荣威电动汽车操控盘

『壹』 带着表弟去试驾荣威Ei5，体验不一样的电动车

前段时间表弟就订婚了，但是要结婚的话，人家让先买车。没办法也只能买了，他自己看中了2019款的荣威Ei5，但纯属小白的它自己也去看过。说对各方面都很满意，也试驾过，感觉还不错，但是心里没底。让我帮的去看看，也没法拒绝啊。于是选个周末，带着他就直接前往荣威4S店了。因为车型他已看好，那就直接试驾吧。签好试驾协议，直接上路。动力上面，起步的时候感觉那动力真的挺实的，轻轻一踩动力立马就上来了，加速表现也很好，提速相当快，但是80后就相对平缓很多。这样也能理解，有马力在那限制呢。好就好在前段加速水平上，很快，感觉很适合在市区道路上迅速超车。操控上面，方向盘比较灵活，但是指向却很精准，没有虚位感。对于这么大的车子，开起来却很轻松灵活，底盘也比较扎实。很好把控，感觉是非常的适合在市区道路行驶，没有半点笨重感。舒适性方面还好吧，首先座椅包裹不错，坐着很舒服。因为电动的车型，整体静音效果挺好的，车里还是比较安静的，基本没什么噪音。大幅提升了驾乘的舒适感。再加上很宽敞的空间，确实很适合家用。续航和充电方面我说一下，官方数据是综合续航420公里，最大续航是570公里，充电时间是快充0.67个小时，慢充8.5个小时，这么优秀的续航里程和充电时间，还是比较优秀的。对于日常使用来说，应该更方便。以上，就是本人试驾2019款荣威Ei5的一点感受。

车门的储物空间表现还不错。作为一辆15万元左右的新能源车子，你不需要烧油，而且还上不了绿牌。Ei5还是辆休旅车，空间实用性更强，内饰做工配置等也很出色，420的巡航真的很强大。不到1小时的快充，太方便了，我觉得性价比还是挺高的。所以，有打算买纯电动家用车的，还真是应该考虑一下这款车。

『贰』 荣威 Marvel X 实测：26 万起售的国产电动车，值吗

（友情提醒：这是一篇迟到的试驾稿……）

Marvel X 是一台我特别想开的车，尤其是在冬天的北京。（你懂的）

这是目前中国品牌中高端电动车阵营的一员，比它更贵的，可能只有蔚来 ES8、ES6、腾势、比亚迪唐 EV 了。同时，Marvel X 也被看做是国内传统车企在新造车势力和特斯拉「两面夹击」下的应对之作。

前一阵我们拿到一台白色 Marvel X 后驱版，开了不到一周时间，在这一周里，我们开着它做了城区续航、高速续航以及充电测试，也得到了很多第一手的使用感受。在这篇文章里，会一一呈现。

关于外观

Marvel X 引人关注的一个很重要原因是颜值。量产版相对完整的保留了光之翼概念车的设计元素。关于外观的几个要点：

1. 基于全新纯电平台的 Marvel X，终于有了更像后驱车的侧面比例。

2. 不管你喜不喜欢镀铬，它确实提升了 Marvel X 的颜值。前脸的不少镀铬件都是亚光材质，没太多汽配城范儿。

3.Marvel X 一共有蓝、黑、白、红、银（金）五种颜色可选，和 Model 3 类似。

在北京的路上我基本看过了所有颜色的 Marvel X，个人觉得比较好看的是白色和红色。主打色克莱因蓝最常见，也很亮眼，视觉效果介于蓝和紫之间，不过这个颜色饱和度很高，个人觉得会让实车略显「妖艳」。我们拿到的试驾车是白色，搭配前脸的银色镀铬装饰，引起舒适。

4. 前格栅的 LED 光带在车辆行驶过程中是常亮的，非常有辨识度。

Marvel X 的三电及操控

Marvel X 目前在市面上分为四驱版和后驱版两个配置，后驱版便宜四万块钱，工信部续航比四驱版多了 30km（403km vs 370km），和 Model 3 的情况类似。

需要注意的是，Marvel X 后驱版其实是后置双电机，四驱版是前后共三个电机。三电机带来更快的加速成绩，达到 4.7 秒，和捷豹 I-PACE 处于同一水平线。不过，后驱版 7 秒多的动力输出其实就已经够日常使用了。牺牲 2 秒多的加速换来几十公里的续航，相信大多数人都会做这个选择。

后驱版双电机分为一大一小两个，均布置在后轴上，日常平稳驾驶时，一般只有大电机输出动力，需要大功率输出时，另一个电机才会介入工作。

在车子的全液晶仪表上，有动力流向的动画显示，如下面的 gif 图。（图里有三个电机，但我们拿到的确实是后驱双电机版）

关于风冷：电池组风冷而非液冷，这可能是 Marvel X 在产品力层面最大的槽点了。

确实，目前的主流电池组热管理方案是液冷，未来趋势也是如此。而荣威呢，目前基本上都采用了风冷方案。不过，最近上市的 2019 款 Ei5 在电池组上加了个水冷板，终于变成了液冷。我听到的小道消息是，Marvel X 的液冷化也不远了。

Marvel X 为什么用风冷电池组已经不重要了，重要的是，这个电池组的实际使用体验到底如何？

对于北方来说，风冷电池组在春秋两季应该没什么大问题，问题主要出在夏季高温和冬季低温情况下。

再简单说几句操控的事儿。我有个朋友，在某自主品牌整车厂做底盘工程师，为了了解竞品，他们也搞到一台 Marvel X 进行体验，然后对这辆车给出了如下的评价：

Marvel X 续航里程测试

夏季高温情况目前在北京无法模拟，所以我们在拿到车的几天里，对 Marvel X 冬季续航及充电表现做了测试。

城区续航：

首先是城区环路测试，我们绕北京二环 2 圈，再绕三环 2 圈。总行驶 166km，仪表盘掉电 197km，平均速度 32km/h（包括短暂休息、拥堵），平均电耗 16.9kWh/百公里，当天气温 5-10 度，全程大部分时间开启空调制热。

出发前：

行驶 166km 后：

请注意，市内用车，每个人的具体场景和开法都不太一样，所以很难用一个场景下的评测数据去覆盖全部场景，给出一个标准的「城市续航」参考数据。比如，在冬季早高峰拥堵状态下，实际续航里程肯定是要比畅通环路行驶状态下有所缩水的。

高速续航：

我们在 12 月底的北京，对这辆车做了一次高速续航测试。测试还是老路线——京承高速。

当天晚上气温为 0 度左右，车上坐三名成年人（总负载约 240kg），空调暖风 22-24 度，驾驶模式为 eco 节能模式。

测试结果：我们从位于望京的福码大厦特来电充电站出发，此时剩余电量 94%，表显剩余续航 378km。沿京承高速到太师屯收费站，然后马上返程，因电量过低，在土沟服务区充电，此时剩余电量 4%，共行驶 207km，平均速度 81km/h，平均电耗 22.6kWh/百公里。

这个高速电耗数据其实还可以。同一段路，同样的气温，特斯拉 Model 3 性能版的电耗与之接近。之所以高速续航里程不高，还是因为 Marvel X 的电池组容量较小，只有 52.5 度电，而 Model 3 的电池包，单是可用电量就有 75 度。

Marvel X 在续航低于 20km 时，就已经不显示剩余续航里程，不过此时并不会限制动力输出。

Marvel X 充电测试

接下来聊聊充电。

充电 1：高速公路国家电网充电桩

进行高速测试时，因为剩余电量过低，我们在京承高速土沟服务区进行了充电。这个服务区的国网充电桩额定功率 120kW，我们从 SOC 4%开始，充到 57%离开，共用时 39 分钟，充电 28kWh。插上充电桩后，电流达到 119A，电压 355V，计算可知充电功率为 42kW 左右。此后，功率一直稳定在 40-45kW 之间。究其原因，高速行驶，电池组运行在较理想的工作温度，紧接着对其充电，此时和液冷电池组的表现就差异不大了。

充电时，Marvel X 的车头 logo 会呈现呼吸效果：

充电 2：特瓦特 150kW 充电站

充电运营商特瓦特在北京建了一个 150kW 的快速充电站，我们也开着 Marvel X 去试了下。

150kW，基本是目前北京可以使用的功率最高的充电桩，我们从 2%充到 100%，共用时 82 分钟（2%-80%用时 39 分钟），App 显示充入 53 度电。

从充电桩显示屏所显示的数据来看，Marvel X 最大充电电流可以达到 220A 左右，功率达到 80kW 左右。当然，随着 SOC 的增加，功率和电流数据都会梯度回落。另外，我们这次充电也是「热车」状态下进行的。

充满电后，仪表盘显示剩余续航 403km，与工信部续航里程一致。

如果有机会，我们会再找搭载风冷电池组的电动车，验证冷车状态下的充电速度，也欢迎车主提供数据。

另外，Marvel X 在夏天高温状态下的充电效率，也值得关注。

Marvel X 智能化配置体验

Marvel X 的一大卖点是丰富的智能化配置，主要体现为三点：超大中控屏+系统，AI Pilot 智能驾驶系统，AR-Driving 实景驾驶辅助系统，我们分别聊聊。

大屏+系统：Marvel X 内饰最有辨识度的就是特斯拉式中控大屏，尺寸达到了 14 寸，搭载的系统是「互联网 汽车 智能系统 3.0 Marvel 专属版」，实际上就是斑马智行 3.0。

相比之前 RX5 上的斑马智行系统，Marvel X 这套新版系统显示面积更大了，界面设计也进行了一定的优化，使得交互逻辑更合理。硬件层面，CPU 用的是德州仪器 J6 PLUS（双核、主频 1.8GHZ）。

不过，这块屏幕的触控感觉还可以优化的更好。

语音交互功能支持副驾驶指令，在屏幕右上角，通过小图标显示当前语音指令来源。

Marvel X 的空调采用了电子出风口，风向调节是在大屏上通过触控实现的，比较新奇，有点儿 Model 3 的感觉。

AI Pilot：Marvel X 的智能驾驶功能达到了 L2 自动驾驶级别，车子可以主动在车道内居中行驶，并且自动跟车。在目前国产纯电动车里，它的智能驾驶水平是数一数二的，毕竟，蔚来的 NIO Pilot 还没有推送，而其他产品，智能驾驶大多还停留在 ACC 自适应续航的阶段。不过，到了 2019 年，这个优势会逐渐变得不明显。

Marvel X 的智能驾驶人机交互，是通过方向盘后的操控拨杆实现的，这个拨杆位置比较隐蔽，只能盲操作，如果通过方向盘按键来控制，可能更好一些。

另外，我倒是对 Marvel X 的开门警示系统比较感兴趣，四个车门都有，雷达检测到后方有物体接近时，会在车门上亮起红色警示灯，一定程度上可以预防「开门杀」：

AR-Driving，是之前宣传上比较用力的功能，它实际上是把前向摄像头拍摄到的图像和路线指引进行融合，然后显示在仪表盘上。这个功能的想法不错，但是目前在 Marvel X 上还只能算是初级形态，关于这个，我们前一阵有文章专门做了解读，感兴趣可以看这里： 《AR 导航：车载导航的下一个风口？》

最后一个问题：Marvel X 值不值？

我和逍遥老师各开了这辆车几天，我俩达成的一个共识是，开着 Marvel X 不会给你一种太「跌份儿」的感觉。（要知道，逍遥老师可是百万级别的奔驰 GLE 车主）

我们想了想原因，大概有这么几点：首先，外观内饰看起来不廉价，不管是设计还是用料，对得起二十多万的售价。

其次，虽然它也是台电动爹，但是相比其他国产爹，Marvel X 的综合产品力还是偏高端的。

当然，在不少人的认知里，电动车的价格和续航里程成正比，他们衡量一辆电动车值或不值的唯一参考因素就是「续航」，如果这么来说，Marvel X 和蔚来 ES8 这样的车显然要被划入「不值」的范畴。

但是在我看来，除了风冷电池组以及带电量较少，Marvel X 还是提供了比较均衡的产品力。而在它所处的价格区间里，可选择的产品其实并不多。不过还是那句话：到了 2019 年，Marvel X 也需要推出新款来让产品力与时俱进，尤其是续航能力。

作者：刘时笑

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『叁』 荣威e50纯电动汽车价格是多少

荣威e50纯电动这款汽车价格介绍：1、荣威e50纯电动这款汽车官方指导价：18.89万，车的内饰方面，主要是一点简单化的设计，白黑基调，没有触控大屏也是有点不太厚道，毕竟现在这个应该算是一个电动车的标配了；2、方向盘是三幅式设计，转动很轻，操控很方便，非常容易上手，作为以前做的电动车，可能在配置这个方面就不能有太多的要求，只能说是够用；3、对于一个非常mini的城市代步车来说，空间是只能这样了，虽能满足4个人的乘坐，但是后排乘坐空间有点难受的。最好就是在后面空间就放置些物品，当然更无法去搬运什么大件物品。但是因为体型很小，停车那些在城市中还是非常的方便。

『肆』 【车主点评:▅我的荣威RX5新能源用车两年点评】

#选车理由 选车的时候首先选择的就是新能源，节约环保。然后就是车子的颜值，显得很大气。
#最满意 最满意的就是非常有设计感，简单大气科技强，容易操作很舒适。
#最不满意 最不满意的就是充电桩太少，每次出去电量剩1/3的时候就得赶紧找充电桩。
#空间 这款车的空间很大，我们满座出动的时候，没有拥挤感，后排的空间也非常大，累的时候可以躺着休息。
#外观 外观设计非常棒，颜值很高，大灯是led的，夜间行车很放心。车漆有点太薄，容易增添划痕。
#内饰 内饰的设计很用心，所用的材料也很良心。摸上去手感很棒。新车是稍微有一点点味道，经常开窗通风。
#动力 电车的动力家用还是可以满足的。但是想要飙车还是差点意思。
#操控 方向盘比较轻，指向很精准，行驶的时候很稳。悬架有点硬，过减速带时后排的颠簸感很强。
#舒适性 座椅的包裹性很好，乘坐超级舒适。就是悬架有点硬，过减速带会幸亏座椅很软和，能够稍微缓解一下。
#续航 续航给那个官方发的差距有点多。冬天还是比夏天的电耗要大一点。不过都可以接受，至少比油的要省很多。