微型电动汽车试驾感受

Ⅰ 在微型电动小汽车的十大名牌中，请问哪个电动汽车的驾乘感更好

微型电动小汽车十大品牌主要有：鸿日汽车、宝路达、金彭、乐唯、欧陆、速派奇、英马、中科动力、中通、众新。以上几个品牌的电动汽车我基本都有试驾过，个人觉得还是鸿日汽车驾乘体验最好，空间设计很人性化，实用性很高，而且外观设计的也挺美观的，最关键的是这个车价格也不高，花个3万块左右给家里老人添置一台小汽车还是挺划算的，至少平时出去有个代步的工具，大大的提供了方便。

Ⅱ 【车叔试驾】惊喜大于不足，五菱宏光MINI EV值得一试

电动车从来都不缺话题，但销量一直难成气候。无论哪个品牌的电动车都能制造足够贺镇多的话题，但这些话题和关注度却始终不能有效转化为销量。不过，五菱这次却做到了话题、销量都不缺的水平。

介绍了这么多，各位感兴趣的朋友不妨去就近的4S店一试，相信对这款小车一定会有更全面的了解。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅲ 活力灵动的超值精品代步车 试驾雷诺江铃小麒麟

或许是看到了五菱宏光MINIEV的成功，纯电微型代步车也成为市场新的热点，像奇瑞QQ冰淇淋、吉利熊猫mini、长安糯玉米等等都陆续登陆市场，并成为这个级别里的热门车型。价格亲民、用车成本低廉，停车便捷并且可以满足市区短程代步也是这类车型的主要特点。我们今天同样试驾了一款微型纯电代步车，那就是雷诺江铃小麒麟。

外观充满青春活力

悬架方面，小麒麟采用的前麦弗逊式独立悬架+后拖曳臂非独立悬架。其实一开始小编对这类微型车的滤震效果还是有一定担忧的，不过实际体验确实有一些惊喜，通过颠簸路段时路面的起伏并不会传递的过于直接，滤震效果和舒适性也是这个级别里比较出色的。

编辑总结：

微型电动车市场目前依旧火热，对于短程的出行代步而言，小麒麟这种微型车的经济性与便捷性也是广大老百姓所需要的。当然对于一款5万多的微型车来说，你确实也不能对它要求太高。由于成本控制和车身定位，它的很多配置、空间表现也不可能让所有人满意，但是即便如此，小编对于它的动力还是非常满意的，并且设计、做工也都足够合格，相信在纯电微型车市场里小麒麟还是有机会可以闯出一番作为的。

【本文来自易车号作者21世纪车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

Ⅳ 8万买长续航智能纯电车 抢先试驾零跑T03

说了半天，作为一台纯电动车，很多人最关心的还是续航。 零跑T03 （ 查成交价 | 车型详解 ）采用的是宁德时代的NCM811高密度软包电池，能量密度达到171Wh/kg，NEDC综合续航 里程 403公里。算是8万 元 级别中，少有的摸到了400公里门槛的车型。

403公里的综合续航成绩，对于城市家用代步来说已经基本够用，即便没有家用充电桩，一周一充的频率也并不占用太多时间。而如果有安装家用充电桩，每天在波谷电价时设置定时充电，低至3毛钱/度，用车成本相比燃油车简直像不要钱。

零跑 T03的电池包容量为37.1度（kWh），很少见地在这个价位采用了液冷恒温系统，可以有效保持电池工作温度，使得冬季续航打折现象有很大改善。同时，液冷恒温系统可以保持各电池模组之间温差小，对于电池寿命有保护作用。

那么，这是一台好开的小车吗？今天的试驾，我们体验了50公里的市区、场地绕桩、测试跑道的科目测试，路况太杂，距离不长，所以续航表现我们留到后续拿到量产车再来测试，今天跳过这个环节，聊聊零跑T03的驾驶感受。

零跑T03采用了一个功率为55kW，扭矩155N·m的永磁同步电机，看数字马力不大，但在同价位几个竞品中来说已经算是“大马力”小车了。

对于T03的动誉枯羡力还是不要有太高的预期，毕竟代步小车，开起来追求的是轻松轻快。车内有三种驾驶模式可选，分别是“标准、经济、运动”，不同模式下，对应的方向盘助力同样有“标准、舒适、运动”三档可选，可以说不同模式组合下，这台车有着截然不同的驾驶感受。

运动模式是我最喜欢的模式，电门响应快，动力输出积极，搭配上运动转向模式偏沉偏重的助力，小车给人的感觉很紧绷，在环岛和匝道这样的高速弯中，还有一些想深给电门挑战一下极限的感觉。在市区里穿梭，运动模式下在绿灯起步时响应很快，基本上可以轻松领先慢吞吞的燃油车大军。

而经济模式搭配舒适转向助力选项则是一种极其放松的驾驶感受，电门响应更柔和，初段动力输出被限制，深踩到底才会有比较积极的动力输出。转向也变得更为轻柔，指向变得更为模糊一些，在城市低速穿梭的时候，单手可以很轻松的掌握。

标准模式下则像是两个极端间的综合，转向助力的力度和动力输出都更为适中，但习惯了运动模式后，总觉标准模式有败散些隔靴搔痒，又不如经济模式那么放松，适合初次体验电动车的朋友们感受，动力的输出感受和动能回收力度都考虑到了让燃油车用户更好适应。

虽然驾驶模式和转向助力的调节和搭配组合花样不少，但零跑T03并不支持对动能回收力度进行单独调节，如果你想要享受运动模式的快速动力响应，又不想要过大的动能回收减速效果，就无计可施了。

在多样的驾驶模式之中，零跑T03的底盘始终保持了不错的质感，底盘给人的第一感觉很整，过路面坑洼、接缝的时候过滤干脆，没有微型小车那种松散的、未经过滤的冲击感。但在连续坑洼路面上，悬挂减震筒对于车身姿态的稳定还不够迅速，会感到比较明显的弹跳。

虽说是家用取向的车型，但在悬挂调校上，零跑T03还是偏硬朗的风格，或许是过高的车身需要更硬的悬挂支撑，的确在弯道中T03的侧倾不算大，给人不小的信心，连续弯道下，小车身灵活、精准的优势格外凸显，穿过一些城中小巷，绕过路边零 星 停放的自行车都轻快淡定。

电动车天生安静，在NVH方面，零跑T03在时速50km/h以下都有不错的隔音，急加速时会有轻微的电机声，在城市道路里穿行的体验还是很安静的。但在快速道路上，时速超过70km/h后，路噪和风噪才开始明显起来，不过T03的电子限速在100km/h，高速并不是它的强项，安静的城市代步才是它的追求。

T03的刹车脚感不像我开过的大多数电动车那样偏硬，整个行程的脚感很线性，在测试跑道的几次急刹测试中，车身姿态稳定，整个制动力保持得很平稳，多次刹车后也没有感到明显的制动力衰减，或许是得益于试驾的高配车型上配备的四轮碟刹配置。

值得一提的是，零跑T03配备了AUTOHOLD功能，停车时深踩刹车就可以自动激活，适应几脚以后很容易找到触发点，在红绿灯停车时，深踩触发后就可以直接放开右脚，体验下来的确是一个很 解放 右脚的配置。

总的来说，零跑T03的动力给不了你多大惊喜，但多种驾驶模式搭配转向助力可选，能给你更多花样和新鲜感。底盘滤震相比同价位小车，做得更有品质感，却也还没能做到给你驾驶乐趣的地步。城市代步轻松上手，高速长途的话隔音和舒适性还有提升空间。

很多人在选择新势力品牌的时候会问我，“这家车企靠谱吗？”

的确，新势力造车浪潮发展到今天，一大批曾经活跃的车企都逐渐没了消息。但零跑汽车还是一个有“家底”的新势力，母公司大华股份，在安防领域是世界前三的存在，所以在资金、研发实力上比“借鸡生蛋”的一些新势力要硬气得多。

目前零跑还没有获得生产资质，借用的是长江汽车的生产资质，第一台量产车S01就是在长江的杭州工厂完成总装。但零跑在金华自建的工厂目前已经完成了建设，相信未来资质的问题并不会是难题。

对于零跑，我一直都有一种别样的感动。一个新势力造车品牌，不跟风去造更轻松更走量的SUV，而是选择用双门轿跑作为自己的第一款产品；不甘于选择已有的供应 商 方案，坚持做更难更苦的三电自研；不满足于更轻松的代工模式，坚持自建工厂申请资质。

所以，虽然零跑在新势力造车中，声量不是最大的、产品不是最出彩的，但却是别有一番风骨的存在，就像是“五岳剑派”里莫大先生的衡山派，门派虽小，但不容小觑。

其实，中国的市场那么大，需要人人都争做特斯拉吗？ 在从 知豆 到 特斯拉 的这之间，容得下许多选择，我倒是更希望看到更多种可能更多种尝试。

当然，无论媒体评价如何，这份答卷究竟能拿几分还是要消费者用脚投票。零跑T03将在4月10日正式开启预售，看完此次体验报告动心的朋友，可以到零跑官网或APP了解更多。

（图/文/摄： 朱志延）

大家对于领跑的上一台车S01，印象最深的除了10万买轿跑外，或许就是它的那些“黑科技”了，人脸识别、静脉指纹识别、Siri语音控制泊车，哪一项在今年推出都依然够惊艳。那 零跑T03 上是否继承了哪怕一些的“黑科技”基因。来到车内随便一看，发现继承的可不止是一点点。

零跑 T03虽说顶配不过8万，但全系标配了两块液晶大屏幕，一块是8寸的液晶仪表屏幕，另一块则是10.1寸的液晶中控屏。中控屏幕和仪表盘之间支持导航信息的互联映射，还能支持包括高德地图、喜马拉雅FM、在线音乐、车载行车记录仪等功能。车辆还支持手机APP远程控制，可以实现锁车开锁、空调开启、电量查询等功能。

通过实际体验，这套基于安卓系统开发的车载系统，触控响应灵敏，拖拽也很流畅，除了内置硬盘外还可以支持SD卡储存扩展。系统的逻辑也很清晰，车辆设置页面简单地被分为两级菜单，逻辑和排布与 特斯拉 的中控系统颇为相似。

车机系统的UI设计也颇为用心，比如设置不同的大灯开闭模式式，右侧的车辆模型会自动切换不同大灯显示。而在切换驾驶模式时，车辆也会有对应不同主题的动画切换。

车机还支持语音唤醒，搭载科大讯飞3.0语音识别系统，只要喊出“你好，小零”就可以唤醒语音助手，能实现诸如导航、多媒体、后备箱开启等功能，实际体验，识别速度和成功率都不错，是一个可用的配置。

如果以上这些你都觉得普普通通的话，那T03上配备的“人脸识别”功能可就没有多少人体验过了。在T03的A柱上，设置了一颗用于人脸识别的摄像头（另一个是红外补光灯，保证暗光环境也能 成功 识别），在驾驶员上车以后，摄像头会自动识别其身份，登陆对应的账号，将车机系统、车辆设置调整到对应的账号设置。

车内的摄像头同时肩负着疲劳驾驶监控的职责，会根据驾驶员的眨眼频次、面部表情判断其疲劳程度，还能识别开车打电话，并会进行语音劝诫。目前车机内可以存储一共8个账号，不过由于T03没有电动座椅和记忆等，所以这个人脸识别能关联的车辆设置并不算多，体验上会打些折扣。

除了这些智能座舱黑科技，这台8万级别的纯电小车在智能辅助驾驶上的配备绝对称得上“豪横”。全车配备了3个高清摄像头（车头、车尾、A柱），一个毫米波雷达（车头），11个微波雷达（全车）。

通过这些传感器，可以实现诸如车道保持、低速跟车、ACC自适应巡航、车道偏离预警、前碰撞预警、自动刹车等10项功能，达到了L2级自动辅助驾驶的标准。

此次体验的为试装车型，并没有激活车道保持和跟车功能，但前碰撞预警和车道偏移预警功能已经可以体验，实际行车时，系统灵敏度不错，识别成功几率高，对于前面有障碍物未减速时的警报、未打转向灯变道的警报触发都很及时。至于低速跟车和ACC自适应巡航，有待后续拿到量产车再做体验。

零跑之所以能在这样低价的车型上也配备完整L2级别的自动辅助驾驶硬件，很大程度上是得益于其坚持的“自动驾驶软硬件自研”。母公司大华科技在安防摄像头领域是头部企业，摄像头和传感器的硬件自研自造不是问题，成本相比供应 商 外购更可控。

而零跑坚持视觉识别系统同样自研，而不是采用目前市面上常见的如Mobileye、博世的解决方案，这也帮助他们大大减少了成本。

所以在这样一台8万 元 的小车上，我在仪表盘上看到了和特斯拉类似的可视化障碍物显示界面，可以成功识别轿车、货车、行人，这种奇妙的体验更让人感慨，中国品牌只有坚持自研自造，才可能让中国人用更低的价格用上更先进的产品。

此外，在和零跑工程师再三确认后得知，零跑T03支持整车OTA，可以实现对于自动辅助驾驶模块、车机、以及部分整车控制器的OTA空中升级。看来，未来零跑T03还会有更多的成长空间，特别是自动辅助驾驶和车机体验上，或许还会有更多玩法可以解锁。 （关于什么是OTA，点击此处查看详细解析）

说了半天，作为一台纯电动车，很多人最关心的还是续航。 零跑T03 采用的是宁德时代的NCM811高密度软包电池，能量密度达到171Wh/kg，NEDC综合续航 里程 403公里。算是8万 元 级别中，少有的摸到了400公里门槛的车型。

403公里的综合续航成绩，对于城市家用代步来说已经基本够用，即便没有家用充电桩，一周一充的频率也并不占用太多时间。而如果有安装家用充电桩，每天在波谷电价时设置定时充电，低至3毛钱/度，用车成本相比燃油车简直像不要钱。

零跑 T03的电池包容量为37.1度（kWh），很少见地在这个价位采用了液冷恒温系统，可以有效保持电池工作温度，使得冬季续航打折现象有很大改善。同时，液冷恒温系统可以保持各电池模组之间温差小，对于电池寿命有保护作用。

那么，这是一台好开的小车吗？今天的试驾，我们体验了50公里的市区、场地绕桩、测试跑道的科目测试，路况太杂，距离不长，所以续航表现我们留到后续拿到量产车再来测试，今天跳过这个环节，聊聊零跑T03的驾驶感受。

零跑T03采用了一个功率为55kW，扭矩155N·m的永磁同步电机，看数字马力不大，但在同价位几个竞品中来说已经算是“大马力”小车了。

对于T03的动力还是不要有太高的预期，毕竟代步小车，开起来追求的是轻松轻快。车内有三种驾驶模式可选，分别是“标准、经济、运动”，不同模式下，对应的方向盘助力同样有“标准、舒适、运动”三档可选，可以说不同模式组合下，这台车有着截然不同的驾驶感受。

运动模式是我最喜欢的模式，电门响应快，动力输出积极，搭配上运动转向模式偏沉偏重的助力，小车给人的感觉很紧绷，在环岛和匝道这样的高速弯中，还有一些想深给电门挑战一下极限的感觉。在市区里穿梭，运动模式下在绿灯起步时响应很快，基本上可以轻松领先慢吞吞的燃油车大军。

而经济模式搭配舒适转向助力选项则是一种极其放松的驾驶感受，电门响应更柔和，初段动力输出被限制，深踩到底才会有比较积极的动力输出。转向也变得更为轻柔，指向变得更为模糊一些，在城市低速穿梭的时候，单手可以很轻松的掌握。

标准模式下则像是两个极端间的综合，转向助力的力度和动力输出都更为适中，但习惯了运动模式后，总觉标准模式有些隔靴搔痒，又不如经济模式那么放松，适合初次体验电动车的朋友们感受，动力的输出感受和动能回收力度都考虑到了让燃油车用户更好适应。

虽然驾驶模式和转向助力的调节和搭配组合花样不少，但零跑T03并不支持对动能回收力度进行单独调节，如果你想要享受运动模式的快速动力响应，又不想要过大的动能回收减速效果，就无计可施了。

在多样的驾驶模式之中，零跑T03的底盘始终保持了不错的质感，底盘给人的第一感觉很整，过路面坑洼、接缝的时候过滤干脆，没有微型小车那种松散的、未经过滤的冲击感。但在连续坑洼路面上，悬挂减震筒对于车身姿态的稳定还不够迅速，会感到比较明显的弹跳。

虽说是家用取向的车型，但在悬挂调校上，零跑T03还是偏硬朗的风格，或许是过高的车身需要更硬的悬挂支撑，的确在弯道中T03的侧倾不算大，给人不小的信心，连续弯道下，小车身灵活、精准的优势格外凸显，穿过一些城中小巷，绕过路边零 星 停放的自行车都轻快淡定。

电动车天生安静，在NVH方面，零跑T03在时速50km/h以下都有不错的隔音，急加速时会有轻微的电机声，在城市道路里穿行的体验还是很安静的。但在快速道路上，时速超过70km/h后，路噪和风噪才开始明显起来，不过T03的电子限速在100km/h，高速并不是它的强项，安静的城市代步才是它的追求。

T03的刹车脚感不像我开过的大多数电动车那样偏硬，整个行程的脚感很线性，在测试跑道的几次急刹测试中，车身姿态稳定，整个制动力保持得很平稳，多次刹车后也没有感到明显的制动力衰减，或许是得益于试驾的高配车型上配备的四轮碟刹配置。

值得一提的是，零跑T03配备了AUTOHOLD功能，停车时深踩刹车就可以自动激活，适应几脚以后很容易找到触发点，在红绿灯停车时，深踩触发后就可以直接放开右脚，体验下来的确是一个很 解放 右脚的配置。

总的来说，零跑T03的动力给不了你多大惊喜，但多种驾驶模式搭配转向助力可选，能给你更多花样和新鲜感。底盘滤震相比同价位小车，做得更有品质感，却也还没能做到给你驾驶乐趣的地步。城市代步轻松上手，高速长途的话隔音和舒适性还有提升空间。

很多人在选择新势力品牌的时候会问我，“这家车企靠谱吗？”

的确，新势力造车浪潮发展到今天，一大批曾经活跃的车企都逐渐没了消息。但零跑汽车还是一个有“家底”的新势力，母公司大华股份，在安防领域是世界前三的存在，所以在资金、研发实力上比“借鸡生蛋”的一些新势力要硬气得多。

目前零跑还没有获得生产资质，借用的是长江汽车的生产资质，第一台量产车S01就是在长江的杭州工厂完成总装。但零跑在金华自建的工厂目前已经完成了建设，相信未来资质的问题并不会是难题。

对于零跑，我一直都有一种别样的感动。一个新势力造车品牌，不跟风去造更轻松更走量的SUV，而是选择用双门轿跑作为自己的第一款产品；不甘于选择已有的供应 商 方案，坚持做更难更苦的三电自研；不满足于更轻松的代工模式，坚持自建工厂申请资质。

所以，虽然零跑在新势力造车中，声量不是最大的、产品不是最出彩的，但却是别有一番风骨的存在，就像是“五岳剑派”里莫大先生的衡山派，门派虽小，但不容小觑。

其实，中国的市场那么大，需要人人都争做特斯拉吗？ 在从 知豆 到 特斯拉 的这之间，容得下许多选择，我倒是更希望看到更多种可能更多种尝试。

当然，无论媒体评价如何，这份答卷究竟能拿几分还是要消费者用脚投票。零跑T03将在4月10日正式开启预售，看完此次体验报告动心的朋友，可以到零跑官网或APP了解更多。

（图/文/摄： 朱志延）

Ⅳ 谈谈试驾小鹏汽车P7的真实感受，驾驶舒适

自此之前我想了一个下午，该如何来表达这次试驾感受，说的直白点这是我第二次感受电动车给我带来的驾驶乐趣，以前公司有一台纯电动车型，因为我是做采购的所以经常外出，开始是燃油车，后来老板觉得电动车确实要比燃油车更加节省，最后选择了一款电动车，其实那款车配置真得非常低，平时也就是出门采购了才会开着它，但起步加速确实要比燃油车要顺畅，说白了就是起步加速快，动力好。今天特意驾车40公里去试驾了P7这款车，它给我的驾驶感受颇为震惊，要说是时代的进步也好，或是我落后也好，但它确实打动了我的内心，每个产品有利必有弊，下面我们就聊聊这次试驾的具体感受吧！

通过试驾我才了解到P7在底盘调校方面是下足了功夫的，为什么我会这样说那是因为有一段路我开的很快，这时底盘质感相当不错，同时在时速60码大转弯的时候车身倾斜度很小，这点反正我的车是没发比的，这些都是我通过试驾P7它给我最为直观的感受了，说明咱们国产是一直在进步，我相信我们国产一定会越来越好的。

Ⅵ 试驾史上最便宜而销量赶超特斯拉的卡哇伊电动汽车

?8月，国内哪款电动汽车最畅销？当然是宏光MINI?EV，当月1.5万辆销量远超特斯拉Model?3在8月1.18万辆的成绩。为何宏光MINI?EV在7月上市以来能如此畅销？靠啥征服了那么多消费者？

总之，宏光MINI?EV是一款看着很萌萌哒的车，不仅价格便宜，续航里程在日常市区里代步完全够用，关键是停车不占车位，穿行在拥堵的市区十分灵活和便捷，开起来提速很快，唯一就是松电门时车辆在能量回收下有些减速太快而缺乏平顺，另外就是后鼓刹改成盘刹和配个可视倒车就很完美了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅶ 不止代步这么简单！试驾纯电微型车零跑T03

在一二线的城市生活中，汽车作为交通的主枢纽渠道之一，应用需求量十分大，不过基于大城市的特性，上牌困难、停车位困难、交通堵塞以及油费等问题，成为了不少消费者的购车压力。为了让问题得以解决，微型电动车在近几年应运而生，像：欧拉R1、小蚂蚁以及零跑T03等车型陆续诞生，以轻巧便捷、高经济效益以及占用空间小等优异表现得到了消费者认可。从颜值上来看，前脸圆润的设计线条天生自带一种亲和力，搭配两侧椭圆大灯，呆萌可爱的造型让人更有好感。为了让造型更有辨识度，零跑设计师在前机盖以及底部包围处分别加入了根线和折叠式设计，让造型变得更有立体感，而两侧导流口以及底部格栅为其增添了几分运动性能。

Ⅷ 好开好玩，但续航太差！2020款Mini Cooper SE纯电动车体验

在排放法规越来越严格的今天，很多汽车厂商都开始将重心转移到纯电动汽车的研发上。其中Mini很早就在研发纯电动车型了，并且在去年推出了首款电动车CooperSE。实际上，MiniCooper系列车型能够给大家带来不错的驾驶乐趣，那么开始全面电动化之后，其在驾驶风格方面有哪些变化呢？下面我们就对Mini第一款纯电动车CooperSE进行简单的试驾体验。

整体而言，MiniCooperSE在车身和内饰的设计、以及驾驶性方面的表现都比较优秀，保留了之前汽油版车型的优点。不过其最大的短板是在续航能力上。可以看到这款车型更多的像是Mini做的一个试验，通过这款车型收集用户的反馈，同时累积一些制造纯电动车的经验。考虑到MiniCooperSE比较差的续航能力和较高的价格，如果你不是特别喜欢Mini品牌或者纯电动车型，那么这款车型并不值得大家选购，毕竟同价位还有很多续航能力更强的纯电动车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅸ 试长安Lumin：五六万的微型电动车已经做到这种水平了吗

在人们普遍印象里，入门款车型大多为了极致的性价比，在品质感和颜值上往往会选择性忽视，不过如果你了解过长安Lumin了，可能就会感叹：五六万的微型电动车，已经做到这种水平了么？

长安Lumin真台车整体试驾下来的感受就是应了那句话：明明可以靠颜值吃饭，却要凭实力。它的设计卖相确实够亮眼，一方面原创度很高，另一方面也是真的可爱，不仅小姐姐喜欢，男性用户看了也挺迷糊。再有它的硬件实力也很nice，如果说微电诞生的初衷是为了解决从0到1的代步出行问题，那长安Lumin已经实现温饱过后的精神追求，不仅是代步工具，还要够时尚，够精致。

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