国标电动汽车充电孔

Ⅰ 国标4+2充电口原理

国标42充电口是一种用于电动汽车充电的标准接口，其原理如下：

1. 电源接入：国标42充电口接口内部有两个电源接入，一个是交流电源接入，另一个是直流电源接入。交流电源肆衡樱接入用于家庭或公共充电桩，直流电源接入用于快速充电站。

2. 通讯协议：国标42充电口内部还有一个通讯协议拦升，用于与充电桩进行通讯，包括充电桩的状态、电量、充电速度等信息。

3. 充电控制：国标42充电口内部还有一个充电控制器，用于控制充电过程中的电流、电压等参数，以保证充电过程的安全和稳定。

4. 充电指示灯：国标42充电口上还有一个充电指示灯，用于显示充电状态，包括充电中、充电完成等状态。

总之，国标42充电口是一种标准裂丛化的电动汽车充电接口，通过内部的电源接入、通讯协议、充电控制器和充电指示灯等组成部分，实现了电动汽车的充电功能。

Ⅱ 新能源汽车快充接口是几孔的

【太平洋汽车网】新能源汽车快速充电接口连接器快充插头插座9孔，新国标直流充电根据电州绝拦池电芯来说是17芯160A线的，其次7孔的是慢充

电动汽车快速充电接口连接器快充插头插座9孔，新国标直流充电根据电池电芯来说是17芯160A线的，其次7孔的是慢充也叫交流充电，通过交流充电桩，并经由电动汽车车载充电机进行充电。另外根据车辆充电口的标准来说，对于充电口的充电也是册胡作了相关的规定和技术要求。

在充电口，充电上面来说，需要统一通信协议，促进车桩互联互通，而充电宏毁口的型号与大小也是作出了相应的规定，同时对于车辆充电口的电流等安全要求都做了相对应的规定，根据新国标的规定来说，在交流充电电流大于16A时，供电揭开和车辆接口应具有锁止功能，该锁止地功能应符合GB/T20234.1-2015的相关要求。

供电插座和车辆插座应安装电子锁止装置，防止充电过程中的意外断开。当电子锁未可靠锁止时，供电设备或电动汽车应停止充电或不启动充电。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

Ⅲ 电动汽车充电口都一样吗

电动汽车充电口是不一样的。

目前充电接口标准还没有实现国际上的统一，而我国则在新国标规定中，统一了国内新能源电动汽车的接口标准。我国电动汽车有两种充电模式，分为交流慢充口和直流快充口两种形式，其中慢充口是7孔触点，快充口是9孔触点的。

快充直流电直接储存到动力电池内；而慢充则需要经过车载充电机将交流电转换成直流电再充入动力电池。

目前我国大部分电动车同时具有快充口和慢充口，其中有一部分电动汽车出于整车成本、电池容量等考虑，仅设置了一种充电模式，只有一个充电接口。除此之外有些车辆的快充与慢充接口不在同一位置，用户在充电时需要根据实际情况确定车辆停放位置。

(3)国标电动汽车充电孔扩展阅读：

1、实际使用过程中，我们可以通过充电接口的大小与孔数判断快充与慢充接口；在使用充电桩电线时，一般情况下，粗的电线支持快充，细的电线支持慢充。

2、充电时间上，慢充稳定、安全、时间长，常规充电桩多为家用220V电压的慢充，民用线路即可承受慢充的电流与电压需求，慢充时间通常为5至8小时；快充迅速省时要求高，快充方式一般采用专门的非车载直流充电机进行充电，这种充电机安装于固定的充电站。

Ⅳ 为什么新国标的电动汽车有两个充电口

通常我们印象中传统燃油汽车仅有一个燃料加注口，而电动汽车上却存在两个不一样的充电口，这是为什么呢？

因为电动汽车有两种充电模式，根据充电模式的不同有直流快充和交流慢充两种不同接口。

目前充电接口标准还没有实现国际上的统一，而我国则在2016年1月1日实行的新国标规定中统一了国内新能源电动汽车的接口标准。

直流与交流两种充电模式的区别

直流与交流两种充电模式因为充电时间不同也被称为快充与慢充。

其中有一部分电动汽车出于整车成本、电池容量等多种方面的考量只有一种充电模式，所以只有一个充电接口。

有些车辆的快充与慢充接口不在同一位置，实际充电使用时需要确认车辆停放位置。

快充采用的方式“简单粗暴”：直流电直接储存到动力电池内；而慢充则需要经过车载充电机将交流电转换成直流电再充入动力电池。

举个例子，打电话时直接拨通的就是直流快充，需要总台转接的则是交流慢充。

我们可以从充电接口的大小与孔数判断快充与慢充，快充接口一般都比慢充接口要大上一圈，孔数要更多一些。

从充电桩电线的粗细来看，粗的支持快充，慢充电线较细。

慢充稳定安全时间长

常规充电桩多为家用220V电压的慢充，只需将车载充电器的插头插到停车场或其附近的电源插座上即可进行充电。

慢充所需要的电流与电压较小，民用线路可以承受，安装方便。

对于普通用户而言，家中固定车位安装充电桩充电是一种十分安全与稳定的方式。

但电动汽车慢充时间通常为5至8小时，将动力电池充满需要一个晚上的时间，对于急需补充电力的情况下则显得较为尴尬。

在家充电通常选择利用夜晚时间或电网用电低谷期，对于电网负荷起到错峰用电、削峰填谷的作用，避免增加电网压力有利于电能的高效利用。

同时一些充电设备运营商采用各种柔性慢充技术，对动力电池的衰减影响降到最低。

快充迅速省时要求高

快充方式一般采用专门的非车载直流充电机进行充电，这种充电机安装于固定的充电站，与交流输入电源连接。

直流输出端与需要充电的电动汽车充电接口相连接（快充口一般与慢充口分开），可以满足电动汽车大功率快速充电的需求。

快速充电的使用要受动力电池充电特性的影响，普通动力电池不建议进行快速充电，不具备快充模式的动力电池短时间内接受大量电量会导致电池过热影响寿命，存在风险。

快充时间占用少，可以节约大量的时间成本，但大电流直充对于电池的要求比较高。

小安建议大家在采用充电模式时尽量以慢充为主，快充为辅以此最大化动力电池的使用寿命。

Ⅳ 直流充电接口国标将修订 电流10A-800A/额定电压最高1500V

易车讯 近日，相关部门公开征求对推荐性国家标准《电动汽车传导充电用连接装置 第3部分：直流充电接口》的意见，新标准将代替目前在使用的“GB/T 20234.3—2015”国标。

适用于额定电压不超过1500 V DC的直流充电接口。其中额定值增加了10A、16A、25、32A和50A，可用于功率较小的直流充电桩，可丰富直流充电的应用场景，增加充电便利性。增加了300A、400A、500A、600A和800A，可用于大功率直流充电，可缩短充电时间，提升充电效率。

直流充电接口的车辆插头和车辆插座，没有影响互换性的结构和尺寸修改。

此外，还删除了密封圈的要求，排水口由可选变为必选。2015版标准中，考虑到密封和防水，充电插座安装了橡胶材质密封圈。但在实际应用中，橡胶密封圈不可避免发生了老化或磨损，实际起不到密封效果，若将密封圈作为易损件，可定期更换，解决损坏问题，但车辆插座的结构较为固定，难以拆卸和更换密封圈。对于插座防水，密封圈和排水口可选择其中之一，密封圈是防止水的进入，排水口的作用是进水之后能顺利排出。考虑到车辆插座使用一段时间之后，密封圈起不到密封的作用，因此，标准修订决定取消密封圈，保留排水口。取消车辆插座密封圈后，车辆插座的排水口变为必选结构。

Ⅵ 梳理一下全球五个电动汽车充电标准接口

导读：梳理一下全球五个电动汽车充电标准接口

随着电动汽车在各个国家受到的扶持越来越大，充电站建设也越来越多，各国标准已经面临直接冲突的状况。下面我为大家梳理下目前市场上的5大充电连接器标准，仅供大家参考。

全球五个电动汽车充电标准接口1、Combo

Combo插座可以允许电动车慢充和快充，是目前在欧洲应用的最广的插座类型，包括 奥迪 、 宝马 、 克莱斯勒 、戴姆勒、 福特 、 通用 、 保时捷 以及 大众 都配置SAE(美国汽车工程师协会)所制定的充电界面。2012年10月2日，SAE相关委员会成员投票通过的SAE J1772修订草案成为全球唯一一个正式的直流充电标准。该标准的推出是为了改变鱼龙混杂的充电系统的现状，提升消费者对于电动车的购买积极性。这种基础连接器今天已经得到广泛的应用，

优点：Combo Connector的最大好处在于，未来汽车制造商可以在他们新车型上采用一个插座，不仅适用于第一代尺寸较小的基础交流连接器，还适用于第二代尺寸较大的Combo Connector，后者可以提供直流及交流两种电流，分别以两种不同的速度充电。 缺点：快充模式下需要充电站提供最高500伏电压和200安电流。

全球五个电动汽车充电标准接口2、CHAdeMO

CHAdeMO是CHArge de Move的缩写，是日本 日产 及 三菱 汽车等支持的CHAdeMO插座，CHAdeMO从日语翻译过来意思为“充电时间短如茶歇”。这种直流快充插座可以提供最大50kw的充电容量。这里需要注意的是，日产聆风和 三菱i-MiEV 电动车都有两个不同的充电用插座，其中一个适用于基础J1772连接器，就是第一部分中介绍的Combo连接器；另外一个是适用于日本本土的CHAdeMO标准的连接器。

优点：CHAdeMO了数据控制线外，还采用CAN 总线作为通信接口，由于其抗噪性优越且检错能力高，通信稳定性、可靠性高。其良好的充电安全记录受到了业内的肯定。

缺点：CHAdeMO最初设计的充电输出功率为100千瓦，连接器十分笨重，但在充电车的输出功率仅为50千瓦。

全球五个电动汽车充电标准接口3、 特斯拉

特斯拉汽车有一套自己的充电标准，号称能在30分钟内充满可跑300公里以上的电量。因此其充电插座最高容量可达120kw, 最高电流可达80A。 目前，特斯拉在美国已拥有908座超级充电站。而为了进入中国，特斯拉也已在我国建立了7座超级充电站，上海3座、 北京 2座、杭州1座、深圳1座。此外，为了更好的融入各个地区，特斯拉计划放弃对充电标准的控制，采用各国的国标，其在中国已经如此执行。 那么问题来了，虽然特斯拉如此做的有利效果是，特斯拉车主可以借用中国政府力量下建立的庞大充电网络充电；特斯拉提升产品销量。问题是，已经购买了特斯拉车型的车主，在标准改变后如何充电。如果没有相应的解决方案。特斯拉车主面临的矛盾是：一是只能在标准更改前建好的充电站充电，充电便利性不会随时间推移改进；二是找特斯拉退车。

优点：技术先进，充电效率高。

缺点：与各国国标相悖，不妥协难以提升销量；妥协后充电效率将打折扣，处于两难境地。

全球五个电动汽车充电标准接口4、CCS

为了改变混乱的充电接口标准现状，美系和德系的八大厂商福特、通用、克莱斯勒、奥迪、宝马、 奔驰 、大众和保时捷于2012年发布了“联合充电系统”。“联合充电系统”(Combined Charging System)，即“CCS”标准。

“联合充电系统”可将现行所有充电接口统一起来，这样，用一种接口就能够完成单相交流充电、快速三相交流充电、家用直流充电和超速直流充电四种模式。

SAE已选定联合充电系统作为其标准，除SAE外，欧洲汽车制造商协会(ACEA)也已宣布选择了联合充电系统作为直流/交流充电界面，从2017年开始用于所有在欧洲销售的插电式电动车。自去年德国与中国统一了电动车充电标准后，中国也加入了欧美系这一阵营，为中国的电动车发展带来前所未有的机遇。 之诺1E 、 奥迪A3 e-tron 、北汽E150EV、 宝马i3 、 腾势 、大众e-up、长安 逸动 EV和 Smart EV均属于“CCS”标准阵营。

优点：宝马、戴姆勒以及大众这三家德国汽车制造商将加大对中国的电动车投入，CCS标准或更有利于中国。

缺点：支持“CCS”标准的电动汽车，或者销量较小，或者刚刚开始发售。

全球五个电动汽车充电标准接口5、GB/T 20234

中国在2006年就发布了《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》(GB/T20234-2006)，这个国家标准详细规定了充电电流为16A、32A、250A交流和400A直流的连接分类方式，主要借鉴了国际电工委员会(IEC)2003年提出的标准，但是这个标准并未规定充电接口的连接针数、物理尺寸和接口定义。2011年，中国又推出了GB/T20234-2011推荐性标准，替换了部分GB/T20234-2006中的内容，其中规定：交流额定电压不超过690V，频率50Hz，额定电流不超过250A；直流额定电压不超过1000V，额定电流不超过400A。

优点：相比2006版的国标对更多充电接口参数进行了详细标定。

缺点：标准仍不够完善。另外，其只是推荐性标准，也并未强制执行。

通过我对梳理一下全球五个电动汽车充电标准接口的介绍，想必大家都有一定的了解。各国车企都已逐渐意识到，“标准”才是左右电动车发展前景的关键因素。我们也看到近年来全球充电标准逐渐从“多样化”走向了“集中化”。

Ⅶ 电动汽车充电接口新国标有什么变化吗

普通人以为，电动汽车充电就像手机充电，能插上就行，但实际上电动汽车的充电过程比平常的家用电器充电要复杂得多。首先是物理接口，这个物理接口并不能随随便便定下。电动汽车的的充电功率比较大，而且有通讯的要求，所以电动汽车充电的接口就要比普通插座复杂的多：不仅仅有传输电流的通路，还得留出来通讯用的通路。另外因为充电功率大，在大电流传输中很容易出问题而造成过热和起火，所以，对这个接口就得有标准。接口的具体尺寸是有规范的，一般不会存在插不上的情况，但是能插上未必代表能正常使用。接口要正常使用，需要四大类性能：1.一是通用性，看公差是否满足标准，不同品牌的东西是否能插的上；2.二是机械结构；3.三是接口本身的材料的特性，比如防腐蚀性，以及耐火耐热；4.四是接电后的电机测试。旧国标《电动汽车传导充电用连接装置》是2011年发布的，从2012年3月开始执行，包括通用要求、交流充电接口、直流充电接口三个部分。这其实已经是一个比较详细的标准了，对使用标识、温度、结构要求、插拔力、机械强度、车辆碾压都进行了较为详尽的规定，直流与交流充电接口和信号逻辑也有说明。这个标准自2011年底发布以来，对于规范和引导电动汽车设计生产、充电基础设施建设运营起到了重要作用。但是，由于充电接口标准在规定的时候，市面上的电动汽车还不多，并没有太多的实际经验，所以对于充电接口和通讯协议标准的部分条款和技术细节规定不够细致，对于一些关键性的参数常常给出几个选择，并且标准并没有对其进行限定，而是给出了推荐值。于是，电动汽车厂商和充电桩厂商在细节部分往往自行其是。结果就是在应用过程中出现了不同车辆和充电设施之间还存在不能完全兼容的问题。大家的产品都符合充电接口标准，插头和接口看起来也是一样的，但是偏偏不能兼容，一个品牌的充电桩只能给自家的车充电，其他品牌的车拿过来，能插上充不了电。标准不标准，结果就是标准无意义，如同我们拿着220V的设备去国外用不了110V的电路一样，明明能插上，就是用不了。这给充电桩的生产厂商带来困惑，也减少了实际充电桩的数量。明明一个街区有3个充电桩，结果江淮的电动车只有一个能用。对江淮的车来说，就等于一个街区只有一个，充电资源就大大减少了，而剩余的充电桩也是一种浪费。所以，2014年国家标准委正式下达标准修订计划，汽车行业和电力行业共同协作，进行了多次讨论和试验验证，要把兼容性问题解决掉。新标准相对于旧标准有很多改进的地方，包括提高了电压和电流等级，从而提高了充电功率，缩短了充电的时间，并且调整了信号针和机械锁的部分尺寸，优化了连接时序，明确了电子锁的有关要求，提高充电安全性……但是最重要的改动是在通讯上的，旧标准只是规定了不同信号的定义，而新标准不仅规定了定义，还规定了各种状态下的传输速率、报文超时的判定、最大电流输出的判定，对故障和报文发送终止也做了规定。而新标准中明确规定(电机与BMS之间的通信速率采用50 kbit/s及250 kbit/s)。而旧标准只是推荐了一个速率，未做强制。我们尚还不能确认，是不是电动汽车与充电桩握手时传输速率不统一，造成各个厂商的充电口不兼容，充电失败。但是可以确认的是新标准在信号方面的规定更加细化了。所以，新国标的出台除了一些小升级之外，最大的意义是通过进一步细化规定解决了兼容问题，按照新国标做的充电桩和车，可以不分品牌的互联互通了，以后电动汽车在充电桩上充电就像手机一样方便了。 @2019

Ⅷ 电动汽车两个充电口的作用

电动汽车有两种充电模式，根据充电模式的不同有直流快充和交流慢充两种不同接口。

• 电动汽车两个充电口的作用

【1】出于安全的考虑。

设计成两个充电接口，除了让用户更便捷的区分直流快充和交流慢充外，更重要的是出于安全的考虑。据当前中国实际道路交通事故统计，正面碰撞是发生率最高、死亡人数最多，占比最大的类型，高达30%~50%，将充电口设计在侧面，可以降低碰撞时发生危险的可能性，为用户提供多一份安全保障。

【2】丰富的充电模式满足各种出行需求。

当用户在户外行驶或需要紧急出门的情况下，可以选择快充模式，仅需30分钟就能完成30％-80％的电量补充，充电效率极高。日常通勤使用，用户则可以选择慢充模式，在晚上休息期间给汽车补足电量，有利于延长电池寿命。

目前两种充电模式并行存在相互取长补短，车主可根据自身出行需求选择充电模式是最为明智的行为。

Ⅸ 特斯拉充电口是国标吗

特斯拉充电接口是国标中国制造的特斯拉汽车使用的充电口都是国标只需要改造现有的超级充电桩就可以兼容手唤充电口。更多介绍如下：1、特斯拉电动汽车车型：特斯拉汽车旗下主要生产的是电动汽车特斯拉汽车旗下推出了多款车型其中包括ModelY、Model3、ModelX、让羡ModelS、特斯拉电动跑车Roadster。2、以特斯拉ModelX为例：这款车的后门采用设计前卫的鹰翼门造型依靠动力强劲的电动机驱动中控台被一块17英寸的液晶显示屏占据该屏幕可实现分屏显示并集成了车辆行驶调节、车辆用电情况、车辆灯光、导航系统、音乐坦薯拍播放和电话等功能于一体。