安徽省新能源汽车量

『壹』 全国各省市新能源汽车产量

从各地已公布数据来看，截至2021年底，新能源汽车保有量最高的城市是上海，达到63.5万辆；
其次，深圳、北京保有量也都超过50万，分别为54.4万辆、50.7万辆

『贰』 2022年安徽合肥包河区新能源车补贴政策执行情况

安徽合肥包河区新能源车补贴政策由合肥市商务局于2022年5月1日出台；目前的政策状态是：已生效；执行时间为：22年4月1日伍键起；具体内容以下：
消御誉费者购腔拆巧买新能源汽车的，在现有电费补贴基础上，再给予1000元/辆一次性电费补贴。新能源汽车补贴总量1万辆

『叁』 江淮奇瑞同时混改，安徽汽车工业酝酿一盘大棋，背后有高人指点

导读： 大众 汽车 集团（中国）入股江汽控股，开启了国有车企集团首次引入外资参与混改的先河，与此同时，奇瑞 汽车 、华菱星马也相继进入混改模式，安徽 汽车 工业三强同时开启混改模式，背后或许是安徽省正在酝酿一盘深远的大棋？

5月29日，大众入股江淮的传闻终于变成了事实。

毫无疑问，这将开创外资车企参与国有车企混改的先河，也标志着安徽国资为安徽 汽车 工业的改革再次按下了加速键，整合各方优势资源，将安徽打造成中国新的电动 汽车 中心。

自2019年以来，安徽省内5家规模以上整车企业，已有4家进行了改革（奇瑞、安凯、华菱星马、江淮），并成功引入蔚来 汽车 将总部落户合肥、大众入股江淮，改革力度不可谓不大。不到1年时间，安徽 汽车 工业发生巨变，这难免不让很多人心中充满疑惑：安徽 汽车 工业将走向何方？

经过五十多年的发展，安徽 汽车 工业已初步形成较为完整的产业体系和自主品牌优势，成为安徽重要的支柱产业。因此，做大做强 汽车 工业，带动安徽工业整体发展，进而推动安徽经济产生质的飞跃，一直是安徽国资改革的重要目标。

但在实际发展中，安徽 汽车 工业存在的问题也比较突出，尤其是近年来面临严峻的市场挑战，主要表现在以下几个方面：

首先，尽管经过五十多年的发展，但安徽 汽车 产销规模依然偏小。

2019年，尽管安徽全年生产 汽车 92.1万辆（包含长安合肥工厂），同比增长8.7%，但规模偏小，仅占全国的3.6%，落后于上海、浙江、湖北的270万辆、100万辆、220万辆，而且以江淮、奇瑞为代表的龙头企业优势不足，盈利水平普遍不高。

汽车 产业作为国家支柱产业以及地表最大规模的制造业，对于寄望于发力制造业升大前的安徽省来说，壮大工业脊梁的意义十分重大，但对 汽车 工业来说，没有规模仿猜就不成体系，没有聚集效应就没有竞争力，所以安徽省 汽车 工业以改革求发展的意愿十分迫切。

其次，安徽拥有江淮、奇瑞、安凯等众多自主品牌，曾在中国车市普及过程中创造出令业界瞩目的“江汽现象”“奇瑞现象”，但规模与实力仍然具有明显的局限性，在消费升级、行业下行的新形势下，弊端日益凸显，发展乏力。

安徽国资对 汽车 工业的改革一直在持续推进，但多年来受制于吵清各方因素，改革未能一帆风顺。如2009年前后，“奇瑞教父”詹夏来在出任安徽省委常委、省委秘书长之后，曾力推江淮与奇瑞“合并”，共同组建“安汽集团”，但被“江淮教父”左延安以“大家都是党领导的抗日武装，如同八路军和新四军”婉拒。从企业文化层面来看，江淮与奇瑞南辕北辙，现实操作中的确存在诸多困难，简单的物理合并并不能产生化学效应。

目前，疫情对 汽车 产业确实带来较大的冲击，但终将过去。从长远来看，我国 汽车 产业已经走过了快速发展的普及阶段，“躺赚”的时代已经一去不复返，进入由数量扩张向质量提升的转型时期，特别是充满未知的 汽车 “新四化”，对安徽 汽车 工业而言既是难得的超车机遇又是挑战。

对安徽 汽车 工业来说，以现有实力，短时间内把传统燃油车的产销规模做上去并不现实，只能先“活下去”，再谈规模，因此兼并、重组、混改等资本运作再正常不过。

但归根结底，中国 汽车 工业已经高度市场化，竞争烈度持续增大，任何 汽车 品牌的产销规模、品牌发展基本上由市场竞争决定，赢得市场和客户才能创造奇迹。

面对如此形势，安徽 汽车 工业的深度改革势在必然。而当改革步入深水区，能不能结合安徽 汽车 工业的实际，突破体制机制的藩篱，逐步形成合理的发展格局和企业治理结构，是安徽 汽车 工业改革面临的主要挑战。

对于国有车企混改，主要是通过引入集体资本、非公有资本、外资等各类资本，实现各种所有制资本取长补短、相互促进、共同发展，使企业真正成为独立的市场主体，在市场竞争中不断释放活力，增强核心竞争力，最终目标是国有车企的不断壮大，实现国有资产的保值增值。

江淮 汽车 一度扮演了 汽车 行业和安徽国有车企混改“急先锋”的角色。

2013年底，江淮 汽车 通过吸收兼并的方式整体上市，并引入央企建投投资作为战略投资人入股，实现了上市公司股权多元化和管理层持股，完成第一次“混改”。

但如今来看，引入的战略投资人——建投投资，属于央企背景，不能起到很好的监管国有资本的作用，以及管理层持股比例整体过小，激励作用不明显，没有起到以股权连接外部资源的作用，所以混改算不上成功。

原江淮 汽车 董事长左延安曾说，企业到最后比拼的都是资源的配置效率，资源的配置效率，取决于一个企业的决策效率和执行效率。而企业的决策效率和执行效率，又取决于它的机制和治理结构。像 汽车 这样的竞争性行业混合所有制要深混，不能简单地浅混。

从江淮引入大众 汽车 参与混改来看，第二次混改的确有左延安的相当思想得到了运用。

因此，作为安徽另一家国有龙头车企，奇瑞的混改显然有意避免重蹈江淮 汽车 第一次“混改”的覆辙。从2018年9月开始，先后经历了4次流拍，奇瑞的混改最终落下帷幕，被拥有国资背景的青岛五道口基金接盘。

奇瑞混改落地后，安凯 汽车 和华菱星马也分别变更了实际控股人和引进新的战略投资方。其中，安凯 汽车 的实际控股人由安徽省国资委变为国务院国资委，华菱星马则引入吉利商用车作为新的投资者。

值得一提的是，“国资”背景的安徽战略投资者向蔚来投资70亿元，让蔚来成为一家拥有地方国资背景的企业，也使得蔚来总部落户合肥，将进一步提升蔚来的整车研发、供应链、销售与服务等，让安徽成为“中国电动 汽车 中心”更进了一步。

再加上此次大众入股江淮和国轩高科，安徽国资对规模以上的重点整车企业基本完成了改革。

这一系列国有车企的改革在中国 汽车 产业体制改革中十分罕见，安徽省国资委从顶层设计上率先进行了破解，从“管经营”调整为“管资产”，使企业的市场主体作用充分发挥，适应市场化、现代化、国际化新形势和经济发展新常态，让安徽的 汽车 产业集群进一步扩大，企业的市场化更加突出，具备了实现跨越式发展的底气，因此被业界统称为“安徽模式”。

当前， 汽车 合资股比已经放开，新四化的发展日新月异，消费需求也在不断升级，安徽 汽车 工业的改革依然在路上，并不能一劳永逸。幸运的是，安徽人历来具有“敢为人先”的改革精神，善于创造的“安徽经验”，才让“老谋深算”的大众、“创新求变”的蔚来选择扎根安徽。

34年前，安徽以家庭联产承包责任制的伟大变革，被载入史册。今天，安徽正从传统农业大省转变为新兴工业大省，一手抓传统产业的脱胎换骨，一手抓战略性新兴产业的异军突起，着力推进制造业由“中低端”向“中高端”迈进，孕育出大家电、中国屏、中国芯、新能源 汽车 等产业集群。

随着 汽车 工业从传统产业到新能源的转型，新能源 汽车 成为安徽 汽车 产业转型升级的重中之重。自2009 年，合肥进入国家“十城千辆”新能源 汽车 示范推广应用工程后，就正式开启了安徽大规模市场化新能源 汽车 推广应用时代。

2019年，安徽新能源 汽车 实现产销达12万辆，占全国比重为10%，位居中部省份第一，且新能源 汽车 产业链较为完善。

未来，在科大讯飞、京东方以及大众、江淮、奇瑞、蔚来、长安、华菱、国轩高科等企业的共同推动下，将推动安徽向新能源 汽车 工业重镇迈进，同时拥抱5G时代，发展智能网联 汽车 、智能交通、自动驾驶，抢占 汽车 产业发展的战略制高点。

写在最后：

虽然安徽 汽车 工业的改革之路“一波三折”，但不管怎样，我们都希望安徽 汽车 工业能在改革中迎来新一轮春天，能走得更好，走到更远，让中国 汽车 工业自主之花尽情绽放，不断做大做强。

『肆』 安徽各市汽车保有量

安徽省会合肥每百人汽车拥有量为26.6辆领跑全省，即平均每100人拥有26辆车，这个数据即使放在长三角也是非常不错的。合肥作为近几年国内发展最快的城市之一，展现出了强大的经济实力，今年前三季度合肥GDP超越西安排名全国第21位，与排名第19、第20的南通、济南极为接近，差距在100亿元左右，年底跻身全国前二十也是大概率事件。

宣城每百人汽车拥有量为16.6辆，马鞍山每百人汽车拥有量为16.3辆，芜湖每百人汽车拥有量为15.4辆，黄山每百人汽车拥有量为15.1辆。此四市均属皖南地区，其中芜湖是安徽省经济体量第二、人均GDP第二的城市，每百人汽车拥有量排名全省第4，经济实力强大；黄山是安徽省人口最少、GDP最少的城市，每百人汽车拥有量排名全省第5。

淮北是安徽省面积最小的地级市，每百人汽车拥有量为14.3辆，排名全省第6，与其经济实力在安徽省的排名相比，表现可谓是大相径庭。蚌埠是一座火车拉来的城市，每百人汽车拥有量为13.6辆；国家历史文化名城安庆每百人汽车拥有量为13.2辆，排名全省第8，大致与其经济实力相符；六安是安徽省面积最大的地级市，每百人汽车拥有量为13辆，排名全省第9。

铜陵、池州两市每百人汽车拥有量均低于13辆、高于12.5辆极为接近，两市虽然经济体量排名全省后三位，但人口规模均较小、人均GDP位于全省中游，每百人汽车拥有量明显偏少。

安徽第一人口大市阜阳，每百人汽车拥有量为12.2辆，排名全省第12，让人不知道如何评价，阜阳的经济体量全省第三，但人均GDP全省倒数第一，区域发展程度及富裕水平处于全省后列；与阜阳同处淮北的亳州，同样是安徽省的人口大市，每百人汽车拥有量为12.1辆，与阜阳不相上下，经济社会发展现状相似，只能说是有潜力但有待挖掘出来。

滁州每百人汽车拥有量为11.6辆，宿州每百人汽车拥有量为11辆，其中宿州是安徽省第三人口大市但人均GDP全省倒数第三，区域发展水平及富裕程度较低，从汽车拥有量上也有所体现，宿州每百人汽车拥有量排名全省第15。

淮南每百人汽车拥有量为10.7辆，是安徽省每百人汽车拥有量最少的城市。

完整排名：合肥＞宣城＞马鞍山＞芜湖＞黄山＞淮北＞蚌埠＞安庆＞六安＞铜陵＞池州＞阜阳＞亳州＞滁州＞宿州＞淮南

综合来看的话，安徽省每百人汽车拥有量最高的五个城市，除省会合肥属皖中外，宣城、马鞍山、芜湖、黄山均属皖南；每百人汽车拥有量最低的五个城市，除滁州属皖

『伍』 安徽省汽车保有量

合肥90081、阜阳60527、滁州46741、宣城41278、安庆39349。

汽车保有量（car parc）指的就是一个地区拥有车辆的数量，一般是指在当地登记的车辆。但汽车保有量不同于机动车保有量，机动车保有量包括摩托车、农用车保有量等在内。

公安部交通管理局2018年7月16日发布，截至6月底，全国机动车保有量达3.19亿辆。

据介绍，2018年上半年新注册登记机动车达1636万辆，高于2017年同期1594万辆的登记量。新能源汽车保有量达199万辆，私家车保有量达1.8亿辆，2018年以来保有量月均增加166万辆，保持持续快速增长。

『陆』 安徽省汽车保有量

安徽各市汽车保有量
排序 城市 汽车保有量
1 合肥 90081
2 六安 81141
3 阜阳 60527
4 滁州 46741
5 宣城 41278
6 安庆 39349
7 蚌埠 38883
8 芜湖 38647
9 淮南 34922
10 宿州 28295
11 亳州 26669
12 巢湖 24823
13 马鞍山 24420
14 黄山 21868
15 淮北 17650
16 铜陵 14126
17 池州 12513

排序 城市 万人拥有汽车数
1 铜陵 199
2 合肥 197
3 马鞍山 197
4 芜湖 173
5 淮南 165
6 宣城 150
7 黄山 149
8 六安 116
9 蚌埠 113
10 滁州 108
11 淮北 87
12 池州 81
13 阜阳 67
14 安庆 65
15 巢湖 55
16 亳州 49
17 宿州 48

05年的。

『柒』 大众安徽独揽大权，江淮沦为大众代工厂三方共赢可能吗

2020年12月8日，在安徽省及合肥市相关领导、安徽江淮汽车集团控股有限公司董事长安进、大众汽车集团（中国）CEO冯思翰等见证下，大众汽车（安徽）有限公司揭牌，标志着大众汽车集团电动化进程加速推进。

根据此前公布的战略布局，大众汽车计划在2029年推出75款纯电动产品，基于MEB平台的纯电动汽车销量将要达到2000万辆。而中国市场的地位举足轻重，在华的两个“老”合资伙伴已经不能满足其在新能源汽车市场的扩张需求，将大众汽车（安徽）有限公司的控制权牢牢掌握在手，大众汽车更有底气全面投身电动化转型。

以大众汽车集团的体量，其在中国汽车市场乃至全球汽车市场都有着不可估量的影响力。转型电动化虽是大势所趋，但纵观目前各大车企的战略布局来和改革进程，唯有大众以最决然甚至是孤注一掷的姿态全面步入电动化时代。在轱辘哥看来，通过前瞻布局，牵手三大合作伙伴，大众未来继续统治中国汽车市场或已成定局！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『捌』 从南北争霸到三分天下丨江淮没有输，大众一直赢

不仅如此，据冯思翰透露，大众汽车集团将在安徽打造一个电动出行基地，因此大众还在与国内外供应商进行协商，计划在大众汽车（安徽）工厂周边，建造一个专属供应商园区。数字化方面，大众汽车集团计划在安徽建立一个数字化中心，旨在为集团旗下产品提供车联网和数字化服务。

“大众汽车（安徽）在积极拓展合肥当地的潜在合作伙伴。”冯思翰说。

从一定程度上来说，如果大众积极在合肥扩展产业链的布局，扶植起一批周边的产业链上下游公司，对于江淮汽车乃至整个安徽省新能源汽车产业的发展，都有一定的好处。

大众汽车在电动车时代也将拥有更多的发展潜在可能性，继续成为中国汽车市场的大赢家。

江淮没有输，大众一直赢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『玖』 安徽加快完善新能源汽车和智能网联汽车产业生态，当地都采取了哪些措施

安徽省为了加快完善新能源汽车的产业布局，当地也是采取了非常多的优惠政策措施来鼓励企业进行入住通过这样的方式来推动当地的汽车产业优化升级。

最后，为了帮助这些新能源车实现进步的产能升级和拓展，安徽省也推出了多项汽车下乡的政策以及大力度的财政补贴和大幅度的宣传推广，来帮助这些新能源企业提高销售能力，那么对于安徽省的新能源汽车销量也是起到了重要的推动作用，在多重有利政策的刺激之下，安徽省的新能源汽车产业也是实现了新的发展。

『拾』 新能源汽车发展现状及趋势是什么

以下是新能源汽车发展现状及趋势的介绍：1、新能源发展现状：新能源汽车的官方定义是采用非常规车用燃料来作为动力来源在这里主要包括：纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等等。而在目前市场上纯电车显然成为了新能源车的代表混动和燃料电池线路齐头并进。2、发展趋势：新能源正处于高速发展的阶段虽然面临电池、安全等诸多问题但随着石化的减少和空气污染的严重化以及国家对新能源（据悉海南已提出2030年全域禁售燃油车）的支持新能源将是汽车发展的大势所趋但需要漫长的过程绝非一蹴而就。