海南新能源汽车融资项目

❶ 比亚迪腾势D9首台量产车正式下线了，该车型都有哪些值得关注的配置呢

当谈到比亚迪腾势D9时，我的许多同龄人可能会认为比亚迪腾势300是在路上在线叫车，但你不知道的是，比亚迪腾势实际上是中国最早的新生力量品牌。

自2010年成立以来，比亚迪腾势仅推出了两款车型，即比亚迪和腾势X。这两款车型的高价未能赢得消费者的认可，即使得到了戴姆勒和梅赛德斯-奔驰展厅的支持，这显然不是比亚迪和戴姆勒想要看到的。今年前三季度，全省累计推广应用新能源汽车约53300辆，提前三个月完成5万辆的年度推广任务，其中冲举尺个人用户占总推广量的85.6%。同时，海南新能源汽车保有量增长率继续位居全国第一。

在内饰方面，新车采用了环抱式中控布局，中间为悬挂式中控屏，屏下为空调出风口。方向盘也是一种新设计，后部是一个全LCD仪表板。此外，我们注意到汽车配备了一个水晶保险杠，周围有丰富的功能按钮，保险杠前面有一个无线充电面板，后面有一个可打开的储物箱。

❷ 国内新能源汽车租赁方式有哪几种

国内新能源汽车租赁方式有两种。

长期租赁，是指租赁企业与用户签订长期（一般以年计算）租赁合同，按长期租赁期间发生的费用（通常包括车辆价格、维修维护费、各种税费开支、保险费及利息等）扣除预计剩存价值后，按合同月数平均收取租赁费用，并提供汽车功能、税费、保险、维修及配件等综合服务的租赁形式。

短期租赁，是指租赁企业根据用户要求签订合同，为用户提供短期内（一般以小时、日、月计算）的用车服务，收取短期租赁费，解决用户在租赁期间的各项服务要求的租赁形式。

(2)海南新能源汽车融资项目扩展阅读：

企业租赁：

1、租赁销售模式

车企及车联网智能科技公司推动的租赁销售，它分为以租代购和合约租赁两种形式，既是车企提升新能源车销售量的重要手段，也是车联网智能科技公司收集用户大数据，顺利数学建模和人工智能的开始,它将有效的提升新能源汽车技术革新及产品换代速度

2、融资租赁模式

汽车融资租赁分为直租和售后回租两种形式，它切合了新能源汽车重资本投入的行业属性，对于车企而言，它需要融资租赁公司来清理库存，以获取现金流来扩大再生产；对于汽车出租公司而言，它需要通过融资租赁公司来提升出租车辆数量，以实现更大区域市场覆盖及扩张。

3、电池租赁模式

电池技术企业和电力企业是新能源汽车产业重要参与者，电池租赁服务既可以降低新能源车的销售价格，又可以提升新能源车使用便捷度，还可以把一部分利益转移到电池企业和电力企业，从而达到产业各方的协同发展。

❸ 上汽、阿里打造“智己汽车”，进军高端新能源汽车市场

11月26日，上海集团、浦东新区、阿里巴巴集团举行签约仪式，共同打造全新高端汽车品牌“智己汽车”。

上汽集团26日发公告称，为加快打造自主高端智能纯电汽车品牌，公司拟与张江高科、恒旭资本共同出资设立上海元界智能科技股权投资基金合伙企业（有限合伙），专项投资于高端智能纯电汽车项目。

公告还显示，该基金拟计划与阿里巴巴（中国）网络技术有限公司（含其指定的下属投资主体）专项投资于高端智能纯电汽车项目（暂定名“智己汽车”）。

据上汽高层介绍，这个项目的创始轮融资已经达到了100亿元。

10月12日，有媒体报道称，上汽集团正在着手推进一个代号为“L”的全新电动智能汽车项目，被上汽内部视为“一号工程”。

据悉，该项目筹备于两年前，主打高端智能新能源汽车。项目组由董事长陈虹亲自挂帅，总裁王晓秋任总指挥，副总裁兼CFO卫勇、副总裁兼总工程师祖似杰等高管也都为项目组成员。

此次，该项目被命名为“智己汽车”。据悉，目前智己汽车的首款车定位轿车。“预计今年年底将在黑河进行冬季测试，明年我们就能在路上看见大批量跑的新车了。”

智能化、数字化转型已成为2020年传统车企的共识和主旋律。上汽集团今年3月份开始筹建软件中心，4月公开向社会招聘软件人才，7月21日宣布其软件中心命名为“零束软件分公司”。

上汽零束主要聚焦智能驾驶系统工程、软件架构、基础软件平台和数据工厂，包括SOA软件平台、新一代中央集中式电子架构、云服务平台、算力芯片、汽车大数据平台、边缘人工智能应用、智能驾舱系统等。

零束的成立，可以看作是智己汽车的前奏。上汽与阿里的合作始于2015年3月，双方各自出资10亿人民币成立了斑马网络。

2016年7月，上汽推出第一款搭载斑马智行系统的互联网汽车荣威RX5。但2020年5月，斑马网络完成战略重组，上汽退出。

智己汽车的成立也将重新构建上汽与阿里的合作关系。上汽与阿里都需要在智能汽车时代再次证明自己。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❹ 全产业链零碳排放！海马汽车制氢加氢站落成 开启“氢”时代

海马汽车将通过下一代高端智能纯电动汽车、高端智能插电式混合动力汽车和800KM长续航氢燃料电池汽车等产品的开发，完成向新能源汽车和智能汽车赛道的转换；通过零碳排放工厂建设和产线改造，向绿色制造和智能制造升级。同时，利用海南自贸港的政策优势和得天独厚的区位优势，海马汽车还将加强国际合作，为海南自贸港建设做出更大的贡献。

❺ 多家新能源汽车爆雷：以企业头衔圈地，月销量仅千辆，融资上百亿

导语：多家新能源汽车爆雷：以企业头衔圈地，月销量仅千辆，融资上百亿

随着新能源 汽车 的蓬勃发展，在新能源 汽车 领域出现了多家知名的企业，像特斯拉、蔚来、小鹏、理想等新造车势力，他们用互联网的思维，打造出来的 汽车 ，受到广泛消费者的追捧，甚至他们的市值也超越多家百年传统造车势力，一时间，新能源 汽车 成为全球“风口”，受到资本的青睐。

每一个新事物的出现，也意味着旧事物的消失，伴随新能源 汽车 的出现，传统 汽车 企业也在进行转型，转向新能源领域，然而新能源的出现，受到欢迎的同时，也面临着质疑。为了更好的规范新能源 汽车 的发展，国家发改委下发了《关于开展新能源 汽车 整车生产及项目情况调查的通知》，该《通知》要求各地发改委向国家发改委产业司上报各地新能源 汽车 的投资情况。

没想到的是，该通知一出来，多家新能源上市公司股价出现严重波动，其中蔚来、小鹏、理想、恒大新能源股价纷纷下跌。因为在资本市场有句话说的好：往往出现任何风吹草动，都是有关联的。要知道近段时间以来，国内的新能源造车势力出现多家爆雷跑路的现象。

它们往往以企业的头衔进行买地，一买就是大面积的囤地，然而它们的月销量仅仅千辆左右，甚至有的只有几十辆，但是这些新能源 汽车 却能融资上百亿：

一：今年4月份， 赛麟 汽车 遭到公司高层的实名举报，称江苏赛麟董事长王晓麟涉嫌虚假技术出资、贪污巨额国资，并通过实际控制的4个外资“空壳公司”，将成本仅有300万左右的技术，却地方政府要求60多亿作价入股，导致数十亿元国资流失。目前赛麟 汽车 爆雷深陷运营困境，其位于北京、江苏如皋和上海三地的所有项目已经全部停掉。

二： 拜腾 汽车 ，这家新造车企业被权威媒体点名批评，肆无忌惮的圈钱圈地，烧光84亿却依旧造不出车子，让所有人笑掉大牙。然后又将土地抵押出去，套现大笔现金离开，拖欠员工工资，并且停工停产。

三：同样的 博郡 汽车 也出现爆雷，前后融资50亿左右，而且博郡 汽车 与一汽夏利成立的合资公司天津博郡，自8月1日起进入歇业状态，随后进入解散清算状态，拖欠员工工资、变相裁员等，吃相极其难看。

四： 港股上市公司长江 汽车 也没能逃过破产清算的命运。此前长江 汽车 陆续成立贵州长江、深圳长江、成都长江等子公司，并吸引了足足上几十亿的投资，其中还不乏地方政府的投资，但也彻底倒下，最后落得一地鸡毛。

因此为了防止新能源 汽车 企业打着造车的名义，进行 “假造车，真圈地” 的事情，监管是非常重要的，因为透过现象会发现，每当新能源 汽车 拿地的时候，房地产商就会介入。其 实技术没有错，但我们要明白，好钢要用在刀刃上。

❻ 威马年内冲新造车交付冠军，要转型为智慧出行服务商!

与2018年不同的是，沈晖在本次交谈中绝口不提订单、目标销量、融资计划等具体数字，但他仍然表达出对补贴退坡的无惧和对冲击新造车势力交付冠军的自信。

与其他新造车势力头部企业一样，威马 汽车 创始人、董事长、CEO沈晖时常给人展现出满满的自信。但与其他企业不同的是，他的自信很大一部分来自于在 汽车 产业的多年深耕和国内外的工作经验。

在3月27日举行的绵阳与威马自动驾驶技术中心项目签约仪式与Living Pilot智行辅助系统媒体试驾会上，沈晖与与亿欧 汽车 等媒体进行了一场小规模的对话，讲述了威马 汽车 在新四化方面的一些布局和规划。

在本次谈话中，沈晖绝口不提订单、目标销量、融资计划等具体数字，但他仍然表达出了对补贴退坡的无惧和对冲击新造车势力交付冠军的自信。“任何先进的 科技 一定是通过普及化才能变得败渣真正伟大，”在他看来，威马 汽车 一直走在正确的道路上，从未偏离“智能电动车普及者”的规划方向。

亿欧 汽车 从这次交谈中可以感受到，在经历过一些与预期有所出入的事件之后，沈晖的自信心并未受到太多影响。只是在展现自信时，他的语言表达变得不再那么直接，而是更加具有“艺术性”。

3月26日下午，财政部等多部委联合发布了《关于进一步完善新能源 汽车 推广应用财政补贴政策的通知》。《通知》显示， 2019年的纯电动乘用车最高补贴档位在退坡后仅为2.5万元，相比较2018年察誉悄减少50%，而地方补贴更是将被取消，综合退坡幅度高达60%以上 。

作为直接给消费者提供新能源 汽车 产品的企业，威马 汽车 显然会受到补贴政策的影响。但在这家新造车势力看来，政策大幅退坡的影响并没有那么大，而更多在于政策推出的时间。“政策发布的越早对我们越有利，”沈晖表示，“我们推出产品肯定不是为了要补贴，因为补贴在2020年的时候一定会全部取消，2019年的时候肯定会有很大退坡，所以我们早就做好准备了。”

中国新能源 汽车 产业发展多年来，还是存在部分产品十分依赖补贴的情况。在沈晖看来，这种情况是不 健康 的，也不是威马 汽车 的立身之本。沈晖表示：“我们从成立第一天就讲，我们的产品就是按照没有补贴的情况打造的，希望用户购买我们的产品也不是冲着补贴来的，而是因为我们的产品安全可靠、质量稳定、设计出色、成本合理。”

所以，沈晖认为补贴退坡对行业发展是好事。当补贴政策完全退出，那些过于依赖补贴的落后产品才能被淘汰，而具备竞争优势的产品才能获得更多消费者认可。政策推出的越早，具有观望情绪的消费者才会越早购买。

当自信回归到市场表现时，一些具体的数字就变得敏感起来。2018年，威马 汽车 曾对外表示将在2019年冲击10万辆的交付目标。沈晖强调，这一数字为内部奋斗目标，今年会根据实际情况择机对外宣布一个更加保守的目标数字。但他同时表示， 威马 汽车 已经是新造车势力中交付和量产速度最快的企业，即便在补贴退坡的情况下也有望在年内拿下新造车势力的交付冠军 。

当然，威马 汽车 的“野心”绝不仅限于在新造车势力中拔得头筹。基于对于自身产品和新能源 汽车 市场两方面的信心，沈晖希望该公司今后能在整个新能源车市场，甚至整个乘用车市场都成为主流。

沈晖的这一“野心”来自于对新能源 汽车 长远发展前景的乐观。“我认为，新能源 汽车 的成本下降速度远远超过汽油车，”他表示，“我认为， 在2021年前后，纯电动 汽车 的成本就会跟汽油车打平，2021年以后可以实现比汽油车还要便宜，所以新能源 汽车 未来的优势更加明显 。”

当然，想要成为“智能电动车普及者”，仅靠在电气化领域发力是远远不够的。威马 汽车 在自动驾驶领虚拿域也制定了重要的战略规划，其中就包括绵阳自动驾驶技术中心。今后，威马 汽车 将在当地开发L2~L4级自动驾驶技术，并将与绵阳市政府共同打造一条高速自动驾驶测试公路。

当下，人们所谈论的已商业化的自动驾驶技术，并未达到让驾驶员上车以后可以玩手机、看电视或者睡觉的程度。所以，沈晖认为， 如今还未出现真正意义上的自动驾驶，最多只能被称作高级辅助驾驶。 在他看来，当下车辆驾驶的仍主要由人负责，各种最新的 科技 只是帮助驾驶员减轻负担、提高便利性、舒适度和安全性。

目前，威马 汽车 在自动驾驶领域的研究还联合了网络与博世两家国际知名企业。在沈晖看来，网络在自动驾驶软件领域已经具有领先地位，威马是新能源 汽车 的头部企业之一，而博世在自动驾驶硬件方面属于全球顶级，三家各自行业的巨头企业能够通过发挥各自优势加速自动驾驶的量产。

在今年4月12日举行的威马 汽车 品牌日活动上，该公司首款搭载L2级高级驾驶辅助技术的新款威马EX5就将正式上市，而其搭载L3级自动驾驶技术的产品预计会在2021年正式面向消费者发布。

沈晖对于威马 汽车 L2级高级驾驶辅助系统十分自豪，不仅因为该系统是同级仅有可实现L2级全部功能的产品，还在于其完全根据中国道路和中国驾驶员习惯进行开发。“国外驾驶习惯跟中国的有巨大区别，所以自动驾驶在商业化之前一定要做大量的本土化工作，”他强调，“这方面只有像我们这样的中国企业才能做好。我认为， 自动驾驶只要在中国做成功了，就会很容易在欧美落地，但在美国做成功的技术却很难适应中国的情况 。

智能化技术不仅包括自动驾驶，车联网技术也不可或缺。在这一领域，出身互联网产业的部分新造车势力自有优势，但 汽车 产业基因更浓的威马 汽车 也并不认输，除了合作外部公司外，还在投资人选择方面向互联网公司倾斜。在这家新造车势力已公布的融资情况中，网络的身影多次出现，而腾讯也是其资方之一，而这两家企业均与威马 汽车 在不同程度上有所合作。据沈晖透露，此类合作不仅限于车联网领域，他们与不少资方也都有着类似的战略合作关系，包括一些未对外公布的企业。

随着自动驾驶技术和 汽车 共享模式的不断发展，全球大批 汽车 制造商宣布将转型为出行服务提供商。实际上，威马 汽车 也有着转型的规划，“智能电动车普及者”并非其发展的最终目标，只是代表第一个发展阶段的完成。威马 汽车 为自身发展制定了“三步走”战略：

第一步，做“智能电动 汽车 ”的普及者；

第二步，成为数据驱动的智能硬件公司；

第三步，成长为智慧出行服务商 。

沈晖解释道，第一步是在向外界证明威马 汽车 的产品能力；第二步则将帮该公司提升用户对硬件技术的满意度；第三步才是 汽车 出行领域的核心企业的终极形态。

虽然距离转型出行服务商还有很长的路要走，但威马的移动出行业务早已开始落地。2017年9月，威马正式发布出行品牌“即客行”，宣布将在全国范围内逐步完成城市租车、 旅游 租车、网约车、智能接驳、无忧充电、私车私桩共享等创新用车服务的综合规划。

2018年5月，即刻行和龙湖冠寓在上海推出城市共享租车服务，面向冠寓的住户，提供点对点服务。同年8月，即客行通过整合威马的充电资源，推出综合服务平台“即刻充电”。现已覆盖北京、上海、广州、深圳、天津、青岛、苏州、武汉等180座城市，建设了8万余根充电桩。

今年1月19日，“威马 汽车 即客行•海南椰行开业仪式”在三亚举办，这标志着这一新造车势力“智慧出行”先行品牌即客行的首个智能电动 汽车 项目在 旅游 租赁领域正式落地。1月30日，该公司又与美团打车达成战略合作，在后者的网约车平台投放威马EX5。

“我认为，车企转型的关键看‘基因’，”沈晖表示，“ 如果一开始没有按照清晰的步骤来配置团队和组织机构，未来再去转型是很难的 。”从其在交谈中所透露的信息来看，威马 汽车 显然对自身短期和长期的发展都有着相对清晰的规划。

虽然威马 汽车 在2018年的成长过程中出现了少许规划之外的状况，但其成长速度显然已超越绝大多数 “同龄人”。2019年已过去四分之一，这一即将年满四周岁的新造车势力还能否按照规划茁壮成长？让我们拭目以待。

近年来国内乘用车市场进入存量时代，车企触角纷纷延伸至新兴领域。据普华永道2030出行市场报告统计表明，到2030年市场将达1.4万亿美元，中国将成为全球最大的出行服务市场。在一众的造车新势力中，威马 汽车 凭借其业已在出行领域的全面布局与高效动作已悄然脱颖而出。

1月19日，威马 汽车 宣布，旗下智慧出行品牌 即客行 与海南交通投资控股有限公司联合打造的 旅游 共享出行子品牌“即客行·海南椰行” 旅游 租车 服务落地，其 三亚首家门店开业 ，加速向转型智慧出行新生态服务商迈进。

据了解，“即客行·海南椰行”将进一步结合海南市场特点，计划未来3年内在海南岛陆续投放超过2000辆新能源 汽车 ，覆盖主流出行服务场景，逐步打通和融合出行相关的增值业务（交通枢纽、景区景点、酒店公寓、 美食 购物等），成为海南最大的一体化新能源智慧出行服务平台。

同时，威马 汽车 ·即客行 旅游 租车服务在海南的落地，也将完善威马 汽车 在出行服务领域的布局、加快威马 汽车 在出行服务布局的升级，不断加速威马 汽车 朝着数据驱动的智能硬件公司迈进、加速其成长为智慧出行新生态的服务商，持续推动智慧出行新生态的建设及发展。

1月30日，继威马 汽车 宣布海南椰行门店开业仅11天后，造车新势力独角兽威马 汽车 与美团打车正式宣布达成战略合作。威马 汽车 进一步完善智慧出行新生态，向目标坚定迈进。

本次战略合作是双方以用户为核心，践行“智慧出行，智慧交通”愿景的重要举措。双方通过此次携手赋能，将充分发挥各自的优势资源，不断升级高品质的用户出行体验，在 探索 出行跨界新模式的同时，也将为智慧出行行业的多维度衍生及发展注入新的活力。

根据中国互联网络发展状况统计调查，2018年上半年网约车用户规模及使用率同比增长为43.2%及37.3%。可以预见的是，随着网约车市场的不断扩大，威马 汽车 与美团打车的合作必将值得期待。

目前，威马 汽车 凭借旗下开放、独立运营的智慧出行品牌 威马 汽车 ·即客行 ，已逐步布局和推出公共充电、城市共享、 旅游 共享等多项业务。而随着威马 汽车 智慧出行新生态的不断完善，威马 汽车 已正凭借卓越的布局和夯实的脚步成为造车新势力布局出行领域的领军者。

❼ 绿色金融如何推动新能源汽车产业发展

要解决新能源汽车产业发展中的绿色金融援助问题，各部门必须密切配合，制定符合我国当前绿色金融和新能源汽车产业发展实际需要的政策，营造良好的外部金融环境，完善金融机构的绿色服务。在认知层面有效地将绿色金融与新能源汽车产业发展联系起来，建立完善的绿色金融服务机制，促进我国新能源汽车产业的健康发展。

(3)完善新能源汽车产业绿色金融建设的支持资源

在接受绿色金融帮助的过程中，需要制定相应的支持措施。一方面，完善新能源汽车上市公司环境信息披露机制。信息披露不仅可以为金融机构提供新能源汽车公司的环保业绩，还可以为资本市场开发绿色债券指数及相关产品提供重要的基础信息，有利于进一步增强资本市场对绿色产业的资源配置能力。首先，应该通过立法强制上市公司披露环境信息。二是中国证监会和交易所必须明确上市公司主要信息披露内容，如主要污染排放指标和废电池处置程序等。三是充分发挥金融机构的监督引导作用。

❽ 恒大造车真正目的是什么

目的有：吸引资金，给自己的恒大地产填窟窿。产业转型，布局电动车市场，占领新能源市场。为拿补贴，做新能源电动车是有国家补贴的。

恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会召开，峰会现场，恒大新能源汽车投资预算为三年450亿元，恒驰第一款车——“恒驰1”将亮相。

秉持“核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流”的发展定位，已构建覆盖整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电、共享出行等领域的新能源汽车全产业链，在各关键环节拥有领先的核心技术。

实施全球一体化研发模式，在全球九大国家协同研发。拥有瑞典和中国广州、上海、天津、沈阳等多个高端制造基地，打造高品质的“恒驰”全系列产品。

恒大新能源汽车全球研究总院下辖汽车研究院、动力研究院和电池研究院。

其中汽车研究院招聘正副院长、造型研究院院长、首席总工程师，整车架构平台、动力总成、整车集成、车身、底盘、电子电器、车联网、自动驾驶总工程师/副总工程师，首席造型设计师，外观/内饰总设计师，各领域的技术总监、工程师和设计师等。

❾ 造车新势力们除了汽车还要卖点啥

不想做将军的厨子，不是个好士兵。曾何几时，这只是一句玩笑，但放在当下的社会中，却显得格外贴切。如同鸡蛋不能只放在一个篮子里，当今的成功人士，谁还能没有点儿副业呢？

同样，很多的成功车企也有着“全面开花”的想法，除了做好“造车”的本职工作外，还开展着一些并不怎么相关的副业。

例如，一贯以严肃而又的面貌示人的德国大众汽车集团，旗下却有着一家“肉制品加工厂”，主要出售德国香肠。当初只为了解决员工温饱问题的大众香肠，如今已经远销多国，仅2016年就卖出了1100万根。

同样对“食品”感兴趣的还有马自达，作为在全球内唯一一个研发和生产转子发动机的汽车公司，马自达将“转子”的形象也融入进了煮蛋器之中。马自达发明的煮蛋器和其发动机的形状十分相似，一次能煮6个鸡蛋，和看似朴实无华却异常实用的日本电器如出一辙。

在国内，也有很多企业的副业进展的如火如荼。比如，能造上天的飞机，还能产下海的轮船，奇瑞汽车目前已经包揽了海陆空；而在新能源汽车领域风生水起的比亚迪，同样也是生产手机的一把好手。目前比亚迪已经是世界第二大手机代工厂了。

与综合车企不同，单纯的电动车企在产业布局方面则更为简单，多为产业链内的电池和网约车业务。例如，近期，特斯拉在美国弗里蒙特工厂建造了一条电池生产线试点，这也意味着，不依靠于其他电池供应商，特斯拉自己的电池产品或也即将面试。

对于这块业务，蔚来可是寄予了厚望。蔚来电源管理副总裁沈斐就曾表示，“电动车能源服务不仅是加电，电池才是更大的市场。”

据了解，蔚来能源将管理25亿+的电池资产，不仅包含电池的多次场景梯次利用和大容量电池升级方案等创新商业模式，更是从生产、一次利用、梯次利用到回收全覆盖，采用集约化生命周期管理的方式，来挖掘电池的最大价值。

同样是在2017年，9月末，车和家的锂电池工厂也正式投产了。作为车和家旗下的电池公司，车之翼工厂引进了美国、日本、德国进口的生产设备，并搭配了来自MES、西门子等公司的PLC模块化控制系统、工业以太网、视觉识别系统、柔性化产线等系统与技术。

据介绍，车之翼工厂可满足20种以上电池包的柔性化生产要求，每日可处理20万支电芯，每年可生产30万个电池包。而这样强大的电池生产和处理能力，显然也是李想为更多市场做下的布局。

威马在电池业务方面自然也不甘落后。2018年12月26日，威马旗下的新敏雅新能源150亿瓦时汽车用动力电池项目正式开工。据介绍，新敏雅电池项目总投资为166亿元，总占地达700余亩，包含试验中心、电池工厂和电池销售中心等。按照规划，该项目可满足每年30万辆整车的电池配套，预计年收入可得180亿元。

最后，在电池业务上下功夫的或许还有合众汽车。2019年6月，合众汽车宜春工厂正式开工建设。虽然目前来看，这是一家年产10万辆汽车的新能源工厂，但据合众汽车高层表示，与当地锂矿和电池企业的合作，也是合众与宜春市合作的重点考虑方向。

这也就意味着，计划于2020年下半年正式投产的宜春工厂，不仅可以产出汽车，同时也可以帮助合众再次获得一个电池供应商的身份。那位高管也曾公开透露，未来合众不排除将主动布局电池产业链上下游。

最后，作为彩蛋，让我们一起来盘点一下各个新势力们旗下的公司数量。据企查查显示，蔚来汽车以63家公司遥遥领先，小鹏汽车则以45家公司紧跟其后，威马的35家与车和家的28家位列第三第四。

看到各个企业旗下的公司数量，再结合各月各个车企的平均交付量，难道公司开得越多，交付成绩也将越高吗？

来源：第一电动网

作者：王蕊

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。