新能源汽车论坛资料

1. 新能源汽车国补资料有哪些

新能源汽车国补资料如下所示：

2021年新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%。与2020年补贴标准从4月23日起实施，2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期不同，通知明确2021年补贴标准从2021年1月1日起实施，且未设过渡期。

通知明确了不同类型、不同领域车辆产品的补贴标准，为补帆困贴政策精准执行提供依据。为推动公共交通等领域车辆电动化，城市公交、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在2020年基础上退坡10%。

注意事项：

车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进悉厅步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。

一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。

车体

车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，睁轿隐又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。

2. 比亚迪股吧论坛,002594股吧论坛

最近比亚迪的股价创下900多个动态市盈率，大幅上涨，有一半以上的朋友会觉得这个股价已经不算低的了，可中信建投给出比亚迪1.5万亿目标市值，代表着上涨空间还剩70%。到底比亚迪有没有被高估呢？今天就来和大家来说下国内新能源汽车业务的佼佼者--比亚迪。

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一、从公司角度分析

公司介绍：在中国毫不夸张地讲，比亚迪是新能源汽车技术综合实力第一的企业，业务横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域，拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，是全球新能源汽车产业领跑者之一。

比亚迪的亮点：

1、产品力持续向上，新能源车销量表现强劲

公司已经进入产品与技术的集中兑现期，伴随着有比亚迪全新技术的车型陆续进入市场，公司新能源汽车销量一直在增加，在电动车领域，仍然在引领行业发展，在自主品牌高端化方面异军突起，进步迅速。

2、刀片电池出鞘安天下，进一步强化核心竞争力

比亚迪刀片电池具备超级安全、超级寿命、超级续航、超级强度、超级功率和超级低温性能六大技术创新，跳过模组，相较于传统电池包，体积利用率提升50%，成本上的优势也是相当突出。现如今电池市场占有率15%，只低于CATL（宁德时代）。这些离不开技术创新，比亚迪刀片电池性能好的同时成本也不会很高，在电动化席卷全球的今天，比亚迪外供动力电池有望突破重重困难，扩大市场占有率，让核心竞争力得到强化。

3、深度产业链布局，彰显龙头地位

比亚迪的产业链布局不断升温，致力于推进半导体分拆上市进程，先后入股华大北斗（高精度导航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正极材料）等产业链核心公司。可以认为，比亚迪通过产业链深度布局，有利于显著提升对核心技术、供应链风险的掌控能力，显现出了领先的地位。

二、从行业角度分析

如今看来，在碳中和减排政策的推出，结合锂电池成本的控制双轮驱动下，汽车电动化的发展进程迅速，到2027年，全球新能源汽车渗透率有望超过一半。这时候，还有一个汽车智能化革命，汽车驾驶由辅助驾驶慢慢进入到自动驾驶，驾驶舱智能化，达成了交通出行工具情景向电脑化出行场景的改变，出行服务未来将占据汽车市场主导权,到2025年全球L2及以上自动驾驶汽车渗透率有望超过70%。电动化与智能化变革正在重塑传统汽车产业链格局，新能源汽车的高速发展阶段即将来临。

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三、总结

总的来说，国内新能源汽车的领军企业是比亚迪，在行业发展情况这么可观的情况下，蓬勃发展的希望非常大。但是文章是具有一定的滞后性的，假若大家想明确知道比亚迪股票未来行情，可戳以下链接，有专业的顾问帮你作出准确的判断，看下目前比亚迪股票的估值是高估还是低估：【免费】测一测比亚迪现在是高估还是低估？

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3. 新能源汽车的优点和缺点有哪些

一、纯电动汽车

1、优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

2、缺点：蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵。

二、混合动力汽车

1、优点：采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，发动机相对较小，处于油耗低、污染少的最优工况下工作。解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。

2、缺点：系统结构相对复杂；长距离高速行驶省油效果不明显。

三、燃料电池汽车

1、优点：零排放或近似零排放，减少了机油泄露带来的水污染，降低了温室气体的排放。燃油电池的转化效率高（60%左右），整车燃油经济性良好，运行平稳、无噪声。

2、缺点：燃料电池成本高昂，同时使用成本（氢）也昂贵。

四、氢动力汽车

1、优点：排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。

2、缺点：氢燃料成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照技术条件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。

五、超级电容汽车

1、优点：充电时间短、功率密度大、容量大、使用寿命长、免维护、经济环保等，

2、缺点：能量密度低，很难满足整车需求，故一般作为辅助蓄能器；功率输出随着行驶里程加长而衰减等。

(3)新能源汽车论坛资料扩展阅读

国家主席习近平在2019世界新能源汽车大会的贺信中深刻阐释了中国政府对世界新能源汽车产业的“中国态度”：“加速推进新能源汽车科技创新和相关产业发展，为建设清洁美丽世界、推动构建人类命运共同体作出更大贡献。”

2019年7月2日上午8时35分，伴随着轻快、催人奋进的进场曲，以“新时代、新变革、新产业”为主题的首届世界新能源汽车大会在海南博鳌亚洲论坛国际会议中心拉开帷幕。

2019年被称为是中国5G商用的元年，电动化、智能化、共享化无疑是未来汽车产业发展的重要方向，此次来自18个国家和地区的几十款新能源汽车中，“智联汽车”已不再是一个概念，而更多地在各汽车厂家未来3至5年量产的时间表里。

4. 新能源汽车中的火安全材料

新能源 汽车 由于装载高能量的动力电池，其起火原因主要是碰撞挤压或穿刺动力电池及其部件造成短路、高温导致电池热失控、快充带来的大电流等原因。

1.Battery 电池包

电池包是新能源 汽车 的动力源，由壳体包覆电池模块而构成电池包主体。电池壳体对电池模块的安全工作和防护起着关键作用。

电池包内的热失控会导致其内部发生短路，从而引起电池正负极材料发生剧烈化学反应，导致电芯温度急剧上升、压力过大、外壳破裂、整车自燃起火甚至爆炸等事故。

当电池模组出现故障时，为了最大程度保护车内乘员，需要对电池包进行防火隔热处理，以便给车内乘员预留充足的逃生时间，所以要求电池包材料具有防腐蚀、绝缘、耐常温和低温 冲击以及阻燃等特性。

目前动力电池已经采取了很多的安全措施。如，通过电池结构设计，提高壳体材料防火性能，改善电池散热系统，提升电芯材料防火性能等，从而提升电池包的防火能力，降低发生火灾或爆炸的风险。

目前各新能源 汽车 电池包的防火材料以铺设防火毡材料为主，如，云母板、超细玻璃棉、高硅氧棉毡等。当电池发生热失控后，依靠防火毡材料可以有效隔绝热量扩散和控制火势走向，有效延缓电池热扩散时间，从而提高电池包防火安全性。

虽然隔热毡可以有效隔绝热量扩散和控制火势走向、延缓电池热扩散时间，但增加防火毡方案也存在质量增加、散热性能差、设计施工过程中有一些局限性等问题，因此为了提高防火性能，使防火材料施工更柔性，防火涂料及改性塑料的研究与使用也在近年成为电池包材料的使用趋势。

塑壳由于具有较好的综合性能，是目前动力电池壳体材料的主要发展方向，如雷天、环宇、中航锂电、海霸、青山等公司生产的系列锂电池均为塑料壳体。据悉，在动力电池标准中对电池的壳体箱体提出了相应的明确的阻燃要求，而现在越来越多的企业也开始采用阻燃塑料来做动力电池。

2.Vehicles Charging Piles充电桩系统

在充电桩的建设中，材料的应用必不可少，充电桩材料主要分为充电桩壳体、充电枪壳体、充电桩电缆、插头插座、电源外壳、接触器、断路器等用材料。相比于传统的金属材料，绝缘材料具备更大的优势：加工过程操作性强，提高效率，降低生产成本；安全性高，绝缘材料不会发生漏电危险，而且防止生锈；生产加工过程能源消耗远小于金属材料，更符合节能环保的发展方向；体现 汽车 工业轻量化发展趋势；可以满足个性化、定制化、差异化需求，实现充电桩实用、 时尚 、美观的设计。

2.1.充电枪及链接系统

充电枪及连接系统具体包括充电枪壳体和连接头。

充电枪外壳，除需要阻燃性能、电绝缘性能、耐候性能外，还要有良好刚性和韧性，避免跌落和车辆辗压造成的损坏，同时兼顾良好的外观。在此种情况下无卤阻燃耐候的PC及其合金材料被广泛地使用。

充电连接头，包括插座和插头，直接与导线转接，需要优异的电绝缘性、阻燃性能、耐热性能，同时为满足长期插拔的使用寿命要求，材料需要优异的力学性能。目前连接器常用的材料有PBT、PPS、PA、PPE、PET等无卤阻燃增强尼龙材料。

2.2.充电电缆

由于充电电缆一般都是被安置在停车场、公路服务区等容易被日晒风化或者油污腐蚀的户外场合，而且还要经常承受拖地拉扯，所以该种电缆必须具备良好的柔韧性和耐磨损抗腐蚀能力。另外考虑到充电安全性和防火性，它还必须能够耐热阻燃，具有良好的绝缘性能。

充电桩使用的线缆主要包括电源线和信号控制线，在CQC发布的《电动 汽车 传导充电系统电缆技术规范》中，对充电桩线缆的结构、额定电压、使用温度、允许弯曲半径以及耐久性等方面都做了详细规定。高分子材料主要应用在线缆的内护层和外护套方面，内护层可以使用无卤阻燃TPE、TPU，外护套可以使用PVC、无卤阻燃弹性体等。随着新能源 汽车 的持续推广和应用，充电设施的小型化和轻量化将会是未来的发展方向，一些高性能的新 型改性塑料材料，如PPS、PPO、PEEK等，以及其他弹性体材料，均有可能在充电设施中进行工程化应用，这对改性塑料在新能源 汽车 中的应用有着很好的促进作用

2.3.充电桩

充电桩壳体作为充电桩的对外防护部件，不仅需要满足运输、安装和使用过程中可能发生碰撞的保护要求，还必须适合复杂的使用工况环境，所用材料需要有一定的机械强度、电气绝缘性和阻燃性要求，同时兼具优良的耐候性能、低温冲击性能、耐腐蚀性能和加工性能。推荐使用无卤阻燃PC材料或无卤阻燃PC合金材料，如无卤阻燃PC/ABS、PC/ASA、PC/PBT材料等，包括使用免喷涂技术的组合，可以做成不同的外观颜色，满足不同使用场合的个性化需求。

2.4.内部控制系统组件

内部控制系统组件主要包括电源模块、接触器、断路器、散热风扇等。参照常用电源系统及低压电器行业的材料应用，可使用无卤阻燃增强PA或PBT材料。散热风扇推荐在IT行业广泛使用的阻燃增强PBT或PPE材料。

[1]邓仕燕. 浅析新能源标准中对材料阻燃性的要求[A]. 中国 汽车 技术研究中心有限公司、中国 汽车 工程学会、天津市西青区人民政府.“创新材料引领 汽车 发展新机遇”——2019中国车用材料（西青）国际论坛论坛资料[C].中国 汽车 技术研究中心有限公司、中国 汽车 工程学会、天津市西青区人民政府:中国 汽车 技术研究中心有限公司,2019:9.

[2]武京斌.新能源 汽车 电池包防火涂料应用研究[J].涂料工业,2021,51(04):12-16.

[3]侯慕凡.新能源 汽车 电池包安全性研究[J].时代 汽车 ,2019(13):75-76.

[4]叶淑英.新能源 汽车 电池包上盖专用阻燃聚丙烯的研制[J].工程塑料应用,2019,47(05):21-26.

[5]夏建盟,丁正亚,张永.改性塑料在新能源 汽车 充电设施上的工程化应用进展[J].上海塑料,2017(04):22-26.

[6]李孟华,范钰玮,冉龙姣.电动 汽车 充电系统用绝缘阻燃耐火电缆的研制[J].内燃机与配件,2020(11):99-101.

[7]赵红霞,刘丁宁,康志成,刘彪强,金威龙.基于新能源 汽车 充电桩框架的绝缘材料应用进展[J].内燃机与配件,2020(14):208-209.

[8]洪机剑,刘兵,卢焕青.新能源 汽车 充电桩用绝缘材料应用研究进展[J].绝缘材料,2018,51(11):21-24+33.

5. 比亚迪最新消息论坛

近期比亚迪的股价猛歼销兆涨，动态市盈率都超过900了，大部分朋友都认为这个股价已经高了，然而中信建投认为比亚迪的目标应该是1.5万亿市值，意味着还有70%的上涨空间。到底比亚迪的评估有哪些依据呢？今天就来和大家来深入了解下国内新能源汽车业务的领军企业--比亚迪。

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一、从公司角度分析

公司介绍：比亚迪是公认的中国新能源汽车技术综合实力第一的企业，业务横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域，拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越，是全球新能源汽车产业领跑者之一。

比亚迪的亮点：

1、产品力持续向上，新能源车销量表现强劲

公司当前步入了产品与技术的集中兑现期，随着搭载比亚迪全新技术的车型相继上市，公司新能源汽车销量节节攀升，依然是电动车领域的领头羊，引领着行业发展，在自主品牌高端化方面突围明显，进步显著。

2、刀片电池出鞘安天下，进一步强化核心竞争力

比亚迪刀片电池具备超级安全、超级寿命、超级续航、超级强度、超级功率和超级低温性能六大技术创新，跳过模组，相较于传统电池包，体积利用率提升50%，成本上的优势也是相当突出。截止目前为止电池市场占有率15%，就比CATL（宁德时代）低一名。仰仗技术创新，比亚迪刀片电池性能较为优秀，成本也比较低，哪怕身处全球电动化的浪潮之中，比亚迪外供动力电池有望不停进步，攻克更多的市场份额，增强核心竞争力。

3、深度产业链布局，彰显龙头地位

比亚迪继续加码产业链布局，致力于推进半导体分拆上市进程，先后入股华大北斗（高精度导航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正极材料）等产业链核心公司。可以认为，比亚迪通过产业链深度布局，对核心技术、供应链风险的掌控能力的提升非常有效，起到了带头作用。

二、从行业角度分析

如今看来，在碳中和减排对策氏租的应用和锂电池预算的控制双轮驱动下，关于汽车电动化发展非常迅速，到2027年全球新能源汽车渗透率有望超过50%。同时的还有汽车智能化的革命，汽车驾驶由辅助驾驶逐步进入到自动驾驶，驾驶舱智能化，完成了交通工具场景向智能出行场景的转变，出行服务未来将占据汽车市场主导权,到2025年全球L2及以上自动驾驶汽车渗透率有望超过70%。电动化与智能化的大变革，正重新塑造传统汽车产业链局面，新能源汽车的高斗物速发展时期将会在不久的将来出现。

受文章篇幅的要求，很多对于新能源汽车行业深度报告与风险提示，我在分析这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】比亚迪股票点评，建议收藏

三、总结

总之一句话，比亚迪是国内新能源汽车的企业巨头，在这么可观的行业发展前景情况下，有望迎来蓬勃发展。但是文章是具有一定的滞后性的，假如大家想进一步了解比亚迪股票未来行情，可点进下方链接，有专业的顾问为你辨析，看下现在比亚迪股票的估值是高还是低：【免费】测一测比亚迪现在是高估还是低估？

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6. 有哪些新能源汽车与充电桩相关的好一些的论坛推荐

综合性的网站：电动汽车资源网、第一电动网、汽车之家中的电动车版块，纯论坛的：西莫电机论坛、21世纪电源网论坛、电源网论坛，其中有针对新能源汽车和充电桩的专门论坛

7. 急~ 2011年国内外较大的新能源汽车会议及论坛时间地点及简介，如有全年会议时间表最好

1.第十二届中国科协年会重要活动之一的“新能源汽车发展论坛”在福州举办
时间2010-11-02
2.首届全国新能源汽车论坛
召开日期： 2010-12-11 结束日期：2010-12-11
所属行业：汽车交通运输 地点：山东
简介：
会议背景
当前，发展新能源汽车已经成为世界汽车工业的发展主流，是一场新的绿色革命。中国是世界汽车生产和消费的大国，以电动汽车为首的新能源汽车成为“十二五”期间的重点扶持对象。2010年，中央财政、各地方财政纷纷明确拿出“重金补贴+政府扶持”的双重刺激措施。按照初步规划，未来中国将投资1000亿元支持新能源汽车产业的发展。眼前的利益、长远的发展空间必然引来更多新的市场参与者，既得利益者和新加盟者的一场争夺就此上演，中国新能源汽车发展之路必将被世界瞩目。
对此，中国新能源汽车产业化的发展面临着前所未有的新机遇、新挑战。中国新能源汽车如何发展？中国在大力发展汽车新能源、新技术的同时，如何转变汽车消费者的消费理念？相关配套服务、基础设施、如何进行有效地保障？无疑成为制约中国绿色汽车发展的重要瓶颈。据主办方介绍，“首届全国新能源汽车及配套服务高层论坛”应运而生，论坛将重点交流探讨国家相关政策的核心内容和特征，分析预测新能源汽车发展趋势和动向，挖掘和探索新能源汽车产业带动下配套设施与服务建设的无限商机，搭起一座新能源汽车整车生产厂家与新能源汽车配套生产企业、新能源服务业合作交流的平台，推动和建立一个更为有效、诚信的新能源汽车领域的沟通与合作机制。
会议介绍
会议主题：构建新能源汽车合作新机制
会议主要议题
本届论坛旨在探讨中国新能源汽车产业化发展之路，搭建新能源汽车与其配套服务设施企业间交流平台。届时将发布“泉城宣言”及《2010中国新能源汽车市场与服务发展报告》，同时揭晓“中国十佳新能源汽车及配套服务企业”评选结果。
与会对象：行业企业

8. 求一个新能源汽车论坛网址，百度上搜的没法看，范围太小了 。急！！！！！！！！

2010年12月1日-2日，由国务院发展研究中心和中国国际贸易促进会联合主办的“2010中国国际新能源汽车发展高峰论坛”将于北京会议中心召开。

据组委会透露，本次新能源汽车论坛，是首次由国家中央正部级单位举办，充分表明政府管理部门对新能源汽车发展的重视。

国务院发展研究中心主任张玉台先生、中国国际贸易促进会会长万季飞先生、工信部副部长苗圩先生届时将出席论坛。

围绕着“新能源汽车与社会发展”、“新能源汽车的技术路线”、“新能源汽车产业化的实践与探索”、“新能源汽车发展中的政府与产业”等一系列热点问题，来自世界范围内的专家、学者及行业管理者将展开针对性的研讨，以推动产业发展。

搜狐汽车作为唯一的互联网合作媒体，届时会在现场带来第一时间的相关报道。

附件：

2010中国国际新能源汽车发展高峰论坛日程

时间：2010年12月1日至2日

地点：北京会议中心9号楼

11月30日（星期二）

9:00 - 18:00 参会代表注册

9:00 - 17:00 新能源汽车展示

12月1日（星期三）

第一节开幕式（9号楼多功能厅）

9:00 –10:00致辞

1、国务院领导 致辞 10分钟

2、国务院发展研究中心主任 张玉台 致辞 10分钟

3、中国国际贸易促进会会长 万季飞 致辞 10分钟

4、科技部领导 致辞 10分钟

5、工业和信息化部副部长 苗圩 致辞 10分钟

6、有关部委领导 致辞 10分钟

10:00 - 10:15 茶歇

第二节主旨演讲题目：新能源汽车与社会发展

10:15 – 12：00

1、新能源汽车与产业竞争力的新跨越15分钟（国务院发展研究中心原副主任 陈清泰）

2、新能源汽车:全球经济增长的新动力15分钟（世界银行东亚及太平洋地区基础设施业务部首席基础设施专家 刘志 Zhi Liu）

3、新能源汽车与战略性新兴产业15分钟（国家发改委产业协调司司长 陈斌）

4、新能源汽车与经济发展方式的转变15分钟（国务院发展研究中心产业经济研究部部长 冯飞）

5、新能源汽车与可持续交通15分钟（加州电力交通执行主席E.Tutt）

6、全球新能源汽车电动化的必然性与可行性 Global Trends of Electric Vehicles 15分钟（世界电动车协会主席 陈清泉）

互动交流15分钟

工作午餐12:00 - 14:00

第三节主旨演讲题目：新能源汽车技术路线

14:00 - 15:55

主持人：欧盟菲力浦-让

1、中国新能源汽车技术选择15分钟（工信部装备工业司司长 张相木）

2、我国新能源汽车的技术发展趋势15分钟（国家863节能与新能源重大专项专家组组长 王秉刚）

3、世界各国汽车动力技术发展方向与蓝图15分钟（日本丰田技术统括部部长 杉浦繁贵,Sugiura Shigeki,）

4、发展车用甲醇燃料是实施我国替代能源战略的一项重要举措15分钟(中国石油和化学工业联合会名誉会长 谭竹洲)

5、NEDO’s Development of High-performance Batteries for Next-generation Vehicles es 15分钟 (新能源产业技术综合开发机构燃料电池.氢技术开发部蓄电技术开发室室长 弓取修二)

互动交流25分钟

茶歇15:55 - 16:10

第四节主旨演讲题目：新能源汽车的产业化探索与实践

16:10 - 18:00

主持人：科技部调研室主任胥和平

1、新能源汽车产业化的进展与瓶颈15分钟（科技部高新技术司副司长 张志宏）

2、新能源汽车的可持续交通15分钟（通用中国有限公司副总裁 陈实）

3、德国新能源汽车发展的经验与启示15分钟(德国联邦交通建设与城市规划部环境政策与基础设施局局长斯坦利先生)

4、Japan’s Policy for Next Generation Vehicle 15分钟（日本经济产业省制造产业局电池下一代技术室室长 辻本圭助Keisuke Tsujimoto）

5、新能源汽车在上海世博会上的示范运行情况15分钟（上海市科委）

6、宝马新能源汽车的实践15分钟 (宝马中国副总裁)

互动交流20分钟

欢迎晚宴18:30 - 20:00

12月2日（星期四）

第五节主旨演讲题目：新能源汽车发展中的政府与产业

9:00 - 10:40

主持人：东京大学名誉教授石谷久

1、科技部调研室主任胥和平

2、日产电动车发展战略15分钟（日产(中国)投资有限公司总经理 桥本泰昭）

3、 （北京市或公安部交管局待定）

4、中美电动车推进政策的比较15分钟（加州大学戴维斯分校 王云石Yunshi Wang,Director, China Center for Energy and Transportation, Institute of Transportation Studies, University of California, Davis）

5、美中电动汽车与电池的合作15分钟（美国能源部阿岗国家实验室交通技术研究中心主任 拉里.约翰逊 larry Johnson）

6、欧中新能源汽车合作15分钟（欧盟 菲力普 让）

互动交流10分钟

茶歇10:40 - 10:55

第六节主旨演讲题目：新能源汽车产业发展中的新成员

10:55 - 12:35

主持人：美国能源部阿岗国家实验室交通技术研究中心主任 拉里.约翰逊

1、新能源汽车发展中的非政府角色15分钟（中国国际贸易促进委员会机械行业分会会长 孙喜田）

2、电力基础设施与新能源汽车发展15分钟（国家电网）

3、新能源汽车发展中的传统石油公司业务转型15分钟（中石油/中石化或中海油）

4、中国动力电池企业探索15分钟（珠海银通董事长 魏银仓/副总经理 张兵）

5、风险投资介入新能源汽车产业的投资路径15分钟（天津经济技术开发区国有资产投资公司 总经理王进才）

6、机遇与行动---商业银行对新能源汽车产业发展的考虑15分钟，(中国民生银行能源金融事业部市场总监 樊位洲)

互动交流10分钟

工作午餐12:35 - 14:00

第七节主旨演讲题目：国内示范城市经验交流

14:00-15:55

主持人：中国国际贸易促进委员会机械行业分会会长 孙喜田

1、长春市代表 15分钟

2、杭州市代表 15分钟

3、深圳市代表 15分钟

4、武汉市代表 15分钟

5、重庆市代表 15分钟

6、唐山市代表 15分钟

互动交流25分钟

茶歇15:55 - 16:10

第八节主旨演讲题目：企业论坛

时间：16:10 - 17:40

主持人：国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞

1、一汽新能源汽车发展战略 15分钟 (第一汽车集团许艳华副总工程师)

2、企业在新能源汽车发展中的战略和措施 15分钟（长安集团董事长 徐留平）

3、新能源汽车企业的努力和探索 15分钟 深圳市陆地方舟电动车有限公司执行总裁 刘础瑞

4、有关电池方面 15分钟 中国电子科技集团第十八研究所 电池首席专家(国家级)肖成伟

5、北汽集团新能源汽车发展战略 北京汽车集团有限公司董事长 徐和谊

会议总结（国研中心）17:40 - 18:00

晚餐18:30 - 20:00

12月3日（星期五）

论坛代表返程 9:00 - 17:00

9. 国是论坛 | 新能源汽车的安全问题在哪

以下为王宗龄现场发言实录摘要：

为调查和研究新能源 汽车 事故中的共性安全缺陷，国家市场监督管理总局组织缺陷产品管理中心，建立了新能源 汽车 事故报告制度，掌握新能源 汽车 安全问题信息第一手资料，截至2020年6月底新能源 汽车 召回141次，召回数量84.05万辆。

在新能源 汽车 事故调查召回方面，2020年上半年共开展事故现场勘察20次，涉及全国17个省市，涉及22个 汽车 品牌，参与调查的专家达到165人次，有力支撑新能源 汽车 缺陷调查与召回监管工作。

截至目前，基于新能源 汽车 事故报告线索、网络舆情信息以及消费者缺陷报告等，针对新能源 汽车 安全问题，共开展缺陷调查42起，引发企业主动实施召回18起。

从调查的事故数据分析看，乘用车占比最高为89%。1至5万公里车辆事故发生概率占比最高为41%，再进一步分析，动力电池故障是火灾事故的主要原因，占比77%，其中电芯热失控是动力电池故障的主要原因，占比82%。

上述调查结果表明，新能源乘用车在高电量停滞状态，因电池故障发生火灾的概率较高。

关于新能源 汽车 相关科研工作，缺陷产品管理中心掌握了国内最为详实的新能源 汽车 火灾数据，是新能源 汽车 安全研究工作的重要保障，2018至2019年，中心开展了新能源 汽车 缺陷原因及缺陷模式、动力电池热失控失效模式、火灾事故深度调查技术、新能源 汽车 故障大数据分析等方面的专题研究。

2020年开展了总局技术保障项目，数据驱动的新能源 汽车 事故缺陷快速识别与大数据监管体制研究，前期的这些科研工作，有效支撑了总局的召回监管。下一步，将联合行业企业共同开展一些前瞻性的共性关键技术研究，欢迎行业积极参与。

协同创新行业共治，共推 汽车 行业高质量发展，产业链上的企业科研机构、 社会 组织、政府部门都应当在质量安全保障体系建设上下功夫，强化工作协作，多措发力。在此，我提出如下四点建议。

一是联合建立机动车环境保护召回工作体系，环保缺陷消除方式与安全方式不同，这将给生产者带来巨大的运营成本，因此生产者应及时从设计、生产、销售等方面进行相应调整。以适应新法规的要求。目前缺陷产品管理中心正联合生态环境部机动车污控中心、能源基金会开展联合研究，搭建基于多部门协作的缺陷分析和召回实施机制。

二是积极参与总局提出的“监管沙箱”制度，创新键晌昌中提高产品安全水平。总局正积极推进“监管沙箱”，在 汽车 召回、 汽车 召回监管模式为行业创新创造良好的监管环境，企业要抓住机会，在风险可控的前提下，加速创新实现新技术和高质量的双突破。

三是强化新能源 汽车 安全评价等关键技术研究。从动力电池材料、电稿扒芯整车、充电桩开展联合攻关，开展新能源 汽车 动力电池故障诊断分析、风险预警与控制等方面的基础性行业共性关键技术研究等，我们欢迎新能源 汽车 企业、电池企业联合缺陷产品管理中心，以及科研机构进行关键技术攻关。

四是建立行业共性安全技术共享机制。新能源 汽车 安全已成为全行业的关键性问题，只有通过良好的共性安全信息共享和技术协作机制，才能真正突破卡脖子安全难题。我们愿意依托行业将新能源 汽车 火灾、突然加速失控等谨团共性安全问题转化为技术标准，实现技术共享，进一步提高新能源 汽车 安全水平。

当前我国 汽车 产业正在迈入技术进步和产业调整集中赋能高质量发展的新阶段，要在建设 汽车 强国的竞争中取得优势，就必须在包容审慎监管的基础上，提高监管政策对 汽车 产业创新的支持， 汽车 召回制度自2004年建立以来，消除了大量的安全隐患，有力保护了消费者人身财产和 社会 公共安全，在引导企业实施技术进步，提升产品质量整体水平方面发挥重要作用，未来 汽车 召回监管体制将与时俱进，顺应 汽车 四化发展潮流，聚焦新能源 汽车 安全和机动车排放两大召回重要领域，开展制度创新，助力 汽车 产业实现高质量可持续发展。

来自：国是直通车

作者：王宗龄

责编：魏晞

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