阐述纯电动汽车企业面临的机遇

『壹』 新能源汽车产业变革中如何把握机遇

市场火热

资本市场上，新能源汽车巨头们越来越受到投资者的追捧。

在美股，特斯拉的涨法让华尔街分析师直呼看不懂，半年时间飚了400%，最新市值超过4000亿美元，牢牢稳坐全球汽车最大市值的宝座。泡沫一定有，但背后市场对于汽车行业颠覆变革的预期不可小觑。

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比特斯拉更疯狂的是，蔚来汽车飙升800%，最新市值高达290亿美元，折合人民币2000亿元，跃升为国内汽车业市值第3名，仅次于比亚迪和上汽集团。

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在A股，比亚迪不简单，半年时间飚了170%，市值不断创新高，已经来到了3300亿元了。而传统燃油车巨头上汽集团市值仅为2337亿元，3月底以来仅涨11%，最新股价相较2018年3月最高点已经回撤将近40%。

可见，资本市场对于新能源汽车、传统燃油车有着截然不同的态度。百年汽车业，来到了颠覆变革的前夜。

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行业赛道

2019年，特斯拉Model 3?在全球销量已经超过30万辆，所有车系的销量为367820 辆，比上一年增加了 50%。

今年，特斯拉已经在19个国家和地区是电动汽车销量冠军，包括中国、韩国、加拿大、英国、荷兰等。

三季度，特斯拉交付量高达13.93万辆，交付再创历史新高。10月初，特斯拉时隔4个月再度降价，初始版本的model 3已经跌破25万元，搅动着全球新能源汽车市场，抢食着原本属于燃油车的市场大蛋糕。并且随着零部件国产化比例提升，Model 3还有降价空间，2020 年全年销量有望达到 50 万辆。

国内市场，比亚迪9月新能源汽车销售2万辆，同比大增45%，环比大增30%以上，同比自去年7 月以来首次转正。

造车新势力4巨头——蔚来、理想、小鹏、威马，9月份交付同样创下新高，分别为4709辆、3504辆、3478辆、2107辆，环比增速分别为18.7%、29.3%、31%、2.4%。4家合计销量高达13798辆，绝对数值已经相当喜人了。

今年早些时候，中汽协预计，2020年国内新能源汽车销量将实现200万辆的目标，2025年达到533万辆，渗透率将高达18.3%。

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不管是特斯拉，还是国产造车新势力，还是比亚迪、北汽，在新能源车市场上已经崭露头角，让传统燃油车巨头备案焦虑与紧张。

在中国，新能源汽车产业的发展，有诸多的政策保驾护航，包括补贴以及双积分政策等。

4月23日，财政部等四部委发布2

『贰』 新能源汽车的前景如何

提到新能源汽车，大家都已经非常熟悉了，尤其是在大城市，越来越多的人都会选购一辆新能源汽车作为自己的代步工具，既节能减排还能减少用车成本，所以很多车企为了抢占市场，都在争先恐后的大力研发和生产新能源汽车。那么，新能源汽车目前的产能如何呢？这样的行为是否会让新能源在汽车市场存在一定的风险呢？
第一，我们都知道新能源汽车是受到了国家的大力扶持，尤其是在前几年，国家对于新能源汽车的政策补贴非常可观，新能源汽车也的确出现了蓬勃的发展，尤其是在一二线城市，消费者对于新能源汽车的接受程度比较高，这些消费行为都促使了车企大力生产新能源汽车。然而，目前新能源汽车补贴政策出现退坡现象，很多消费者享受不到优惠，购车成本也就明显增加，购买能力相应的也减弱了很多，所以新能源汽车在市场上的销量也就没前几年那么可观，工厂自然也会出现了很多的库存。
第二，新能源汽车的销售存在很多限制，毕竟很多三四线城市或者农村，充电桩等设备都建设的不完善，包括一些售后服务都跟不上，所以导致这些区域的消费者对于新能源汽车的购买能力不足。很多车企为了打开这些区域的市场，做了很多努力，花费巨大，但效果甚微，必然也会导致产能过剩。
第三，虽然现在的新能源汽车因为一些政策的变动，甚至是一些硬件措施的不完善，导致市场上的新能源汽车厂家出现了产能过剩的情况，但是我们国家的新能源汽车跟很多国外的品牌都有很好的合作，不仅仅面向国内销售，更重要的走向世界，同时还有共享汽车、新能源公交车、新能源出租车等项目的带动，产能过剩的问题也会有一个很好的解决。
总而言之，新能源汽车的产能会受到文中提及的一些因素的影响，出现产能过剩的现象，但是新能源汽车市场的未来和前景依旧是大家关注的焦点，优胜略汰，对于一些自身条件过硬、实力较强的新能源汽车品牌，它们的未来依旧是具有优势的。

『叁』 禁售燃油车势在必行，纯电动汽车迎来新机遇

汽车作为现代工业的结晶之一，它的发展涉及了人类已知的绝大部分工业种类，对于这样一种发展长达百年以上的工业产品，汽车在发展期间经历过无数变革和创新。近年来，随着新能源汽车的异军突起，传统燃油汽车的地位已经逐渐被新能源汽车替代。全球各大主流汽车品牌，也纷纷投入到研发纯电动汽车的浪潮中。前有大众、宝马、戴姆勒，这三大德国车企一致表明未来汽车将进行全面电动化，后有沃尔沃、日产等一系列品牌宣布开始转向新能源汽车和混动汽车的研发与销售。越来越多传统车企转向新能源车的研发当中，也直接反映出发展新能源车势在必行。

正当在各大主流车企为此做准备时，全球也已经有部分国家为了实现环保大业，宣布禁售燃油车的相关消息。在本月17日，英国宣布了该国计划在2030年起，全面禁止销售新汽油车和柴油车，同时间，英国拟投资13亿英镑，用作于电动汽车基础设施的建设。除此之盯搜芦外，还有荷兰、挪威等许多欧洲国家，也正式确定了禁售汽柴油车的具体规划。在本月2日，我国国务院办公厅也印发了2021—2035年的《新能源汽车产业发展规划》。规划中提出，我国预期经过15年的持续努力，把新能源汽车的核心技术达到国际领先水平，把量产车的质量以及品牌，打造出较强的国际竞争力。在纯电动汽车逐渐成为新销售车辆主流的当下，公共领域用车也将全面开启电动化，并且会将燃料电池汽车实现商业化用途，所有举措旨在实现真正的节能减排。

回到制造新能源车这个问题上，一台纯电动汽车的核心，最主要的就是电池设备。目前主流的电动车，基本上用的是锂电池，适逢其会，我国的锂资源储备，在世界众多具有丰富资源储备的国家当中，排行第三。同时，主流电动车使用的永磁/同步电机，其电机中的转子，需要用到稀土作为材料漏码进行制作。我国同时也是一个稀土资源高居世界首位的国家，所以在电动车的研发上，我国拥有着先天的资源优势。

禁售燃油车势在必行，相信众多国内外汽车品牌也做好应对未来的准备。毕竟汽车的发展永远离不开技术凯带研发，对于纯电动汽车来说，抢占先机就会掌握更多新的机遇。而我国在新能源浪潮来临之前就夯实了基础，在已经有着各种主流新能源汽车品牌领先技术的加持下，未来的新能源领域，我国必定有望揽获先机。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『肆』 电动汽车的发展前景如何

发动机的气缸数，排量，很多时候比男人的肾还重要。因为这些参数决定了你的气场，层次跟尊严。但几天前的一场会议，法国，德国等都拟定了明确的时间表，判了燃油车的死期。甚至连摩托车都还没整明白的印度，都决定在2030年禁售燃油车。高转的尖叫，炸街的排气，都会慢慢离我们而去，不过，也许未来更有趣呢？

电动化是大势所趋，这对于一直苦苦追赶合资车的自主品牌来说也是一个天赐良机。因为燃油车是高等数学，我们却只有中学水平，最起码连一个优良的AT变速箱都无法搞定。但纯电动 汽车 省掉了三大件中的两大件，什么阿特金森循环，涡轮增压，什么AT，CVT，DSG统统滚蛋了，这意味着巨大的变革，也意味着反超的希望。

硬性指标国内外相差不大

纯电动 汽车 诞生以来，就一直在为了增加续航而努力。不过受限于当前电池技术的瓶颈，不管是售价几十万的特斯拉，还是只卖几万的小知豆，大家的续航里程跟充电效率并不如价格的差距那么巨大。

定位高端的特斯拉理论续航超过了400KM，国内的比亚迪，荣威的纯电动车也能达到300KM以上的续航。国外销量最好的日产聆风续航为250KM，国内的北汽，吉利等主流厂家也能达到。二三线的众泰，江淮，也有150KM以上的续航，宝马i3甚至赶不上很多国产车。综合不同驾驶习惯造成的衰减，我们并不落后。

慢充充满电的时间，除了腾势在5小时左右，其他都是在6小时以上。甚至有十多个小时的，很参差不齐。从这些非常粗浅的数据中其实看不出哪一家有特别的优势。没有了V12的高贵，没有了V8的残暴，电动车的世界里，大家站在了同一起跑线上。

核心技术供应商的强势崛起

懂一点 汽车 行业的都知道，牛逼的燃油车零配件企业甚至比主机厂还要霸道。小到开关灯泡，大到发动机变速箱，配件商在各自领域的专业程度都是顶尖的。大众宝马背后站着ZF跟博世，丰田背后站着爱信跟电装。我们什么也没有，甚至还要靠外资的大品牌供应商作卖点。

但纯电动 汽车 最关键的大件变成了动力电池，这个领域我们不仅不落后，居然还有两把刷子。比如比亚迪，大家对它的熟悉已经超过自己的身体。还有一家不熟悉但更具实力的宁德时代，这个公司一战成名是因为它是宝马新能源车在国内的独家供应商。目前也是中国唯一一家向外国车企提供电池系统的企业，大众，标致都在跟宁德时代谈合作。

2017年第一季度，宁德时代动力电池供货量达328245kWh，市场份额占比达26%，超越比亚迪成为第一，合作伙伴包括了绝大多数的自主品牌。在纯电动 汽车 领域来说，宁德时代的地位堪称日本电装，德国博世。

国家层面积极扶持

任何时候国家的政策都没毛病，一直在扶持自主品牌，毕竟谁不希望自家的孩子聪明漂亮呢？但燃油车是在国外高度进化超过一百年的产物，哪怕每年国家给一汽这么多资金，请外国设计师，砸钱搞V12发动机，却始终收效甚微。但党的智慧是无穷的，补贴就是一招妙棋。

不限牌，不摇号，还有补贴，大大提高了大家的购买热情。最重要的是补贴仅限于纯电动跟插电式混合车型，于是将九成九以上的合资车拦在了门外。大家可以参一下2017年第一批新能源车推广目录公布，纯电动乘用车几乎全是自主品牌。插电式混合也仅仅只有宝马一家合资厂入选，实际意义为0。大规模进入中国的丰田混动，一毛钱都得不到。

更狠的是，2016年国家设立了电池企业准入目录，采用目录以外电池的新能源 汽车 无法获得补贴。二师兄根本记不住这么多家公司的名称，只知道目录上没有一家国外公司，这么明显的护犊子，国家真是操碎了心。

未来到底属于纯电动还是氢燃料电池，还没有个定论。但是在以通勤为主的城市中，纯电动 汽车 肯定会占据不小的份额。对了，德国纽博格林赛道最快电动 汽车 圈速创造者不是特斯拉，而是中国蔚来的EP9。

二师兄总结：对于自主品牌来说，现在到了最好的时刻。一方面我们对于传统燃油车有了相当的积累，除了动力总成以外的很多方面甚至已经不逊色于合资车。另一方面我们有较为成熟跟先进的供应商，造一台高品质的电动车已经不是问题。加上国家层面的大力扶持，自主品牌在普通民用电动车上定能打一个翻身仗。

传统能源终有一天会消耗殆尽，石油是不可再生能源，国家的石油储备也受制于国际形势，所以新能源的普及和使用也是国家发展的必然走向。

后续待光伏能源的技术和成本上有更大发展和突破之后，取之不尽用之不竭的太阳能就会替代传统能源，随之而来的也自然是电力 汽车 的全覆盖。

所以，新能源电动 汽车 的到来，不是噱头，是必然。在传统燃油车还占据主要市场份额的时候，电动车的市场反而无限大，这也会成为各大车企的必争之地，就像哪家企业能作为先行者了。目前看好比亚迪，如比亚迪秦、唐、宋之类新能源 汽车 已经在新能源市场确立了自己的地位了。个人意见，仅供参考。

先上结论：中国的电动 汽车 市场很有前景。

理由有以下几条：

1、随着科学技术的发展，电动车的蓄电池的成本将会出现显著下降，降低电动车的价格，增加电动车的性价比，从而增加民众购买积极性。

2、随着基础设施的进一步完善，给电动车充电也将不再成为难题，进一步增加了电动车的实用性。

3、中国政府出台一系列相关政策支持新能源 汽车 和新能源技术的发展，这也将会是电动 汽车 的一个主要爆点。

除此之外，摩根大通预计，到2025年，全球电动 汽车 销量将增长至3360万辆，占 汽车 总销量的比重约为30%。而中国电动 汽车 销量也将逐步上升，并占据全球市场销售份额的大部分。而且，摩根大通预计，到2025年，中国新能源 汽车 产量将增长至460万辆，占据中国 汽车 市场的很大一部分。

电动 汽车 有前景!目前欧盟已经确定在2020年全部停产停售柴油汽油车!

中国也会跟进，

但是存在的问题也不少:

首先，价格推广问题，目前高档的纯电动 汽车 如特斯拉，都得80多万以上，

别的品牌的也得20多万以上

同等档次的纯电动车要比传统燃油车贵了不只一倍，

尽量三年还算有所降低，但是还是价格偏高

第二，技术还是不成熟，尤其核心的电池技术，续航里程是硬伤，充满电200公里左右就不错了，只是理论数据，时间情况可能更低，

另外还受温度的限制，温度低的北方冬天续航里程伤不起

三，配套充电桩非常少

四，维修售后

等等好多因素限制，希望纯电动车越来越好

毫无疑问，目前来说，无论是是国外还是国内，对于电动 汽车 的前景普遍都是看好的。欧盟地区已经宣布于2020年全面取消燃油 汽车 的销售，而国内，政府对于电动 汽车 出台补贴政策以及减免购置税和专用车牌、大量建设充电桩等一系列措施，使得电动 汽车 的销售也是一片火爆，也说明了电动 汽车 的前景光明。

但是目前电动 汽车 想要全面推广开来，还是存在着层层困难的。

首先就是价格上，高档一点的车型，像特斯拉这类纯进口品牌，动辄万大几十万，甚至上百万，普通人家根本消费不起。而国产车型的纯电动车，就算有政府补贴，终端售价仍然要达到二三十万，而看看相同车型的燃油车却只有十来万甚至几万块钱，消费者心里不平衡肯定就不会想买。而低端的电动车售价低廉，只需要几万块，由于品牌混杂和做工等方面的问题，消费者又不能接受，只能活跃在广大偏远农村乡镇地区，使用者大都都是上年纪的老年人，因此也被人称之为老年代步车。

由于目前中国的 汽车 厂商在蓄电池的开发应用上仍然存在技术瓶颈，导致实际续航能力非常差，蓄电池在冬季低温环境下，容易流失电量，进一步降低续航能力。在充电过程中，需要耗费时间太长太久，并且电池在达到使用寿命以后，需要二次更换电池，这也必然需要一大笔费用。诚然，随着 科技 的进步，这些技术短板相信也能慢慢被克服。

虽然说纯电 汽车 的大范围普及还有待于技术的进步，但混合动力的火爆，无疑也是在纯电技术突破之前，一个合理过渡的最佳选择。一旦纯电技术出现革命性的突破，那么毫无疑问，届时纯电动车必然将全面替换和取代燃油车乃至混合动力。

电动 汽车 的技术还不是很完善，并没有到大力推广的时间。另外充电桩的不足，会造成续航能力的不足，只能做小范围的代步之用。后期维护费用太高，电池老化速度快，几年就需要更换，更换又要几万块。

看看我们国家的新能源补贴政策如何？国家是支持并且有强烈的意愿往电动 汽车 发展的，这对于电动 汽车 是一个很大的发展推动，再者目前新能源 汽车 也越来越多，对新能源 汽车 的配置上也要求慢慢提高，只是一个时间的问题，2020年在电池储蓄和充电设备上会很大的提高，至少在使用上是更方便，不担心电源问题！

以我个人的观点，电动 汽车 以后肯定是有前景的，但是在当前这个以传统能源，石油，煤炭火力发电的情况下是行不通的。我们都知道电动 汽车 是需要充电才能行驶的，但是电又是需要燃烧煤，石油来提供，还有一个问题就是电池使用寿命问题，这些都是待解决的。不过目前国家也在大力发展新能源，水力发电，风力发电，等以后有一天彻底取缔了以传统能源发电，而且电池技术有了重大突破，传统烧油 汽车 很快被淘汰，电动 汽车 必是主流。

江山代有才人出，我相信这一天不会太远了。

电动车的发展趋势是非常向好的。目前汽油车整体销量下降，市场不被看好，而新能源的销售市场一直在保持高增长。随着国家针对于新能源 汽车 补贴的续航标准再次提高，新能源 汽车 只要在续航，电池电芯密度方面，以及充电桩的这些安装方便性的短板。或者通俗一点的来说就是，新能源 汽车 目前比较明显的几个短板就是续航问题，还有就是充电桩安装问题，以及充电花费的时间多的问题(汽油车加完油几分钟就够了)。这几大问题，随着 科技 的发展，这些难点不断的被解决掉的时候。正常汽油车相对于新能源车就没有太多优势。在目前发展的这个阶段来看，新能源相对来说还有些消费者暂时不能接受。但不代表它就不是发展的趋势，就跟当时电动自行车淘汰两轮摩托车和助力车那种趋势是一样的，一开始也是担心续航充电的问题。但最终问题只有一个，解决的方法有很多种。

有！这个我可以肯定的告诉你！因为我在 汽车 电池行业实习了已经7个月了，也接触了不少相关的资料。另外，我弟弟也在一家国营的电动车公司上班，下面我具体来讲讲吧！

先说说我这个电池行业，目前电池行业已经开始加大质量的提升，不再是仅仅打价格战，各种国内外先进的理论工具比如六西格玛、精益等都被运用。电池质量提高了，电动 汽车 能开的远、用的长并且马力也够！电池行业属于电动 汽车 支持行业，发展了电动 汽车 也会得益！

再说说我弟弟那个行业，他是去年加入的公司，那个公司刚成立，是公家出钱办的，工资也不低。据我弟弟说，目前主要是租赁，而且租的人也不少。政府也在投资，说明未来这一块很有可能会大力发展。

好了，以上就是我的依据，所以电动 汽车 必然会火！

『伍』 纯电动汽车迎来大机遇，浅析“禁燃”计划背后的原因

提到英国的“禁燃”计划，许多朋友头脑里肯定会第一个想到在今年2月份，英国政府宣布将禁售燃油车的时间从2040年提前到2035年。而在近日，英国首相鲍里斯·约翰逊又在《金融时报》上发表文章，文章内容并且表示英国将会在2030年禁止销售汽车、柴油驱动的小汽车以及货车，这无疑是把英国政府在今年2月宣布的2035年日期又再次提前至2030年。但是，混动轿车和货车仍旧是按照原计划将会在2035年禁止销售。英国此举，能够看出其想要成为全球新能源汽车领导者的决心以及行动步伐。

就在今年11月17日，英国公布了“禁售燃油车”的相关计划。在此之前，我国国务院也在今年11月2日发布了《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》。除此之外，还有部分国家和地区（加拿大魁北克、美国加州、荷兰、丹麦等等）也纷纷宣布了自己的禁售燃油车相关的计划。当愿景正式成为必须要走的发展道路时，这份挑战也直接为全世界各大汽车品牌发出了加快纯电化的讯号。

可以肯定的是，在没有号召禁售燃油车这个事情之前，我国为了实现汽车发展上的弯道超车，自主品牌当中的各大车企早已经开始为了推动新能源汽车做好了大量的准备。从早几年，各种对电动汽车的概念空想，到这类车型现在逐步变为市场主流。不少新兴势力和传统车企，都开始蠢蠢欲动，纷纷抛出了未来将大力发展纯电动汽车的战略计划。

为什么国家会大力推崇研发纯电动汽车？从根源上来看，我国虽然有着大量的煤炭储备，但石油、燃气等石化能源，都显得相对弱势。所以，面对能源消耗大这个问题，国家每年需要进口大量的油气资源，以供支持社会各行业的需求。而大力发展出电动汽车，不仅能够有效解决我国在能源结构上的改革，还能进一步实现优化各类资源的分配，比如将石化资源用作大型商业用途，而新能源用作普通商用以及百姓日用。其次，新能源汽车的普及，将会在未来逐步改善目前工业排放所造成的环境污染问题。我国有绝大多数城市，都饱受着二氧化硫等排放问题的困扰。加速汽车纯电动化，不仅能够降低排放，在改善坏境的问题上，电动化也显得至关重要。

随着各国禁售燃油车的规划逐步出台，可以确认的是，这些风向也让纯电化汽车迎来的大机遇。在不仅的未来，纯电动汽车将会走进千家万户，更迭各种代步工具。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『陆』 电动汽车的发展前景如何

目前来说，无论是是国外还是国内，对于电动汽车的前景普遍都是看好的。欧盟地区已经宣布于2020年全面取消燃油汽车的销售，而国内，政府对于电动汽车出台补贴政策以及减免购置税和专用车牌、大量建设充电桩等一系列措施，使得电动汽车的销售也是一片火爆，也说明了电动汽车的前景光明。

虽然说纯电汽车的大范围普及还有待于技术的进步，但混合动力的火爆，无疑也是在纯电技术突破之前，一个合理过渡的最佳选择。一旦纯电技术出现革命性的突破，那么毫无疑问，届时纯电动车必然将全面替换和取代燃油车乃至混合动力。

『柒』 取消补贴还有两年时间，中国新能源车市这些机遇要抓住

10月9日，相关部门正式通过了《新能源汽车产业发展规划》（以下简称《规划》）。早在去年年底，工信部会同有关部门起草了《规划》的征求意见稿，从内容来看，《规划》中的发展方向与征求意见稿基本一致。

买车君从《规划》中看到了新能源车市的乐观。随着越来越多精品新能源车推出，未来新能源车市的发展必定会往《规划》的网联化、电动化、智能化和共享化的方向发展，未来的新能源产品的品质会更高，对于消费者而言只有百利而无一害。不过就现在车企的推新力度而言，当新能源车市完全脱离补贴后，可能会出现一波新能源车企被淘汰的现象，留给车企成长的时间越来越少。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『捌』 新能源汽车带来了很多新的机会，都有哪些机会呢

一、电力电站的发展是促进新能源车辆的重要前提。只有当电池可以让消费者制造出新的能源车辆的便利性。目前，中国最先进的莆田新能源是中国，莆田物流科技有限公司和清华大学，北京交通大学，天津青原电动汽车有限公司，清华钥匙电力公司等相关机构和企业开发第一组电力电池自动恢复系统。这组系统可以用3分钟的不同类型电动车的全电动电池代替，整个过程几乎与传统汽车或天然气使用的时间相同。

三、在动力电池技术发展的过程中，一些更为新兴的技术路线相继面世，以高镍正极材料、快充石墨、硅碳负极、四元材料、无钴电池、大模组/标准模组、CTP等为代表的技术创新产品将逐步迎来产业化机遇。

『玖』 新能源车的投资机会分析

      在之前的文章 双碳投资机会梳理（一） 里提到过，中国双碳领域百万亿级别的投资里边，绿色能源是第一大投资板块，其次是绿色交通领域。

      对于投资人，尤其是一二级投资者来看，在绿色交通领域应该重点布局哪些机会，应该重点在哪些赛道上加大投入；一级投资人应该主攻的方向在哪里？结合欧阳明高院士最近在中国电动汽车百人会上的演讲《推动新能源汽车可持续增长》的主要内容结合自己的理解分析新能车的主要投资机会。

一、新能源车销售市场预期

      根据欧阳院士团队的预测：预计在2025年，我国新能源车销量会在700万辆到900万辆之间。到2030年，大致是在1700万辆到1900万辆。保有量方面，2025年会超过3000万辆，2030年大概接近1亿辆，到2035年大概接近2亿辆，2040年接近3亿辆。

      根据国际能源署的预测，从2020年到2030年，全球电动轿车将增长18倍，到2030年销量达到5500万。如果按照这个预测， 意味着到2030年，中国的新能源车销售占全球大约在30.9%-34.5%之间，应该是全球汽车销售的第一大国 。

     根据中国汽车协会的数据2021年，我国汽车销售量为2627.5万辆，同比增3.8%，结束了自2018年以来连续三年下降趋势。其中，新能源汽车和自主品牌的表现成为全年汽车市场中的亮点：新能源汽车2021年销量超过350万辆，市场占有率提升至13.4%。 如果按照欧阳院士团队的预测去推算，到2030年之后，新能源车的销售会占中国汽车销售量的70%以上。

二、新能源车产业的发展格局预测

     根据欧阳院士的分析，未来新能源的几个大的发展方向：

对于发展方面，欧阳院士的几个大的分析，其中 他认为电动车领域，电池技术占到电动汽车技术含量的60%。 不可否认在电动车领域中电池的重要性，但个人理解，新能源未来的发展除了续航里程问题的解决之外，驾驶的智能化可能是主攻的另外一个方向，而在这个领域里中国仍然是相对的弱项，离美国应该仍有差距。而从目前一级市场的投资热度来分析，除了电池之外，智能驾驶系统是投资的重点和热点。

      电动车给了中国在汽车领域内一个弯道超车的机会，同时也给了新进入者实现对老牌汽车企业的超越机会。新能源汽车兴起也将引发汽车产业的技术革命。新进入者，尤其是带着互联网思维的造车新势力没有老牌汽车品牌和传统车型的压力，更具创新性，品牌形象方面也更加大胆。根据欧阳院士的预测， 未来5-10年会有一次汽车行业的大洗牌 。

    三、新能源车发展瓶颈和挑战

      新能源车快速发展带来产业蓬勃发展的同时，也面临着一定的发展瓶颈和挑战需要解决。

（一）电池材料资源限制

国外机构基于2030年全球5500万辆电动汽车年销量的激进预测给出的动力电池的年装车量结果是50亿千瓦时，而保守预测结果是30亿千瓦时。

基于电动汽车保有量可以预测 中国车载电池的总保有量，预计2025年会超过20亿千瓦时，2030年会超过70亿千瓦时，2035年会超过150亿千瓦时。

如此大量的销售量和保有量，意味着对电池原材料的大量需求。目前电池原材料中最主要的材料是锂和钴。由于供不应求的状态，导致锂与钴持续暴涨。碳酸锂的价格在过去的一年中其中有4个月单月涨幅超过30%的，4-7月价格小幅调整，单位最多回调的幅度也小于0.5%。

   对于未来锂和钴的资源是否能够承载电动车发展的需求。欧阳院士的分析是：锂从储量是看是足够的，钴未来可能会不足。

     从潜力看，全球锂资源经济可采储量为2100万吨，如果按三元811电池材料体系算，可以生产电池2000亿千瓦时。 按平均一辆车100千瓦时算，可以制造20亿辆电动汽车。而且，这还仅是经济可采储量，总勘探储量为8600万吨。 钴的资源经济可开采储量只有710万吨。 只能供应950亿千瓦时。锰的资源非常富余。

     但是，资源分配非常不均衡：锂矿有3/4分布在澳大利亚、智利、阿根廷。钴矿有2/3依赖于非洲的刚果金。镍矿的一半依赖于印尼和俄罗斯。资源分布是极不均匀。虽然产量的70%在我国，但是关键的原材料锂、钴和镍均需要大量进口。

   （二）电池材料的循环利用

电池是有使用寿命的，大量的电动车保有量，意味着未来有数量庞大的电池需要处理。目前的处理方式主要包括：干法、湿法和物理回收。目前全国满足废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件仅有14家回收利用企业，其中最知名的应该是A股上市公司格林美。

     （三）电动车是否真的能够碳减排

 2021年纯电动车和燃油车单位里程碳排放数值大约分别是：电动汽车每公里70克二氧化碳排放，燃油车大约是每公里176克二氧化碳排放。 预计2035年纯电动汽车单位里程碳排放下降到每公里20克，相比2021年降低70%以上，主要是因为能源结构的变化，也就是绿电比例上升导致。

       从电池全生命周期减排的潜力看，现有电力结构下，物理回收减排超过50%；湿法回收减排32%；火法回收减排3.5%。随着绿电比例的提升，在2030年电力结构背景下碳排放再降低12%；2050电网深度脱碳背景下，碳排放再降低75%；100%绿电可以实现电池生产制造全生命周期近零排放。

    从速局对比来看，电动车减排效果还是很明显的，未来随着绿电比例的上升，动动车全生命周期的碳排放减排量会继续上升。

（四）锂电池会不会被取代

     关于这个问题，欧阳院士的结论是： 锂电池还会用很久 。对于电池发展方向的判断：

1） 2025年会出现与现有液态电解质锂离子电池比能量大体相当的第一代全固态电池 ；

2） 预计到2035年，钠离子电池、钾离子电池性能会大幅提升，比能量会达到每公斤300瓦时左右。 与现在的高比能量锂离子电池相当；

3） 2 035年之后，新一代固态电池，钾、镁、钠、锂-硫等各类电池会进入市场。 到2050年，液态锂离子电池有可能减少到约20%。

  那么对于一级投资者来说，方向已经非常明确。现在要投资布局的主线是固态电池技术以及非锂离子电池的研发。

四、以电动汽车为核心的智慧能源系统

    关于以电动汽车为核心的智慧能源系统是我在此前的研究里边没有考虑的投资方向。也是这次学习的重要收获之一。

   （一）快慢充以及换电

超快充电主要用于高速公路的应急补电。现在限制快充的几个矛盾点：高功率型与高比能量型的矛盾；高功率型可实现快炒，但比能量低；高比能量型快充可能会引发关于车的安全、寿命短、发热等很多问题。超快充电应用主要用于高速公路的应急补电。目前可实现5分钟快充电量跑200公里，每分钟最高升温7-8℃。

      另外一个模式也是可以大面积推广的是，带储能的充电站，可实现换电池。这个模式的一个缺陷就是如果是私家车是否愿意用自家的电池与充电站的电池就行更换。所以换电池可能更多的是用在商用车，尤其是高出勤率、重型荷载和短途运输卡车的换电池。

未来可以探讨的一个运行模式是在加油站建设快充、快换的耦合站。这是像中石油、中石化等大型企业可以考虑的运营模式。

（二）基于电动车的智慧能源系统

    现在光伏、风能等可再生能源的一个重大问题就是不稳定，所以对储能的需求很高，而电动汽车由于其自带的电池是天然的储能装置，电动车的储能潜力极大，是一个巨大的蓝海市场。

因此，将电动车与电网连接，可以实现一个基于电动汽车的智慧能源系统。包括光伏、动力电池、充放电装置、家用电器连成网，一个小区、一个单位、一个社区可以形成一个个微电网，一个行政区有许多微电网联起来变成区域电网。最后形成整个城市的智慧能源，成为绿色智慧城市的重要组成部分。要能够实现这个绿色智能系统的关键是，充电桩的普及，尤其是慢充电桩，实现电力的调峰。

    在这个系统里，机构投资者的机会在于充电桩概念，以及智能电表系统。

  五、氢燃料电池

      首先，氢燃料电池目前进入了关键技术突破的节点；现在氢燃料电池进入成本下降的快速通道，跟十年前动力电池成本开始快速下降差不多。中国氢燃料电池汽车技术路线图的规划是2025年氢燃料电池汽车保有量发展到5万到10万辆；2030-2035年间保有量增加到80万到100万辆，这是以商用车为主体。

根据上述判断，氢燃料电池与锂电池比起来，空间仍然小很多，在于氢燃料面临着制备、储存、运输等众多关键环节，目前仍待突破。

对于氢产业链的发展，欧阳院士的几个指导意见是：要主供绿氢，但是氢的关键是成本，关键是取决于绿电的成本。其次，目前在氢燃料电池产业链上目前仍有很多技术处于落后，需要突破：一是很多卡脖子环节：比如基础材料，催化剂、质子膜、碳纸，高强度碳纤维、安全阀、加氢站离子压缩机；二是氢安全技术，三是中长期的氢能源前沿技术。

   对于一级投资者来说，未来在氢能的投资机会，实际是现在的卡脖子环节，尤其是其制备、储运、加氢设备等。关于氢产业链的投资机会在笔者之前的几篇公文中实际也有涉及。 从《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》中寻找投资机会 以及 双碳投资机会梳理（四） 。感兴趣的读者可以点读。

    

『拾』 新能源汽车发展前景怎么样

很不错的哦，新能源汽车现在作为新鲜血液补充到汽车市场中，给创就业人群提供了很多机会，未来新能源发展势头会越来越好，现在进入这个行业是最佳时机。