新能源汽车投资新规

A. 2023年上海新能源政策

一、上海新能源政策：
1、消费者购买新能源汽车用于非营运，且个人用户名下没有使用本市专用牌照额度注册登记的新能源汽车，免费发放专用牌照额度。
2、购买插电式混合动力（含增程式）汽车的消费者，申领专用牌照额度条件。
3、自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，本市不再发放专用牌照额度。
4、使用本市专用牌照额度注册登记的新能源汽车报废以及办理辖区外转移和变更登记、注销登记、失窃手续的，专用牌照额度自动作废。
二、上海市新能源车送沪牌的条件：
1、持有上海户籍或有效居住证明；
2、现役军人或警察持有有效驾驶证；
3、外省来沪人员持有有效驾驶证、居住证，且在申请之日前24个月内累计在上海缴纳满12个月的社保或个税；
4、外省来沪人员持有有效驾驶证、居住证、积分达到120分标准值，且在申请之日前6个月内连接在本市缴纳社保或个税；
5、港澳台居民、华侨及外籍人员持有有效驾驶证、有效身份证件，且在申请之日前6个月内连续在本市缴纳社保或个税；
6、个人征信记录良好，在申请之日前一年内没有任何道路违章行为；
7、名下没有带沪牌的新能源汽车。
法律依据
《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》
第五条（专用牌照额度）
消费者购买新能源汽车用于非营运，且个人用户名下没有使用本市专用牌照额度注册登记的新能源汽车，本市在非营业性客车总量控制的原则下，免费发放专用牌照额度。
购买插电式混合动力（含增程式）汽车的消费者，申领专用牌照额度，还应当符合：已在本市落实一处符合智能化技术要求和安全标准的充电设施；个人用户名下没有非营业性客车额度证明，没有使用非营业性客车额度注册登记的机动车（不含摩托车）。
自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，本市不再发放专用牌照额度。
使用本市专用牌照额度注册登记的新能源汽车报废以及办理辖区外转移和变更登记、注销登记、失窃手续的，专用牌照额度自动作废。

B. 新能源汽车的新能源是什么意思

【太平洋汽车网】新能源汽车一般来说是指采用非常规的车用燃料（汽油、柴油）作为动力来源，或是使用常规的车用燃料而采用新型车载动力装置的汽车。

新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯州绝拦电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。

综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

2019年国家发改委颁布了宏毁全新的《汽车产业投资管理规定》，新规将汽车整车投资项目按照驱动动力系统分为燃油汽车和纯电动汽车两种，而混合动力汽车型和插电式混合动力（PHEV）车型将全部划归燃油汽车的类别；纯电动汽车类别中包括了增程式电动汽车、燃料册胡电池电动车、纯电动电动车等以电动机为驱动力的汽车。

新型汽车主要分为纯电动车和插电式混动车，在技术层面，目前纯电动车还存在着里程与安全两大忧虑，而这两大忧虑在技术上本身就存在着冲突。因此现阶段纯电动汽车还不能完全替代燃油车，还需要过渡到插电式混动车型。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

C. “宽进严出”为何成为新能源汽车准入新规

高等教育中存在“严进宽出”与“宽进严出”两个概念。

顾名思义，前者通过较高的学业准入门槛，对人才进行选拔之后重点培养；而后者则将人们受教育的权利开放，依靠最终学习产生的效果同样来达到培养人才的效果。

9月1日起，工信部修订后的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》（以下简称《规定》）正式开始实施。

原规定对设计开发能力的要求，体现的是主管部门对新能源汽车生产企业的保障产品安全、品质的初衷。

而至于新规删除“设计开发能力”以降低准入门槛，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“降低准入门槛，减少对新进入企业的束缚，并不意味着汽车行业技术门槛的降低，而是表明企业准入审查的重点监管方向由研发能力转向了生产能力、质量及一致性控制能力、售后及安全保障能力。”

因此，“严出”或比“严进”更倾向于过程导向型。在崔东树看来，国家把监管重点从准入环节移至生产环节，不是在弱化监管，而是把监管放在了更准的地方，更有利于企业在充分竞争之中得到充分发展，有助于新能源车市场规范和释放新活力，推动新能源车销量进入高增长新阶段。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

D. 新能源汽车是怎么回事

新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。

1、纯电动汽车

一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。

2、混合动力汽车

它的主要驱动系统由至少两个能同时运转的单个驱动系统组合而成的汽车，混合动力汽车的行驶功率主要取决于混合动力汽车的车辆行驶状态：一种是由单个驱动系统单独提供；第二种是通过多个驱动系统共同提供。

3、燃料电池电动汽车

在催化剂的作用下，燃料电池电动车用氢气、甲醇、天然气、汽油等作为反应物与空气中的氧在电池中燃烧，进而电能为汽车提供动力源。

前景

在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。如果新能源汽车得到快速发展，以2020年中国汽车保有量1.4亿计算，可以节约石油3229万吨，替代石油3110万吨，节约和替代石油共6339万吨，相当于将汽车用油需求削减22.7%。

2020年以前节约和替代石油主要依靠发展先进柴油车、混合动力汽车等实现。到2030年，新能源汽车的发展将节约石油7306万吨、替代石油9100万吨，节约和替代石油共16406万吨，相当于将汽车石油需求削减41%。届时，生物燃料、燃料电池在汽车石油替代中将发挥重要的作用。

E. 工信部：新能源汽车生产企业及产品准入管理规定 9月起施行

易车讯 工信部8月19日发布消息，根据2020年7月24日工业和信息化部令第54号公布的《工业和信息化部关于修改〈新能源汽车生产企业及产品准入管理规定〉的决定》修订，工业和信息化部发布了修改后的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》。

其中，修改内容4处，删除内容3处，并对相关附件进行了修改，新规自2020年9月1日起施行。

此外，《规定》明确申请准入的新能源汽车产品，应当符合4个条件：符合国家有关法律、行政法规、规章；符合《新能源汽车产品专项检验项目及依据标准》，以及相同类别的常规汽车产品相关标准；经国家认定的检测机构（以下简称检测机构）检测合格；符合工业和信息化部规定的安全技术条件。

F. 2022新能源补贴新规对消费者有什么影响

你好 在2021新能源补贴政策中，车辆享受补贴的门槛没有改变，依然要求车辆的续航里程达到300公里及以上、车企的新能源乘用车年销量达到10000辆、补贴前售价低于30万元（换电车型除外），变的仅是补贴额度。
对于续航里程大于等于300公里且在400公里以内的纯电动车，补贴额度为1.3万元，相比2020年少了0.32万元。而续航里程大于等于400公里的车型，补贴金额为1.8万元，相较于去年减少了0.45万元。同时，插电混动车型（包括增程式车型）的补贴额度为0.68万元，相较于去年减少了0.17万元。额度下调幅度都是20%。

G. 新能源汽车补贴新规出台，谁会降价以对

近日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(下文称“通知”)。通知规定，将新能源汽车推广应用财政补贴政策将延长至2022年底。为了平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020 -2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。新的补贴政策从2020年4月23日起实施，2020年4月23日-2020年7月22日为过渡期。
同时，通知规定过渡期之后售价在30万元以上的车型将不再享受补贴，也就是说过渡期后想要继续享受补贴，售价就必须低于30万元，而采用“换电模式”的车辆不受此规定限制。不仅如此，通知还规定了年度补贴的数量上限，为200万辆。而享受补贴车辆的续航门槛也有所提高，从250公里提升到了300公里，至于续航400公里以上的车型虽然继续享受补贴，但是额度也有所下降，从原来的2.5万元降低到了2.25万元。
从目前过大多数国内新能源车的续航里程来看，300公里这个“门槛”对很多新能源车来讲并不十分困难，很多车型的续航里程都已经高于这个“门槛”里程。但是，30万元这个价格“门槛”却将一些车型拦在了门外，再加上补贴力度的下降，为了响应通知的规定，新能源汽车企业将采用怎样的价格策略？
补贴新规出台后，蔚来汽车迅速做出了响应。蔚来汽车表示，用户在2020年5月31日前提车，可按照2019年国家补贴标准享受补贴，差额由蔚来自身承担。同时，选装南极星蓝的全新ES8用户，在2020年7月31日前提车，也可按照2019年补贴标准享受补贴。值得一提的是，蔚来汽车是采用换电模式的新能源汽车，不受30万元的价格“门槛”所限制，但是补贴的下降对其还是产生了影响。自身承担差额，也可以看做是另一种形式的“降价”。不过对于过渡期之后的价格策略，目前蔚来汽车还没有透露。
对于补贴下降，奔驰也做出了回应。其电动车EQC的指导售价为57.98万元，奔驰表示对于2020年4月24日-6月30日购买该车型的消费者补贴额度不变，消费者可以继续向享受原来1.6万元的价格补贴额度。
ONE是理想汽车旗下的一款增程式新能源汽车，该车型的终端售价为32.8万元。那么补贴下降之后这款车型会降价吗？目前来看，不会!理想汽车CEO李想表示，补贴下降之后用户新车到手的价格不会改变，但是却不是以降价的方式来弥补差额，而是下降的部分将由理想汽车负责承担，这或许也可以看做是另一种形式的“降价”。
而 “有理由”降价的，或许就只有特斯拉了。理想汽车CEO李想认为，30万元的价格“门槛”是为了限制特斯拉而设定的，却也给了特斯拉降价的理由和必要性。
其实，不难理解李想的猜测。从特斯拉推出的两款国产车型来看，标准续航版车型补贴后售价29.905万元。而长续航版补贴后售价33.905万元。特斯拉完全可以把标准续航版车型的指导价下调到30万元，这样该车型能以补贴后售价27万多的价格出售。同时，特斯拉还可以拿到补贴。更重要的是，价格的下探，还能增加其在30万左右车型中的竞争力，可谓是一举多得。
不过，让人意外的是，与蔚来汽车、奔驰汽车、理想汽车等“自掏腰包”填补差额、补贴消费者的方式不同，通知出台后特斯拉非但没有降价，反而上调了指导价。其中，标准续航版车型价格上涨了4500元，补贴后售价30.355万元。而长续航版车型价格上调了5000元，补贴后售价34.405万元。也就是说，特斯拉非常明确的表明补贴下降的部分将由消费者自己承担。
不过，这又成了特斯拉的“价格游戏”，4月30日，特斯拉官方微博正式宣布，为了更多的消费者可以享受到更优性价比的特斯拉产品，，同时满足国家新能源汽车补贴要求，中国制造的Model3标准续航版车型价格将下调到30万元以内。具体价格将于2020年5月1日在官网发布。
不仅如此，随着特斯拉国产进度的进一步完善，其成本也将进一步降低，也让其继续降价成为了可能。此前，也有消息传出，特斯拉Model3标准续航版车型或将大幅度降价，降价后或仅售22万元，具体售价会是多少呢，还是蛮让人期待的。
通知对新能源汽车行业的影响十分明显，过渡期后各新能源车企将要如何应对新政策，目前虽然大多数车企都还未明确表态，不过或以降价应对居多，我们拭目以待。
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H. 工信部公布新能源准入新规 给予停产车企2年缓冲期

（文/彭科峰）8月19日，工信部正式公布修改后的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》（下称《规定》），对新能源汽车的生产、设计等方面做出了三项主要调整。

其三，删除有关新能源汽车生产企业申请准入的过渡期临时条款。《规定》指出，过渡期临时条款主要适用于《准入规定》实施前已获得准入的新能源汽车生产企业和产品，要求其在2017年7月1日至2019年6月30日期间遵守有关过渡性规定，目前过渡期已经结束。

工信部表示，《规定》将自2017年7月1日起施行。2009年6月17日，工信部公布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》（工产业〔2009〕第44号）同时废止。

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I. 北京市新能源汽车又出了什么新规

2月26日，北京市科委、经信委、财政局、城管委、交通委联合发布《北京市推广应用新能源汽车管理办法》(下文简称《办法》)。《办法》指出，北京市鼓励购买和使用新能源汽车，相关财政补助政策参照《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》另行研究制定。

《办法》对新能源汽车进行界定，即依法获得许可在中国境内销售的纯电动汽车和燃料电池汽车。

此前北京市关于新能源汽车的政策为2017年发布的《北京市推广应用新能源商用车管理办法》，其中规定，符合本市相关产品技术、安全及企业售后服务等条件并完成备案的新能源商用车，在取得本市车辆登记牌照并获得中央补助资金后，可依照本办法申请本市财政补助。

此次发布的新规中指出，北京市鼓励购买和使用新能源汽车，北京市相关财政补助政策参照《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2018〕18号)另行研究制定。《办法》中也提到，根据市新能源汽车联席会议分工安排，市财政局负责组织制定市级财政补助政策。

此前的政策中，经信委的责任是“进行备案”，此次经信委主要职责为“负责对参与本市推广应用的新能源汽车生产企业和产品进行引导”“指导在京生产企业开发适用于本市推广的新能源车型产品。

根据文件，《办法》于2018年1月1日实施，发布后，《北京市推广应用新能源商用车管理办法》(京科发〔2017〕123号)同时废止。

J. 新能源汽车补助政策

从2018年6月12日开始，新政将按照新的标准进行补贴。新规下的新能源车型的补贴有增有降，如，续航里程长的新能源车型可以享受到更高的补贴，而150公里以下的新能源汽车将全面取消。 新规的补贴计算公式为：单车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度系数×车辆能耗系数。 《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》的规定 2022年补贴标准将在2021年基础上再退坡30%，同时新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限将至2022年底。按照此标准，续航大于400km的纯电车型在2022年补贴金额将降低5400元。