华为要进入新能源汽车领域

1. 华为智选“开售”新能源车，它选择的首家合作方是谁

不生产汽车的华为准备开始销售汽车。第一财经记者独家从业内人士了解到，华为Smart Select将与小康股份达成正式合作，在其渠道下出售小康股份下的新能源品牌赛利斯。今年3月9日，华为终端有限公司与重庆小康实业集团有限公司在深圳举行合作备忘录签字仪式，双方就新能源汽车领域的合作进行了探讨。自今年1月15日起，在不到三个月的时间里，小康股价从12.93元上涨到29元，在区间内上涨124%，总市值超过374亿元。

华为内部人士表示，此前的沉默主要是因为双方的合作仍在进行中，华为不希望合作内容未发布时影响资本市场。但在不久的将来，华为将在智能选择中推出小康品牌汽车产品。2019年初，小康控股已与华为举行了全面合作签约仪式，表示将进一步推进新能源汽车领域合作，开展工业互联网、ICT基础设施、新能源汽车智能、网络连接等领域。今年1月底,迫使华为正式发表了联合研究和开发的新型智能智能扩展范围扩展范围系统——驼峰系统,和基于这一组系统构建力免费SF5探险版模型,这是第一次生产这个系统上车,而据力上消息，预计该供应系统未来还将是第三方公司。

2. 华为进军充电桩市场，新能源汽车行业又要变天了

谋划七年，华为造车传闻一直不绝于耳，但从未被证实。直到近日，华为发布了新一代HiCharge直流快充模块，这是华为首次公开发布充电模块产品，意味着华为将正式进军新能源充电领域。
众所周知，新能源汽车的普及离不来充电桩的支持，就如同燃油车的发展离不开加油站一样，而是否具备便捷的充电设施从来都是消费者购买新能源汽车的重要考量因素之一，也是至今仍然未曾解决的消费痛点。尽管华为在5G通讯、智能科技产品等方面均有着自己的优势，但在汽车产业方面毕竟还是门外汉，若想在充电桩也能驶出一条快车道，摆在面前的第一道题——核心技术上能否支撑其站稳市场？
其实从根本上来说，目前充电桩体系运营最大的几个痛点无非是故障多，维修不及时，用户使用不便，同时也导致设备生命周期短，运营成本无法下降。而造成上述这些“老毛病”的原因，则在于传统充电模块基本就是一块“死板”，软件或硬件容易出现故障，供应商还很难及时监控到，所以总是等到车主发现故障，才能维修。
而这次华为推出的HiCharger模块，大家可以简单将它理解为给充电桩加装的一个“大脑”，它能够整合传感器和算法，并且实时监控自己的运行状态，比如防尘网堵了、温度过高，立马远程提醒运营商赶紧过来维护，从而降低桩企的运营成本，可谓通过智能的手段，一站式的解决以往的那些使用痛点。
特别是对于一些软件上的Bug，华为HiCharger甚至可以通过OTA进行远程维护，减少人工上门检修次数，降低车主遇到坏桩的概率。同时，HiCharger的防护等级也有所提升，作为风冷充电模块，HiCharger通过积尘高湿测试、加速高盐雾测试，甚至跑到海南、西双版纳、拉萨这种环境比较极端的地点进行可靠性测试，故障率有所降低，无疑进一步的降低了运维费用。
另外，与用户使用便利性息息相关的还在于快充桩的充电效率也很重要。这次华为发布的HiCharger国内版本，通过优化风道、精准调节风扇转速、优化控制算法等方式减少了散热带来的额外损耗。据华为公布的数据，仅在充电效率这个硬核指标上，HiCharger就能领先业界1.1%-2%。
HUAWEI HiCharger国内版（30kW）
讲了这么多，你可能会问，华为不是造手机的吗？或许你还了解过华为的5G通讯技术有多领先，什么时候电源科技也这么牛了？表面看，华为HiCharger直流快充模块的发布确有突袭之感，但事实上，华为过去在该领域的积累和投入算得上是有备而来。
早在2001年，华为将供电部门华为电气以7.5亿美元的价格转让给艾默生。2009年，华为重组了电力部门，并在2010年成立了新能源部门，随后于2016年进入充电桩市场。
去年11月，在2019电动出行创新活动上，华为还曾依靠直流快充模块斩获由中电联和南方电动联合授予的“中国充电桩行业年度核心模块品牌奖”和“行业年度核心模块卓越品质奖”，并得到了中电联和南网电动的肯定。而在这背后显露出的，无疑是华为进入充电桩行业的底气。
另外，还有一个大家比较关心的问题，为什么华为要选择充电桩作为率先切入新能源行业的落脚点呢？
一方面，早前华为轮值董事长徐直军曾表示，“华为不造车，而是聚焦信息通信技术，帮助车企造好车。更看重智能汽车的增量市场，目标是要成为智能汽车领域的Tier1。”而充电桩作为能源产业的入口，往上看是电力能源，往下则是动力电池和新能源汽车。若结合华为在智能驾驶和电动汽车方面的动作，以充电桩作为切入点，无疑能给华为构建新能源汽车产业链起到承上启下的作用。
其次，从大环境看，“新基建”已成为下一个风口，而充电桩则当属“新基建”最重要的方向之一。根据相关数据统计，截止2020年2月，全国充电基础设施累计数量为124.5万个，其中公共桩53.1万个，私人桩71.4万个。看起来不少，这个数据在全球也是领先地位。甚至，中国一个城市的充电桩数量比欧洲某个国家还多。
然而根据公安部数据截至2019年底，全国新能源汽车保有量达381万辆，若按照这一数据计算，目前新能源车桩比还不到3：1。远不足规划提出的2020年建成500万个充电桩、车桩比1：1的水平，显然无法保障新能源汽车良好的充电体验。
更重要的是，充电桩市场需求还在持续扩大。据相关预测，到2030年中国电动车销售会突破1500万辆，保有量会突破8000万辆，届时纯电动车辆或达到6480万辆。如果按照车桩比1：1的数据估算，从2021年到2030年的这10年间，还需要新建充电桩6300万台。
面对这样一个庞大的市场，在全球疫情肆掠，经济纷纷下滑的背景下，华为自然不会错过。因此，现在华为推出具有技术领先优势的HiCharger充电模块，不仅是作为入局新能源汽车产业的落脚点，其实无非也是想快速抢占市场。从这点看，华为此前多年的积累和布局，算得上是押对了宝。
只不过华为作为新能源汽车基建设施的新玩家，前有一批资深的老玩家，比如特来电、星星充电桩，后有为自家新能源汽车产品铺路而打造充电网络的车企，如特斯拉、大众、宝马等。华为想要在此领域大放光彩，除了掌握领先市场的核心技术外，如何扩大汽车产业的朋友圈，如何跑通整个业务链条，或许才是其能否在短时间内立足的关键。
*部分图片来源于网络，如有侵权请联系删除
原创文章，转载需授权
-The End-
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 从“不造车”到“不造整车”，华为在汽车圈意欲何为

“华为不造车，帮助车企造好车。”自从2014年华为车联网实验室成立以来，华为几乎每年都在向外界强调这句话。但即使如此，汽车界对于华为是否会跨界造车一直保持着高度紧绷的神经。

11月25日，在华为内部网站心声社区刊出华为经营管理团队（EMT）文件（华为EMT决议【2020】007号），正式将华为智能汽车解决方案BU的业务管辖关系从ICT业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会。

要知道，汽车电子产业链Tier1系统集成厂商，目前处于国际寡头垄断的市场格局，全球前十大汽车电子供应商拥有70%市场占有率。即使国内市场也被博世、大陆、电装等国际Tier1巨头所垄断。通过华为在汽车领域的布局可以看出，华为的目标的确不是想成为一家“造车新势力”，它更想在汽车产业链中扮演供应商的角色。

作为新能源汽车的从业者，我们更希望华为未来能够和更多希望进入智能汽车领域的整车企或者电机、减速器、电池等硬件产品商合作，提供智能电动方案，以此来打破Tier1被博世、大陆等巨头垄断的局面。

华为很强，但是在造车这条路上，几乎没有一个对手是弱者。一方面有BAT这些从互联网跨界过来的对手，华为采用智能电动汽车解决方案，其实也是BAT会采用的方式。此外，当下与华为是盟友合作关系的主机厂商，未来的合作能否可持续还很难说，因为在造车新模式下，华为通过智能汽车解决方案分割了原来本属于主机厂的利润。更何况对于未来的智能汽车，用户数据的价值远要大于车辆硬件本身，主机厂不是不懂这个道理，而现在是不得已为之，现在通过采用华为的解决方案，主机厂可以用最低的成本让产品拥有更强的竞争力，但未来主机厂很有可能将这部分业务拽在自己手中。所以未来华为在汽车领域，能不能做到它现在手机领域的地位还不好说，需要靠时间和实力去证明。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 华为为什么亏钱也要做汽车生意

我认为华为亏钱也要肢乎做汽车生意主要带知是看中了新能源汽车未来的发展，毕竟石油属于不可再生资源，有能替代的产品出现不管从什么角度来讲都是非常有意义的，而且一旦大家认可度高，那么未来的市场是非常巨大的。

而这个选择也不用质疑，毕竟现在属于互联网时代，新能源汽车的各种利弊，未来的发展情况，肯定都是调研过很多次的，肯定是有大数据的支撑的，所以不用太担心会亏钱，虽然华为没做过汽车这个行业，但是手机行业打下的名声和声望也会让华为在这个新领域中受益的，而且就像新东方一样，当你到了绝境的时候想要去改变那是很痛苦的，因为可能一步走错就会步入万丈深渊，但是在你处于巅峰的时候想要换一个方向，那还是非常容易的。

5. 据可靠消息称华为与广汽将联合造车，此消息属实吗

据可靠消息称华为与广汽将联合造车，此消息不一定属实。这可能是华为又一次大胆的尝试。而且这个消息已经得到了广汽集团的回应，说是从2017年开始，广汽集团已经先后两次和华为集团签订了战略合作协议。虽然广汽的回应说只是战略合作协议，但是广汽是造车的， 华为是造手机的，而且华为的研发也比较先进，所以很难让人不往华为造车这方面去想，毕竟汽车也是一个很人们的行业。但是华为掌握的毕竟是技术，也可能和广西的合作是为了造车芯。

华为不仅仅和广汽建立了合作关系，而且和很多汽车厂家都建立了合作的关系，所以我们更倾向于认定华为不造车，但是华为已经将眼光转向了汽车市场，也就是造车芯。就目前的形势来看，华为应该是在推广车芯，占领市场。

6. 华为新能源汽车叫什么品牌与华为合作的新能源汽车是什么车

7. 华为会进军新能源汽车行业吗做通讯的能玩转汽车吗

华为手机市场占有率很高，有些新开发的手机售价完全超越了苹果手机的旗舰机，足以说明华为手机的实力，但是华为老总说并不打算进军汽车行业，做一行就做最顶级的

8. 华为电驱薪资

你要问的是华为电驱薪资是多少吧，50万左右。
根据查询今日头条资料，华为是切切实实进入新能源汽车领握戚虚域了，电驱工程师年薪50万左右，超出同行业很高。
华为真是电子领域的仔蚂腾讯，进入各种国内应用产品领域段燃。

9. 华为智选“开售”新能源车，为何不造车的华为也开始卖车了

华为开始涉足汽车领域的原因主要是：

1、是业务的拓展；

2、华为这种行为也可以看作是一种自救方式；

3、在人工智能行业华为有绝对的话语权。

在北京时间的2019年5月29日，任正非表示华为将智选“开售”新能源车。也就是一个专门负责未来华为在智能汽车领域的主管部门，其能提供提供智能汽车的ICT部件和相当的解决方案。这也标志着华为正式涉足汽车制造行业。

2021年，华为做出来一个重要的决定，就是在研发上的投资将达到10亿美元。而CEO余承东作为一名把华为手机的市场份额从默默无闻的地步带到了前三，让他来负责智能汽车业务极有可能让华为的智能汽车这个新生代业务变成继手机业务之后的有一个强大且迅速的增长点。

所以说华为之所以强有力的涉足智能汽车制造，这一转变也可以看作是华为新一次“拓展”与“自救”。