代步车是电动汽车

Ⅰ 电动汽车代步车需要驾驶证吗

所谓电动汽车，指的应该是老年代步车这种电动汽车。若是普通的新能源车这类电动汽车，那么肯定是需要驾驶证的。若是老年代步车这种电动汽车，是否需要驾驶证，我去查询了相关的法律法规，按规定来说，老年代步车这种电动汽车需要驾驶证！

按照2016年04月01日施行的《机动车驾驶证申领和使用规定》中第八条的规定： 机动车驾驶人准予驾驶的车型顺序依次分为：大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车、小型汽车、小型自动挡汽车、低速载货汽车、三轮汽车、普通三轮摩托车、普通二轮摩托车、轻便摩托车、轮式自行机械车、无轨电车和有轨电车。这些车型，分别对应A1、A2、A3、B1、B2、C1、C2、C3、C4、C5、D、E、F、M、N、P共计16个分类的驾驶证。

所以，需要使用驾驶证才能开的车型种类非常多。想知道老年代步车这种电动汽车是否需要驾驶证，只要看看老年代步车是否是机动车就行了。
我国车型的分类常见的有二种，一种是机动车，一种是非机动车。而机动车和非机动车之间的区别，也做了比较细致的规定。
按照《中华人民共和国道路交通安全法》第119条之规定：
（三）“机动车”，是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。
（四）“非机动车”，是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。
从这份关于机动车和非机动车的定义可以看出，非机动车就是我们常见的脚蹬二轮，三轮自行车，农村用的人力木板车，或者更加古老的马拉车，牛拉车这些比较少见的东西。

而机动车的定义就比较宽泛了，但凡是有动力驱动的车，都算是机动车。而老年代步车这种电动汽车，也是需要电机驱动的，自然算是机动车。
很多人觉得老年代步车这种电动汽车，开的慢跑不快，续航短跑不远，跟动辄跑一百多，续航几百公里的电动车比起来就是玩具，怎么能算机动车呢？其实，关于这一点，也是有细则规定的。
就拿被定义为非机动车的电动二轮车来说，要求最高车速不超过20km/H，整车重量不超过40kg，整车输出功率不超过240W，还要具备脚踏功能。
而老年代步车，据我目测来说，车速超了，重量超了，电机驱动输出功率超了，还是四个轮的，也没有脚踏功能，怎么可能算非机动车。
或者可以看看电商平台对于这种老年代步车的商品简介，随便选一个举个例子。

如图所示，这是电商平台上一款非常经典的老年代步车，仿的是JEEP的外型，车轮，大灯，前保险杠，门窗等零部件齐全，除了小了点，跟市面上常见的四轮家用车是差不多的。
再来看看详细配置，起步价就是1500W，配上60/72V的蓄电池，极速跑到70km左右是没有问题的。而且72V电池大概自重达30kg，实际车重至少在100kg~300KG之间。所以，这类老年代步车无论从车速，车重，还是输出功率来看，都已经不能被定义为电动自行车这类非机动车了。
这类老年代步车，如果按归类算，应该属于电动三轮摩托车，对应的驾照应该是D照。因为D照准驾的车型为发动机排量大于50ml或者最大设计车速超过50km/h的机动车。
无论是从当前的政策还是老年代步车长远的发展来说，这类电动汽车还是配上专用的驾照或者特定的政策比较好。
就拿我这边的情况来说，家里有七十多岁的爷爷和奶奶，他们平日里买生活用品都要去五公里外的集市上赶集。这么远的路程，买了东西还要肩扛手提带回家，对于二位老人家的体力是个非常大的考验。
为此，家人特地给老人家买了一台老年代步车，平日里一些小病小痛可以开着去村诊所拿点药吊个水，出去赶集买菜也不再那么累，对于平日里的生活方便了许多。
现在有这种想法的老年人越来越多，路上跑的老年代步车也多了起来，对正常交通产生了干扰，所以交警开始管起来了。
目前的政策是这类老年代步车需要拿着身份证，购车发票，合格证去上个电.Dxxxxx的特殊牌照，还不准开到市区和县城区去，就在镇子里，村里面开开就好。
这样一来，这类老年代步车就成了比较尴尬的存在，很多城市里的老年人买了也不敢用，上路就扣车。之所以会这样，全因为这类老年代步车没有合法的驾照，没法上正规的牌照，所以成了黑户。

Ⅱ 代步车是什么意思

代步车是指以代步为目的的交通工具。
代步车的作用。代步车在很大程度上实现了一些老年人群体拒绝“花钱买，跳油跑”，却可以实现“司机梦想”，也可以解决大中城市城区纳纳居民短途上下班以及接孩子放学等问誉举题，庆茄碧工业和信息化部制定的《四轮低速电动车技术条件》将明确降低旧型车制造标准，改变旧时代步车的现状，让人们更加安全的出行。
老年人专用汽车本身是非常好的代步工具，很好地解决了老人出门的便利，但由于没有规则限制，状况频发，很多大城市已经禁止老年代步车的出行。老年代步车性价比高，驾驶方便。

Ⅲ 老年代步车算是机动车还是非机动车

依据有关规定,“老年代步车”属于电动汽车范畴,纳入机动车帆野埋管理。但是,《道路交通安全法》第八条规定:国家对机动车实行登记制度,机动车经公安机关交通管理部门登记后,方可上路行驶。而“老年代步车”因未列入《车辆生产企业及脊手产品公告》,因此不能办理牌证,不予注册登记。
也就是说,“老年代步车”不具备我国机动车管理注册登记相关要求,除公园、旅游景区等禁止社会车辆通行的封闭式区域内可以使用外,其他区域使用均属于违法行为,公安机关交管部门将按照《中华人民共和国道路交通安全法》等法律法规,扣留车辆,并依法处罚。
同时,“老年代步车”因无法进行注册登记,不具备合法上路资格,一旦发生道路交通事故,将承担事故的绝大部分,甚至全部责任,而且因无法缴纳道路交通事故强制保险,发生事故后的所有赔偿将由车主个人承担。同时要提醒广大市民,因很多“老年代步车态蚂”的生产商不具备合法生产资质,产品出厂后并未经过任何安全检测和安全实验,所以安全隐患巨大,切不可图一时方便,忽视生命财产安全。

Ⅳ 老年代步车与新能源汽车到底有什么区别

老年代步车与新能源汽车到底有什么区别？ 1、打个比较粗俗的比方，如果说新能源汽车是正房正子，那老年代步则是私生子；一个身份高位，名正言顺；而另一个只能在暗地里生活。2、老年代步车属于低速电动车，按照国内某些专家的说法，它们只是加了个轮子和棚版的电瓶车而已，属于非法生产、非法销售、非法上路的“三非”产品。3、而新能源汽车主要由驱动电机，动力电池，调速控制器和车载充电器等部分组成。在车身强度、安全性方面都是参考机动车来制定的，并且都需要经过工信部的备案、公告等正规流程，是属于合法、合规的机动车。4、除此之外，老年代步车在生产标准、上路行驶以及安全等方面全都是无法对比新能源汽车的。最为重要的就是产品质量无法得到有效的保证，这极大的危害着驾驶人的安全。5、从去年12月份开始，公安部就已经明确指出：违法生产、销售低速电动车和违反国家机动车生产管理制度的行为将会被重点整治。所以，这种老年代步车不建议大家购买甚至是上路驾驶。6、综上所述，就是二者的区别，希望可以帮到你。 它们之间的差价可大了，从价格上来说，老年代步车基本在两万块钱之内就可以搞定，但是新能源电动车至少也是属于正常的汽车价格，十万块钱不敢说，六七万块钱肯定是有的。 @2019

Ⅳ 电动的汽车适合当代步车吗有什么优点

电动汽车的优势

电动汽车有两个主要优点。汽车成本相对较低。与汽油车的高油价不同，电动车使用电力作为能源。与汽油车的燃油消耗相比，日常用电量与汽油车的燃油消耗之间存在巨大差距。例如，五菱宏光MINI EV easy车型，该电池组只有9.3kWh的电量，即不到10千瓦时的电量。如果以每千瓦时0.52元的居民电价计算，大约5元的完全充电可以支持大约120公里。电池寿命非常经济。

值得购买。电动汽车在城市使用且易于停车。它非常适合在日益拥挤的城市地区旅行。然而，电动汽车有自己的缺点。电池寿命短，充电，不稳定和材料难度等问题也会影响日常使用的正常使用。

因此，目前，电动汽车最合适的用户组是城市汽车组。每日使用主要用于短途通勤，拾取儿童和购物食物。最适合用户拥有自己的停车位或车库，可以为个人充电安装。堆，购买电动汽车作为城市运输车辆是非常值得的。

Ⅵ 家用代步车，选电动汽车好还是燃油汽车好

通常来说是燃油的好。

最致命的一个硬伤就是充电的问题，虽然电费要比油价要便宜很多，虽然支持家用220V慢充，但很多人会把车子停在路边或者地下停车场而非家门口，所以在目前这个阶段，如果你要是想舒舒服服地使用纯电动车，那就得先解决充电的问题。

这也是很多人放弃电动车的原因。另外一个就是电池衰退的问题，作为整车成本最高的零件，随着充电次数增多，电池效率会迅速下降，整车续航里程会大大减少，这也就不难解释为什么二手电动车如此不保值。这些都是买电动车之前需要好好斟酌的地方。

技术原理

燃气汽车的燃料存储大多是使用的是天然气或者压缩天然气，车用压缩天然气一般被压缩为20-25MPa左右。可将天然气，经过脱水、脱硫净化处理后，经多级加压制得。然后再泵入连接至汽车后部、上部或支架的高压筒形气瓶其使用时的状态为气体。

原理一致。当天然气汽车发动机启动后，天然气从储气瓶通过软管导入燃料，在发动机附近，天然气将进入压力调节器从而实现降压。将高压气瓶中储存的天然气经过减压后送到混合器中，燃料在四冲程发动机的混合器中与空气混合。

传感器和计算机将对燃料和空气的混合气体进行调节，以便火花塞点燃天然气时，燃烧更有效。然后，天然气将进入多点顺序喷射喷轨，该喷轨会将气体引入气缸中，仍然使用原汽油机的点火系统中的火花塞点火。

Ⅶ 微型电动汽车和老年代步车有什么区别

老年代步车虽说是交通工具的一种，但它和新能源车实际上是两个不同概念。老年代步车实际上是电动车的延伸版，它是在电瓶车基础上增加了车身部分，看起来像汽车一样。实际上它是不能在城区道路行驶的，只能在人行道行驶。虽然，很多老年代步车也在道路行驶，交警也没处理，但确实违章了。国家对这方面也没有出台相关政策，所以，在城区或乡村公路可以看到此类车乱窜。

而新能源汽车就不同了，它实际上是传统燃油车的转换，只不过是动力系统从燃油转变为电能。

三、续航里程

微型电动车的续航里程在不断上升，有一些车型的续航里程甚至超过400公里。但老年代步车由于生产工艺不精，续航里程一般较短。而且微型电动车的充电方式经过严格的审核，在安全性方面较有保障。

还是其他很多不一样的地方，不一一赘述。比如说，车辆刹车性能，操纵性能，舒适度，它们是不能同日而语的。不管是电池动力还是氢能源甚至核能的应用，我相信，新能源汽车越来越发展更快。

Ⅷ 电动汽车和老年代步车之间的差距只差在续航吗

很多时候我们都是这样想的，老年代步车也是电动车、电动 汽车 也是电动车、为什么老年代步车那么便宜而 汽车 那么贵？或者老年代步车为什么不让上路？为什么不能挂牌照？低速电动车是不是动了谁的蛋糕？电动 汽车 与代步车的差距仅仅是续航吗？

其实低速电动车与 汽车 的差距不仅仅是续航。两者虽然原理都是相同的，但是两者有质的差别。就像同为发光二极管一样，有的做成了玩具手电有的做成了强光防水手电。原理都一样，但是最终做出的成品等级也不一样，玩具只需要能亮就可以，亮度、照明时间、防水等级、制造工艺、材料选用都与强光防水手电是不一样的。

低速电动车也是如此，虽然是电池驱动电机，电机驱动车轮，控制器调速，但是他与电动 汽车 的差异就像上面所说的不同手电之间的差异一样。首先低速电动车大多数采用铅酸蓄电池，容量密度小。而铅酸电池属于落后产业，生产与回收都会对环境产生污染。控制器与电动机功率都不高，电动机功率1.5kw足够，电池容量80ah左右。五块电池成本2000元左右，控制器500元左右，无刷电动机700元左右，三电成本仅3200元左右。这样的三电系统没有一点技术含量，与家用电器技术含量相差不多。所以跑不远，也跑不快。 但是有一点值得称赞，那就是电耗低，上面的配置可以行驶80-100km，百公里电耗3-4kwh是足够的，比电动 汽车 百公里电耗10-25kwh要低太多，当然整备质量也是不一样的。

低速电动车除了省电与价格便宜之外真的没什么优点了。与 汽车 最大的差异就是安全系数。这种代步车几乎没有技术规范，基本上想仿造哪个车型就仿造哪个，结构设计上也是以容易造车为主，省材料为主，什么H车身、笼式车身在这里是不存在的，随便做一个骨架撑起一个驾驶室就行了！什么人机工程，那都是不存在的，座椅装上去不碍事就行。安全带、气囊、更不可能有。ABS、ESP、也是不可能存在的，虽然大灯是LED的，但是充其量也就是手电筒级别，亮度无法保证。甚至四个轮子都要比 汽车 小很多，这种车型不能用来与 汽车 比，其实和三轮摩托车、拖拉机等车型比起来还是领先的。

这种车型成本低、售价低、其实也是市场的需求。有需求才有产品面世，在乡下还是很受欢迎的，圆了很多老年人的 汽车 梦。驾驶更简单、车速低、不消耗燃油、其实要比摩托车更安全，但是一旦出现交通事故，低速电动车是比较吃亏的，这也是代步车最大的诟病之一。
低速电动车泛滥，有时候驾驶者不一定是真正有需求老年人。这类车在城市内可以不遵守交通规则、可以随意停车、没有违章没有罚款，所以一部分人钻了空子。

首先从价格上来说。老年代步车和电动 汽车 相比，价格上有明显的诧异，一般情况下，老年代步车不会高于2万元，有的甚至几千块钱就能买到，而电动 汽车 动辄几万元起步，部分车型甚至达到数十万，上百万元。而且两者的用途也不相同，电动 汽车 主要是用于短途驾驶，和普通燃油车一样，有严格的生产规定和驾驶规章，而老年代步车则主要用于三、四线城市和农村代步使用，没有明确的政策支持。

其次从 汽车 的性能来说。首先是安全性能，老年代步车由于生产成本的限制，往往不会配备安全气囊，生产时也不会进行严格的碰撞试验。而电动 汽车 则是与普通燃油 汽车 一样，有着严格的安全类装备，并且严格按照 汽车 产业的规范进行生产的。其次是电池的性能。老年代步车的电池主要使用铅酸电池，属于高耗能、高污染类的电池，但是成本较低，而电动 汽车 一般采用的是三元锂电池等高能量密度的电池，属于耗能低、污染小的清洁能源，但是成本较高。

第三是相关配套机制。电动 汽车 属于国家大力发展的新兴产业，是国家耗费大量的物力财力扶持的高 科技 行业，上牌、上路国家都是优先支持的；而老年代步车则是属于市场需求引发的产业，因为其能耗高，污染高，安全性低导致国家不会鼓励和支持，反而是大力整顿，使之规范生产和运行，同样在上牌上路上，也没有政策的支持和保障。

总体来说，老年代步车的兴起，是市场需求的必然结果，但是由于缺乏引导和规范，导致市场乱象横生，而且因为其安全隐患较多，所以国家才会开始整顿。

感谢党对老年出行带来了希望。

老年代步车 顾名思义 也就是短途低速 行驶的代步工具 价格低 速度慢 用得着在安全上下功夫吗 电动车和 汽车 一样 速度高 价格相应的高 速度越高安全系数就越低 当然就需要和去车一样的安全标准 两者之间跟没可比性

也换成铝电池不就完了吗？

Ⅸ 老年代步车算是新能源汽车吗

5KW低速电动汽车增程器

算的，只要是使用电池驱动的电动车都是新能源车，老年代步车属于新能源低速电动汽车。

由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有质量、性能、工艺、售后等全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。

增程器使用建议：

增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

Ⅹ 街上常常看见很多代步车，这种车属于汽车吗

根据当前的交通法规，低速电动汽车或踏板车严格来说是机动车辆。因为现在我们只有汽车和非汽车，所以现在非汽车的定义非常严格。没有踏板的电动自行车被视为汽车，因此，如果您真的想解决所谓的旧问题，那么路上会有很多踏板车，但仍袜渣森然是一个挑战。工业和信息化部先前起草的低速四轮电动汽车专家说，低速电动汽车的问题也是汽车工业中最复杂的问题。

这就是为什么依法管理是正确的原因。首先，在生产过程中，对重量，速度有要求，并且不应超出标准，驾驶员和车辆必须受到一致的监管。超出告亩标准的电动汽车驾驶员必须经过交通法规测试，并且必须由运输部门检查并获得许可。最好将行车记录仪和跟踪器放在车内。在5G时代，大数据可以充分了解行车情况。任何违反规定的人都将受到相应的惩罚。

在城市道路管理中，还应明确未来的计划。应当同时发展高速车道和低速电动汽车。在城市地区，应相应降低小汽车的特权，并提高慢速行驶的速度。车辆必须屈服于低速车道，在某些地区，低速车道需要加宽。

结束语

低速电动汽车是未来的发展趋势。当前的需求也是老年人的迫切需求。城市管理者和年轻的驾车者希望能够尊重和尊重年龄不大的老年人。基本上，让这些牺牲生命的人们过上幸福的生活数年。这是因为即使每个人都坐在电动轮椅上或每个人都坐在汽车上，城市也不会出现交通拥堵的情况。应加强对低速电动汽车的监督管理，而不是全面禁止。