辉豹纯电动汽车

㈠ 为什么国内卖外国品牌汽车在中国生产的仅在中国销售而且技术型号都很低端！

目前美国制造业正处于"空心化"阶段，形成的原因之一是美国实施了产业结构升级，将利润微薄的产业转移海外。 另外通过福耀到美国建厂，还知道了美国仍拥有许多制造优势。 既然如此，那么作为高端产业的代表，美国最大电动汽车厂商特斯拉为何要到中国投资设立海外超级工厂呢？ 中国又有何吸引特斯拉的地方呢？
1、中国市场：特斯拉营收增长的新动力
据外媒12月10日报道，特斯拉在上海的3号超级工厂已经开始了Model 3车型的投产，大量的Model 3停满了园区停车厂，大约有500辆。 另外，还有少量的国产Model 3被从工厂运出，前往"交付之路"。 这一迹象表明，特斯拉上海超级工厂的运营步入了正轨，特斯拉很可能快进入大规模量产的阶段。
2018年7月10日，特斯拉与中国上海共同签署了纯电动车项目投资协议，特斯拉将在当地投资建设年产50万辆纯电动整车的工厂。 据悉，特斯拉的投入资金达50亿美元，该项目为上海有史以来最大的外资制造业项目。
按照行业的速度，一座全新的工厂从动工到投入使用至少需要2~3年的时间。 在不到一年半的时间，特斯拉的上海超级工厂就实现从设计、建设到投产，再次展现了不一样的"中国速度"。

另一方面，进度神速也突出了特斯拉急于在中国电动汽车市场开疆扩土。 在2019年第三季度的财报中，特斯拉曾提到，中国可能成为Model 3（主要销售车型）的最大销售市场，而在此之前，特斯拉已经在中国市场取得了优秀的销售成绩，中国还成为了特斯拉营收增长的关键。
数据显示，2019年第三季度，中国站稳特斯拉第二大销售市场位置，而且中国市场贡献的营收实现激增，同比大增64%，达到6.69亿美元，在特斯拉所有市场中"一枝独秀"。 另外，自2015年以来，中国新能源汽车产销已经连续四年全球第一，每年新能源汽车的产销量与保有量均占据全球市场的50%以上，巨大的市场潜力足以令特斯拉加快工厂实现生产。
客观上，特斯拉在中国建厂，也是为了靠近消费市场，及时了解和满足汽车消费者的需求，比如特斯拉的上海超级工厂不仅包括制造，还具备研发和销售功能，这将有助于特斯拉以最快速度进行生产上的调整。
特斯拉将注意力分散到中国市场，很大程度上还与其依赖的最大市场——美国开始出现饱和状态有关。 第三季度的财报显示，特斯拉来自美国市场的营收从去年的51.3亿美元，下降至31.3亿美元，同比大跌39%，为两年多以来首次出现下降，而这一业绩变坏似乎早有苗头。

根据中国乘联会发布的数据显示，2019年7月，美国新能源汽车销售量为26395辆，同比下滑11%，为近3年多来首次下滑。 随着经济下行压力加大，这一趋势或将延续。 这对在美国市场脱颖而出的特斯拉是个坏消息。 调查显示，在同等价位的中型豪华轿车中，特斯拉Model 3在2018年第三、四季度占据了该细分市场份额的40%，也就是说，实际特斯拉在美国市场的"天花板"也差不多到顶，转向海外市场是必然的选择。
2、关键零部件技术：中国赶超日韩？
如果说中国庞大的市场潜力对特斯拉产生了吸引力，那么中国特殊的制造业优势则是让特斯拉找到了建设海外超级工厂的最佳落脚点。
在新能源汽车中，电池、电机和电控合计占整车成本的50%。 在"三电"中，又以动力电池成本最高，涉及的技术最精密，一度占整车成本的30%~40%，而目前国内已经具备了生产高端动力电池的能力，能够满足特斯拉降低整车成本的要求。
综合多方报道，日前，特斯拉上海工厂被曝出与LG化学签署了电池NCM811的采购合作协议。 资料显示，相比应用普通锂电池，LG提供的NCM 811 电池无论是成本、还是能量密度都有很大提升，这也成了诸多主流电池产商专研的重点方向。
LG化学已在中国南京市设有工厂，除了拥有第一工厂外，在国内的第二工厂最近也在着手进行人员招聘，规模超百人。 不难猜测，特斯拉上海工厂的出现将会推动包括电池在内的许多汽车部件在中国本土化生产，而这一切都有赖于多年来中国制造技术的稳步提升。

以动力电池所属的产业层面来说，当前，中国头部企业与日韩先进企业（LG，松下，三星等）在下一代前瞻电池技术基础研究方面大体处于同一水平，在某些方面甚至处于领先地位。
今年8月，特斯拉CEO埃隆·马斯克与国内电池巨头宁德时代的董事长进行了会面，有消息称，他们达成了一份初步供应协议，宁德时代将从2020年开始向特斯拉中国工厂供应电池。 管中窥豹，中国掌控动力电池的制造能力可见一斑。
相比之下，美国本土并没有企业能够满足特斯拉的电池需求。 在投资中国超级工厂之前，特斯拉在美国的工厂只能将松下当作唯一的供应商。 由于外运不便，松下还在特斯拉的美国工厂设置了相关的电池生产线。
不过，松下在美国的产能十分有限，当时进军中国市场后，特斯拉急需扩大产能，松下就承受了巨大压力，双方围绕产能的问题还发生诸多分歧，马斯克一度在社交媒体"炮轰"松下产能跟不上，导致 Model 3迟迟不能完成交付目标，这也是特斯拉寻求在中国建设超级工厂的重要背景。
此外，特斯拉还可以轻易将美国工厂所用的实践经验迁移到中国。 特斯拉曾表示，中国工厂也将自主生产电池、汽车组装和驱动装置。 可以说，中国汽车行业的学习和实践能力不亚于美国。
3、中国完善供应链：比美国省65%的生产成本
事实上，中国能满足特斯拉汽车生产的要求，还得归功于中国庞大的制造能力和完善的供应链。 根据世界银行的数据，2010年，中国制造业增加值首次实现全球第一； 2018年，中国制造业增加值攀升至世界份额的28%，成为全球工业向前发展的引擎。 与此同时，中国还是全球唯一拥有联合国产业分类当中全部工业门类的国家，这意味着中国拥有世界最全的工业链条。

对于任何复杂、高端的制造企业来说，中国工业的存在对其生产十分重要。 对应到今天的主角特斯拉，其产业链包括动力总成系统、电驱系统、中控系统、车身等十余个部分，涉及供应商达130余家。 而据行业估算，中国企业的占比将超过一半，大部分企业还是国内主流厂商或国际一流厂商，拥有明显的成本优势。
在中国制造的"辅助"下，特斯拉在上海超级工厂的规模效应将发挥出来，这将压缩很大的综合成本。 特斯拉在第三季度财报上就表示，上海超级工厂的整车建造成本（每单位产能的资本支出），将比美国的生产系统便宜约65%，仅折旧费用就能节约每辆2.9万元人民币。

对比之下，美国的制造体系不完整不能很好满足特斯拉降低成本的要求，因而特斯拉实施了面向全球的采购策略。 在前面的文章曾提到过，由于大力发展金融、房地产等服务业，美国许多的中低端制造业都转移海外或者消失，导致美国"空心化"、产业链条出现"残缺"，但由于仍然保留高端制造业，美国需要从世界各地进口自己无法生产的零部件，在电动汽车这一领域尤为突出。
在特斯拉核心技术的供应国来源中，日本、欧洲占据主要位置，比如在特斯拉最核心的锂电池组中，几乎清一色都是"日本制造"： 松下生产锂电池PACK、住友化学生产正极材料和隔膜、日立化学生产负极材料、三菱化学生产电解液。
4、中国汽车工人：成本比美国自动化还低
尽管近年来，许多媒体都报道，中国的劳动力成本上升不少，但相比美国，中国的用人成本仍能帮助特斯拉降低成本。 此前曹德旺表示，美国蓝领工人的成本是中国的8倍，中国劳动力成本的相对优势仍然存在。 而且，美国工人整体"老化"，劳动生产效率只占到中国工人的8成。
由于用人成本高昂，特斯拉在美国加州的工厂采取全自动化生产。 出乎意料的是，特斯拉在中国工厂，使用劳动力比全自动化的成本还低。 据国际市场机构JL Warren Capital的最新调查报告指出，特斯拉上海超级工厂将采用半自动化生产，因为雇佣劳动力的成本仍然低于全自动化，预计到2020年中期，上海超级工厂每周就可以量产汽车2000辆。 作为对比，建设已久的加州工厂的最大产能只能达到5000辆。
从劳动生产率来说，中国产业工人也有自己的优势。 经过国内汽车市场多年的培育，中国已经产生了大一批有经验、勤劳的汽车行业工人，很符合特斯拉在中国建厂、提高生产效率的要求。
而且，在中国，特斯拉不需要考虑"美式工会"拖累企业这一不利因素。 长期以来，美国的许多行业都存在工会组织。 在汽车行业，全美汽车工人联合会（UAW）最为闻名。 该工会的成员包括全美三大汽车制造商（通用、福特和克莱斯勒）的大多数工人。 工会在帮助工人争取一系列权利和福利的同时，也对美国汽车行业的发展起到了深远影响。 工会出现的初衷，本是为了保护劳工群体不受企业家侵犯合法权益，但经过70年的演变，某种程度上，UAW已经变成一个受利益集团操控、谋取部分人利益的机构。 凭借工人的支持，他们不断要求企业给予员工更多的福利，但增添了企业大量的经营成本。

2008年，美国发生金融危机，汽车制造业面临巨大冲击，三大汽车厂商纷纷申请破产重组。 同年12月，美国传统基金会曾在一份报告指出，在工会的帮助下，三大汽车公司的工人薪资和各项福利被抬升到平均70美元/小时（美国蓝领工资为每小时为20~30美元）。 毫不客气地说，这成为当时压垮三大汽车厂商的最后一根"稻草"。
美国工会对企业经营起到的负面影响不言而喻，连马斯克都一度表示，是工会毁了美国辉煌的汽车制造业，对美国工会很不满。 据美媒今年9月报道，特斯拉公司曾在美国卷入一起阻止员工成立工会的法律纠纷，最终被法院裁定违反相关劳工法律。 不过，由于国度不同，特斯拉在中国面临这些麻烦的可能性较小。 相对来说，中国工会也没有像欧美那般强势，这利于企业生产的稳定。
5、持续开放的市场：发展空间更广阔
除了中国具备的"制造优势"，持续向好的企业经营环境更是帮助特斯拉下定了在海外设厂的决心。 早在2014年1月，马斯克就有了在中国建造工厂的想法，当时他对媒体表示，将在中国兴建工厂，满足中国需求，不过这一想法迟迟没有敲定，原因是特斯拉的战略规划是在全球有需要的市场建立独资工厂，但这不符合国内的规定——外国车企在国内生产需要与本地企业设立合资公司，并且中企所占股份不能少于50%。
随着中国不断扩大开放，马斯克的心结也迎来了打开的时候。 去年4月，中国在博鳌亚洲论坛宣布了一系列扩大开放的举措，其中包括放开汽车行业的股比限制。 随后，中国正式宣布在2018年内取消专用车、新能源汽车外资股比限制。 瞄准政策利好的马斯克，顺势宣布了在中国投资了首个海外超级工厂。
中国营商环境的改善不是一朝一夕，而是在持续进行中，这对特斯拉在华成长将创造长期有利条件。 根据世界银行公布的《2020营商环境报告》，中国营商环境排名较去年的46位，大幅提升至31位。 而且，中国已连续两年跻身全球营商环境改善最好的十个经济体之一。
中国的开放不仅表现在国内营商，还逐步扩展到对外贸易上。 自贸伙伴是中国重要的出口市场、进口来源地和投资合作对象。 据国家的数据显示，2016年，中国签署的自贸区经济规模叠加本身的市场份额，占据世界经济25.2%。
近年来，中国致力于提高与贸易伙伴的自由开放水平，比如与巴基斯坦、新加坡、新西兰等国进行自贸升级协定的谈判，积极参加RCEP谈判、中日韩自由贸易谈判，这都将为中国经济拓展更大的发展空间。 如果加上正在谈判的自贸区，那么届时将占据世界经济分量的43.3%。
换言之，特斯拉在中国建设工厂，不仅能省去运输和出口到中国的各种中间成本，还能借助中国打通销往国际市场的路径，这对特斯拉的未来赋予了广阔的商业空间。 不得不说，中国吸引特斯拉的地方有很多，中国具备的制造优势也很突出，届时特斯拉会与中国工厂擦出什么样的火花，具有广阔的想象空间！
总结来看，中国吸引特斯拉投资建厂的地方有很多，比如靠近中国消费者、减少中间不必要的成本等等，但归纳起来有以下3个方面：
（1）中国新能源市场前景广阔，增长势头很猛，是特斯拉进军国际市场的必然选择。 实际上，中国也已经成为特斯拉实现营收增长的关键市场； 同时，特斯拉的最大销售市场美国营收已经出现疲软，特斯拉有必要将注意力转向中国市场。
（2）经过多年的发展，中国制造能力大幅提升，不仅有世界最齐全的工业链条，还有大量熟练的技术工人，能够实现复杂工业品的大规模生产，在某些领域甚至超过日韩制造的水平，这满足特斯拉在华设厂的需要。 在中国设厂，还能够最快响应中国消费者的需求。
（3）中国持续扩大外资开放，贴合了特斯拉海外建厂的战略需要，将充分给予其在中国市场自由发展的空间。 随着中国加速融入世界贸易，借助中国的对外平台，特斯拉还能进入更广阔的海外市场。
6、中国发展制造业的背景分析
透过特斯拉到中国建厂的案例分析，可以发现，无论是中国庞大的销售市场，还是中国拥有的制造业能力，抑或是持续向好的国内外商业环境，这些条件的出现都离不开中国坚定迈向工业化、逐步成为世界第一大制造国的这一重要影响因素，这对中国的制造业而言是巨大的鼓舞，同时也要客观看到，中国实现了从农业国跨向工业大国的成长，但离制造强国仍有一些差距，而且在制造业发展中还面临一些潜在的阻碍，这需要有清醒的认识。
国家曾在多次报告中指出，我国制造业总体上处于"大而不强"、"全而不优"的局面，结构性矛盾存在，与日本、德国等工业强国仍有较大差距。 主要表现有： 研发投入不够，自主创新能力欠缺； 在一些关键元器件、零部件制造工艺上的核心技术，对外依存度过高； 整体处于全球制造业产业链的中低端，高附加值的产业链部分所占份额较小等。
举两个鲜明的例子就能说明问题。 其一： "高铁"不仅是中国"名片"，还是中国高端制造的代表，而中国高铁仍然在一些零部件上要依赖日本供应，比如中国高铁离不开日本螺丝钉，广泛使用日本造的螺丝钉，因为其满足精度高、制造误差小的要求。

其二： 手机厂商苹果的绝大多数手机由中国生产和组装，但中企得到的利润很微薄。 有多项调查已经指出，由中国工厂生产的苹果手机，苹果公司每卖出一部手机，便能独享近6成的利润，而中国只能赚取其中1.8%的利润份额。
此外，经过长期的工业化发展，中国的"人口红利"在消失，劳动力成本增加显现。 与此同时，新一轮产业转移浪潮已经启动，不少劳动密集型产业开始迁移东南亚、南亚等国家，这将对中国在世界的制造业格局带来影响。 随着劳动力供给趋于短缺，中国的人力成本还将提升，相对竞争优势还将减少，如何找准以及清晰定位在全球供应价值链的位置十分重要。
在第一篇文章还提到，由于大力发展金融、互联网、房地产等服务业，美国等发达国家的制造业日趋"空心化"，不仅为经济发展埋下隐患，还导致社会问题的出现。 但为了改变这一局面，许多发达国家都将目光重新聚焦在制造业。 以互联网+、物联网、机器人技术、人工智能等为代表的数字和产业革命正在来临，这场革命不仅影响"如何制造产品"，还将影响"在哪里制造产品"，可能重塑全球产业竞争格局。
在新一轮产业革命的背景下，发达国家先后发起了以工业互联网和工业4.0为代表的再工业化运动，比如欧盟提出了"欧洲2020战略"、日本提出新增长战略等等，尝试利用高科技回归制造业和占据高端制造业的优势。 不难预见，新一轮制造业全球竞争将会越来越激烈。

7、如何迈向制造强国
制造业是国民经济的主体，是推动经济高质量发展的关键，必须警惕任何有去工业化、弱化制造业的倾向，避免产业转移带来的损失，同时坚定走制造业强国的道路。 那么，对于中国而言，该如何顺应趋势，破解发展阻碍，成为制造强国呢？
（1）塑造有利环境，助力制造业成长
过去40年的发展经验证明，我国制造业取得的成就得益于改革开放，如今为实现制造业高质量发展，更加需要深化改革开放。 具体来说，持续改善营商环境，降低企业的运行成本，强化知识产权保护，帮企业塑造公平竞争、透明的商业环境； 大幅度放开市场准入，建设和完善高水平的投资贸易环境，鼓励中高端制造产业进入中国； 建设协同创新的发展友好环境，改革创新体制，释放社会的创新活力。
（2）面向国际化，寻求合作共赢
同时，积极拥抱国际市场，处理好海外项目与制造业转型升级之间的关系。 加强与沿线国家的经贸合作，将我国在制造业的部分过剩产能转移出去，促进国内产能的合理配置，给国内制造业转向高附加值的研发设计环节腾出更多发展空间。 这样不仅能缓解国内市场的激烈竞争局面，还将引导更多中国企业到其他国家投资兴业，建立高水平研发中心、制造基地和工业园区，推进产能合作和技术创新合作，实现互利共赢。
（3）抓住产业革命机遇，发展先进制造业
以人工智能、互联网和大数据等为代表的新一轮科技和产业革命，为我国制造业转型升级和创新发展提供新机遇，我国必须抓住这次重大历史机遇，围绕"中国制造2025战略"不断开拓产业新格局，在互联网+、绿色、服务、智能等多个重点方向发力，推动制造业提质升级，同时坚决淘汰落后产能和工艺，双向促进中国经济迈向中高端发展，以加快实现制造强国。
END

㈡ 国产车奇瑞、长安、吉利、荣威，哪个好一些

我开的是国产车 感觉国产车做的真的是比较好了，就像以前手机业别人都想买苹果，现在都喜欢华为一样，现在买车我觉得也可以首选国产，我开的是吉利博越，目前8600公里，夏季开空调的话，油耗会稍微多一点，不开空调可以降一个点。基本是市区，上下班二十多公里，其中有7公里的高架，毕竟是1.7吨的车，油耗正常，相信有车一族对油耗不算特别在意，所以买车时如果是家用油耗只要不高的离谱，我认为可以把油耗这个因素往后放一放，不要让油耗左右了你对一款车的看法（个人意见，仅供参考）。外观仁者见仁智者见智，喜欢就好

最喜欢内饰，大气，干净，有档次，味道很小，开了一周感觉味道变淡了很多，根本就不需要特意除味。

手感材质：真皮方向盘很好，但有点光，对于喜欢单手打方向的朋友需要买个套套，

仪表中控：仪表盘 科技 感满满，内容也很丰富，要掌握全部细节，需要好好读读用户手册。这个价位能达到这样的配置，性价比没的说，厉害。

试驾过gs4, rx5，前者外观很喜欢，但不喜欢驾驶感受，主要是顿挫和启动乏力，后者不喜欢他的悬挂，感觉太硬，路感明显，车内噪音抑制不太理想，去西物试驾博越后感觉开着很顺手，一下就喜欢了，就选他了，虽然油耗高点，瑕不掩瑜，博唯敬越的各项配置在同级里真的难寻对手。内饰用料十足，大面积的搪塑材料，手经常触碰的地方基本都是软的，大赞！细节处理很到位，中国回纹是无处不在啊，特别是行车记录仪的预留接口，给我这种不喜欢明线，又枯桐不喜欢破原车线的人带了很大的便里，静音效果棒棒的，大赞！行驶感很好，对路的过滤很到位，操作完全有信心，车子的行驶轨迹能完全按照驾驶人的意图前进，走颠簸的路也不会感觉车子会失控，完完全全的掌握在自己手中；

坐姿很高，165CM的身高完全不用担心头部空间，视野开阔，开车完全不想轿车那样靠感觉了；座椅包裹性很指败慎强，很适合跑长途，乘客的舒适性也很赞，后排基本全平，再也不担心后排中间乘客的脚没有地方放了；驾驶空间和乘坐空间都很不错，在主流级别，坐了车的人都赞不绝口；新车的味道很小，同事都惊叹了，比某些合资车超越太多了，大赞！车开起来很轻便，方向盘很有指向感，完全不像是在开这么大、这么重的一部SUV；档位清晰，有吸入感，档位的行程也比较合适，不会觉得别扭；离合适中，适应一段时间能完全将其掌握，刹车有信心，很线性，不会觉得那么突兀；横向空间属于主流级别，纵向空间很满意，不会感觉到压抑。乘坐空间：身高170CM，座椅调到最高，头部空间很充裕；后排空间比较满意，三个大人坐着不显拥挤，后排基本是全平的，对坐在后排中间的人是一个不小的惊喜，长途再也不怕脚受累了。

但是买车嘛，最主要的还是要买自己喜欢的，建议多试驾几款车最后你就会知道自己要哪一款。

吉利算是国产 汽车 的佼佼者了
最近看了很多关于吉利 汽车 的消息，正好遇到这种问题，我就来发表一下我自己的看法吧，大家都知道吉利最近几年的销售额都是稳居榜首的，这其实也说明了一个问题，国产车做的越来约好了，不论是吉利还是其他国产车子，都在进步，个人觉得吉利还是更胜一筹的，在外观的设计上，我看到了风格不一的、贴近生活的、适合不同年龄层的车子，有运动风商务风等车型。

基本都满足了大部分人的用车需求，最重要的一点其实还是车子的性价比比较高，我一直用的是远景，虽然跟现在新车相比你，我的车没有那么优秀，但我还是觉得够用。就算要换车也还是首选它的，毕竟还是比较熟悉。

当然了一千个读者有一千个哈姆雷特，每个人想法不一样，最终怎样还是看自己，千金难买自己喜欢嘛。

这个问题问的很奇怪，别说是资助品牌了，就算是合资品牌甚至是奢侈品牌都不存在完美--------既然不是完美，那么您问的好一些是什么好？是某款车型好？还是某项技术好？还是价格好？

以目前自主品牌，有个非常独特且客观的观察方式，就是观察自主品牌的轿车销量-------盖因为轿车不像SUV，没有依托热潮而大起大落，是很难弯道超车的项目。

下面我们看两个销量数据，一个是SUV排行榜，一个是轿车排行榜。

如上图，自主品牌在SUV上似乎全面压制合资品牌，如哈弗H6、博越、荣威、缤越等纷纷上版，但大家需要注意了，SUV的销量数据并不意味着整体水平，换而言之， 自主品牌SUV的销量在于车型本身自带的多功能性以及性价比上。

而轿车就不同了，自主品牌的性价比在轿车上似乎并不占优，因为车主们对于轿车的整体要求要远远大于SUV，这点能理解把？用个不贴切的例子，SUV在于营销，而轿车系则在于实力。因此，轿车销量榜的水分更少。

从SUV层面上而言，合资品牌的低价SUV很少，竞争压力不大；

从轿车层面而言，同价位中，卡罗拉、朗逸等车型的影响力根深蒂固；而价格上提到帕萨特、雅阁等车型又并非自主品牌的主力区域，因此，自主品牌的轿车系但凡能爬上排行榜的，都是非常出挑的，是稍微抗衡合资品牌的车型。

那么结论很明显了：

从SUV上来看奇瑞、长安、吉利、荣威水平差不多，各家都有上榜的车型，但销量的好坏不意味着谁更好，可能营销也有关系、

从轿车层面上看，在奇瑞、长安、吉利、荣威等品牌中只有吉列帝豪能稍微出挑，如果选轿车系，显然是吉利更好一些。

最后，自主品牌谈技术高低都是很蛋疼的事儿------主机厂可以用自主研发当营销噱头，但诸位车主自己对比，咱们的自主研发能放到国际台面上来谈吗？

我觉得都挺好的，对于这样的话还是得根据自己的需求和喜好来吧，看自己的定位是怎么样的，我自己还是挺支持吉利的，因为我觉得在用户需求和产品质量上更为打动我，所以自己今年也是入手了一款远景S1，首先先说说吉利这个品牌吧，我自己感觉一路发展到现在也是很不容易的，首先，李书福是吉利汽的创始人，也是现任吉利集团公司的董事长，这个想必大家都是应该知道的吧，也是我蛮佩服的一个人，在没有先进的技术支持，甚至没有参考的前提下，吉利集团成立后的创业初期也是十分艰难的，但都现在把一个品牌做的如此红红火火， 也是挺不容易的，而且在2010年，吉利 汽车 收购了北欧豪车沃尔沃，这也足以证明了吉利集团现在的实力很强。在汲取了沃尔沃安全性能高的技术后，在最近几年推出的新车都以安全性能高为主打，赢得了众多消费者的喜爱。我自己为什么喜欢吉利呢？因为我自己入手的是远景S1，不管是外观，配置都蛮符合我的胃口的， 用了有一段时间了，没出现过任何问题，车内的情况，远景S1的座椅的包裹性非常好，运动感很强。座椅舒适度也可以，后腰支撑很足，长时间的驾驶也不会给驾驶者太累的感觉。这都是自己的真实感受，在很多情况下，我一直非常感谢自己选择了这款车，最后我希望吉利能越办越红火，加油！吉利！

你说的好些，应该是指设计，质量和售后，按我对这几个品牌的了解，按设计排名：吉利，荣威，奇瑞、长安，长安外观内饰还是比较漂亮的但整体设计抄袭比较明显，前3个品牌其实差不多主要看个人喜好。

按质量排名：吉利，奇瑞，荣威，长安，奇瑞这几年品控提高明显，小毛病在这几个品牌都控制的不错，长安会稍微差点，看看和长安合资的几个品牌就知道了。

售后排名:吉利，奇瑞，荣威，长安，吉利的售后明显会领先另外3个品牌，奇瑞，荣威做是也还不错，长安售后会稍差。以上纯粹个人观点，仅供参考。

一款 汽车 或一个 汽车 品牌哪个更好一些？这个问题非常宽泛，判断一台车好的标准可以细分到百余项判断，具体到一个品牌的数十款车品质总是良莠不齐的，而这些产品落地到不同的用车群体里反馈也自然不尽相同，所以评价是非常难统一的。

我们可以大致了解一下判断一台车是否是【好车】的标准，这样对一个 汽车 品牌也能有大致判断：

1、制造商实力以及品牌美誉度，这两点合成为一点是直接判断一家企业形象和实力的表象，可以为消费者提供大致的参考。

2、品牌销量、保有量，这两点直接反馈的是消费市场的认可度，也是实力和美誉度的佐证、或者是揭开遮羞布的手段。

3、车型改款换代时间，一台有品质且性价比在线的车型是不会轻易改款换代的，一家有传承的 汽车 企业也会忠于一个系列或一个独立的品牌，这样一个品牌或一款车的平均改款时间为3年、换代时间为5年。

4、主动安全结构、材料信息公布， 汽车 安全是选择一台车的最容易被遗忘、但却是最重要的因素，车身结构如何、高强度钢材使用率、车辆碰撞测试得分等都可以作为参考。

5、车辆投诉率与保有量的大致比例，这点可以直接反馈出一家 汽车 制造商对产品制成成本的所有环节质量管理和控制，这是继安全之后第二点最重要的原因，作为普通家用车最优秀的品质是省心。

6、发动机技术和进气方式，在小排量成为主流的年代有涡轮增压一定比没有的自吸发动机体验更好， 汽车 的黄金排量从2.4降到2.0现在已经成了1.5T，这个排量可以作为参考。其次发动机的燃油喷射方式为第二点参考，歧管喷射技术已经落后、缸内直喷和混合喷射是目前最合理的选择，燃烧效率高带来的是性能提升以及节油能力的提升。

7、变速箱，按照质量、平顺性、耐久性以及匹配的车型级别分别为：AT平顺+中庸为首选，湿式双离合稳定加传递效率高以及略有低速抖动作为另一种首选，CVT相对平顺耐久性差便利性冬季差作为次选，AMT匹配低价车质量稳定可以选择，干式双离合质量最差在民用车里没有任何优点可言可以淘汰。

8、安全配置和悬架系统，被动安全配置参考第四点车身结构，其次是主动安全配置，ESP车身稳定系统应该为标配，其他配置以车价决定。悬架系统同样以价格决定，但同样的悬架结构有不同的调教水平，重点还是要看企业的研发投入。

选择一台好车的标准大致可以参考这八点，以此为判断的话自主品牌里主攻乘用车的品牌排名应该是：

长城=比亚迪 吉利 广汽自主 长安 上汽自主 北汽自主，剩下没有排名的自己体会吧。

自主品牌有143个独立的品牌和系列，真正有实力、美誉度是在消费终端而不是网路的有几个？一个有成熟 汽车 工业文化的国家会有这么多的品牌吗？最终随着竞争的白热化自主品牌 汽车 有非常的可能也就是剩下3~5家的独立品牌或品牌战略联盟，这几个品牌应该是有实力持续发展的。

论自主品牌一线的主要是长城，奇瑞，吉利，长安，比亚迪，长城 汽车 的短板就是发动机油耗高，底盘虽然是仿的本田思域和丰田霸道的，总体质感不错，做工好，皮实，营销出色，奇瑞发动机可以说是可以和国外品牌抗衡，变速箱质量稳定，最可圈可点的是底盘模块化生产轿车和越野车各一条，为以后发力奠基了基础，但是闭门造车，不接受外来的批评随心所欲，车型也是狗熊掰棒子，掰一个掉一个，没有传承，名字乱改，营销一塌糊涂。吉利营销最牛，内饰外观都可以和合资车比都好!车型从不浪费改款重新上市，质量管控很好，短板是没有核心技术，发动机变速箱底盘全是拿来主义，导致油耗高，其他都不错，长安也是拿来主义过分依赖，发动机虚标功率，现在销量开始下滑了，如果不能克制住前途不妙，比亚迪电动车技术比较好，现在总公司把代工手机还有电池当主业， 汽车 有点顾不过来了，请了一个好的设计师让比亚迪在次辉煌，其他的自主品牌荣威名爵，东风，一汽，广汽基本算是二线自主品牌，海马，猎豹，陆风，力帆，北汽，江淮都在三线品牌奄奄一息。

这位朋友，你所列举的品牌基本上都是国产表现不错的 汽车 品牌。长安 汽车 ，吉利 汽车 ，荣威 汽车 可以算是一线 汽车 品牌，奇瑞 汽车 现在不算是一线 汽车 品牌，算是二线了。如果说哪个相对好一些呢，个人认为长安吉利的更加优秀一些。长安 汽车 是国产 汽车 最早与合资 汽车 竞争的 汽车 品牌也是最早突破年销百万台的 汽车 公司，转型也非常顺利。现在已经是技术性 汽车 的生产厂家了。吉利 汽车 目前是国产一哥。吉利 汽车 是长安 汽车 转型后，吉利 汽车 上来了，它的销量也是在年百万台以上的，每年的销量在150万台左右，有这个销售实力，可见他的竞争力性相当强的， 汽车 的性价比非常高，质量也可靠。只是说现在吉利 汽车 核心技术现在并没有长安的强一些。个人认为。荣威 汽车 呢，它有自己强大的背景，这里不做多说了，对奇瑞 汽车 来说，它是转型最失败的一个车企，他是最早成功的国产 汽车 品牌，但是转型一直不成功，但属于技术性的车企，这一点不可否认的。

以上就是我的个人看法了，希望对你的其实选择有一点小小的帮助吧，个人还是非常看好奇瑞的后劲的，如果奇瑞的车型有爆发性的车型转型就会成功了，目前来说一线就是长安和吉利。

没有最好的，各有各的优点和缺点，主要是你看中哪方面了！主推国产三大品牌，奇瑞，吉利，长城。本人奇瑞瑞虎七车主，两年三万公里，整车使用毫无问题，大小毛病均未发生，质量可靠！

奇瑞质量稳定点

㈢ 猎豹汽车宣布破产，自主品牌的艰辛之路

娱乐 圈里有个特别奇葩的预言家，那就是一个占据音乐舞台半壁江山的汪峰，自带倒霉体质。每次一发新歌总是跌倒在冲击热搜的道路上，总是被其它更津津有味的话题所掩盖。

惨绝人寰的是汪峰被抢占了32次热搜，无不是湮灭在稀奇古怪的梗中。

所以， 娱乐 圈里面，汪峰哪天能上热搜永远是个迷，一直被其它焦点所掩盖着。在车企中，也上演着类似一幕，那就是被曝出破产重组的猎豹，一样被其它光环所掩盖。哪怕是破产这么大的事件都未能获得一波舆论焦点。

一代传奇从此落下帷幕

2021年已经过去了一半，回顾这已经悄然逝去的半年光阴，车市里当真是一点都不安稳，热度一直聚焦在新能源上。

2021年4月30日，猎豹 汽车 在湖南省长沙市中级人民法院申请破产审查。截止至今，至少有3家意向投资者欲参与猎豹 汽车 的重组，包括传统整车制造企业、造车新势力和财务投资人，均有意单独竞标。

据有关媒体报道，这三家意向投资者极有可能包含传统车企吉利，而造车新势力中小米集团也将伸出橄榄枝。

细思极恐之下，发现这些猜测并不是空穴来风。就拿吉利来说，早在2020年4月份就开始布局，接管了猎豹 汽车 位于湖南长沙的生产基地。而吉利正式托管长丰猎豹 汽车 工厂后主要力推的是新能源 汽车 的生产和销售，介入新能源 汽车 的产品和技术将资源完美的整合。

其次是小米也有着足够插手的理由，早在今年三月份雷布斯就宣称小米正式进军智能电动车企业，而雷布斯本人甚至说这是人生最后一次重大创业项目，愿意押上自己全部的声誉为小米 汽车 而战，很有点破釜沉舟的豪气。

勇气可嘉，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元的实力也是相当雄厚，但是小米苦恼的一点就是它并不具备乘用车的生产资质，摆在小米面前的问题只能是通过车企代工或者收购一个具备生产资质的车企。相对于前者，想必都会算一笔账，当然是收购一个具备生产资质的车企更为划算。

好巧不巧的是小米这边刚想犯困，猎豹就飞速地将枕头安排到位。所以当小米真的枕上猎豹这个舒适的枕头，那必将是好梦一场。而长丰猎豹能在退出 历史 舞台之后归宿于小米，想必也是它比较完美的结局了。

军工品质，猎豹的曾经辉煌

眼下的猎豹虽然深陷破产重组的状态中，但不可否认的是它曾拥有的高光时刻。

深扒之下，猎豹 汽车 母公司长丰集团始建于1950年6月份，至今已有70年的 历史 。1984年长丰猎豹从传统的军工产品转向开发旅行车、猎豹轻型越野车等民用产品。在1995年时，该公司曾与日本三菱 汽车 合作，引进三菱帕杰罗 汽车 技术。之后发展过程中，身披“军工品质”“中国越野车之王”的猎豹 汽车 取得重大发展，推出了黑金刚、CS10等众多经典车型。

在上世纪90年代的时候，一度成为国内追捧的对象，当时的影视剧或电影中频繁出现它的身影，无不是化身为正义的形象承载着人民干警和武装部队打击犯罪分子的座驾，潜意识的在国民心中种草成功。

到了2005年的时候，猎豹民用 汽车 的生产规模就达到了惊人的8-10万辆，一跃成为国内第一大SUV 汽车 制造商。风光无量的时候就连广汽集团都上赶着与其达成协议进行合作，改名为广汽长丰。

但是好景不长，且不说猎豹沉迷于品牌效应带来的光环选择了躺平，就面对合资车企对国产SUV品牌围追截杀的氛围并没有给猎豹带来危机感，反而依赖于仅有的爆款就满足，从而不思进取了。最终由于市场竞争的激烈彻底失去了优势，随之而来的是技术老旧，性价比失去了抗衡的资格，在没有新款车型导入的情况下销量越来越低迷。而此前与之携手兄弟相称的广汽也撒手远去与三菱进行了合资，从此长丰猎豹只能孤独地走上了独立自主的道路上。

按说这样接二连三的打击应该让猎豹彻底醒悟提升自己本身品质的重要性，奋起身来还有重新来过的机会。毕竟多年以来在国民消费者的心中猎豹的形象还是具有不可撼动的地位。

但事与愿违，就在很多人期待猎豹能重新站起来的时候，瘦死的骆驼比马大，就算是再不济，猎豹 汽车 2018年累计销量也有着86402辆的成绩。然而猎豹并没有表现出大家期望的效果，反而在市场竞争加剧的情况下被打得手足无措。到了2019年销量腰斩到32541辆，而2020年更惨，仅剩下1043辆，用可怜已经无法形容猎豹的境况，可以说是惨不忍睹了。

新能源的浪潮羁绊年迈的猎豹

当下的 汽车 市场环境，燃油车的天下逐渐地被新能源 汽车 所瓜分，且不说新势力的来势汹汹，就各大车企都大象转身纷纷进军新能源市场。

一边是新势力的崛起，有着互联网 科技 公司疯狂入局的加持，一边是自主品牌与合资企业都迎头赶上。猎豹在起步阶段就慢了一拍，而后想厚积薄发也是不可能的了。尤其是在经营状态愈演愈难的情况下，已经是心有余而力不足矣了，而当下的市场发展趋势，对于猎豹 汽车 而言机会曾有很多，在中国 汽车 发展史上也留下了丰功伟绩的一笔。只是没有抓住市场发展的机遇。

现在的猎豹，在技术、产品以及创新方面都没有质的突破，即使是在燃油车领域里面也优势尽失，况且截止至今猎豹 汽车 旗下没有一款车型符合国六标准，这就等同于给年迈的猎豹套上了结实的绳索，哪怕它爆发力再强也无法挣脱束缚，注定成为“大自然”所抛弃的对象，只能在动物园（破产重整）中郁郁终生。

自主品牌的命运多舛

长安 汽车 总裁朱华荣曾经说过这样的话，"三五年内企业关停并转不是新闻，未来三年关停并转的企业还会更多，最终中国车企将"只剩五六家"。

起初听到这些话的时候，多少还是有点抵触的。从大环境上来看，华系品牌在燃油车时代与合资车企有着天壤之别的差距，这样的事实我们坦然面对，但是我们并没有气馁。国内的众多车企认识到自身的不足都在暗中憋着一口气纷纷奋发图强，距离在可见范围内逐渐缩小。

但不至于最终只剩下几家吧？

事实上，理性的分析之后不禁让人胆颤心惊，朱华荣老师的评价是相对中肯的，也许结局甚至比现在更为残忍。

因为2016年前后确实是自主 汽车 品牌成长的黄金期的，那2020年至今的车市，则是三线自主品牌的梦魇。从当初的百家争鸣，到现在的三线自主车企整体走低，属实让人唏嘘不已，仅仅是三五年的时间，市场就发生了这么大的变化。

尤其是在2020年疫情的冲击之下，很多车企华丽的外衣瞬间就被剥离，暴露出来的并不是外强中干，反而是千疮百孔。让人不禁反思，原来这一切都是我们过于理想化。

随着时间的流逝，猎豹的结局并不是偶然的，相反则是必然的。青蛙效应告诉我们一个最为直白的问题，在自我感觉良好的情况下没有对实际情况的逐渐恶化保持清醒的察觉，结局只能是无力跳出锅外。也许以后的以后会有越来越多像猎豹这样的自主车企倒下，也许猎豹的倒下能为更多的自主车企敲响警钟。大自然的发展就是大鱼吃小鱼，这种弱肉强食的丛林法则是那么的赤裸，又是那么的现实。

（文|王治刚）

㈣ 捷豹路虎车如何

路虎我不知道，我不喜欢路虎的外观，四四方方的和一个大盒子一样，没有线条，没有美感。
捷豹我很懂，我们全家都是捷豹控，买了好几辆捷豹了，捷豹一开始是英国自主品牌，而且特别受皇家推崇，有一种信仰在里面，世界上最优美的跑车 E-TYPE几乎是当时全球年轻人最喜欢的跑车， C-TYPE 和 D-TYPE征战勒芒24小时耐力赛也算是创造了 三连冠的辉煌历史。XJ220 MKII XKR都是很不错的捷豹车卜散笑型。
但是因为英国人的思想比较胶条，死板，所以他们把捷豹给运营倒闭了，英国人比较容易膨胀，自大，捷豹最好的时候，他们没有继续去发展它，反而沉浸在了自大和优越中，当年捷豹对全球都是限定身份购买，也就是说你有钱也买不到，必须验证你的身份足够高大上，足够有钱有地位，才让你买，导致捷豹破产，最后被福特收购，福特收购后，经过多年运营，福特发现他们也无法训好捷豹这只猛兽，又转手卖给印度塔塔集团，印度人其实挺型含聪明的，他们知道想要让捷豹继续有自己的坚持在里面，还是得让英国人自己设计和制造，所以他们几乎是放手不管的状态，提供资金，让英国人继续设计和研发捷豹，但是销量还是不理想，直到2010年，捷豹才进入了中国市场，开始了它自己的重生之路，销量一年比一年好，但是进入的太迟了，宝马奔驰奥迪早已经霸占了中国市场，所以它想杀出重围，还需要很长的时间。
下面说说捷豹在国内的在售车型。
捷豹目前在国内可以买到的车型有，XE（纯进口轿跑车） XEL(奇瑞捷豹轿跑车） XFL（奇瑞捷豹轿跑车） XJL（纯进口大型豪华车） F-TYPE（纯进口双门小跑车）E-PACE（紧凑型SUV）F-PACE（豪华型SUV）I-PACE（纯电动SUV）
上面都是目前在国内可以买到的捷豹车型，发动机的选择只有4种 2.0涡轮增压 3.0机械增压 5.0机械增压 电动 4种。
两年前还可以买到 纯进口 XF （轿跑） XK（捷豹GT车型） 目前路上还经常看见 第三代老款捷豹XJ8 等车型。现在的在售XJ是第四代XJ。
下面说说我驾驶捷豹多年的感受吧。
我们家一共买了三辆捷豹，分别是 XK(R版本 5.0 v8 发动机）当年上路价是203万，目前这款车已经停产。它是捷豹的GT车型，你知道的，一般一个品牌的GT车型应该是很猛很刚的，但是XK给我的感觉并没有那么猛，5.0 V8的发动机 却只有510匹的马力，车身较重，操控感说实话不是非常好，开了几年了，缺点倒是没发现什么，就是保养和维修较贵，加之停产之后零件也缺乏，所以只要一修价格特贵。目前我家的XK出现过 倒车影像失灵一个毛病，其他都很好，车内异响也不是很多，可以接受。
第二辆是 2015款 80周年纪念版XJ（L版本 也就是加长版，3.0 V6发动机，当时落掘模地价115万）这车豪华，舒适，虽然内饰比不上奔驰S的舒适，但是豪华感不比S级差，加之外观非常骚，回头率很高，但是车前一个立标（就是那只银色的小豹）就收了我加装费6900元，是我一直不能理解的事情，他还跟我说这是最后一批原厂立标，以后都没有了，不产了，没有车头立标的捷豹还算是捷豹吗？开了快两年了，用的也不多，才跑了19000多公里，毛病一大堆，这是真的，车内到处异响，显示屏花屏 黑屏 修了三四次，然后还特别娇贵，全铝车身，哪里擦了碰了，不是换就是换，根本没法修，到目前为止，前挡风玻璃被石子砸出一个坑换了一块，右侧门整个换过，主驾驶车窗玻璃换过，加起来花了七八万维修费，还好走了保险。功能也不多，比较简洁简单吧，英国绅士喜欢的风格，旋钮挂档缓缓升起，据说英国人觉得这样有仪式感。挺有B格。外观没的说，完美吧。那些小毛病我也就随他去了。
第三辆是今年刚买的 F-TYPE（敞篷版 3.0 V6发动机 落地94万）这车暂时还没发现任何毛病，外观一样的骚，双门小跑，泡妞神器，原车声浪平时炸街足够用了，唯一不理解的是后轮比保时捷718宽很多，但是还没有718的操控感好，没办法，捷豹虐我千百遍，我待捷豹如初恋，就是喜欢它。
最后捷豹是小众车型，贬值率超高，基本开一年以后卖二手的话，都是一半价有可能还要低。然后维修保养巨贵。不过，既然花了几百万买了，谁在乎呢？反正我是不在乎，喜欢它没有理由，而且我也不准备卖，放家里收藏吧。它们的外观再过50年也不会落后。太完美了。

㈤ 怎么识别车标是什么车

怎么识别车标是什么车

怎么识别车标是什么车，目前我国汽车品牌众多，所以现在路上的车辆也是再逐渐的增多，很多人都可以开上小汽车，每个汽车品牌和车型都是不一样的，有着各自的特点。以下分享怎么识别车标是什么车？

怎么识别车标是什么车1

而迈巴赫、劳斯莱斯、宾利都是有名的豪华座驾。奔驰、宝马、奥迪则是十分常见且高销量的豪车品牌，即大家俗称的BBA。

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此外豪华品牌还有雷克萨斯、玛莎拉蒂、林肯、悍马、阿尔法罗密欧、Jeep、MINI、捷豹、路虎、沃尔沃、英菲尼迪、凯迪拉克、讴歌、DS、特斯拉等。

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在国内常见的外企汽车品牌，主要有大众、Smart、本田、丰田、日产、马自达、斯巴鲁、三菱、铃木、福特、别克、雪佛兰、斯柯达、标致、雪铁龙、雷诺、现代、起亚等。

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国产汽车品牌数量较多，这里罗列一下较为常见的，例如比亚迪、吉利汽车（子品牌：领克）、广汽传祺、长安汽车（子品牌：欧尚）、长城（子品牌：哈弗、WEY）、宝能观致、宝骏、五菱、上汽（子品牌：荣威、MG名爵）、金杯、一汽（子品牌：红旗）。

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还有奇瑞（子品牌：凯翼、开瑞、捷途）、东风、东风日产启辰、北汽制造、幻速、众泰、江淮、纳智捷、英致、海马、汉腾、川汽野马、君马汽车、力帆汽车、东南汽车等。

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电动汽车热潮下，传统车企也相继推出了旗下纯电动品牌，吉利几何、吉利极氪、吉利与沃尔沃的极李蠢星、上汽R汽车、东风岚图、长城欧拉、奔驰与比亚迪的腾势。还有众多的造车新势力，蔚来、小鹏汽车、理想汽车、威马汽车、零跑、法拉第未来、爱驰、哪吒汽车、赛力斯等。

怎么识别车标是什么车2

汽车标志用以表明汽车的生产厂家、车型、发动机功率、承载质量、发动机及整车的出厂编号等，作用是便于销售者、使用者、维修人员、交通管理部门识别车辆的“身份”，车标是马的车有:法拉利、保时捷、福特野马、卡尔森、国产宝骏、汉腾汽车。

汽车标志是指各种汽车品牌的标志，这些标志往往成为汽车企业的代表。汽车的标志包括：汽车的商标或厂标，产品标牌，发动机型搜派号及出厂编号，整车型号及出厂编号以及车辆识别代号等。汽车应当具有自己的标志，用以表明汽车的生产厂家、车型、发动机功率、承载质量、发动机及整车的出厂编号等

它们的作用是便于销售者、使用者、维修人员、交通管理部门识世扰贺别车辆的"身份"。按我国国家规定，新车登记和年度检验时，都要检查这些标志。

车标是马的车如下：

法拉利创始人恩佐·法拉利将意大利国旗元素自然的融入到车标中，而其中跃马的标志是源自一战时期意大利著名飞行员机身的幸运图腾，车标以黄色作为底色是恩佐·法拉利故乡蒙达那市的代表颜色；此外法拉利秉承“高性能，少量生产”的造车理念，优化提高品牌价值。

保时捷的英文车标引采用德国保时捷公司创始人费迪南德·保时捷的'姓氏。图形车标采用公司所在地斯图加特市的盾形市徽。“PORSCHE”字样在商标的最上方，表明该商标为保时捷设计公司所拥有商标中的“STUTTGART”字样在马的上方，说明公司总部在斯图加特市；商标中间是一匹骏马，表示斯图加特这个地方盛产一种名贵种马；

商标的左上方和右下方是鹿角的图案，表示斯图加特曾经是狩猎的好地方；商标右上方和左下方的黄色条纹代表成熟了的麦子颜色，喻指五谷丰登，商标中的黑色代表肥沃土地，商标中的红色象征人们的智慧与对大自然的钟爱，由此组成一幅精湛意深、秀气美丽的田园风景画，展现了保时捷公司辉煌的过去，并预示了保时捷公司美好的未来，保时捷跑车的出类拔萃。

福特野马（MUSTANG）的车标采用一匹正在奔驰的野马，车名与logo的设计理念源自于MUSTANG是美国加利福尼亚州和墨西哥出产的一种名贵野马，以其作为车标也象征着福特野马青春洋溢、无拘无束的神韵；此外福特汽车以“创造舒适的产品与环境”作为自身的品牌理念。

卡尔森汽车始建于[19]89年，是一家拥有独立品牌的汽车生产公司。卡尔森拥有最纯正的德国血统，致力于专业设计并制造高端整车，打造卡尔森汽车浓郁的贵族品牌特质。卡尔森总部在古特·威森霍夫庄园，最初这个庄园主人在这里饲养品种精良的赛马，所以卡尔森的标志也是一匹运动奔跑的马。

宝骏品牌是上汽通用五菱积二十多年造车经验打造的汽车品牌。宝骏品牌的商标图案设计，与品牌名称“宝骏”声形一致，以“马首”作为品牌标识的主元素，以形表意，突出体现了中国传统元素与现代构图形式相融合的创意思路，充分体现了“乐观进取、稳健可靠、精明自信”的品牌精神。标识中马首昂立，代表企业与品牌向中国数百万车主及用户致敬！

汉腾车标呈外圆内方的设计，象征着“智圆行方、和谐包容”的动方智慧，以银色作为车标边框凸显现代高端制造业的品质感，中央腾跃的骏马寓意汉腾如骏马一般的澎拜力量和迈上新的台阶，同时也象征着中华民族汽车品牌的创造力和开拓精神。

怎么识别车标是什么车3

识别汽车标志的方法如下:

1、自然天气识别法:利用风、雨(空间)、雷、电(帝王)和自然术语，熟练记忆四类车辆。

东风、大宇、雷诺、帝豪。

2、动物类比识别法:运用君、马、狮、豹、鹰、龙等动物巧妙记忆六个汽车品牌。

宝骏、福特野马、Logo、捷豹、全球鹰、金龙。

3、区域比较识别法:利用中国、欧洲、东、西、南、北、河、海等区域和地域，巧妙地识别汽车品牌。

中国、欧宝、广汽、长安、东南、江南、BAIC、江西长河、黄海。

4、相似名称识别法:利用车标名称的相似性，巧妙地识别汽车品牌。

第一组:长城、长安、长风；

第二组:福天、福田；

第三组:雪铁龙和雪佛兰；

第四组:华泰、Zotye

第五组:Gio和吉利；

第六组:铃木和林肯；

第七组:钟会大众。

5、形式认知法:利用车标的形状直接了解汽车品牌。

比如金杯、力帆。

㈥ 台州电动车厂家有哪些

新大洋-无可厚非的行业龙头,只是早已迁到山东去了,在发源地台州已看不到其产品影子了.价格高-质量一般...企业鲍总当过兵,这肯定为他企业发展提供了些有利条件.据说鲍出门的时候很豪爽,这其实也不奇怪,这社会很多大生意多是钱砸出来的...
正丰-曾经的大红企业,因专利了电动222电机,名声大起.后来赵总停了电机转做登岭牌子的电动车,搞到现在不死不活的.好象准备要停了.赵总为人有些傲.台州业内对其不怎么认可.
大力神-倒塌的公司,曾经做的也比较大,有钱了,老婆也离了.后来又嫌做电机利薄,去投资矿.导致资金链断掉,付不出货款.直接倒闭.
圣威-也是元老级别了.做的也比较大,好象电动做的不错,电摩的质量是公认不行.在成都市场占有率比较高.企业王总是混混出身.所以有些思路是根深地固的,这公司信誉比较差.为人有些傲.
金宇星-也是元老级别了.做的也比较大.在台州做的还相当不错.性价比高,市场认可度比较高.在成都做的还可以.但企业王总为人相当小气.信誉还可以.
巨杰-前身为绿力.因为创造了挂壁式电机名气大增.价格偏高.现在租在吉利公司,现在还生产三轮车.知晓度比较高.信誉还可以.
名辰-后起之绣吧.在台州做的还相当不错.性价比高,市场认可度比较高.在广西做的相当不错.企业颜总是做摩托车配件起家.现在企业走的比较稳.量不是很大.信誉还可以.
名震-是一家做减震的企业,减震做的相当可以,但电机不行,也没什么量.
九洲-也是后起之绣吧.量上来比较快,防水做的也比较到位.价格便宜.但质量不稳定,现在开始走下坡路了.信誉还可以.
立马-老总原来是在圣威做销售的.后来因经济纠纷出来的.现在立马车业基本上多用它的.据说企业的工程师是台州最有竞争力的,不知道现在换了没.
海威-和名辰一样也是做摩托车配件起家的.企业老总巨有钱.但现在电机做的不死不活.可能想停了.

㈦ 中国国内自主的汽车品牌有哪些

浙江：

吉利汽车，吉利汽车收购了沃尔沃轿车业务，吉利生产的车型价廉物美，国内消费者非常喜爱。

领克汽车，吉利旗下领克主打年轻运动汽车市场。

众泰汽车，汽车界流传最多段子的品牌。

还有很多省直辖市特别行政区没有介绍，比如甘肃、云南、 香港澳门等省直辖市特别行政区都没有自己的汽车品牌，部分地区以汽车生产基地为主，或是以其它工业为主，同时也欢迎大家补充自己家乡的汽车品牌。

㈧ 豹子车标是什么车

捷豹Jaguar。

捷豹（Jaguar），英国知名豪华汽车品牌，1922年诞生，创始人为威廉·里昂斯爵士；现属印度塔塔集团旗下。2004年进入中国，捷豹在中国市场拥有X系列豪华运动轿车、TYPE系列豪华跑车 、PACE系列豪华轿跑SUV三大产品。

2004年捷豹正式进入中国市场。2015年，捷豹发布首款SUV车型F-PACE。2017年，越级豪华运动轿车XEL上市。2018年，捷豹历史上首款豪华纯电轿跑SUV I-PACE自北京车展上市。

2020年12月，世界品牌实验室编制的2020年度（第十七届）《世界品牌500强》排行榜在美国纽约揭晓，捷豹排名第165。

英伦风，给人们的印象总是那么低调而优雅，高贵而气派。捷豹，也秉承了这一特性，它的设计中，无不深刻的体现着英国独特的迹态气息和迷人的风格。 从第一辆车起，捷豹就坚定地履行自己的诺言：制造最新奇最高端的产品。

1935年，“Jaguar”第一次出现在里昂斯设计的全新系列中州液跑车上。他将发动机布置得更靠后，通过调整避震系统打造低矮而美丽的车身，头灯横梁处烙印着“卖物100”的徽标，代表车身代号为SS100。

而“SS Jaguar”的标识在改良式进气格栅表面熠熠生辉。优雅引擎盖设计和炯炯有神的车灯将英伦风范诠释得淋漓尽致。捷豹全球首款汽车如此高调亮相，引起了业内极大的反响。

㈨ 吉利添子品牌，将力帆纳入麾下，曾经的重庆骄子还能翻身吗

诗云：朱门酒肉臭，路有冻死骨。11月份销量成绩单出炉，一些车企战绩辉煌，而一些车企则在沉默中濒死，比如力帆。

（本文图片来源网络。编辑：我应该在车底）

㈩ 十大电动车挡风被品牌是什么

十大电动车挡风被品牌是：

1、暖途

暖途品牌成立于2013年，隶属于青岛千百合商贸有限公司，暖途品牌是一家专门生产、销售防寒、防晒护具的品牌，取材天然，工艺考究，产品美观大方，质量稳定可靠，价格公道，薄利多销。产品长期出口日韩。

2、中豹

中豹品牌隶属于北京库克诚品商贸有限公司。公司成立于2014年3月10日，公司企业实力雄厚，重信用、守合同、保证产品质量，以多品种经营特色和薄利多销的原则，赢得了广大客户的信任。

公司始终奉行“诚信求实、致力服务、唯求满意”的企业宗旨，全力跟随客户需求，不断进行产品创新和服务改进。

3、九采集

九采集品牌目前的办公地在浙江省湖州市，在互联网上开设了官方旗舰店九采集旗舰店和九采集旗舰店，让广大网民在网上也能买到与九采集实体店同款的商品。

九采集品牌自创立至今，深受广大用户们的喜爱，虽然九采集已经取得一些不错的成绩，但并没有放慢前进的步伐，仍在为成为行业中的最顶尖品牌努力。

4、韩朵雅

韩朵雅品牌成立于2014年，隶属于上海绝伦贸易有限公司，公司产品以质量求生存，以诚信求发展”的理念，使企业拥有一批优秀的客户，销售网络已遍及全国各地区。

在经营中与客户建立了友好、和谐、互惠互利的关系，树立了良好的企业形象，产品在市场受到广大消费者的赞同和认可。

5、超辉

超辉服饰品牌隶属于高唐县缘馨服饰有限公司，公公司成立于2009年，是一家从事服装、服饰、鞋帽、工艺品等产品生产加工的公司，位于素有书画之乡美誉的高唐城区，境内交通便利，人力资源丰富，区位优势非常明显。公司凭着多年来的良好信誉和过硬的品质，已取得了骄人的成绩。

6、御姐日记

御姐日记品牌目前的办公地在重庆，在互联网上开设了官方旗舰店御姐日记旗舰店，让广大网民在网上也能买到与御姐日记实体店同款的商品。

御姐日记品牌自创立至今，深受广大用户们的喜爱，虽然御姐日记已经取得一些不错的成绩，但并没有放慢前进的步伐，仍在为成为行业中的最顶尖品牌努力。

7、zutrol

zutrol品牌成立于2010年7月9日，隶属于广州远旅贸易有限公司。广州远旅贸易有限公司经销批发的畅销消费者市场，在消费者当中享有较高的地位，公司与多家零售商和代理商建立了长期稳定的合作关系。

广州远旅贸易有限公司经销的品种齐全、价格合理。广州远旅贸易有限公司实力雄厚，重信用、守合同、保证产品质量，以多品种经营特色和薄利多销的原则，赢得了客户的信任。

8、海之恋

海之恋品牌目前的办公地在浙江省金华市，在互联网上开设了官方旗舰店海之恋旗舰店，让广大网民在网上也能买到与海之恋实体店同款的商品。

海之恋品牌自创立至今，深受广大用户们的喜爱，虽然海之恋已经取得一些不错的成绩，但并没有放慢前进的步伐，仍在为成为行业中的最顶尖品牌努力。

9、香仕

香仕汽车用品品牌成立于2014年，隶属于泗阳网途汽车用品贸易有限公司。公司秉承“质量求生存，创新求发展”的理念，推行高标准、规范化的管理，以专业化的目光与高素质的人才结合，加上国际化的先进设备配套，使产品研发、生产和营销管理日益完善。

10、贝马

贝马运动户外品牌目前的办公地在山东省济南市，在互联网上开设了官方旗舰店贝马运动户外旗舰店，让广大网民在网上也能买到与贝马运动户外实体店同款的商品。

贝马运动户外品牌自创立至今，深受广大用户们的喜爱，虽然贝马运动户外已经取得一些不错的成绩，但并没有放慢前进的步伐，仍在为成为行业中的最顶尖品牌努力。