2019新能源汽车新车

1. 每款高端又大气，2019年上市的新能源车有哪些值得购买

2019年，中国车市动荡不安，新政策频出、企业频繁变动、后市场插曲不断…我们对2019年中国车市进行了复盘，从新车、品牌、政策、人物等维度，为2020年以及未来挖掘更多努力方向。

这篇是“图解2019”系列第四篇文章，盘点2019上市的新能源车。

编者按

回望2019年的汽车市场，销量连续11个月下滑，各大车企的竞争压力都很大。而在新能源市场，由于新能源补贴的进一步退坡，大部分的传统新能源车企和造车新势力都受到了较大的影响。然而在这样的环境下，车企还在积极布局新能源产品矩阵，并且还有多款新能源车型凭借超强的驾控品质以及超强的续航能力成为各细分市场的主力车型。如果你打算购买一款新能源车，那么不妨关注一下2019年上市的热门新能源车。

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以上是新能源车市中较为关注的10款车型。当然，除了上述新车外，元EV535、北汽新能源EU7、理念VE-1等车型的产品力都有不错的表现。如果你想要了解更多新能源产品，不妨在下方给轱辘哥留言。

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2. 合资新能源汽车有哪些

合资新能源车:日产Sylphy纯电动、丰田卡罗拉/雷凌插电混动、福特蒙迪欧插电、别克VELITE5、沃尔沃S90、S60L、XC60、XC40插电混动、宝马X1、5系插电混动、奥迪A6L插电混动、2018款帕萨特插电、辉昂GTE、途观L插电、朗逸PLUS纯电动。2018年4月25日，在汽车中国，丰田卡罗拉/雷凌插电式混合动力汽车正式发布。两款插电式混合动力汽车比双引擎汽车更有优势，可以获得国家新能源汽车补贴。据准确消息，新车将于2019年春季在中国正式上市销售。丰田卡罗拉雷凌插电车型搭载1.8L自然吸气发动机+电动机组成的插电式混动系统，纯电动模式下的综合续航行程到了了50公里；而丰田的新车计划也显示，丰田将于2020年代前半期，推出10种以上电动化车型。

3. 蔚来、小鹏、威马2019成绩对比：到底谁是新造车第一

▲威马温州工厂内部

小鹏目前正在肇庆建设自己的工厂，但工厂还没有完工，小鹏G3目前由郑州海马工厂代工生产。

等新工厂投产后，小鹏也会将产能掌握在自己手中

结语：新造车头部企业艰难过冬，但2020年仍不好过

2019年新能源车市遭遇寒冬，新造车势力更是风雨飘摇，但即使在这样的环境中，蔚来、威马和小鹏的总销量也达到了一万辆以上，尽管各自也都遭遇了危机，但是这三家企业的表现无疑是合格的。

不过虽然度过了最为艰难的2019，但2020年也仍然充满了挑战，多个车企的新车都将在2020年推出，而且特斯拉、大众、奔驰、宝马、奥迪的新能源车也已经在国内推出了，这对于国内的新能源车企来说都是不小的挑战。

好在这三家头部的新造车企业已经在市场上建立了一定的用户基础，其品牌也有了一定的知名度，虽然不至于被市场所淘汰，但接下来的一年仍面临诸多挑战。

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4. 迎新年开新车 四款续航400KM+的纯电车型推荐

转眼间，我们即将迎来春节假期。对于在外打拼一年的年轻人来说，没有比买台新车开回家更体面的事了。?既然是要开新车，有什么车值得考虑呢？结合火爆的新能源汽车市场，我们综合市面上备受关注的紧凑级纯电车型，从消费者最为关注的续航里程入手，挑选了四款工况续航400公里以上的纯电车型推荐给大家。

另外，更有自动驻车、360度全景影像、内置行车记录仪等超值配置，对于行车安全有很大保障。北汽EU5除了自动空调外，还配备了PM2.5过滤功能，对于北方城市来说，是一项加分的配置。

小结：北汽EU5不管是外观内饰，还是主被动安全配置方面，都有不小的惊喜。虽然价格小高，但501km的续航也让不少消费者心动。

全文总结：

今天为大家推荐的四款纯电车型，续航里程均超过400公里，里程焦虑的问题几乎不存在了，而且丰富的主被动安全配置和舒适性配置也为车辆锦上添花。客观来说，如果您对车辆品质有一定要求，那启辰D60EV是一个好选择，毕竟该车是四款推荐车型中唯一一个具有合资品质的纯电车型。如果喜欢更简洁的内饰风格，可以选择比亚迪e3或帝豪EV500。如果看中电动机的公路和加速性能同时又不差钱，北汽EU5是不错的选择。临近春节，希望大家都能挑选到适合自己的一款爱车，开启全新一年。

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5. 2019年中国新能源车市：全年或现负增长

没有想像中的金九银十，可能也不会迎来往年显著的翘尾效应，数年来涨势迅猛的新能源汽车销量在2019年甚至有负增长之虞。据中国汽车工业协会统计，2019年1-11月，中国新能源汽车产销量分别为109.3万辆和104.3万辆，同比增幅仅有3.6%和1.3%。而11月的销量还有没超过10万辆，同比跌幅超过四成，已连续5个月同比下降。如果12月仍然不能止住颓势，全年销量负增长几成定局。7月份成为一道分水岭。2019年上半年，国内新能源汽车依旧保持快速增长，6月份销量涨幅甚至一度超过80%。7月开始形势急转直下，同比降幅逐步扩大，从3.8%、21.7%、34.8%到10月份已呈腰斩之势，达到46.0%，11月份才略微收窄（见图表1、2）。从2010年新能源汽车被列为国家战略性新兴产业以来，销量几乎一路走高，即便是近几年国内汽车行业进入微增长时代，到2018年甚至迎来了当时28年来的首度新车销量下滑，新能源汽车也一直是相对低迷的整体车市中的一抹亮色。它为何会在2019年出现前所未有的“五连降”？当前的市场形势是在哪些因素影响下形成的？市场格局正发生怎样的变化？还有哪些值得关注的亮点？

按照之前国家规划好的排放标准升级时间表，从2019年7月1日起，国内开始正式实施国家第六阶段排放新规，即从7月1日开始，国五排放标准的新车停止上牌登记。有些城市甚至采取了提前实施的措施。

但一份由中国汽车流通协会在2019年4月下旬公布的《2018年汽车经销商生存调查》数据显示，2018年经销商新车销售几乎无利润可言，而库存预警又连续17个月居高不下，其中“国五”车型压库严重。对于经销商而言，大幅降价促销成为快速清理库存车的必然选择，市场上在5、6月份甚至出现“买一辆送一辆”的打折法。

这种降价力度在一定程度上也影响了不少消费者的购车选择，即从打算购买新能源汽车转向购买超低价格的国五传统燃油车。而有的消费者面对这种情形更加迷茫，继续观望。

“新能源汽车其实也受国六标准的制约，很多企业受到国六标准的冲击，导致传统产品跟不上，老产品又必须清库，遭受了巨大的损失。”崔东树认为，国六标准的实施推动了行业的快速清退的过程，一些合资企业特别是不少自主品牌车企受到严重影响。插电式混动车型在10月份出现同比下降44%的情况，也是受到这一政策的后续影响。

3.第三个政策因素则与正在实施的“双积分”政策相关。一些业内专家指出，当前正在实施的“双积分”政策没有发挥预期的巨大“威力”。

发布于2017年9月的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（“双积分”政策），被业内视为补贴退出后鼓励车企继续生产新能源车的接档政策，意在通过积分交易推动新能源汽车的市场化推广。该政策对年产量或进口量达到3万辆以上的企业提出了明确的新能源汽车积分比例要求：2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。徐长明曾表示，新能源汽车未来如何波动式发展，取决于双积分政策所发挥的作用。如果不严格执行，新能源汽车市场的未来发展将充满疑问。

从目前来看，虽然“双积分”政策的促进作用已经开始显现，但无论是当前表现出来的积分交易价格，还是在倒逼车企加大对新能源汽车产品的投入、推动扩张市场份额的力度上，业内一些专家都认为略显不足。2018年，新能源汽车双积分交易金额超7亿元人民币，每分仅850元，预计2019年年末将上升到2000元以上。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰明确指出：“现在的‘双积分’政策效率是不高的，应该研究调整‘双积分’政策的实施方案，通过‘双积分’政策来保障实现电动车占比逐年上升的目标。”

2019年是“双积分”政策实施的元年，工信部已经两度调整，并拿出征求意见稿向社会公开征求意见。目前“双积分”政策还在调整完善之中。据了解，本次修改意在引导节能汽车的多元化发展，给车企的新能源积分考核和来源要求提供更为宽松的环境，以求对行业发展起到良好的引导作用。

第二，从消费市场来看，2019年主要有三重因素影响了消费者的购买力和信心。

1.近年来宏观经济的持续下行已经影响了整个国内汽车市场。

国内一些经济学家指出，对汽车等行业而言，当前面临的一个严峻形势就是国内消费受到了严重挤压，居民的家庭资产负债出现严重问题，打击了居民的消费信心和能力。在购车补贴大幅退坡的叠加影响下，2019年的新能源汽车市场已经难以像往年一样独善其身。北汽集团营销业务委员会产品与商业模式创新中心市场研究部部长赵新智也分析认为，因为很多家庭是第二辆车用户，随着中低收入群体的收入水平和消费能力下降，导致购买力不足。

2.从2018年下半年到2019年，频发的新能源汽车起火等安全事件也在一定程度上打击了普通消费者的购买信心。

新能源汽车国家大数据联盟发布的《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示，从5月到8月，新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故，涉及车辆96辆。在已查明起火原因的车辆中，41%的车辆处于行驶状态、40%的车辆处于静止状态、19%的车辆处于充电状态。特别值得注意的是，绝大部分事故车辆使用的是三元锂电池，占比达86%。

近三年的国家新能源汽车补贴政策持续提升对续航里程和能量密度的要求，一年一个台阶快速升级。为了达到补贴的标准，车企多采取高能量密度电池，但验证工作严重不足。目前国内新能源汽车市场的产品续航里程已有大幅提高，但随之带来的安全隐患也逐渐显现。

国家市场监督管理总局的数据显示，目前已要求召回33281辆新能源汽车。另据了解，因动力电池问题而召回的车辆占比近两成。

3.目前新能源汽车特别是纯电动车型的保值率状况堪忧，而保值率恰恰是消费者购车时重点考量的因素之一。

中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的2019年度中国汽车保值率报告显示，多数目前在市场上热卖的中国品牌新能源汽车1年的保值率就已经低于50%，续航能力在300公里以下的更是仅有两、三成。即便是表现最好的特斯拉MODELX，1年保值率仅为67.46%，其次分别为特斯拉MODELS与蔚来ES8，它们的保值率分别是65.32%与51.28%。

“新能源汽车销售量下滑还有一个更重要的原因，就是残值率低，而且还需要专业人士对其动力电池的使用情况进行评估才能定价。即便是电池使用状况还可以，但是二手车买家不认账，新能源二手车的价格也提不起来。”崔东树表示，这种情况带来的直接后果就是经销商不好出手，回收的时候会把价格压得很低，车主不接受便会私下交易，对二手车市场和新能源二手车的流通都十分不利。

以上三点因素，加上政策的变动及不确定性，让更多消费者暂停购买计划，处于观察和观望状态。

第三，从供给端看，一些国内新能源汽车企业的生产动力转弱，减少了对市场的产品供应。

国内一家整车厂销售负责人甚至表示，“从单车成本而言，目前是卖一辆亏一辆，有的已经暂时停卖了。”在2019年3月25日之前，有的纯电动乘用车单车补贴可拿到7.5万元，到6月26日前已经降到4.5万元，之后继续降到2.5万元。崔东树分析指出，这个调整期给企业带来的巨大压力是难以承受的，也导致了现在艰难的困局。

据赵新智透露，相对于2018年，新能源乘用车的补贴退坡幅度达60%－80%。这加大了企业的成本压力，因此必须对低价车限产、提价。

市场格局演变：传统自主车企份额跌破9成

历经数年发展，国内新能源汽车市场正打破原来的局面，各参与方、各种产品的市场份额和力量对比也正在变化之中。

在自主品牌与合资品牌、外资品牌的较量中，传统自主车企在新能源汽车市场的绝对优势正受到冲击。

“2019年可能是近年来传统自主品牌车型占比首次低于90%的一年。”近日，全国工商联汽车经销商商会2019年会长、中海同创集团董事长李金勇在2019中国车商高峰论坛上表示，目前国内合资品牌纯电动车型已经逐渐进入市场，造车新势力的产品占比达到9%，也逐步成为市场重要参与力量。

从2010年到2015年之间，国内新能源汽车市场几乎是传统自主车企的天下。但从2016年开始，跨国车企巨头明显加快了向电动化转型的步伐，向中国市场投放新能源汽车产品的规划力度也明显加大。

中国汽车技术研究中心情报所主任、总工程师黄永和观察到，从2013年到2015年，虽然很多合资企业包括跨国公司都发布了关于新能源汽车的发展战略，但车型上市还比较少。但从2018年开始，在市场上的合资品牌新能源车型明显增多。2019年1-10月，合资品牌产品占比已经超过了10%。他担忧的是，根据市场调查，在不少“80后”、“90后”年轻人的意识中，已经把特斯拉和BBA并列为豪车品牌了，这可能会影响整个新能源汽车市场，特别针对年轻一代的细分市场。“应该对我们的市场冲击比较大。”

从各类细分市场看，插电式混动车型销量到2019年11月已经同比下滑超过40%。而在纯电动乘用车市场中，A0和A00级车型的下滑尤其明显。

这两款车型一直是近年来纯电动乘用车销量的主力。在2017年，A0和A00级车型总销量一度占据纯电动乘用车7成以上的市场份额，然而到了2018年开始收缩，特别是A00级产品的市场份额少了接近20个百分点。2019年，A00级车型的市场占有率降幅扩大，目前仅占不到三成。值得注意的是，在2019年，A级纯电动乘用车的占比明显提升，已占据当前纯电动乘用车销量的半壁江山。

业内专家分析指出，这种市场格局的演变正是近三年国家补贴政策不断调整的结果。崔东树指出，另一个因素是一批分时租赁企业倒下，其产品被大量退租并流向市场，大量低价处理。A00级电动车一直是分时租赁场景的主要运营车辆，“因此A00级车增长压力巨大，市场表现低迷。”

进口车、出行市场承包年度亮点

尽管新能源汽车整体市场下滑，但在一些细分领域仍然不乏亮点。

第一是新能源车型进口量增长迅猛，成为进口车市场的亮点。

统计数据显示，2019年1-10月，新能源汽车总进口量约4.9万辆，同比增长191.7%。其中，特斯拉总进口量约3.33万辆，同比增长了184.1%，成为进口新能源汽车市场的主力品牌。

第二是出行市场特别是出租车、网约车市场，但这种市场表现是否可以称之为亮点，业内争议不小。

上汽通用总经理王永清曾在2019年广州车展上透露，2019年1-9月，全国卖给私人用户的电动车仅十余万辆，其余的70多万辆全部投放给B端的出行市场。不少行业人士在看到这一信息后纷纷表达了对新能源汽车产业发展的质疑与担忧，他们认为，这没有反映出私人用户的真实需求，对新能源汽车的市场前景更加悲观。而1-10月的新能源汽车上牌数据则显示，过半数纯电动乘用车是营运车辆及由单位购买的非营运车辆。

出行市场特别是网约车、出租车已经成为消化新能源汽车产品的主要渠道。从另一个角度看，这不失为新能源汽车市场发展的一个亮点。崔东树透露，目前纳入监控范围的新能源汽车保有量约为201万辆左右，其中出租车、网约车、公务租赁用车占47%，而私人用车占了53%。

从运营的里程来看，用于网约车、出租车的车辆的运营里程占60%、55%左右。“网约车市场的良好发展态势带动了新能源汽车销量的大幅提升，目前新能源汽车在网约车市场的渗透率达到了10%以上，出租车则达到了6%左右，主要车型包括北汽EU系列、帝豪EV系列、比亚迪e5、e6等，网约车、出租车是新能源汽车真正推广的活名片。”

因此，崔东树分析指出，新能源汽车主要卖给了出行公司应当是一个亮点而非问题。因为这恰好说明出行市场对新能源汽车产品的接受，特别是运营用户对其认可，电耗比油耗更有优势，如果网约车运营而没有达到合理的经营情况，用户是绝对不会愿意使用的。这本就是新能源汽车发展的亮点。

当前，新加入的网约车必须是纯电动车型已经成为越来越多城市的选择。在司机收入方面，新能源网约车在一二线城市已经开始占据优势。新能源汽车在网约车市场的大量使用应当被视为到目前为止一个较为成功的案例。

专家观点：2020年新能源汽车市场预判

2020年新能源汽车销量不会有大幅提升

中国汽车工业协会秘书长助理许海东

在2019年的最后一个月，新能源汽车的销量有可能会因为多重因素出现翘尾迹象，但是即便出现年末的销量小幅上扬，也无法直接带动全年新能源汽车销量的大幅提升。下半年新能源车市出现的“五连降”会让政府、车企、消费者等多方重新审视新能源汽车市场。预计政府会推出更利好新能源汽车发展和销量提升的政策，车企也将根据市场调整生产节奏与产品布局，而消费者也将更为理性。因此，进入到2020年后，新能源汽车的销量不会有太大提升，仍将会处于一个调整期。

2020年我国新能源汽车市场将出现26%的正向增长

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树

预计2020年新能源汽车销量的具有挑战性的目标是200万辆，中性判断约为160万辆。按照工信部《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》征求意见稿中提出的2025年新能源汽车销量占比达到25%的目标，预计2025年新能源汽车销量将达到700万辆以上。按照2019年近130万辆的销量计算，2020年到2025年复合增速将超过33%。新能源汽车新车销量占比达到25%左右，这个目标对企业的引领作用很大，会推动企业加速发展新能源汽车。

预计2020年国内新能源汽车销量达180万-200万辆

全国工商联汽车经销商商会2019年会长李金勇

2020将成为新能源汽车市场化的起步年。未来B端市场将继续坚挺，出租车、网约车电动化成为必然趋势。限购城市市场有望出现新能源汽车的增量（北京增加4万-10万辆）。未来随着积分价值提升，电池成本下降，A00级纯电动乘用车市场将回暖，非限购城市销量增加。随着特斯拉国产、部分造车新势力车型上市，推动新能源汽车高端用户扩大，预计增加10万辆以上。2020年作为新能源汽车补贴最后的盛宴，最后一个年尾效应显现，有望增加20万辆销量。

2020年仍是调整期，实现微增长

北汽集团营销业务委员会产品与商业模式创新中心市场研究部部长赵新智

2019年和2020年是市场的调整期，预计2019年新能源汽车的销量在110万辆左右，其中纯电动汽车80万辆。明年有望微增长，纯电动汽车约有6%的增幅增加到85万辆。未来市场会进入一个增长期，2021—2023年增速约为17%-20%。到2023年以后预计可达200万辆以上。

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6. 五万左右的新能源汽车有哪些；五万左右suv有哪些车型

五万左右的新能源汽车有哪些 5万元左右的新能源汽车，目前市面上在售的，都是纯电动模式。以下列举其中一部分。知豆电动车，知豆D2：2018款 D2 乐享版，官方指导价：4.98万元，车型定位微型车（A00级），续航里程：155-255公里，电动机：20马力，充电时间：慢充8小时。

合众新能源 ，哪吒NO 1：2019款 380v，官方指导价：5.98万元；2019款 380e，官方指导价：6.28万元；2019款 380i，官方指导价：6.58万元。车型定位：小型SUV，续航里程：301公里，电动机：75马力，充电时间：快充0.5小时，慢充14小时。

北汽新能源 ，EC系列：2018款 EC220 经典版，官方指导价：5.98万元；2018款 ，EC220 精英版，官方指导价：6.18万元。车型定位：小型SUV，续航里程：318公里，电动机：109马力，充电时间：快充0.5小时，慢充7.5小时。

北汽新能源EC3：2018款 灵动版，官方指导价：6.58万元。车型定位微型车（A00级），续航里程：261公里，电动机：61马力，充电时间：快充0.6小时，慢充9小时。

康迪电动汽车集团：2019款 200KM 舒适型，官方指导价：6.28万元；2019款 200KM 豪华型，官方指导价：6.68万元。车型定位小型车（A00级），续航里程：202-302公里，电动机：67马力。

瑞驰新能源EK05：2018款 标准型，官方指导价：5.29万元，车型定位：微型面包车。续航里程：195公里，电动机：27马力。

华泰新能源 ，路盛S1：2018款 iEV360 舒适型，官方指导价：6.58万元，车型定位微型车（A00级），续航里程：255公里，电动机：57马力，充电时间：快充0.5小时，慢充7小时。
五万左右suv有哪些车型
吉利远景X1、奇瑞瑞虎3X、 宝骏510 、吉利远景X3、奇瑞瑞虎3。奇瑞瑞虎3和瑞虎3X均定位为小型SUV，奇瑞瑞虎3X的外观造型更加年轻时尚一些，并且搭载了1.5L自然吸气发动机，匹配5档手动和4挡自动变速箱，产品定位略低于瑞虎3；奇瑞瑞虎3则搭载了1.6L自然吸气发动机，匹配5档手动和CVT变速箱。

2018年03月05日，奇瑞官方宣布2018款瑞虎3x正式上市，新车推出了搭载1.5L+5MT或4AT动力的5款车型，其官方指导价区间为4.99-6.29万元，实际裸车成交价格为4.89-6.19万元。

2018年05月16日，奇瑞汽车官方宣布，2018款瑞虎3正式上市。新车共推出搭载1.6L动力的6款车型，其官方指导售价区间为5.99-7.99万元，实际裸车成交价格区间5.69-7.69万元。

吉利远景X3和X1均定位为小型SUV，远景X1搭载了1.0L（三缸）和1.3L（四缸）两款自然吸气发动机，匹配5档手动或者4挡自动变速箱，产品定位低于远景X3，2017款车型的实际裸车成交价格区间为3.69万-5.49万元；吉利远景X3搭载了1.5L四缸自然吸气发动机，同样匹配5档手动或者4挡自动变速箱，2017款车型的实际裸车成交价格区间为4.79万-6.49万元。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

7. “等等党”的福利来了！21款新能源车即将上市，最多能跑664公里

▲海马6PPHEV

用户可以自由选装LOGO饰条、前摄相头、尾部标识、不同尾部LOGO、侧面彩条、侧面标识等配件。

结语：国内新能源车市竞争将更加激烈

综合两个文件来看，车企申报的数量有所减少，不过在这种情况之下也还有一些车型值得关注，特斯拉即将在国内生产第二个版本的Model3了。

而小鹏也将开始量产第二款车型了，继广汽AionLX、AionS之后，广汽将推出Aion系列的第三款车型了，而且比亚迪王朝系列的最后一款车也将会在今年上市。

此外，多个车企也选择了将自家的旧款车型进行升级，从更新的情况上来看，多个车企都更换了车辆的核心零部件供应商，这或许会降低车辆的生产成本，有助于提升车辆竞争力。

重磅车型增多且老车型的竞争力不断提升将会使今年的新能源车市竞争更加激烈，但对老百姓说，车辆性能不断增强则是一件好事。

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8. 新能源汽车热销排行榜

基于EV Sales博客提供的数据，对2019年全球市场电动汽车（乘用车，包含纯电动车EV和插电式混动动力车PHEV）销量进行统计，结果如下：

5、上海五菱宝骏/E系列

上海五菱宝骏／E系列主要为宝骏E100。宝骏E100是上汽通用五菱旗下宝骏品牌首款新能源汽车。宝骏E100车身长宽高尺寸分2488／1506／1670mm，轴距1600mm，转弯半径仅为3.7m，整备质量为840kg。

9. 2019盘点 | 充电桩市场正在复苏，盈利指日可待

?编者按

2020年在寒冬中正缓步走来。在经历了去年补贴退坡、市场负增长后，今年市场向何处去正在成为最大的猜想。即日起，第一电动网推出2019年终盘点和2020年初展望系列，意在通过一系列关键词的梳理，对2019年和2020年的新能源汽车市场进行系统性回眸和前瞻。

“续航”、“充电”、“二手车残值”。

如果要问为什么不能接受电动汽车，可能很难绕开上面这三个关键词。这三个词像三座大山，让不少人对电动汽车闻风丧胆，还未靠近却早早打了退堂鼓。

而事实上，技术变革的戏码每天都在上演。电动汽车早已摆脱曾经“短腿”的标签，“充电难”、“充电慢”、“充电贵”等等充电环节的弊病也正在逐步改善。

2019年上半年，车主们熟知的全国最大的充电运营商特来电宣布“已跨过盈亏平衡线，进入收获期，开始盈利”。对于已经经历了“野蛮生长”和“淘汰洗牌”的充电桩行业，这一“开始盈利”俨然一剂强心剂，资本开始回温，2017年开始被亏损抑制增速的市场正在重新复苏。

2019年车桩比达到3.4:1

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟（下称“充电联盟”）此前发布的数据，得益于我国新能源汽车行业的快速发展，全国公共充电桩的保有量得到了长足发展。近三年来，公共充电桩的保有量呈直线上升态势。

具体数据来看，截至2018年12月，全国公共充电桩保有量为29.98万台，而截至2019年12月，全国公共充电桩的数据已经达到了51.64万台，可谓是跳跃式发展。

2019年，有的车主在抱怨物业阻挠充电桩的安装，有的车主在享受高速服务区的公共充电桩；2019年，小桔充电覆盖了20多个城市，联行科技初步实现充电服务“全国一张网”；2019年，特斯拉开建首个V3超级充电桩，小鹏和蔚来开始共享充电桩。2019年，行业还在谈论大功率充电，但同时，市场也更为理智。谈普遍性盈利或许还尚早，但行业显然已经开始走在良性发展的道路上。

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