名爵新能源汽车

Ⅰ 名爵6新能源怎么开省电

尽量保持中偏低车速（40~60km/h，约为最高车速的1/2到1/3）匀速行驶，让电机工作在最佳效率区间；尽量避免急加速与急减速，尽量使用车辆具有的动能回收系统；高速行驶时，最好关闭车窗；空调系统尽量使用内循环；控制载荷。名爵6新能源开车省电技巧具体如下：驾驶与使用方面：1、尽量保持中偏低车速（40~60km/h，约为最高车速的1/2到1/3）匀速行驶，让电机工作在最佳效率区间。2、尽量避免急加速与急减速，尽量使用车辆具有的动能回收系统。通过减少踩刹车的次数，帮助车辆回收更多的能量。短时间较大频率地进行刺激，会降低蓄电池的容量，同时也会引起电动汽车控制器及制动配件损坏。3、高速行驶时，最好关闭车窗。虽然在市内通勤时使用较低的车速以利于节省电量，但如果在高速公路等不得不保持高速行驶的情况下，仍然有办法降低电量消耗。通过关紧门窗来避免高速状态下的空气阻力，同时也能减小风噪声。4、碧兆旦避免在路面状况不好的路面上行驶。在可能的情况下，尽量选择路面状况较好的路线。这可以减小滚动阻力节省一些电量，且能够有一个更好的乘坐体验，也可延长新能源汽车的使用寿命。5、空调系统尽量使用内循环。使用内循环能够节省大量空调耗电，也可以隔一段时间切换到外循环进行一次换气。6、控制载荷。对于电动汽车而言，自身的载重量越大，就越耗电，有的电动汽车载重量是4人的，超载的情况是非常耗电的。7、减少使用远光灯。虽然一些中高端车型上使用的LED或者激光大灯耗电量已经降低很多。建议除非必要情况不要使用远光灯，这不仅能够帮助节省电悔扰量，还能够减少交通事故的发生，建设文明驾驶环境。保养方面：1、定期充电保养定期定时进行充电猜亏保养工作能有效减少因亏电引起的蓄电池损坏，更能提高整个电动汽车的使用性能。长久不用时，也要每隔一个月对蓄电池进行一次充电维护。2、注意胎压当电动汽车的轮胎保持在一个较高的气压下时，不仅会减少行驶途中的颠簸程度，去除因为石子等物体而引起的不适，同时也会减少轮胎与路面的摩擦系数，从而起到增加行驶里程的效果。3、注意电池工作温度电池尽量保持在0-40摄氏度，高了低了也都会对电芯有影响，特别是长时间的温度过高对电芯损害非常大，较低的温度也会使续航里程骤降。4、定期保养润滑条件虽然电动汽车机械结构比燃油车精简许多，但良好的润滑条件仍然是舒适、节能、安全行驶的必要条件。

Ⅱ 名爵6新能源款的驾驶性能如何

名爵6新能源款的驾驶性能如何？爵6新能源款的驾驶性能特别好。首先mg6新能源本身就是搭售作为混合动力的发动机和电机，其具有纯电动车节能环保、噪音低的优点，而燃油车的驾驶感受，两者的完美结合就是mg6新能源，在动力方面，mg6新能源的驾驶感受非常好，虽然只搭载了1.0T的发动机，旋钮换挡的手段。

同级别的消费类汽车的运动化路线或多或少都有杀马特的风格，具体我就不点名了，M很安静，而且电比油便宜很多，性价比高。斑马系统非常成熟，可以用语音识别进行导航。选择歌曲等，让并腔朋友们更有面子。外观设计够动感，配置和外观水平真是秒杀合资车。这个价格可以买到纯油、串联、并联的合资车，综合扭矩达到622N - m，所以它的0-100加速可以媲美宝马。

Ⅲ 名爵 EZS，新能源汽车，外观大气！

新能源车是越来越受到大家的欢迎，如果仔细观察会发现，道路上已经有很多的新能源车在我们身边驶过，而且新能源车还能享受补贴、免摇号、不限行、使用成本低等众多有利因素，于是新能源车变得越来越受市场的欢迎。前不久名爵纯电动SUVEZS，正式上市，接下来，一起来看看这款车吧!

总的来说，这款车还是比较不错的呀！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 名爵6新能源是什么变速箱

【太平洋汽车网】名爵6新能源搭载10速EDU电驱变速箱。名爵6是名爵旗下的一辆紧凑型汽车，这一款车的长宽高分别是4704毫米（mm），1848毫米（mm），1466毫米（mm），轴距为2715毫米（mm）。

AMT其实是指电控机械自动变速箱，这里的"AM"自然也不是Auromated-Manual（自动/手动）的缩写，而是AutomatedMechanical（自动机械），它在刚问世时烂颤兆被吹得神乎其神，而有哪些车型在搭载它的？国产的宝骏310W、哈飞路宝、奇瑞A1，还有雪佛兰已经下市的赛欧。

总结一下，CVT的"无离合"、MT的"单离合"、DCT的"双离合"，而AMT就是"智能饥租离合"。但"智能"毕竟是电控与机械的组合，它除了继承AT液力变矩器（AMT不提供扭力变矩器，成本更低）与MT传动效率优势，也在舒适性（低档位顿挫）、流畅度以及高速状态下带出了两种变速箱的明显弊端。而后面存在的这些问题，也使得大部分AMT都流入讲究效率、忽视舒适与高速能力的卡车市场。

上汽名爵并没有刻意打AMT这张牌，毕竟曾经的AMT半自动变速箱可是因为被市场嫌弃，而从乘用车自动挡行列被开除出去的。于是这台"机械6速+电动4速"的组合变速箱被称为10速EDU电驱变速箱，因为发动机在整个输出过程中的充分调动与参与，其整体输出会变得更积极，0.2秒以内的响应速度是洞散可以匹敌BBA的传动系统调校的。

当然，动力系统才是这台插电式混合动力的基础，拥有169Ps的上汽蓝芯1.5T发动机，将会在前置电动机的帮助下，获得224kW/480Nm的综合动力参数，5.9秒破百的加速成绩，使得本身就全系主打运动发展路线的名爵6新能源，现在有了纸面数据与实际动态表现方面的支持。

此外，仿照赛车与宝马M系高性能轿跑车，名爵也为名爵6新能源的换代更新增加了弹射起步模式，它帮助关闭车身稳定控制系统的车辆，在最终测速当中以5.8秒的成绩获取100km/h时速。这意味着名爵6新能源真正达到了宝马330LixDrive的水平，比领克03+的官方数据还快了0.1秒。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

Ⅳ 名爵6新能源需要充电吗

【太平洋汽车网】名爵6新能源需要充电，名爵6是名爵旗下的一辆紧凑型汽车，这一款车的长宽高分别是4704毫米（mm），1848毫米（mm），1466毫米（mm），轴距为2715毫米（mm）。

名爵6新能源是插电式充电的：

1、名爵6新能源最好的好处应该就是可以免购置税吧，和其他的型号差价就在3、4万了；

2、就外观而言，名爵6新能源还是主打运动元素，轿跑的外形加上车头大尺寸的格栅，再配上两侧的灯组，看上去整体视觉效果很好，动感大气；

3、车子的侧面还是溜背式，保证了车内的空间使用最大化。

名爵6插电混动现在已经上市了，卖点还挺多的，比如说，动心快、速度快、迭代快以及技术快等等，感觉挺值得入手的。另外，洞散名爵6插电混动采用“蓝芯+绿芯”45T黄金混合动力组合，混动系统，造就绿色、环保的新价值，节能环保，是今后汽车市场发展的一个大趋势。

名爵eMG6是由高压电池给小电瓶充电的，发动机熄火的情况下，只要车辆处于上高压状态，就不会出现小电瓶亏电的情况。

如果客户确认停车后无用电器使用的情烂颤兆况下，停放一两天小电瓶亏电，建议客户进站检查小电瓶状态。

（图/文/摄：太饥租平洋汽车网问答叫兽）

Ⅵ 名爵-MG领航PHEV新能源，12月15日预售，百公里加速度只要7s

很多朋友都在问我，买车该怎么选，那个品牌性价比高，那个品牌溢价率高。今天就给大家推荐一款即将上市的新能源汽车，我们从有关方面获悉在12月15日，上海名爵一款全新的混动SUV-MG领航PHEV将正式开始预售，全新的MG领航PHEV会带着“哥本哈根蓝”涂装，与最新斑马Venus系统和消费者相迎。

新车的动力系统组成部分是；搭载的是1.5T涡轮增压发动机、电池组以及永磁同步电机组成的插电式混合动力系统，291PS是它的最大功率、最大扭矩是480N·m。还在官方了解到，新车纯电续航时能达到75km，只有1.3L/100km油耗，百公里加速度时间只要7s。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅶ 名爵6新能源混动技术解析 eMG6结构介绍

导读：为什么说它“一车两用”？既省油，又保持了 MG6 的运动基因，你既可以在日常佛系地开出个1.5L的综合油耗，又可以在开心的时候开着它小小地激情一下。这算不算一车两用了？

1.发动机介绍：

e MG 6搭载的这台1.0T发动机是上汽集团蓝芯系列发动机中的其中一款。这款发动机是出自泛亚中心，是由上汽与 通用 一同打造的产物。同时这款发动机在数据表现上也是在合资品牌中领先的一款。弯磨

此前我们做过这款发动机详细的解析，有兴趣的网友可以点击下图进行深入了解：

2.能量控制单 元 HCU介绍

同时HCU通过得到发动机、驱动电机和动力电池的状态信息，进而控制混合动力总成的启动、停止和工作模式转换。

3.电池组介绍：

特别是核心软件BMS（电池管理系统）由上汽完全自主开发并搭载运用。目前国内能够自主开发BMS并且搭载使用的主机厂还是极少的。

由于上汽拥有大量的碰撞安全数据、开发经验以及管理流程，而整车碰撞安全需要整车全系统的设计，这方面整车厂相比电汪肢芯厂以及电池包供应 商 有着更多的开发经验。

4.EDU介绍：

EDU是eMG6混动系统中最复杂、最关键的部件之一。

其中液压模块是EDU的控制结构，它还控制两套离合器结合和分离，同时也是操作齿轮轴系换挡的控制器。

·EDU安装在哪？

从上图中我们可以发现，其实EDU的设计和逻辑都非常巧妙，可以说是为了提高发动机经济性而生的一套混合动力变速箱。

IS G电机与发动机输出轴相连，同轴上接着有一个 C1 离合器，离合器是介于齿轮机构和发动机之间，可以通过离合器的开合来控制发动机是否介入直接驱动车辆。

而大多数时候发动机是通过ISG电机作为发电机使用，也就是说C1离合器不常结合，而是将发动机的动能转化为电能储存在电池中，然后通过TM电机再将电池中的电能转化为动能驱动车辆。

是不是有点懵？那我们不如通过“串联驱动”这个模式来举个例子，看看EDU是怎么工作的吧。

ISG电机是干什么的？TM电机又是做什么用的？

当我们在普通城市路况行驶，同时电池电量不足时，为了保证电池不馈埋陵斗电，同时满足驾驶需求，这时车辆会进入串联模式行驶。

由于在串联模式下，C1离合是常开的，这就意味着发动机不直接驱动车辆，驱动车辆的能量来自车辆的锂电池组。虽然是靠电能驱动车辆，但这时发动机仍是要工作的，那发动机工作的目的是什么呢？答案是：充电。也就是发动机边给电池充电，电池边给TM电机放电，然后通过TM电机驱动车辆。

在走走停停的城市道路行驶，发动机直接驱动的热效率非常非常低，尽管是台热效率很高的发动机也无法避免在这种工况下带来的大量能量损失，导致最终大约仅有15%的燃料（甚至不足15%）能被转化为驱动车辆的力。为了保证发动机能在拥堵路况工作时也可以运转在经济区间、提高发动机的热效率，这时eMG6的发动机就只用来充电，并通过HCU来保证发动机的工况。

小结一下：也就是说EDU通过ISG电机来调节发动机转速，使发动机在工作的时候尽量保持在最佳工况下，以此节约不必要的能量损失。通过发动机在高效的工作区间运行给电池充电，使得电池尽管在馈电的情况下行驶也能保持有足够的能量。当驾驶员在踩下油门踏板时，TM电机作为电动机开始工作，将电池中的电能转化为动能，同时 C2 离合器结合，动能就能顺利输出到半轴，驱动车辆。

C1离合器什么时候结合？齿轮轴系有什么用？

同时，齿轮轴系的换挡由液压模块控制，当动力传递到1挡或2挡齿轮后，通过同步器输入到差速器，最终到达车轮。

但是我们看上面串联驱动的时候，似乎觉得驱动车辆并没有齿轮组什么事儿，那么这个齿轮组摆在这是干嘛的呢？

我们不妨用并联驱动和高速巡航下的行车充电模式来跟大家解释一下。

当驾驶员需要更加多的驱动力，比如进入了sport模式，车辆就更愿意在并联驱动模式下工作，这时驱动车辆的动力源共有两个，一个是电池组的动力，另一个是发动机的动力。这时发动机不再作为电能的制造机，而是更地直接驱动车辆。

这时不仅C2离合器结合，用电能驱动车辆，同时C1离合终于能结合在一起了，通过C1的结合，发动机与齿轮轴系接通，通过齿轮组将动力输出到差速器，并与电机一同驱动车辆。

而行车充电原理与上面基本相同，在电池不够电量驱动车辆的时候，系统进入行车充电模式，这时只有一个动力源--发动机。

通过C1结合，且C2分离，发动机动力通过C1离合器输出到齿轮轴系，也就是发动机直接驱动车辆。同时一部分动力通过ISG电机给电池充电。

小结一下：上面我们介绍了，在行驶中ISG电机主要将发动机的输出动能转化为电能储存在电池组中；另一台TM电机则是将电池组的电能转化为动能的电机。而齿轮轴系是当需要发动机直连时（发动机动力直接输出时），C1离合器结合，发动机的动力就过通过齿轮轴系，最终传递到车轮。齿轮轴系存在的意义是当发动机直连时，使发动机有更宽的变速范围。

由于车辆是插电混动式新能源车，所以比普通非插混混动车纯电续航 里程 长了不少，满电时最大纯电续航里程可以有53公里，加上发动机的辅助，eMG6的综合续航里程可以达到705公里。无论是日常用车还是长途出行，这都无疑给我们出行带来非常大的便利性。

另外值得一提的是，上汽这款EDU变速器在2017年获得了年度国家科学技术进步奖二等奖，也是中国汽车品牌新能源行业第一次获得该奖项，这无疑是国家对这项技术最大的肯定。