混合电动汽车省油陈立泉分析

㈠ 目前我们国家的电瓶车轿车的发展形势怎么样啊

陈清泉、陈立泉、杨裕生、郑绵平等四位中国工程院院士认为，油—电混合动力汽车省油不多，结构复杂，在现有的内燃机技术和在内燃机基础上发展起来的混合动力汽车竞争中，我国几乎没有赶上世界先进汽车厂商的可能。“实际上在‘十五’期间，我国已经有研究混合动力汽车的专项了，但是由于我国传统汽车工业落后，光引进，没消化，过几年就技术落后了，还要再引进，从而进入了一个恶性怪圈。一些传统汽车厂商生产混合电动汽车未尝不可，国家政策也可以根据其节油率的大小给予合理的补贴，但这只能是一种过渡性的安排。
四位院士认为，纯电动汽车最适合我国缺少石油而内燃机技术水平不高的国情，最能减少城市空气污染和二氧化碳排放，结构简单，使用、维修方便。
中国工程院院士郭孔辉认为：新能源汽车补贴政策出台后，国家重点支持纯电动汽车的思路逐渐清晰，但当前市场在售或即将进入市场的纯电动汽车大都是高端电动车，价格大都在15万元以上，甚至有的达到20多万元，即便是享受五到六万的补贴，也很难说服消费者去购买。特别是在当前充电站等配套设施不齐全，电池性能得不到老百姓信任的条件下，继续靠政策单方面推动中高端纯电动汽车发展，只能取得事倍功半的结果。因此不妨尝试发展低速小型的电动车，因为这种电动车最容易实现量产。
全国政协委员、清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高认为，利用电动自行车的产业优势发展电动微型车，非常符合中国国情，是中国发展个人轿车的最好选择。发展小型低速电动汽车具有五个方面的优势：售价低，仅相当于一辆中档摩托车的价格；运行费用低，家庭用车三天充一次电，日均电费一元左右；小巧灵动，可穿行于狭窄的街巷，一些门口小的家庭也能进院；占用道路少，停靠方便；操作简单，容易上手，适应人群广泛。
在2010中国汽车工程学会年会举行的多场论坛上，不少与会专家纷纷表达了同样的观点。他们认为，从国内外电动汽车发展的历程来看，体积大、性能优的高端电动汽车不容易成功，反而是小型低速电动汽车容易获得消费者认可，而且低速电动汽车性价比高，十分贴合消费群体的需求，也最可能率先实现产业化。
因此，从当前电动汽车的行业背景和发展动态来看，我国开发纯电动汽车首先必须明确市场定位：从中国国情出发，对应哪类人群，现实的需求是什么，基本功能和辅助功能是哪些，产品选型与技术路线选择等等都是必须考虑到的因素。

电动汽车从低端入手，经济上可取，技术上可行，产品的综合性能好，最重要的是产品价格低，性价比最高。这些年我国电动自行车的发展历程，就为现阶段发展电动汽车提供了很好的一个模板。从1997年由几家小型企业起步，到目前超过5000万辆电动自行车，电动自行车产业迅猛发展的最根本原因就在于满足了城镇居民出行代步需求，也满足了农村居民的生产生活需求。低速电动汽车历史性地扮演着升级、替代者的角色！

㈡ 油电混合动力车为什么省油

首先：纯电动和油电混合的车子都属于，新能源汽车范畴，因此相对而言油电混合要比常规汽车颤肢更燃察省油，更环保。
其次：因为油电混合的车子，属于混合动力，所以在增加了电动力的同时，也降低了油耗。
最后：新能源汽车对车辆的排量有硬性要求，因此油电混合动力的汽车，在确保动力的同时不得不减少排量，也因此使得汽车对汽油的需求更小。
注意：新能源汽车的动力标准 ，插电式混合动力汽车最大电功率比大于30%；插电式混合动力乘用车综合燃料消耗量 ，与现行的常规燃料消耗量标准中对应目标值相比应小于60%；插电式混合动力商用车 综合工况燃料消耗量 与同类车型相比应小于60% 。

动能方面：如今随着新能源汽车的发展，皮洞茄除去续航能力以外，新能源汽车的动力并不逊色与常规汽车。

㈢ 油电混合跑高速省油吗

油电混合跑高速省油吗

油电混合跑高速省油吗，基本上大家都是已经拥有车了，汽车是我们日常生活中最喜欢的出行工具，也是我们最舒适、最自由的出行工具。我们可以开车四处旅行，同时我们可以享受舒适带来的快乐。下面是油电混合跑高速省油吗。

油电混合跑高速省油吗1

混合动力汽车结构分析

1、系列结构

系列结构，顾名思义，就是发动机和电机在电力传输路径上。串联结构最大的特点是发动机在任何情况下基本不参与驱动汽车，只能通过驱动发电机给电机提供电能。串联结构的动力来自电动机，只能驱动发电机发电，不能直接驱动汽车。因此，串联结构中的大部分电机功率需要大于发动机功率。

它是串联混合动力中最简单的结构。整体结构相当于纯电动车加汽油发电机。由于取消了普通车辆的变速箱，结构布置更加灵活。同时，发动机始终工作在高效过渡区，因此在中低速行驶时，串联式混合动力汽车比普通汽车油耗更低，可以节省30%左右的燃油。同时由于串联结构的驱动方式仅为电动方式，非常方便用户使用。

2、并行结构

并联结构是在普通汽车的基础上增加一套电能驱动系统(电机和动力电池)，发动机和电机基本上可以独立驱动车轮，也可以同时工作共同驱动汽车。动力电池不足时，发动机还可以驱动电机反转，为动力电池充电。

但并联结构最明显的缺点是，由于只有一个电机，没有独立的发电机，在混合动力模式下发动机无法给动力电池充电，当动力耗尽时，只能由发动机驱动。同时，并行结构更加复杂，成本会高于上一年。目前市面上的混动车型大多采用并联结构，尤其受到跑车厂商的青睐。电机和发动机相辅相成，可以在节省燃油的同时大幅提升加速性能。

3、混合结构

混动的结构优势和使用优势更接近并联车，但混动的驱动方式更丰富。在并联式混合动力驱动模式的基础上，增加了充电功能，这意味着发动机和电机在完全驱动车辆时不用担心功耗问题。并受益于；随着的加入，电机和发动机的配合变得更加默契，可以适应更多的工况，节油效果更好。

电动混合动力汽车高速行驶省油吗:混合动力汽车的优势

混动的优势在于城市，比如堵车，或者不停的刹车和启动。此时发动机不工作，或者能量回收，更省油。然而，在高速时，总有能量守恒。同样的车，同样的汽油发动机，同样的转换效率，混动车虽然不能省油，但可能会消耗更多的燃油。

因为混动车有电池和电机，所以整车比较重。因此，如果你在上海、北京这样的一线大城市，经常发生交通堵塞，那么混合动力汽车绝对是一个很棒的节油工具。但如果你在路况好的二三线城市，或者经常用车出差。

那么或许它的燃油合理性并没有厂家说的缺态那么好！往往在相同排量下，常规混动的动力弱于插电混动，因为毕竟常规混动没有插电混动& ldquo电气分离能像纯电动车一样带来高爆发力。

混合动力汽车高速行驶是否省油:利弊？

优点:

1、像汽油车一样去加油站加油，不改变汽车的使用和生活习惯；而且政府和企业也不需要投资新的充电装置或加油站来推广这种产品。

2、燃油合理性能高，老裤驾驶性能优越。混合动力汽车的发动机需要使用燃油，在启动和加速时，因为有电动机的帮助，可以降低油耗，关闭内燃机，由电池单独驱动，实现“零排放”。

3、动力性能优于同排量的纯内燃机车，尤其是在起步加速时，电动机能有效弥补内燃机低速时扭力不足的弱点。

4、缩短车内机械噪音，使用电机低速或怠速工作。

缺点:

1、技术不成熟，相关产品定价过高。电动机和内燃机两种动力系统的成本远远高于一种动力系统。

2、长时间高速或匀速行驶不省油。因为混合动力汽车的油耗优势是依靠势能来节能的，换句话说，混合动力汽车在行驶过程中制动和减速越频繁，或者启停越频繁，就会越节能。如果长时间匀速行驶，节能效果会相应降低。

油电混合跑高速省油吗2

混合动力的汽车要比普通的汽油车更省油。

首先由于混合动力是电池和发动机两种不同的输出方式，一般的混合动力的汽车在车速低于伏含源30km/h的时候，是由电池供给的动力，而当车速超过30km/h（或者转速到达某个值）的时候，是由发动机供给的动力，由于两种不同的动力输出的方式交错输出，发动机的油耗大大的减少了。

混合动力是怎么充电的呢，当发动机启动时，会自动给车载的电池击进行充电。一般混合动力的电池都存放在后备箱中。混合动力相较于汽油车来说，油耗更省了，但是由于混合动力是需要车载电池，在电池方面的维护还需要一定的费用。

我混电汽车在市区拥堵的路况行驶。是比较省油的，如果到高速。形式。油耗基本一样。

实验实测结果证明，混动车型，在高速行驶时，其油耗仍然要比市区路况的低。因此，油电混动车型高速更费油这一说法，也是站不住脚的。

此外，总的来看，油电混动车型，无论是高速还是市区路况，其油耗都要比普通燃油车辆低出许多。

对于注重油耗和性价比的车主来说，可以选择油电混动版车型，后期用车成本上也会较普通燃油车低出不少。

油电混合跑高速省油吗3

油电混动汽车到底适不适合跑高速？选车的朋友一定要了解

我个人认为油电混动汽车不是不适合跑高速，而是跑高速时候的油耗优势并没有理想中那么大了，但是，油电混动车型跑高速相比较起来还是要比普通燃油车更省油的。之所以这么说，我认为还是要从混动车型的工作原理说起。

就比如丰田、本田包括比亚迪DM-I在内的混动汽车，都是用发动机发电然后再驱动电机，其实相当于把能量转化了多次，那么按照能量守恒定律来说，每次能量转化都要有一定的能量损耗，那为什么还会省油呢？

其实这是因为发动机的效率不是恒定的，就比如一款发动机的最高热效率是40%，那么在保持匀速80行驶的时候，其实是发动机热效率最高的时候，它能够达到40%。

但是在市区行驶的时候，在汽车走走停停的工况下，发动机的热效率最多也就有20%。而混动车型所做的，其实就是尽可能一直将发动机的热效率保持在40%左右。所以说这就是混动车型省油的关键。

复合动力车是近几年比较提倡的车型，因为的优点就是油耗低，污染少。在内燃机功率不足时可由电池来补充。当负荷少时，剩余的功率可以继续给电池充电，使内燃机可连续的.工作。

同时呢电池也可以不断地得到充电，所以使用起来和普通汽车没什么太大的区别。但就目前的技术来看它最大的缺点就是这种车价格比较昂贵，而且相比较普通机械汽车维修起来难度更要大一些。

像大家熟知的比亚迪秦属于插电式混合动力新能源汽车，它采用的1.5T发动机与单电机结合，不存在续航里程焦虑，跑长途其实也是可以的！EV纯电续航里程80km，在纯电模式下足够平时上下班市区内代步！如果要跑长途可以使用HEV混动模式。

在这里需要强调一个小技巧，在长途旅行之前应该合理设置SOC值，一般我们设为最大70%。因为这样当车速超过40km的时候会自动切换到HEV模式，电量基本还会维持在60%到70%之间，这样在长途旅行过程中不会有任何动力的损失！

驾驶员可以根据驾驶习惯，路况，车速等因素来做一个综合比较，百公里油耗一般会在6-8L之间，，毕竟秦的百公里加速可以达到5.9s，自重高达1.8T，这个油耗表现其实并不算高！

所以说插电混动其实也是可以跑长途，但是插电混动车跑长途有一个比较大的缺点需要大家注意，就是当电池没有电了的情况下，汽车的整体性能以及噪音加速等表现都会明显下降，这是目前不可避免的事情。

因为既然需要充电就肯定会有没电的情况。而油电混动就避免了这个问题的出现，因为油电混动它是不需要充电的，所以两者如果非要做一个比较的话，油电混动的车相比较起来可以说更适合跑长途，而插电混动在市区行驶优势更大一些。

不知道以上的介绍有没有解开车友们的疑惑，我个人认为对于平时跑高速比较多的朋友来说，如果算经济账确实没必要买混动车型，其实算下来也很难省回差价，但是混动车型的驾驶感受，确实是明显优于普通燃油车的，所以就要看你的个人选择了。至于天天上下班需要市区通勤的人来说，那混动车型绝对是非常适合的车型，没有之一！

㈣ 插电混动汽车到底省不省油

插电混合车型就相当于电动汽车和燃油车型的综合体，可以说同时具备了电动汽车和燃油汽车的功能。在能耗方面也是如此，纯电的模式行驶时，就相当于一部电动汽车。可以达到零油耗。没电的情况下，烧油行驶就相当于燃油汽车，不过是否耗油那就要看能量回收系统的效率了。相对来说，刹车等制动频率越多，油耗相应会越低些。插电混合动力汽车只有在充电使用的情况下才可以达到最佳节能的目的，如果不充电使用，那和燃油汽车差别不大。下面来看看这款车型在不同用车场景的能耗情况：插电式混合动力车型，主要特点就是出行里程短的可以纯电模式，达到节能的目的，远的可以燃油模式，和正常燃油车型一样使用。插电式混合动力车型可以通过外接设备补充电量，好的车型可以支持汽车在纯电状态下行驶上百公里，并且能在汽油和电动之间转换，对于城市短途用车需求为主的人来说，是个不错的选择。但在长途行驶的情况下，当电量耗尽以后，就得依靠燃油来提供动力了，理论上来讲，这时候的油耗因为有能量回收系统的存在，最终可能会比同型号燃油车型低一点，但由于多了一套动力设备，在自重方面是要比燃油车型重的。真正能否更低，还得看动能回收系统效果的好坏了。插电式混合动力车型由于兼备燃油汽车和电动汽车的一些优点，在市场上还是很受消费者青睐的。最近两年在销量上也是逐年增高。说明插电式混合动力汽车还是非常符合当前的市场需求的。 新能源汽车分有纯电动车，插电混动车，油电混动车，大家都知道纯电动车是使用电能的，一滴油都不耗，用车成本低。而对于另外一款也可以插电的插电式混动车，大家又知道多少，究竟省不省油呢，接下来我们就来分析一下。插电式混动车是介于燃油车和电动车之间的过度车型，车辆装载了发动机和电动机，结合了两者的优点，既保障了足够的续航里程，又能使用电能，可以运行在三种模式之下，分别是纯电模式，燃油模式，混合模式。目前主流的插电式混动车纯电模式一般在50km以上，也是为了能达到补贴标准。纯电模式很好理解就是只是用电动机工作，完全不费油，就谈不上油耗了，可以当纯电动车使用，但是缺点就是续航不足，需要较频繁的充电，适合短距离代步使用。燃油模式和一般燃油车无异，工作在发动机模式下，取决于汽车的综合油耗，但是由于插电式混动车在原本燃油车的基础上增加了动力电池组和电动机，所以车身重量也增加了，势必会增加油耗，比传统燃油车油耗更高。另外混合模式是电动机和发动机的相互相成，在低速下由电动机带动车辆行驶，电动机转速低，扭矩大更适合在起步或者拥堵路段使用，能耗更低，当达到一定速度时，就会切换到发动机模式，使发动机处于高效运转状态。小结：插电式混动车省不省油不仅取决于汽车自身的设计，重量和电池容量。更大因素是由驾驶人的驾驶习惯决定，有些车主可能为了省事不充电，把插电混动车当燃油车开，肯定更费用。驾驶人应当结合用车场景，在三种模式下切换驾驶，有效利用发动机和电动机的优势，相辅相成，更省油耗。 插电式混合动力，汽车在使用的过程当中是没有续航里程的担忧的，从车辆油耗和能耗上面来说，插电式混合动力汽车，其实相对传统的燃油车来说还是非常省油的，通过目前在市面上面跑了一些混合动力车来了解，百公里的油耗基本上都能维持在五升到三升左右，甚至能够低到1.6升左右。如比亚迪秦，长安逸动这样的插电式混合动力车型，油耗基本上都是在1.6左右，从车辆的结构上面来讲，插电式混合动力在传统的燃油车上面增加了三电，通过它的行驶模式就能看的出来，在纯电动模式下面基本上是通过车辆的电动方式来进行驱动，那么这个时候发动机是不介入到工作的，所以呢不产生油耗。另外在混动模式下面进行行驶，车辆在拥堵的状态，或者在中低速行驶的时候以纯电动状态来进行驱动，当时入高速的时候就通过发动机来进行驱动介入工作，这个就好比车辆在低功率的状态完全通过电，可以避免发动机超长时间的怠速运转，发动机怠速运转的过程当中所产生的功基本上是不断对外输出的，那么这个都是浪费掉的。通过电动力驱动此时车辆是非常省油的，插电式混动在不充电的情况下面有好和普通类型的燃油车相比也是具备优势的，就算在混合eco模式下面行驶，也是可以达到最佳节能的效果。 插电混动是否省油，和你在什么模式下开有很大的关系，一般插电混动有三种驱动模式：纯电驱动；混动驱动和燃油驱动。 纯电驱动：如果是在纯电模式下，此时燃油发动机是不工作的，在纯电模式下，肯定是最省油的。当下绝大部分插电混动车型在纯电状态下的续航里程一般为50-100公里。这应该就是为什么国家会把插电混动车型可以划为新能源车型最根本的原因。有的朋友可能会问，为什么不把电池容量做大呢？答案肯定是可以的，但电池容量一旦做大，就势必会增加整车质量和成本，综合考虑，也不一定经济。 混动驱动：顾名思义，混合驱动的模式，就是发动机和电动机同时工作，驱动汽车前进，这个时候的综合油耗肯定是介于纯电驱动和燃油驱动之间的。 燃油驱动：这个时候，电动机停止工作，利用发动机驱动。如果电池馈电，可以利用逆变电机的工作原理，对动力电池进行充电，也可以利用刹车进行能量回收，从而给动力电池充电。可想而知，在这个模式下工作，肯定是最烧油的。毕竟相对传统燃油车而言，多背了一套电驱动系统，开起来肯定是费油的。 小结：一辆插电混动汽车的综合油耗是否具有优势，主要还是看在纯电动状态下可以跑多远，以及燃油驱动和电驱动下的工作转化效率如何。如何在安全性、整车质量、综合油耗、整车成本之间得到一个平衡是插电混动需要重点考虑的问题。希望此文可以回答楼主问题。 插电式混合动力汽车是一种同时拥有发动机和电动机两套相互独立有相互依存的动力系统的新能源汽车，这两套动力系统都可以独立驱动车辆前进。它的电动机功率和电动汽车差不多，电池容量也能达到10-20kWh左右，能使用外接电源给电池补充电量，这样，它就能依靠电动机驱动车辆正常行驶，纯电里程能达到50公里以上，像比亚迪秦、唐等插电式混合动力汽车，纯电里程可达80-100公里。插电式混合动力汽车在有电的情况下，是非常省油的。我们知道，燃油车在市区低速行驶时，油耗是非常高的。这是由发动机的热效率决定的。发动机热效率就是用实际输出的功，除以总共消耗燃料的热量，所得到的比值。这也是最能反应发动机燃油经济性与效率的数据。发动机热效率越高，所消耗燃油就越少，发动机热效率低，消耗燃油自然就高。在拥堵路段行驶，车辆常常处于小油门低转速或怠速的状态下，热效率转换就很低。发动机在中速、中高速运转时，其热效率是最高的，而在低速运转时发动机的热效率会比效率最高时候下降一半。堵车时，热效率低了，油耗就增加了。这也是为什么燃油车的经济时速在八九十公里的原因。与内燃机在低速拥堵路段油耗飙升不同，电动机非常适合车辆低速缓行。电动汽车是靠单级减速器提速的，车辆速度与电动机的转速成正比，而发动机的转速和能耗也成正比。在市区拥堵路段行驶时，电动汽车走走停停，电动机转速低，能耗就低。更重要的是，电动汽车在停车时，哪怕车辆启动，电动机也不工作，没有大电流消耗。插电式混合动力汽车的设计意图，就是把电动机和发动机同时集成在车辆上，并通过程序设置为电动机优先启动，使其同时具有电动汽车和燃油车的优势，引导消费者在市区拥堵路段或低速行驶的时候用电，长途高速行驶时用油。调查显示，我国各大城市居民日常通勤距离普遍在25公里以内，像北京，82.9%的居民日通勤距离在25公里以内，人均日常通勤距离为13.2公里；上海居民日均通勤距离在25公里以上的只有13.8%，人均日通勤距离只有12.4公里。可见，插电式混合动力汽车50-100公里的纯电里程完全能满足绝大多数人的日常通勤需要。如果仅从发动机的油耗看，插电式混合动力汽车并无法实现省油，反而会因为车身负重问题使油耗略有上升。但是，因为有了大功率电动机和大容量电池的存在，使插电式混合动力汽车拥有较长的纯电里程，使它能像电动汽车一样实现零油耗行驶，并且在混动模式下给发动机提供辅助动力，这就降低了插电式混合动力汽车的综合油耗。所以，插电式混合动力汽车的综合油耗会比普通燃油车低得多，如果不长途驾驶，甚至可以实现零油耗。另外，插电式混合动力汽车只有在有电的时候，才能体现它的优势。消费者在使用时，一定要经常充电，保持较高电量，这无论对驾驶质感还是出行成本来说，都是非常有利的。 购买插电式混合动力汽车，多数人的目的就是为了节省燃油费用，如果长期不充电，就失去了电池存在的意义，也达不到节省燃油费用的目的。关于插电式混动汽车是否省油？首先看用车场景，比如在北上广这些一线城市，因为经常堵车，需要刹车、起动，再刹车再起动，这个时候可以让发动机不工作，相对而言比较省油。其次看使用方式，如果你购买的插电式混合动力汽车的综合续航里程为60km，而你每天日常的行程在60km之内，那么你就可以使用纯电模式，不需要耗油，这样的话就超级省油了。但是，如果在二线三线城市使用插电式混合动力汽车，节油效果相对来说就不怎么理想。由于电池的存在，插电式混合动力汽车的重量，要比传统汽油车的重量重很多，同样在高速公路上或者普通公路上行驶，相同的路程耗油量要比传统汽油车高很多。特别强调一点，插电式混合动力汽车，目前存在最大的问题就是要不断给电池充电，这样才能保证发挥混合动力汽车的最佳效果。所以来说，长期不充电，不仅对电机产生不良影响，也会失去购买插电式混合动力汽车的功能。综上所述，所以购买插电式混合动力汽车的时候，一是要考虑你所在的城市，二是要考虑你每天的日常行程，真正做到物有所值，而不是盲目跟风。关于充电问题，有条件的话，建议每天都要充电，如果条件不允许，每周至少要充电2—3次，否则电池长时间没电，会对它造成损害，给自己带来不必要的损失。 @2019

㈤ 油电混合真的有那么省油吗

随着科技的日渐进步，同一产品也呈现出来了多样化，能够根据人们的生活特性进行选择。汽车也是一样，分别有燃油汽车、纯电动汽车、混合动力汽车。人们可以根据自身的喜好去选择购买，不过其中最具争议的就是油电混合动力汽车。因为这款车的设计初衷就是帮助车友省油减少养车成本，但是在省油省钱这块大家说法不一，为什么会这样呢？让我们一起来看看吧。

其次再来看看插电式汽车，国产企业出厂的基本是插电式汽车，同时他们打出的宣传标语油耗基本上都是2.0L/Km，这样的数据可以说是非常诱人了。但是事与愿违，许多车主都反映实际情况并没有那么低。原来是因为国家工信部的测试标准与我们实际操作的情况有出入。

油电混合动力汽车能够省油，不过是在特定的环境下才是这样的，因此我们选择汽车的时候也要从自身实际情况出发，才能选购到一款经济实惠的车型。