新能源汽车的普及依赖于什么意思

1. 2021新能源汽车产生和发展的原因有哪些

在全球能源短缺、环境污染、气候异常的大背景下，新能源汽车的产生是社会追求汽车工业可持续发展的必然结果。

3气候异常

汽车尾气的主要成分是二氧化碳。二氧化碳虽然没有毒性，但却是造成地球变暖的温室气体的主要成分。温室效应引起的全球变暖将对全球的生态系统造成难以想象的影响。据预测，未来100年内全球的地表温度将上升1.4~5.8’C，而根据统计数据，气温每上升1~2C，降水量将减少20%，降水量的减少将直接影响农、林、牧业和养殖业的发展，加快土地沙漠化的速度。另外，地球两极冰山融化，海平面上升，沿海国家和地区人民的生存将受到威胁。

解决气候变暖问题的关键是减少二氧化碳的排放，而汽车的碳排放是减排的重点。推广使用低碳排放的新能源汽车是有效抑制气候变暖的关键措施之一。

在能源短缺、环境污染、气候异常的多重压力下，传统内燃机汽车的改进空间已经越来越小，开发低碳环保节能的新能源汽车已是迫在眉睫。正如沙特阿拉伯前石油部长谢赫所言，“石器时代并不是石头不够用而结束，而石油时代也将会在石油资源枯竭以前早早结束”。即使石油是用之不竭的能源，人类所赖以生存的地球也已经不能持续承受内燃机汽车带来的污染。

2. 新能源汽车存在的意义到底是什么

一、摆脱石油依赖
石油对于一个国家的发展，不仅在于能源形势上，也在于原材料的作用上。甚至可以说石油的存量，以及石油价格战会直接影响国际局势，甚至政权存亡。

首先，我们先来看下，石油在我们日常生活中体现在哪些方面。

比如说，石油可以提炼成塑料、沥青、做衣服的化纤（90%的的化学纤维依赖石油）、合成橡胶、制药、化肥、杀虫剂、润滑油、化妆品。另外就是，石油可以作为能源，可以驱动汽车。单就这一点，据统计，中国每年石油消耗中汽车占比大约为57%。

根据2018年的数据，美国每天要消耗2049万桶石油，中国每天消耗1302万桶石油，印度每天消耗477万桶石油，日本每天消耗440万桶石油，俄罗斯每天消耗320万桶石油。
其次，我们来看看石油对于国际局势的影响，我们用第一次石油危机为例。

我们最清楚应该是2020年这一次沙特同俄罗斯之间的价格战，20美元/桶的价格，打得美国页岩油魂飞魄散，美国股市在油价和疫情的双重作用下熔断了好几次。

但是第一次石油危机，却在一定程度上重塑了国际格局
二、电动化+智能化的弯道超车
过去的一百多年里，我们都知道汽车生于德国，长于美国，而兴于日本。

而汽车作为国家的支柱型产业，在中国却迟迟难以提到台面。最早在中国，就算有一汽、二汽和北汽，却依然难以让人可以想象到，国产的汽车可以带动国家经济发展，并走向世界舞台。于是有了上汽大众这个首个合资品牌，接下来北汽吉普等合资品牌陆陆续续成立，期待一个以“市场换技术”的良好局面的开端

3. 新能源汽车是什么意思

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车的分类:新能源汽车分为纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和非插电式混合动力汽车。纯电动汽车和增程式电动汽车属于电动汽车范畴(配备一种或一种以上动力源，由电机驱动的汽车，包括增程式电动汽车)，插电式混合动力汽车和非插电式混合动力汽车属于混合动力汽车范畴(同时配备两种或两种以上动力源，由发动机和电动驱动的汽车)。新能源汽车的技术特点:能量转换效率高。燃料电池的能量转换效率可高达60~80%，是内燃机的2~3倍。零排放，无环境污染。电池的燃料是氢和氧，产物是清水；氢气来源广泛，可以从可再生能源中获得，不依赖于石油燃料。

4. 新能源汽车普及带来的影响

如今随着我们生活品质的不断提高，环境安全、食品安全等已经成为大众普遍关注的问题，那么汽车作为我们现代出行的主要交通手段，环境污染问题一直被人所诟病，虽然对于排放标准的限制越来越严格，但是纵观各大汽车企业对于新能源汽车研发的热衷程度上就可以看出，新能源汽车取代燃油车的势头依旧不减。

新能源汽车逐渐进入到我们的视野，对于我们而言或许已经不再那么陌生，我们知道，新能源汽车与燃油车虽然外形没有什么区别， 但是不论是工作原理还是驱动方式都是截然不同的，那么它的维修保养也与我们传统的汽油车不尽相同，这就意味着如果新能源汽车全面普及，传统汽车行业的从业者的生活将发生翻天覆地的改变，如果不能积极地学习转变，甚至有可能会面临失业的风险。

第一，新能源汽车的全面普及意味着燃油车市场占有率将会锐减，从数据上来看，目前我国汽车市场保有量已经趋近饱和状态，或者说一直处于缓慢增长的态势，电车的大面积扩张开来必然会大幅度地挤压燃油车所占市场份额，那么必然造成汽油、柴油销量的降低，从而使石油的开采、生产加工到成品油销售各个环节都将受到严重影响，相关从业者也必然会受到影响。

第二，汽车后市场相关从业者或许将面临一场“优胜劣汰”的挑战，电车的工作原理和燃油车工作原理并不相通，电车更加侧重电子方向，而对于汽车故障的检修也是更加依赖于现代化检测设备，而现在的情况是很多修了一辈子车的老师傅对汽车电子领域耕耘不深，更加偏向于机械方面，遇到棘手一点的电路问题根本摸不到头脑，如果他们不能很快地接受新的知识或者没有能力做出改变恐怕很难再适应这个行业。

第三，多个新兴行业将依托新能源汽车的全面普及横空出世，与电车紧密相关的话题就是如何充电，而这一难题在现在看来还并未被攻破，目前充电桩的安装涉及到财力、空间等一系列问题的制约，所以并未得到普遍应用，未来将如何解决这一问题我们不得而知，但是可以肯定的是，如果新能源汽车有占有足够的市场，将催生出大量的相关行业从业者。

第四，汽车制造业或许将迎来第二次“春天”，如果新能源汽车全面普及，将有大量的燃油车被抛弃，这意味着汽车在短时间内会出现大量缺口，做到全面取代汽油车恐怕至少需要数年之久，到那时或许会有大量的人涌入汽车制造业，汽车制造业将带动出一次狂热的就业浪潮。

汽车在我们现在的生活中扮演着不可或缺的角色，如果新能源汽车能够全面普及将是整个汽车行业的又一次工业革命，同时我们每一个人都将或多或少地受到影响，我们的生活方式或许也会被彻底改变。

5. 新能源汽车的发展是依赖于政策的吗

据报道，有专家表示到目前为止，新能源汽车的发展很大程度上依赖于政策的助推，而在新能源汽车补贴逐步退坡的背景下，提升技术和整体服务水平，成为新能源汽车巩固和发展市场的关键。

目前国内某企业已拥有完全自主知识产权的能量管理技术平台，可以应用于乘用车、电容式公交车以及电动叉车的能量管理，能有效提升电动汽车技术性能，该系统能发挥每节电池的最大效能，进一步延长电池包的使用寿命，降低用户的使用成本。

内专家表示，这些创新提升了电池质量、降低了成本，同时缓解了新能源汽车电池成本高、回收困难等问题，打通了新能源汽车上下产业链，形成了一个良性循环。

6. 电动汽车未来的发展趋势

新能源汽车的普及已经在加速，各国纷纷推出相应的严格排放标准以推动新能源汽车的发展。目前新能源汽车的三大技术分别是燃料电池技术，纯电技术和混合动力技术。优胜劣汰一次在新能源汽车界也同样适用，但是目前三大技术各有亮点所以前景的发展依然让人摸不着头脑。不过这三大技术的发展前景是值得我们去分析的，
如果从短时间新能源汽车的发展状况上看，混合动力技术应该是占据优势的。不过长远发展来看应该是纯电技术比较有前景。因为目前阶段处于燃油车和纯电动车的过度时期，电动车的能耗确实低而且能做到无排放。但是制约纯电动车发展的不仅是充电技术上的问题，更重要的是配套设施并不完善，这也是很多消费者选择纯电车时最忌讳的问题。
混合动力车型很好地弥补了这样的问题，但是混合动力车型毕竟不是纯电车型，其主要动力还是要依靠汽油而且在近年来国家对纯电汽车的支持来看，混合动力汽车并不是一个长远之计。未来如果纯电技术有很大突破，相关设施法规越来越完善的情况下，混合动力汽车被淘汰的几率很大。
关于燃料电池技术，目前主要是指氢燃料电池。氢燃料电池的排放物是水，因此也是很洁净的能源。不过目前氢燃料技术的推广也遇到了很大的瓶颈。其中最重要的还是制氢技术没有得到太大的提升，目前氢能源技术氢气的来源主要是工业收集和水的电解。电解水是最有效的方式，但是电解水对于电力的消耗巨大，目前主要以火力发电为主要发电技术，电力过多消耗无疑是“变相污染”。
同时，氢燃料电池最大的问题还在于氢气的存储。虽说存储技术上并不是一件难事，但是其设备和加氢站的制造成本高昂，相比起传统的加油站或充电站，加氢站的制造成本是它们的五倍之多！因此短时间内很难进行推广使用。

7. 中国新能源汽车有何重要意义

在中国，新能源车的官方定义=纯电动车+插电混动车。实际上，最受政策鼓励的，就是纯电动车。

为了鼓励这个创新产业的发展，从中央到地方，政府可谓不遗余力。

那么为什么要选择纯电动和插电混动呢？同样能实现节能环保、而且解决方案更容易被接受的普通混合动力，为何不在鼓励范围之列？

这就要再往深分析一个层次，为什么要有汽车新能源产业政策？

真的像红头文件里说的，是为了节能、环保、消除雾霾？！

错！

产业政策其实就是和平时代的军备竞赛，是为了让我国汽车产业崛起，在全球化经济分工中，占据更有利的地位。

除了经济考虑，我认为还有国家安全的考虑。

汽车每年会消耗大量的石油能源，而我国一直是一个少油多煤的国家。

烧油多了，不光是个费钱的问题，而是能源上受制于外人的问题。一方面，别人操控国际油价，我们容易吃亏。另一方面，真的打起来，物资运输被封锁了，就容易被人掐住咽喉。

把烧油的车，转化为用电的车，我们就相对降低了对石油的依赖，转而应用其它形式的能源。

环保，并起经济发展和国家安全，是相对次要的。

但是这些话，政治不正确，无论对于自己的民众还是海外的媒体，都不适合公开去说。

于是全球各大政府，在推行电动车鼓励政策时，不管各自的真实目的是什么，都号称自己是为了地球的环境保护。

大家要理解，政府发言人，本来就像企业里的PR部门。你觉得你们企业的PR部门，说的都是大实话吗？

说到这里，我们知道了，为什么中国希望把汽车能源从油，变成电。

那么，顺便说一下，为什么不支持混合动力技术？

曾经，我也认为混合动力技术是个不错的技术。支持一下挺好的。

但是，国家要考虑的整体利益，不是个人的感受。支持混动，最大的问题就是，丰田等车企在这方面的产品应用领先你20年。你去支持这样的技术，自己的车企天赋树，就永远开不出花了，就像【三体】里面地球人的科技被智子锁住一样——爱打电子游戏的朋友，应该理解我的意思。

相反，坚决避开混动，让丰田、本田的优势没有发挥的空间。这就是表面的全球化市场经济公平竞争下面，各国通过产业政策、设置市场隐性门槛的暗流一直在剧烈涌动。

现在这种产业政策已经看到了一定的效果，混合动力在国内的发展进度，受到了极大的延缓，目测已经永远没有机会成为主流技术了。

8. 是什么原因导致国内大力发展电动汽车的

随着燃油的逐渐枯竭，新能源汽车具有低能耗，使用成本低，0污染等特点，此外很多地区还不限号，有相关补贴，所以新能源车发展迅速。我本人也买了一台电动汽车，是在九紫新能源买的，日常上下班用，还很方便，车小好停车，使用成本真的非常低。

9. 新能源汽车是必然趋势，但和新能源没什么关系

评古论今看产业，大家好，我是亦然。

世界上许多事情具有欺骗性，表面看是一套，实际上却是另一套。

新能源汽车就是这样，乍一看，新能源汽车一定和新能源有关系，其实新能源和风能、太阳能、生物质能甚至氢能没什么关系。

这个问题我们分两部分看，先谈为什么新能源汽车是必然？再分析汽车能源会不会是风能、太阳能、生物质能和氢能？

为什么说新能源汽车埋御是必然，在我国一定会普及？主要有三个原因。

一是能源安全问题，发展新能源汽车产业有助于缓解我国能源安全问题。

过去，我们工业走的是粗犷式发展路线，消耗大量能源和资源换取经济高速增长。经过40年的大量开采，石油和很多矿产资源消耗巨大，国内的一些大油田，如胜利油田、大庆油田基本接近尾声，而我们的工业并不会止步，能源消耗量还在上升，我们只能依赖进口。

根据国家统计局，2018年我国原油净进口量达4.6亿吨，与同比增长10.9%，石油对外依存度升至69.8%；进口天然气9038.5万吨，同比大幅增长31.9%，对外依存度升至45.3%。中国在继2017年超过美国成为最大石油进口国后，2018年又超过日本成为最大天然气进口国。

石油是工业的血液，1972-1973年，第一次石油危机引发全球经济动荡，大量工厂停摆关闭，美国的工业生产下降了14%，日本的工业生产下降了20%以上，所有工业化国家的生产力增长都明显放慢。石油严重依赖进口意味着中国工业被掐着脖子，发展新能源汽车有利于摆脱对石油的依赖。

2007-2018年 我国原油进口量和对外依存度

2006-2018年 我国天然气进口量和对外依存弯顷岩度

二是汽车作为终端产品，从机械化、电气化到智能化是必然趋势，新能源汽车的本质是实现电气化汽车，也就是电动汽车

汽车作为交通工具的前身是马车，依靠畜力驱动。

然后是燃油车，其核心是内燃机技术，在机械装置的帮助下，石油动力取代畜力。

现在满大街跑的汽油车，是通过燃烧石油产生热能，推动内燃机连杆做机械运动，并通过变速箱将动力传递给车轮，本质是机械化，所以燃油车的关键部件是发动机（即内燃机）和变速箱。而车内的电是从发电机来的，从石油燃烧的能量分流一部分给发电机发电，为车灯、娱乐系统提供电力。可以看出，汽油车车轮跑的动力和电完全没关系。

现在是新能源汽车，本质是电动汽车，用电池取代汽油，电池直接为电机提供电能，带动车轮往前跑，所以电动车的关键部件是电池、电机、电控，和燃油车完全不同。至此，汽车才完全实现电气化，属于电气装备。

未来是自动驾驶汽车，本质是智能终端，智能化。自动驾驶汽车一定是在电动汽车基础上发展而来，而不会直接从燃油车过渡而来，原因在于自动驾驶汽车是计算机控制，计算机工作的前提是电，电控制电机很容易，控制内燃机很难。

汽车要成为智能终端，必然会经历电动汽车的发展阶段。

三是中国汽车工业发展需要新能源。

中国汽车工业发展水平整体落后日本德国，差距很大，国内市场仍然是合资车主导，自主品牌影响力弱。

中国汽车工业如果有未来，就一定需要出世界级的民族品牌，而电动汽车为自主品牌实现弯道超车提供了可能。原因在于中国在电池、电机和电控领域与国外的差距不大，而发动机技术差距巨大。电动车提供了同一起跑线的发展机会。

因此，新能源汽车会不会普及，有没有未来，其实是在赌中国汽车工业的前途，赌我国高端制造能不能实现。高端制造能实现，汽车工业就一定会起来。而国家政策也将长期支持新能源汽车产业发展。

如果把新能源汽车只看作电动汽车，其电力来自于电池，电池的电来自于电网，我国电网的电60-70%来自火电，也就是烧煤，烧煤的污染一定是比烧石油污染更大，这是其一。

其二，烧煤从发电、送电、充电再到汽车用电，经历的环节比汽油车多很多，每经历一个环节都会有能量的损耗，电动车能量的损耗不会比燃油车低乎亮。

其三，电池污染问题难以解决。

基于以上三个原因，新能源汽车其实和新能源无关，也和环保也没什么关系。

那么，新能源汽车的能源会不会是风能、太阳能、生物质能和氢能？

人有美好的愿望是好的，能不能实现又是另一回事。

新能源直接应用驱动汽车，可能只是美好的愿望，未来恐怕难以实现。

第一、目前人类仍然以化石能源为主，发展风能、太阳能、生物质等新兴能源技术，有助于改善能源结构，一定程度摆脱对化石能源的依赖，这是必然趋势，但仍然会是发电为主要应用，通过新技术发电并入电网，为工业提供电力，不会直接用来驱动汽车。

第二、氢能零污染，被认为是理想的能源，丰田也曾研发氢能汽车，氢能汽车似乎前景无限，其实不然。酒精（乙醇）、甲醇同样没有污染，酒精和甲醇汽车为什么没有普及？

能不能普及关键看成本，酒精比氢气普遍多了，获得酒精比获取氢气容易，如果氢能汽车能普及，酒精汽车一定也能普及。

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10. 从财报看，新能源企业对补贴的依赖程度过高，那新能源汽车的普及还现实吗

转眼又到年底，新能源电动车领域或许会在最近出现较大的变化。近年来，新能源汽车补贴政策逐步收紧。按照计划，中国的新能源汽车补贴在今明两年会于2016年的基础上减少20%，2019年~2020年，该补贴会在2016年的基础上减少40%，到2020年补贴政策将彻底退出市场。

目前，中国的新能源汽车的主要驱动力是政策而非消费。今年1月，中国新能源汽车销量同比降低61%，就是因为工信部自一系列骗补事件后驳回了诸多电动车品牌的补贴请求，致使不少车企1月的销量直接为0。

对于车企而言，补贴的取消会促使其延长电动车的续航能力，但由于车的载重有变化，所以需要对车型进行重新设计，这无疑会增加成本。对电动车来说，电池技术是核心，如果在开始就有较好的质量，那么更改起来就不是很困难，甚至不用更改，反之如果技术开始就比较差，那么可能改变也是无济于事。

对于目前的中国电动车市场而言，提升车企的准入门槛极为必要。以市场为导向的行业也离不开监管。补贴力度的缩减虽有些突然，但从长远来看，为了避免更多次品的出现及资源更大的浪费，补贴收紧是较为有效的政策。