩机或造成高压绝缘故障。

5.充气口

充电口是电动汽车充电的接口。根据不同地区的法律法前做轿规，会有不同的充电接头。

6.电力电子

PowerElectronics，英文名PowerElectronics，德文名LEistungselektronik，简称乐。通常，它由逆变器和DC-DC转换器组成。在电机控制器的指令下，将高压电池的DC功率转换为变频三相交流功率，从而驱动电机旋转。同时集成DC-DC转换器，为12V电网提供DC电源，为12V电池充电。

7.电暖气

纯电动车没有发动机，所以相应的也没有发动机冷却系统。因此，对于加热的功能，只能使用辅助加热，例如通过电热管加热，如下图所示。原理和吹风机一样，加热空气体后，热的空气体被吹出。这种加热方式也会消耗汽车的电能，影响汽车的续航里程。

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㈣ 纯电动汽车低压系统组成部件是哪些

纯电动 汽车低压系统由点火开关及接地、BCm、照明系统、空调制控制系统等组成。

电池电动汽车(简称BEV)是完全由可充电电池(如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池)供电的汽车。电动汽车的组成部分包括:电驱动和控制系统，驱动力传递等机械系统，以及完成给定任务的工作装置。电动驱动与控制系统是电动汽车的核心，也是与内燃机汽车最大的区别。电气驱动控制系统由驱动电机、电源和电机调速装置等组成。电动汽车的其他装置与内燃机基本相同。为电动汽车的驱动电机提供电能，电机将电源的电能转化为机械能。使用最广泛的电源是铅酸电池，但随着电动汽车技术的发展，铅酸电池因其能量低、充电速度慢、寿命短而逐渐被其他电池取代。发展中的电源主要包括钠硫电池、镍镉电池、锂电池、燃料电池等。这些新型电源的应用为电动汽车的发展开辟了广阔的前景。

㈤ 怎样看懂高低压配电柜的图纸呢急！！

配电柜分为高压配电柜和低压配电柜。要想设计好配电柜就得会看配电柜的图纸。下面以低压配电柜图纸为例。看图纸最基础的是要明白里面的每个图例是代表什么谨银旁设备，作用是什么。

低压配电柜主要就是进线、出线和补搏码偿。出线柜的多少要看回路数的多少，一般都是6-8回祥橡一个柜子，但是主要是看这一回的电流大小，回路配的开关大小，不同电流的开关大小事不同的。补偿柜主要是按容量的大小来陪补偿容量的大小；还有低压的就是联络柜，一般是指有多条进线时才有的，当然多条进线不联络也是可以的，有联络时单母线分段，是为了提高供电可靠性。

㈥ 纯电动汽车结构组成原理纯电动汽车系统介绍

电动车出来这么久了，大家一定很好奇。下面小编就给大家介绍一下纯电动汽车的结构和组成原理方面的知识，让大家对电动汽车有更深入的了解。纯电动汽车是指以可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）为动力，由电动机驱动的车辆。纯电动汽车的动力系统主要由动力电池和驱动电机组成，可以从电网获取电能，也可以替代电池。纯电动汽车结构组成原理传统内燃机汽车主要由发动机、底盘、车身和电气设备四部岩迟拿分组成。与燃油车相比，纯电动汽车的结构主要是增加了电驱动控制系统，取消了发动机。传输机制变了。根据驱动方式的不同，简化或取消了部分零件，增加了供电系统、驱动电机等新机构。汽车行驶时，电池输出电能（电流），控制器驱动电机运转。电机输出的扭矩通过传动系统驱动车轮向前或向后运动。纯电动汽车系统纯电动汽车的基础结构比较简单，主要由动力电池和电机组成。由于纯电动汽车系统功能的改变，纯电动汽车由电驱动控制系统、底盘、车身和辅助系统四个新部分组成。包括电源系统、驱动电机系统、车辆控制器和辅助系统。动力电池输出电能，电机控制器驱动电机运转发电，然后通过减速机构传递给驱动轮驱动电动车。动力电池、变速器和电机电连接；电机、减速器和车轮是机械连接的。纯电动汽车结构一般来说，如果把电动汽车看作一个大系统，该系统主要由电驱动子系统、电源子系统和辅助子系统组成。图3中的双线表示机械连接；粗线表示电气连接；所述细线控制信号连接；线上的箭头表示电力或控制信号的传输方向。来自加速踏板的信号被输入到电子控制器中，并且通过控制功率转换器来调节电动机的输出扭矩或转速。电机的输出扭矩通过汽车传动系统驱动车轮转动。充电器通过汽车的充电接口给电池充电。汽车行驶时，风扇电池通过功率变换器向电机供电。当电动汽车采用电制动时，驱动电机在发电状态下运行，将车辆的部分动能反馈给电池进行充电，延长了电动汽车的续驶里程。电动汽车的组成控制原理（1）供电系统供电系统主要包括动力电池、电池管理系统、车旦中载充电器和辅助电源。动力电池是电动汽车的动力源和储能装置，动力电池是电动汽车的动力源。目前纯电动汽车主要是锂离子电池（包括磷酸铁锂电池、三元锂离子电池等）。电池管理系统实时监控动力电池的使用情况，检测动力电池的端电压、内阻、温度、电池电解液浓度、电池剩余容量、放电时间、放电电流或放电深度等状态参数，并根据动力电池对环境温度的要求进行温度调节控制。限流控制可以避免动力电池的过充过放，显示和报告粗搭相关参数，其信号流向辅助系统，并在组合仪表上显示相关信息，以便驾驶员可以随时将车载充电器从电网的供电系统转换为动力电池的充电系统，即将交流电（220V或380V）转换为相应电压（240~410V）的DC。并根据需要控制其充电电流（家用充电一般为10或16A）。辅助电源一般为12V或24VDC低压电源，主要为各种辅助设备提供所需能量。电力子系统是电动汽车的核心，也是与内燃机汽车最大的区别。驱动系统一般由电子控制器、功率变换器、驱动电机、机械传动装置和车轮组成。驱动系统是将蓄电池中储存的电能高效地转化为车轮的动能，从而推进汽车，并在汽车减速或下坡时实现再生制动。驱动电机系统由驱动电机和驱动电机控制器组成，通过高低压线束和冷却管路与整车其他系统电、热连接。驱动系统的作用是将蓄电池中储存的电能高效地转化为车轮的动能，从而推进汽车，并在汽车减速刹车或下坡时实现再生制动。驱动电机的作用是将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮。DC系列电机广泛应用于早期的电动汽车，具有“软”的机械特性，非常适合汽车的行驶

㈦ 新能源汽车高低压电气有

纯电动轿车电气系统主要包括低压电气系统、高压电气系统及 CAN 通讯信息网络系统。
1、低压电气系统采用 12 V 供电系统，除了为灯光照明系统、娱乐系统及雨刷器等常规低压用电器供电外，还为整车控制器、电池管理系统、电机控制器、DC/DC 转换器及电动空调等高压附件设备控制回路供电；
2、高压电气系统主要包括动力电池组、电驱动系统、DC/DC 电压转换器、电动空调、电暖风、车载充电系统、非车载充电系统及高压电安全管理系统等；
3、CAN 总线网络系统用来实现整车控制器和电机控制器、以及电池管理系统、高压电安全管理系统、电动空调、车载充电机和非车载充电设备等控制单元之间的相互通信。

图a 高压配电盒
纯电动汽车电压和电流等级都比较高，动力电压一般都在 300～400 V（直流），电流瞬间能够达到几百安。人体能承受的安全电压值的大小取决于人体允许通过的电流和人体的电阻。有关研究表明，人体电阻一般在 1 000～3 000 Ω。人体皮肤电阻与皮肤状态有关，在干燥、洁净及无破损的情况下，可高达几十千欧，而潮湿的皮肤，特肢团别是受到操作的情况下，其电阻可能降到 1 000 Ω 以下。由于我国安全电压多采用 36 V，大体相当于人体允许电流 30 mA、人体电阻 1 200 Ω的情况。所以要求人体可接触的电动汽车任意 2 处带电部位的电压都要小于 36 V。根据国际电工标准的要求，人体没有任何感觉的电流安全阈值是 2 mA，这就要求人体直接接触电气系统任何一处的时候，流经人体的电流应该小于2 mA 才认为整车绝缘合格。
因此，在纯电动汽车的开发过程中慎饥誉，应特别考虑电气系统绝缘问题，严格按照电动汽车相关国标标准要求设计，确保宽段绝缘电阻能够满足人身安全需求，保证绝缘电阻值大于 100 Ω/V。

㈧ 新能源汽车低压电路由哪些基本元件组成

1、低压电源系统的结构组成

以北汽新能源EV系列纯电动汽车为例，介绍新能源汽车12V电源系统管理系统的结构。

北汽新能源汽车12V电源管理系统由低压电源管理单元（PMU）控制，主要的低压部件。更多新能源干货知识，在“优能工程师”，由易到难，由浅入深，全方位学习，维信馆主。

2、低压电源系统的控制功能

（1）低压电池管理单元

低压电池管理单元（PMU）用胶带捆绑固定在蓄电池负极电缆，控制单元（模块）本身包含电压、电流、温度传感器，这些传感器用来采集蓄电池的工作状态。

PMU通过传感器采集蓄电池电压、电流、温度信息，对蓄电池状态进行计算，并且获得整车的用电器工作状态和DC-DC工作状态，实现整车供电系统对蓄电池的动态电量平衡、节能模式、智能充电等功能。

（2）动态电量平衡功能

如果用电器全开（几率较小，但是存在），在这种情况下，蓄电池会不断放电，最终导致蓄电池亏电，造成下次无法起动。针对电动汽车，更加会造成电子转向系统（EPS），电子真空泵（EVP）等瞬间大功率工作的安全性电器无法得到稳定的供电。

通常情况下，只能通过增加电源（DC-DC）的输出能力来实现供电和用电的平衡（电量平衡）。但是这样会造成零件成本上升很多。

动态电量平衡是指，在上述情况下，由PMU发出电源风险等级信号，部分舒适性用电器收到信号后，根据等级自动降低部分功率，使供电和用电达到平衡，实现动态的电量平衡。

(8)纯电动汽车低压配电图扩展阅读：

对于传统汽车而言，发电机输出的电压是固定值，一般在14.5V左右。对于纯电动车而言，PMU具有的节能模式，能够在蓄电池电量较足，不需要继续充电的情况下，通过将DC-DC的供电电压降到13V左右（对蓄电池而言是略高于满电状态时的电压），降低整车供电电压。

从而可以降低部分用电器工作电流和功率（例如14.5V 100A变成13V 95A，功率降低15%）；蓄电池充电电流几乎为零，对于DC-DC而言，供电的功率降低（例如从14.5V 110A降低到13V 97A，功率降低21%）。

智能充电模式，是指给蓄电池的充电电压会根据蓄电池的状态不同而变化，例如蓄电池电量较低时，为了保证下次顺利起动和供电电压的平稳，会适当提高充电电压，加快充电进行。在蓄电池电量较高时，会适当降低充电电压，降低整车功耗。经常处于小电流充电对于蓄电池的使用寿命有一定好处。

蓄电池使用"钙膨胀"技术，它的正负极是可膨胀的铅钙合金格栅。此技术改进了金属板组的机械完整性和极耐久性，且与以前的技术相比降低了水分损失。

蓄电池是完全密封的，但是顶盖上有通风孔允许蓄电池过量充电时产生的氧气和氢气排出以降低蓄电池内部压力。

㈨ 纯电动汽车为何低压与高压两套电气系统,能不能只用一套高压系统或者低压系统

控制系统，显然是不能用高压的。常规的控制系统芯片都是低压。而且一些纯电的控制延用了燃油车的控制系统。所以工作电压是12V。
整车使用低压供电也是不可能的，电动车要提高功率只有提高电压。否则，电流过大供电及控制都很困难，例如10千瓦电机釆用12V供电电流8百多安，导线需近100平方毫米。也就是要用指头粗的导线。
所以，即使在将来电动高低压供配电也是必须的。就如家用电器中有多种供电电压一样。

㈩ 新能源汽车低压部件有哪些

【太平洋汽车网】纯电动汽车低压系统由点火开关及搭铁、BCm、灯光系统、空调控制系统等部件组成。纯电动汽车（BatteryElectricVehicle，简称BEV），它是完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源的汽车。

纯电动汽车低压系统由点火开关及搭铁、BCm、灯光系统、空调控制系统等部件组成。

纯电动汽车（BatteryElectricVehicle，简称BEV），它是完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源的汽车。电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动机将电源的电能转化为机械能。应用最广泛的电源是铅酸蓄电池，但随着电动汽车技术的发展，铅酸蓄电池由于能量低，充电速度慢，寿命短，逐渐被其他蓄电池所取代。正在发展的电源主要有钠硫电池、镍镉电池、锂电池、燃料电池等，这些新型电源的应用，为电动汽车的发展开辟了广阔的前景。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）