大众电动汽车代理

Ⅰ 合资进口品牌纯电反击战 | 2021上海车展总结之大众篇

“大众汽车致力于在2050年之前实现碳中和。”

在4月29日的Way to Zero主题论坛上，大众汽车宣布了自己的全新规划。同时，在ACCELERATE战略指导下，大众汽车也将会向实现新车型全面电动化的目标大步迈进，正式打响纯电反击战。本篇文章，将带你解析本届上海车展大众带来的新能源车，以及大众未来能源发展规划。

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Ⅱ 如何做电动汽车的代理商求解答

看你想做那个厂商的代理咯。比如陆地方舟，搜索引擎搜索出他们的官网在上面给他们留言，第二天就有人联系你的。然后你们谈具体的代理过程就可以了。

Ⅲ 争夺「电动车之王」：上汽大众ID.3登场顶配不超 20 万元

ID.3 之所以分量十足，它是大众基于纯电平台 MEB 打造的首款电动车，被视为继甲壳虫、高尔夫后，大众品牌 历史 上又一款具有重要战略意义的车型。

可以说，ID.3 是评价大众电动化转型是否成功的关键评判指标。

在欧洲市场，ID.3 在开售的第二个月，也就是去年 10 月份，以 10475 辆的成绩摘得欧洲市场纯电动车销量冠军。

但在中国市场，ID.3 面临特斯拉 Model 3 以及一众自主品牌新能源车的挑战，接下来它的市场表现其实充满悬念。

ID.3 在成都车展上的发布，也官宣了 ID.3 进入中国市场后，将由上汽负责制造和销售，而不是由一汽大众和上汽大众分别主导。

也就是说，我们在中国区看到的 ID.3 将只有上汽大众 ID.3。

据上汽大众 汽车 销售有限公司总经理俞经民透露，上汽大众 ID.3 顶配将不超过 20 万元，目标是「 直接对标特斯拉 Model 3 」。

国产上汽大众 ID.3 将在今年底正式上市。面对其他新能源车的对手，上汽大众 ID.3 如何展开反攻，在这届成都车展上，上汽大众的高管们披露了诸多关键信息。

大众 ID.3，从 2019 年法兰克福车展发布，到 2021 年底由上汽大众引进上市，中间有两年多的间隔。

背后原因是，大众在中国率先引入了本土市场更热门的 SUV 车型。

虽然在欧洲市场大众是按照 ID.3、ID.4 和 ID.6 的顺序推进的，上汽大众的解释是，国内对 ID 系列的引入计划立项比较早，当时 SUV 车型比较热销，所以就率先对 ID.4 和 ID.6 进行了引入。

这次，ID.3 的引入将由上汽大众全权负责，其生产位于上汽大众在安亭的 MEB 工厂，销售则由上汽集团的经销渠道代理商负责。

ID.3 不再像 ID.4 和 ID.6 那样，由上汽大众和一汽大众分别以 X 和 CROZZ 的序列进行销售了。

汽车 之心听到的一种说法是，由于一汽大众有第八代全新数字高尔夫在售，由于担心高尔夫和 ID.3 左右手互博， 所以大众就把 ID.3 只交给了上汽大众。

而且，对于 ID.3 这款车，大众方面给上汽的压力并不小，既不希望价格定得太低，又希望成为销量担当。

上汽大众 ID.3 定位紧凑型两厢轿车，外观内饰基本上与欧洲版大众 ID.3 无异，仅对大倾角 A 柱、前大灯和后排座椅内饰等进行了中国本土化的设计优化。

上汽大众 ID.3 的车型长宽高为 4261mm/1778mm/1568mm，轴距为 2765mm，比海外版略窄。百公里加速 6.8 秒。

对比特斯拉 Model 3 的长宽高为 4694mm/1850mm/1443mm，轴距 2875mm，单电机版百公里加速为 5.6 秒。

大众 ID.3 共有 1st 初见版、Pure 纯净版和 Pro 版三个电池版本，Pure 和 Pro 版分别搭载 48kWh 和 62kWh 的动力电池，WLTP 续航里程分别为 330km 和 420km 。

其中，Pro 版还可以选装搭载 82kWh 动力电池，WLTP 续航可以达到 550km 。

这次在成都车展上，我们看到现场的实车仅有 Pro 版的 5 座车型，WLTP 续航 420km。

但据说上汽大众将陆续引入 1st 初见版、Pure 纯净版和 Pro 版三个版本的车型。

至于价格，虽然这次成都车展上上汽大众目前并没给出明确的价格区间。

不过据俞经民透露，上汽大众对于 ID.3 的价格策略是，顶配不超过 20 万元。

这样的价格，要大幅低于当前特斯拉 Model 3 的 23.59 万元起售价。

一位上汽大众的工作人士告诉 汽车 之心，上汽大众安亭的 MEB 工厂复刻了大众德国工厂的工艺，某种意义上，上汽大众 ID.3 就是欧洲版本的纯进口车。

综合以上信息，ID.3 虽然来的有些晚，但产品力和诚意都非常高。

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不跟风，面向个性化需求的家庭用户

大众 ID.3 自身的基本素质不错。

但如果，把它看作像与甲壳虫、高尔夫一样划时代的重磅车型，ID.3 在续航里程、车机和自动驾驶等维度似乎有些疲弱。

纯电动车区别于燃油车重要的一点在于，前者的动力响应更快，因此百公里加速成绩成为特斯拉等各家品牌比拼的焦点。

「4 秒级俱乐部」，甚至「3 秒级」已经成为各家标榜的重要参数。

但大众认为，「进入电动车时代，虽然大家都在谈百公里加速 4 秒级、3 秒级，但在全国用户中，真正能掌控和需要百公里加速 5 秒的用户并不多」。

ID.3 采用最大功率为 125 千瓦的驱动电机，百公里加速为 6.8 秒 。

续航上，上汽大众引入的 ID.3 最高续航为 420km，而没有引入续航更高的四座版本。

还有一个例子，在智能座舱上，据上汽大众方面透露，团队内部曾发起过一场围绕车机 游戏 应用的讨论。

最终内部认为，特斯拉在车机上的 游戏 应用，可玩性是很高，但 游戏 不是主流用车场景，而是一个营销层面的功能，起到的是更多的是宣传效果。

至于特斯拉引以为豪的 Autopilot 功能，上汽大众的回应更为简单，「大众目前为止没有出现过一例自动驾驶相关的交通事故。」

大众 ID.3 标配的驾驶辅助系统为「 IQ.Drive L2 级自动驾驶辅助 」。

打开中控屏，驾驶辅助系统目前提供的是车道保持辅助系统 （LA） 、自适应巡航 （ACC） 、变道辅助系统 （SA） 和交通标志识别等。

所以我们看到，上汽大众 ID.3 虽然基于纯电动车 MEB 平台打造，但并没有跟风比拼续航里程，虽然采用了 时尚 的悬浮式中控屏设计，车机应用却并不像其他品牌一样塞入海量应用。

虽然提供驾驶辅助功能，但尚未向用户提供类似领航辅助之类的功能。

也就是说，在特斯拉主打的长续航、智能座舱和自动驾驶等维度上，上汽大众 ID.3 均没有选择跟进。

那么，上汽大众 ID.3 这款车究竟要卖给谁，它的销量目标是多少，最终又有多大的概率能够成功实现目标呢？

这就要看上汽大众 ID.3 的市场定位。

按上汽大众的定义，ID.3 是「家庭的个性选择」，ID.4 X 是「年轻家庭 出行升级」，ID.6 X 是「成熟家庭 多人出行」。

ID 系列均是围绕家庭用户，ID.3 更偏个性化，尤其是一些女性用户。

据俞经民透露，「上汽大众 ID.4X 和 ID.6X 的女性用户比例已经超过 42% 了，上汽大众 ID.3 的女性用户比例应该会轻松超过 50% 。」

面向家庭用户，尤其是女性用户市场，这是上汽大众 ID.3 的箭靶。

与特斯拉 Model 3 车主通常追求极致的 科技 功能不同，大众也许想吸引的是另一群人，这群人信任大众的制造品质，同时又对 汽车 新时代的纯电环保、美学设计和 科技 应用有所向往。

作为 ID. 系列的入门级车型，大众 ID.3 要做的就是以低价走量的策略，让更多年轻用户见到一个新的大众。

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「电动车之王」争夺战下，大众在变

国产大众 ID.4 和 ID.6 分别于今年 3 月和 6 月上市，但目前仍处于销量爬坡阶段。

根据官方数据，上汽大众 ID. 家族今年 7 月销量突破了 3000 台 。

整个 7 月，大众 ID. 家族的单月销量达到 5500 辆，包括一汽大众的 ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ 和上汽大众的 ID.4X、ID.6 X 在内。

这样的成绩，与造车新势力起步时相比还算勉强及格，与特斯拉相比，差距更大。

当前，特斯拉在国内的主销车型就是 Model Y 和 Model 3，尤其是 Model 3。

根据特斯拉官方数据，2020 年特斯拉全球销量 40.95 万辆，其中在中国销量为 14.79 万辆，中国市场中 94% 的销量是 Model 3。

按照俞经民的说法，「大众 ID.6 是可以完全对标特斯拉 Model Y 的，大众 ID.3 是完全可以对标 Model 3 的，而且是比 Model 3 更好的。」

从上汽大众高管团队的表述中，大家也不回避与特斯拉的竞争，并对 ID.3 这款车充满信心。

俞经民更加直接，它用了「电动车之王」这个词，并认为大众一定会通过市场铺量、能源转型等多项战略，最终完成自动驾驶等领域的转型。

当然，对于国内品牌来说，上汽大众 ID.3 和特斯拉 Model 3 无论谁会最终胜出，均会是一场不小的冲击。

一条鲶鱼会激活市场，两条鲶鱼也许会让一些小玩家直接缺氧窒息。

无论怎样，一场新的电动车风暴就要来了。

Ⅳ 对话马振山：大众要打造无短板的电动车

[汽车之家行业]?9月初在德国布伦瑞克机场，两大车企巨头——大众集团CEO迪斯和特斯拉CEO马斯克进行了一次相见甚欢的会面：迪斯给马斯克展示了大众全新专用平台打造的ID.3和ID.4，两人还自拍了笑容满满的合照。原本看似水火不相容的竞争对手，却让马斯克作出了“希望大众对电动汽车有好感，绝对有成功的条件”的评价。

两个月后，大众集团打出了这张让特斯拉及行业刮目做告相看的关键牌——在中国首发ID.系列产品，并且释放了要在新能源领域延续燃油车“霸主地位”的信号。在最重要的中国市场，一汽-大众正在发起全面的电动化攻势。主流玩家进场，新能源消费是否由此普及大众化？本期本期寻电之路，我们对话了一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监马振山，找寻答案。

以ID.4CROZZ发布为拐点，一汽-大众在新能源竞赛上的应战提升到全新阶段，除了MEB平台落地、充电服务网络完善之外，营销传播思路将进一步升级。

在新能源时代，一汽-大众计划通过完善用户体验，来拉动消费者对ID.系列的认知和喜好。基于目前900多家经销商服务网络，将选出专属的ID.4系列代理商，从订车到提车、充电等全流程提供完整的线上线下一体式服务。并且将在目标消费者比较集中的区域，例如北京、上海、深圳等等地，布局ID.Store数字化体验店，让消费者能够更好地接触到产品。

写在最后：

传统车企在向电动化转型时，表面上显得四平八稳，不像造车新势力那样先声夺人，但这并不意味着他们没有蓄力。目前来看，一汽-大众已经做好了全面进攻的准备，除了发挥老牌企业整车制造研发、供应链管理、营销渠道的传统优势之外，对于智能化的突破、用户体验的完善，也都在弦上。大众的燃油车早已跑遍大街小巷，如何在电动智能化趋势中再次建立起龙头地位，ID.4不会只是一个开始。(文/汽车之家杜俊仪；采访姜田双）

Ⅳ 代理新能源电动汽车需要多少钱需要什么手续

有商铺的情况下代理新能源电动汽车需要10万元左右，具体的手续需要看品牌。

首先，加盟代理电动汽车需要有足够的资金，虽然加盟代理电动汽车是厂家一件发货的那种，需要汽车就去厂家那里提，但是因为电动汽车也属于贵重物品中的一种，而代理店铺里需要陈放一些电动汽车来供有意愿的购买者试驾，并且电动汽车的种类和价位区别越多，生意就会越好。

而厂家是不支持先拿车后付款，所以想要拿几辆车就要给厂家付几辆车的车。为此，要准备充足的资金去从厂家提车，以便后续店铺能顺利的开起来。

其次，加盟代理电动汽车要拿到真实的代理证件。有些汽车代理商不问清楚就直接拿车，结果人家没有给授权，卖给代理商的车也非厂家而是个人的授权，这样一来就涉及到侵权的问题。虽然电动汽车市场的利润让很多人趋之若鹜，但是大家还是要在拿到正经授权之后再开始做代理。

第三点，加盟代理电动汽车要找到合适的店铺位置。比如一条接上如果已经有好几家电动汽车代理了，那么新开一家的话需要在价格上有明显的优势才可以。

因为现在电动汽车的品牌都是差不多的，你有的别家也有，为此，要选择一个竞争力较小的店铺位置，比如开在都是卖电动车和其他车辆的位置，主要就是要降低同行和自己的竞争力。

第四点，加盟代理电动汽车要有一定的客源。而想要有客源就要找到电动汽车的目标客户，比如工作单位和生活都在本市的而又有换车意愿的人，或者是儿女给老人买来作为代步车等等。

这些客源需要代理商在自己所在的城市有一定的人脉，这样才能更加知晓本市对电动汽车的需求是怎样，也能寻找到稳定的客源。

总的来说，电动汽车市场是比较广阔的，并且将来使用电动汽车的人会越来越多，想要加盟电动汽车代理的代理商们可以寻找一下合适的加盟商，之后就可以代理电动汽车了。

Ⅵ 大众三整ID.销售模式，难掩车企渠道焦虑 | 汽车产经

其实所谓的商超店、4S店只是形态的差异，商超门店的背后可能还是那个跟你“斗智斗勇”的销售顾问，而坐落在4S店园区里的特斯拉，却仍然是直营。

而真正的差异，在于渠道模式。

在直销模式下，分为直营店和代理商，而直营店又有全直营和托管直营两种，前者的团队与门店都属于主机厂，而后者可能是团队属于主机厂，或者只有管理层属于主机厂。

大众在最初布局代理制时，其实是带有直营的影子的，比如负责销售的“ID.天才”理论上由主机厂支付薪酬，并且和传统4S店销售不同，拥有很高的底薪，只是很快便“名存实亡”。

汽车流通行业专家安阳在撰文中描述了，对于传统品牌而言，直营店的5大价值：

· 作为实验田，帮助主机厂熟悉to C的打法，需要摸索和尝试新能源市场下的新零售模式和新业务形态；

· 赋能代理商，辅导运营；

· 掌握门店和财务数据，评估代理商运营状况；

· 提升重点城市销量，降低代理商投资风险；

· 维系品牌形象，贯彻服务标准。

显然，这也符合大众考虑建设直营店的原因。

在传统车企中，渠道管控与转型比较成功的比亚迪，除去其新能源产品强势的因素外，其厂家直营店也在各地起到了“定海神针”的作用。

比如在北京地区，就有盛世路骐的两家门店分属王朝网和海洋网，其控股方就是比亚迪汽车工业有限公司。而天眼查数据显示，比亚迪的这种直营门店，几乎覆盖了全国各地区域市场。

这些直营店的存在，保证了主机厂在区域市场的渠道触角，也对其他经销商起到制衡作用，使得主机厂对经销商的管理可以更为有效。

“我有直营店，我就不担心其他经销商‘不听话’，消费者不去你家买可以来我店里买，这是一种兜底。” 一位行业人士向我们举了这个简单易懂的例子。

而这种兜底不仅仅体现在销量上，同时也让主机厂可以直接获得消费终端真实的数据与反馈，学习直接与消费者对话的方法。

在推广ID.的过程中，大众一直都是跨国车企中最为“激进”和努力的，无论是品牌层面的传播，还是像48小时深度试驾这样的落地推广。实际上，在最近一波新能源车的热潮下，大众ID.系列的关注度和成交量也在走高。

其实并非大众做的不好，而是新势力做得太好。而如今考虑建设直营渠道，也是大众在短期无法快速提升ID.产品力的情况下，寻求一个更好的渠道组合与管理方式的探索。

毕竟，没有什么最好的模式，只有最适合的模式。

Ⅶ 电动汽车加盟代理需要什么手续

1.你需要先付钱。代理条件如下：1.
2.具有法人资格或合法经营资格；2.有强烈的电动车行业投资意愿，能够客观看待投资与回报的关系；3.对电动车公司总部品牌有一定了解，服从总部组织管理，积极配合总部市场运作，遵纪守法，规范运作；4.电动汽车加盟商有足够的资金实力满足加盟商的启动资金需求和后期运营费用；5.具有一定的管理能力，能够统一使用“电动车”品牌名称，并自觉维护其品牌形象；

Ⅷ 大众针对 ID 系列推出新的销售模式：经销商转变为代理商

据外媒报道，大众集团针对旗下纯电动车型 ID.3 系列推出新的销售模式，经销商的角色转变为代理商，销售集团已经和所有经销商签署了新的汽车销售协议。新的销售模式下，消费者可以直接从大众汽车集团订购纯电动车，并可以指定一个本地经销商为其服务；经销商靠为消费者提供服务而从大众汽车集团方面获得佣金，转为代理商。
据悉，将于 6 月 17 日上市的 ID.3 将会最先开启这项全新销售模式，在该模式下大众将直接决定汽车的销售价格，将大大省去消费者和经销商之间的议价环节，在消费者选择一个本地经销商为其服务，消费者可以任意选择线下门店或线上订购，无论采用任何一种渠道购买，经销商所获得的佣金都相同。
据悉在该代理商模式下，经销商从销售纯电动汽车上获得的佣金是固定的，这可一定程度上避免经销商通过说服，将本来想买电动汽车的用户转成买燃油车。大众汽车采用这种新的销售模式，希望电动汽车能够有着更高的销量。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅸ 大众ID.，进入正轨| 汽车产经

Ⅹ 大众走了一圈弯路之后 本田、丰田们怎么卖电动车|汽车产经