新能源汽车充电网络基本建成

Ⅰ 杭州新能源汽车充电桩有多少2022

充电桩20163个,充电站1272座。
杭州现有电动汽车数量约30万辆，全域充电桩20163个，充电站1272座。其中，公共充电站月均充电量2126万千瓦时，同比增长58.36%，公交充电站月均充电量3237万千瓦时，同比增长107.79%。杭州市已实现了杭州主城区及县域全部覆盖，逐步形成中心城区重点建设、城乡县域逐步延伸、高速服务区基本覆盖的充电服务网络格局。在杭州，目前已基本建成主城区0.9公里、县域城区3公里充电圈，充电服务网络从原来的1小时缩短为如今的10分钟，有效满足杭州市新能源汽车充电需求的高速增长。
充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。

Ⅱ 新能源车企为何纷纷找国网合作

随着新能源汽车行业的不断发展，与之配套的充电桩也受到了很多企业的关注。就目前来看，我国充电桩依然存在数量较少且布局不完善的状况，所以部分车企开始自建充电桩用来增加客户的粘性。而新能源车企建设充电桩往往更多的是找国网进行合作，为什么会出现这种现象呢？

由此不难看出，新能源车企找国网合作，有利于更好的布局充电桩业务，而且依托国网的强大资源，也可以为车企做一定的宣传，从而提高消费者的购买信心。而对于国网来说，与车企进行合作也算是优势互补。国网可以提供电与网，而新能源车企则可以提供车主与充电桩。两者优势互补，不论对于行业发展还是对于新能源车主来说，均是有利的。不知大家是怎么认为的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅲ 现在嘉兴服务区能给新能源车充电吗

昨天，沪杭高速嘉兴服务区北区第一期电动汽车充电桩扩建工程调试完成后正式投入运营，共计12个充电桩完成建设并成功送电投运，充电桩数量是原来的3倍。在服务区北区停车场可以看到，每个充电桩都配有2个充电枪，12个充电桩可同时为24辆电动汽车提供充电服务。按1.5小时一轮充电计算，日均服务能力可达384辆。

电动汽车产业的发展，带动了汽车充电桩行业的迅速崛起，如今覆盖全国的公共充电网络已基本建成。但在部分高速公路服务区，仍存在“充电1小时排队4小时”的问题，严重影响了老返电动汽车的使用和推广，每逢周末和节假日，需长途出行的新能源车车主就会面临“恐高”难题。

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嘉兴服务区作为沪杭高速进入浙江的第一站、融沪通杭的重要高速服务窗口，在推动长三角一体化发展中发挥冲含蠢着积极作用。本次服务区综合楼整体改造的配套工程——充电桩扩建工程，也是“迎亚运建窗口”高速公路服务区改造提升行动重点工程之一。

为此，国网嘉兴供电公司联合国网浙江电动汽车公司与省交投集团合作建设了本期充散陪电桩扩建工程。十一假期即将到来，服务区充电桩的扩建将有效缓解电动汽车车主长途出行的充电难题，为绿色出行“加油”。

Ⅳ 全国首个电动汽车充电桩项目在合肥建成，对当地居民的生活有何影响

我国的首一个电动汽车充电桩项目在合肥建成了，这一个项目的建成也是对很多的新能源汽车进行了非常大的帮助。这种充电桩能够有效的解决车主的充电需求，毕竟我们是不能够把电线拉到楼顶上去进行充电的。有很多的车主在购买了车子之后，都不知道该如何去进行充电。但还好，有了充电桩的存在，也是能够有效的帮助我们解决这个问题。

三、总结。

有很多的网友都评论道，希望自己所在的地区这样的充电桩也能够变得更多一些，这样的话也是可以方便了自己的生活。而小编建议大家在自行充电的时候，一定要注意安全，并且在驾车的过程当中也需要注意安全，一定要重视这个情况。

Ⅳ 北京充电基础设施建设提速，产业融合助力新能源汽车发展

11月8日，北京市朝阳区工大桥旁便民立体停车场4楼，京能超级充电站（工大桥站）正式投运。场站一期配备了10台由智充科技研发的智能快速充电桩，总功率达1200?kW，用户只要充电就可享受2小时免费停车，场站同时配置了休息室及其他便捷服务设施。京能高新科技董事长宋兆星表示：“利用该停车资源投建快速充电站，使便民停车与便民充电合二为一，将极大的缓解周边居民充电难问题。年底，场站还将新增数台大功率充电桩以辐射周边商业写字楼等用户。彰显首都企业响应发展新能源、服务社会民生的责任。”

京能超级充电站（工大桥站）一期10台120kW智能恒功率直流充电桩已全部投入使用

曾经不好做的生意，如今未来的趋势

上文提到设备硬件及后期充电场站运营都交给桩企的模式，是曾经并不被看好的生意。2015年，丁锐从特斯拉离开创立了智充科技，他将智充的研发团队分两部分，一部分研发IoT智能充电桩，另一部分研发运营管理后台系统，用“智能硬件+软件SaaS”的模式为运营商提供充电解决方案。

这种曾经不被投资者看好的最费力的模式，却助力智充脱颖而出，成为了运营商背后的角色，在2019年收入翻倍增长，并且获得了来自于京能高新科技的代运营邀请，成为了首个由初创科技公司赋能国有能源集团的案例。

在硬件方面，智充科技开发了全智能化交流（慢充）及直流（快充）产品，共有六个分类型号，可满足不同场景、不同用户的需求。结合5G技术，智充的智能充电桩可自动化管理与用户的充电流程，通过连接地锁、停车道闸等实现自动场站管理、通过微信公众号部署实现低成本C端服务平台搭建、通过智能通讯系统识别车辆和电池、通过自动化的故障诊断快速维护设备。

在软件方面，智充开发了一套类似于美团商家版或者阿里钉钉的数据化、流程化的SaaS管理系统，涵盖了运营充电桩所需要的一切功能，如：资产管理（桩、站、司机）、财务管理（收费、退费、开票）、效率管理（会员系统、营销系统）、售后服务（在线客服、在线排障）、数据分析管理等，并根据客户需求不断免费推出全新功能以提升用户效率和体验。

丁锐提到，他希望能够构建一套公共的解决方案，可以被任何大中小型客户用于运营他们toC（作者按：对司机）的充电服务。目前，智充科技增值及代运营服务快速发展，深度积累行业经验，已在全国范围内拥有20多个省市的客户群，服务数千个充电桩，平均使用率为30.3%。截至今年十月，智充客户直流桩年均单桩收入突破15万元。

代运营服务不仅仅是软硬件的支持，是量身定做的充电解决方案。从前期规划设计、建设管理、建成后的运营管理和场站运维等服务，全部可实现7*24本地化运营。比如，通过53项评估要素、122项评估指标，为客户在基于城市充电网布局的精准大数据模型下进行选址；为客户合理配置产品方案、事先预测投资回报；根据属地供电企业要求设计产品，设备安装到位后进行调试和上线；为充电场站设计和实施丰富的线上、线下营销活动；通过场站实时监控和7*24本地化运营进行维保服务；完善的支付体系可以支持第三方平台监控、充电流水秒到账等。

值得一提的是，智充科技合作了新能源90%流量入口，拥有国内一流的融合服务性平台，流量基数大，具有非常大的商业引流价值。智充科技合作商囊括国家电网、京东物流、顺丰快递、蔚来汽车、比亚迪汽车、腾讯地图、网络地图、保利地产、万达集团等政府平台、电网企业、充电运营商、共享出行服务提供商和地产及物业等商业领域巨头，涵盖了新能源汽车用户出行可接触到的方方面面。

目前，智充科技已形成一套以“智能设备”+“云端服务”相结合的全新充电生态理念。利用先进的移动客户端、后台联网管理等革命性技术让电动汽车充电桩不再是单一功能的“电器”，成为中国最具潜力的、技术最为先进的充电设备及方案解决商之一。与京能高新科技的合作，是智充模式赋能国企的一次成功案例，也是国有企业跻身充电桩行业的双赢模式。

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Ⅵ 2021年建桩2.5万个 福州发布充电规划

近日，福州市发布《福州市“十三五”期间电动汽车充电基础设施专项规划》的通知，提出福州市要在2021年前完成福建省下达的全市公共服务区建设2.5万个固定充电桩的任务，培育发展1-2家在充电服务区具有优势的龙头拆漏企业，鼓励具备条件的出租车等集团车辆运营公司开展换电模式试点运营，在城市快速路服务区全面建设城际快速充电。2021年，福州计划推广电动汽车总规模7.5万辆。

每年桩基施工的总目标

按照大力推进公共充电基础设施，优先建设公交、公路客运等专用充电基础设施，积极推进环卫、物流等专用充电基础设施的思路，结合充电基础设施布局，各年度充电基础设施发展目标细分如下表2.3-1。按照年度发展目标，到2021年，完成公共交通充电基础设施建设；完成城区公路客运充电桩建设；随着电动汽车数量的增加，物流、电动作业车充电桩、公共充电桩等特种车辆应提前建成；配合电动汽车推广进度，2021年完成福建省下达的公共区域2.5万根充电桩建设任务。具体的年度发展目标是:

2021年:公共领域新建充电桩500余个，城际快速充电网络覆盖全市，公交充电网络进一步完善，加快城市中心区和5 A级 景区充电基础设施建设。

2021年:建成公共和专用充电设施3400个。

2021年:建成公共及专用充电设施6400个，公交充电桩建设基本完成。

2021年:建成公共及专用充电设施1.34万个，完成公共充电桩建设，环卫、物流、治安巡逻等电动汽车充电网络相对完备。

拆分各种充电基础设施目标孝斗

1.公交充电基础设施发展目标:福州中心城区建成1050个充电桩，公交充电基础设施不对外开放。

2.公共充电基础设施发展目标:福州市中心城区共有公共充电站114个，充电桩总数5625个。

3.环卫、物流等专用充电基础设施发展目标:到2021年，按照专用车辆配置，建成环卫、物流等专用车辆充电桩1.56万个。充电桩建在环卫、物流等专用停车场，以及相关单位停车场。鼓励有条件的车站充电设施对外开放。

4.新建居住建筑收费基础设施发展目标:新建居住建筑停车位100%应配备收费设施或预留建设安装条件，已配备收费设施的非固定产权停车位不少于总停车位的20%。鼓励符合条件的充电设施对外开放。

作为福建省省会城市和新能源汽车重点发展区域，此次发布了史上最详细的充电桩建设规划，涉及7章近4万字，力促充电桩建设落地，有助于引导社会各旅慎烂界购买使用电动汽车，加快新能源汽车发展。

点击此处了解详情。 @2019

Ⅶ 株洲市将在天元区建成湖南省首家新能源汽车充电网络

近日，湖南省株洲市经济和信息化委员会汽车产业发展领导小组办公室负责人、湖南省汽车制造业协会副秘书长刘磊共同指出，株洲将于今年4月启动天元区电动汽车充电网络示范工程。所有施工预计将于今年7月完成。届时，电动车司机只需使用该卡即可完成充电。该负责人指出，新能源汽车充电网络的站点位于中心医院和湖南工业大学附近。具体施工方法是对景区带和神农大道现有箱式变电站进行改造，或在现有车位设置DC和交流充电桩。他指出，一个箱式充电站占地面积不到300平方米，可同时为10辆纯电动汽车充电，充电时间为1至7小时。据悉，该充电网络项目投资将达到2000万元，收费标准可能会考虑深圳1元/小时制定。

Ⅷ 风口已至，纳入“新基建”能否让充电桩行业迸发“第二春”

“新兴行业”“前景旷阔”，充电桩行业经过近几年的快速发展，已成为了一个年营收不下数十亿的新兴公共服务行业。

因此，当新基建的真金白银变为一个个项目时，需要弃过往大干快上，重数量不重质量的旧习惯。要把钱花在刀刃上，推动行业技术迭代升级，促使充电桩使用效率、服务质量提升，帮助企业尽快摸索出可持续的商业模式，只有这样，才能算是“四季如春”。

总结：从“第一春”的“血雨腥风”，到“新基建”的国家政策助力，充电桩行业经历了太多风风雨雨，兴亡更替。

?如何在实现企业利益最大化的同时，保障广大用户的核心利益？仍是行业需要解决的切实问题。不能只看政策支持力度下菜碟，而是要真正的了解市场，了解受众，因地制宜，构建完整的新能源汽车生态链。

尽管这是需要全行业的不断努力，但如果真的能换来“四季如春”的市场态势，那绝对是“百利而无一害”的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅸ 新基建风口下，6300万充电桩缺口待填补

[亿欧导读]?利好终于来了？

（制表人/亿欧汽车分析员丁唯一）

资本市场也给出了直接的反馈。截至3月5日收盘，受政策支持的“新基建”板块涨幅居前，充电桩板块上涨3.52%。此外，在疫情之中，充电桩头部企业特来电也顺利完成了约13.5亿元人民币的A轮融资。可见资本对其作为头部充电桩网络运营商的前景仍抱有乐观的态度。

此外，新基建的到来将加速充电桩行业的洗牌期，新机遇将留给技术领先、运营积累深厚的企业。

新基建中的“新”代表数字化技术的加持。“新基建区别于传统基础设施的跑马圈地，更加注重充电设施的运营平台建设，让桩联网、车联网加快融合。”田波对亿欧汽车表示。他认为，通过数据化推动充电设施更加智能、运维更加高效、安全更有保障，并以数字化推动充电设施的有序运营，有效提高运营效率。

未来，充电桩行业离不开大数据、5G等新技术和新领域的协同作用。新技术将有利于提升基础设施的利用效率，提升充电桩的使用率直接提升了充电桩行业的盈利能力。

由于前期各自为战的格局，充电桩共享化、通用化的意识淡薄，从而导致运营效率极低。因此，在新一轮的科技变革和产业变革中，充电桩的运营则已经不是单纯的“建桩”，而是以“建网”的模式来运营，实现互联互通。

所以，在行业持续发展的同时，也会加速行业的洗牌期，充电桩市场的集中化趋势将初步显现，头部企业将在技术和市场规模上继续占得先机，市场中留给新玩家的位置寥寥无几。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅹ 2022年底新建充电桩1万个 西安推新能源车充电基础设施方案

易车讯 日前，我们从西安市政府官方渠道了解到，西安市人民政府办公厅关于印发推进新能源汽车充电基础设施建设三年行动方案（2020—2022年）的通知，通知要求到2022年底新建充电场站200个，充电桩10000个，具体如下：

为全面贯彻新发展理念，落实国家新基建战略部署，加快推进我市新能源汽车推广应用，完善新能源电动汽车充电基础设施配套，着力培育我市经济发展新动能、提高公共服务水平，激发新消费需求、助力产业升级，结合我市新能源汽车充电基础设施实际，制定本方案。

一、目标任务

到2022年底，全市基本建成适度超前、车桩相宜、智能高效的充电基础设施体系，确保满足新能源电动汽车充电服务需求。全市计划新建成投运集中式充电场站200个；充电桩10000个，其中2020年完成3900个，2021年完成3290个，2022年完成2810个。建立相对完善的标准规范和市场监管体系，形成统一开放、竞争有序的充电服务市场。逐步建成布局合理、便捷高效、覆盖全市的新能源电动汽车充电网络，实现可持续发展的“互联网+充电基础设施”产业生态体系。

二、重点工作

（一）完善公共充电基础设施建设规划

1．编制新能源汽车公共充（换）电基础设施布点规划。

牵头单位：市住建局；配合单位：各区县政府、开发区管委会，市资源规划局、市发改委、国网西安供电公司、省地电西安分公司；完成时限：2022年底。

2．做好新建、配建停车场和综合交通枢纽设置公共充（换）电设施的建设审批工作，保障公共充（换）电设施建设项目用地的报批、征收、供应。牵头单位：市住建局；配合单位：各区县政府、开发区管委会，市资源规划局、市发改委、市交通局；完成时限：2022年底。

3．落实新建建筑配建公共充电基础设施要求。新建住宅配建的停车场，应设置30%的新能源汽车充电车位，100%预留充电设施安装和在车位附近敷设低压线缆及安装电缆分线箱；大型公共建筑物配建停车场和社会公共停车场，应设置10%的新能源汽车充电车位，预留总车位数量30%的配电容量。牵头单位：市资源规划局、市住建局；配合单位：各区县政府、开发区管委会，国网西安供电公司、省地电西安分公司；完成时限：长期。

（二）加快推进公共充电基础设施建设

到2022年底，全市计划新建投运公共充电场站150个，公共充电桩7500个；专用充电场站50个，专用充电桩2500个。

1．落实新能源汽车公共充（换）电设施建设任务，配合市级相关部门做好布点规划、场站选址等工作，配合市级相关部门完成新能源汽车公共充（换）电设施验收工作，协调解决辖区内公共充（换）电设施建设遇到的困难和问题。牵头单位：各区县政府、开发区管委会，西安城投集团；配合单位：市资源规划局、市住建局；完成时限：2022年底（详见任务分解表）。

2．充分利用现有资源，在城区内采用立体式充电站（塔、楼）、停车场加装等模式建设公共充（换）电设施；继续对大型商超、景区、物流园区、地铁站停车场等公共设施进行改造建设充（换）电场站。牵头单位：市资源规划局、市住建局；配合单位：市商务局、市文化旅游局、市应急管理局、市消防救援支队、西安城投集团；完成时限：2022年底。

3．持续推进专用充电基础设施建设，保障邮政、环卫、行政机关等专用车辆的充电需求，确保到2022年底车桩比达到2∶1。牵头单位：市国资委、市城管局、市机关事务中心；配合单位：西安城投集团；完成时限：2022年底。

4．结合“三改一通一落地”工作实际，对有条件、有需求的小区配建一定数量的充电设施，以满足小区业主充电需求。牵头单位：市住建局；配合单位：各区县政府、开发区管委会，西安城投集团、国网西安供电公司、省地电西安分公司；完成时限：2022年底。

5．支持个人自用充电基础设施建设。个人在自有固定车位加装自用充（换）电设施，须向小区物业管理和属地供电部门提出申请，经同意后，可加装自用充（换）电设施，接入小区供电系统。鼓励个人自用充电基础设施对社会车辆进行分时共享。牵头单位：市住建局；配合单位：各区县政府、开发区管委会，市科技局、国网西安供电公司、省地电西安分公司；完成时限：2022年底。

（三）构建公共充电基础设施智能化服务体系

1．构建公共充电基础设施互联互通服务体系。以市级平台为载体，整合我市电动汽车充电资源，实现公共充电基础设施互联互通。市级平台数据由市级主管部门统一管理，与社会服务平台合作，将全市公共充电基础设施点位布局信息上传，便于车主查询、使用。牵头单位：市科技局；配合单位：市住建局、西安城投集团；完成时限：2020年12月。

2．构建公共充电基础设施安全运行监督管理体系。推动公共充电基础设施检测工作，按照国家标准，制定公共充电基础设施安全及性能检验检测管理制度，加强公共充电基础设施行业安全监管，督促公共充电基础设施建设运营企业履行安全生产主体责任，确保设备安全运行；定期组织对新能源汽车、动力电池及充电设施生产企业进行产品一致性和生产过程监督检查。牵头单位：市市场监管局；配合单位：各区县政府、开发区管委会，市住建局、市应急管理局、市消防救援支队、西安城投集团；完成时限：2021年3月。

三、场站验收

公用、专用和居民个人自用充（换）电设施在投运试运营前均要进行场站验收，未经验收合格，不得投入使用。牵头单位：市住建局；配合单位：各区县政府、开发区管委会；完成时限：2022年底。

四、支持政策

鼓励各类社会资本参与公共充电基础设施建设，对验收合格的充（换）电设施，按照西安市新能源汽车充电基础设施财政补贴细则有关要求给予财政补贴。牵头单位：市财政局；配合单位：各区县政府、开发区管委会，市发改委、市住建局；完成时限：2022年底。

五、保障措施

（一）加强组织领导

成立西安市推进新能源汽车公共充电基础设施建设工作专班。分管副市长任组长，市政府分管副秘书长任副组长，市发改委、市住建局、市科技局、市工信局、市财政局、市资源规划局、市城管局、市交通局、市应急管理局、市市场监管局、市消防救援支队和各区县政府、开发区管委会，西安城投集团、国网西安供电公司、省地电西安分公司分管领导为成员。工作专班办公室设在市发改委，负责本市新能源汽车公共充电桩设施建设统筹协调、督促推进与考核工作，统筹制定公共充电桩设施建设相关支持政策。建立联席会议制度，研究解决建设过程中遇到的困难及问题，统筹协调督促落实全市新能源汽车公共充电基础设施建设工作。

市发改委：负责制定西安市新能源汽车公共充电基础设施建设政策；下达西安市新能源汽车公共充电基础设施建设目标任务；依据验收结果下达补贴资金计划；积极争取中央和省级资金支持；西安市新能源汽车公共充电基础设施建设工作专班日常工作。

市科技局：负责市级平台建设、运营、管理工作，做好全市公共充（换）电设施接入及其他相关工作。

市工信局：负责做好中央和我省、我市关于新能源汽车推广应用相关政策的解读工作。

市财政局：负责筹集新能源汽车公共充（换）电设施市级财政补贴资金，做好年度市级财政补贴资金拨付工作。

市住建局：负责在全市公共停车场内增设充电车位；指导物业企业加大消防检查，配合相关部门做好消防安全常识宣传，配合业主对自有车位加装充（换）电设施；负责协调推进专用、公用充（换）电设施，居民个人自用充（换）电设施的建设、验收、备案工作；制定居民个人自用充（换）电设施验收程序和材料清单。

市资源规划局：负责新建住宅、新建（配建）停车场和综合交通枢纽设置公共充（换）电设施的规划审批工作，优先保障公共充（换）电设施建设项目用地的报批、征收、供应工作。

市交通局：负责主城区新能源出租汽车推广应用及充电需求测算（主城区以外的由区县、开发区负责本辖区内新能源出租汽车的推广应用工作）。

市应急管理局：负责协调、督促市级相关部门履行公共充（换）电设施安全生产的行业监管责任。

市消防救援支队：负责指导行业部门检查充电设施场站消防设施各种标识设置、摆放，指导充电设施运营企业落实消防安全主体责任，开展消防宣传培训、疏散演练、充电设施自查工作。

市城管局：负责按照规定办理公共充（换）电设施项目建设过程中的挖掘、占用城市道路等审批许可。

市市场监管局：负责依法查处价格收费违法违规、不正当竞争行为；负责督促检查全市用于贸易结算的公共充（换）电设施年度计量强制检定工作。

西安城投集团：负责集团系统停车场（站）公共充（换）电设施的建设和推进工作；结合小区提升改造工作，在有条件的小区加建公共充电基础设施。

国网西安供电公司、省地电西安分公司：负责公共充（换）电设施的电网接入工作；参与公共充电基础设施建设。

各区县政府、开发区管委会：负责编制辖区新能源汽车公共充换电基础设施布点规划；做好新能源汽车充（换）电基础设施建设、验收、市级财政补贴资金拨付工作；做好配套资金筹集、拨付工作。

（二）强化考核管理

将西安市新能源汽车公共充电基础设施建设目标任务纳入市考指标，各区县政府、开发区管委会要按照《西安市新能源汽车公共充电基础设施建设目标任务分解表》中明确的目标任务，抓好落实，确保按期完成任务。各单位于每月5日前，将上月的公共充（换）电设施建设工作开展情况（项目备案数、建成数）报市发改委。市发改委定期会同市级相关部门对各区县政府、开发区管委会落实行动方案情况（包含是否制定详细的工作推进计划、明确工作任务、完成时限和保障机制等）进行督促检查，检查结果计入考核得分评定。

（三）加强宣传引导

各有关部门和新闻媒体要通过多种形式加大对公共充电基础设施政策、规划布局和建设动态等宣传力度，让社会各界全面了解公共充电基础设施建设的重要意义，吸引更多社会资本参与我市公共充电基础设施建设和运营。加强舆论监督，曝光阻碍充电桩建设、损害消费者权益等行为，形成有利于公共充电基础设施建设发展的良好舆论氛围。

各区县政府、开发区管委会要制定充电基础设施建设实施细则。西咸新区充电基础设施建设工作参照本方案执行。