北汽电动汽车冬天能
❶ 不再“畏寒”，北汽新能源车实现动力电池低温启动
每次一到冬天，新能源车就会出现“畏寒怕冷”的情况，让很多人都非常苦恼，也抑制了新能源车的销量。近日，北汽新能源就在极寒条件下完成了新能源车的启动，搭载的动力电池可以在时间内升温。最终，车型完成平稳启动，一切使用都很正常。
近年来，我国电动车发展非常迅速，针对冬天续航里程降低这个问题，车企也付出了很大的努力，想出了很多办法去改善，目前最常用的手段就是电池预加热系统。在车辆启动前，先给动力电池进行加热，让电池保持在一个活跃的状态再行驶，而不是一边行驶一边让电池活跃起来，这样会极大的影响续航里程。
造车新势力威马还有一套柴油加热系统，让动力电池保持恒温，始终在高效的状态下驱动，理论上可以在冬季提高20%的续航里程，就是摆脱了汽油，换成了柴油，这是不是有“开倒车”的感觉，毕竟威马汽车好歹也是个造车新势力啊！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
❷ 在冬季驾驶新能源车还是要注意安全性的，北京汽车EU7怎么样
其实对于新能源车辆来说，冬天最大的考验在于电池的续航和充电，温度过低对这些都会有影响。但是北京汽车EU7带有IBTC智能仿生温控系统，可以平衡电池温度，提升充电速度，确保整车安全。而且是采用的宁德时代电芯技术，续航长充电快，即便是天气严寒也根本没在怕的。
❸ 电动汽车也抗冻北汽新能源带来用车新体验
易车讯 12月23日，北汽新能源在三里屯ARCFOX Space体验中心举办了一场“冬季续航到底去哪里了”的技术沟通活动，深入探讨新能源汽车行业动力电池及低温续航等相关技术发展。
当下正值寒冬时节，低温下电池性能为什么会衰减？低温续航难题如何破解？电池安全如何保障？围绕冬季续航和冬季用车等用户关注的问题，北汽新能源工程研究院副院长代康伟携三电团队与行业媒体和专家学者展开交流，给出企业的技术解决方案。
代康伟介绍道，“碰撞安全上，我们从整车到电芯做了多重防护设计，电池系统不再是挂在车身上的一个系统，而是车身刚度、强度的一个支撑部分”。另外，通过电池箱体边框型材形状优化设计，形成了大量吸能区，可以有效吸收碰撞动能，避免内部零部件变形和相对位移，保障系统安全。
针对电池安全问题，北汽新能源还创新性的研发出第4代IBTC电池热管理技术——干湿分离热管理技术。具体来说，就是将液冷系统集流管布置在边框型材腔内，额外增加一层密封。即使发生非常严重的碰撞，使液冷系统受损漏液，因为模组和液冷系统分仓设计，又有双层密封，可以避免冷却液泄露引发的绝缘失效问题。
不仅如此，北汽新能源所设计的电池系统还具备防水、防尘、防火等技术优势。电池包同时满足IP68和IP69K级别的防尘放水技术标准，可防高压喷水；电池包设计还满足国标和欧标双重标准，内部布置防火结构，充分保障驾乘者的出行安全。
“用户的使用满意度一直是我们制定策略的前提条件。”代康伟说，我们会对开发的功能进行多次的总结讨论，使得用户的体验效果达到最佳。同时，功能开发后必须要搭载实车进行常规道路测试以及高温、高寒、高原等极端环境测试，数千条的测试项目，经过多轮的测试，所有项目验证通过后，功能才具备量产车辆搭载的条件。
作为最早布局新能源汽车研发生产的整车企业，北汽新能源一直专注新能源领域核心技术，持续加大研发投入，在动力电池比能量、使用寿命、低温性能以及三电系统的安全可靠、成本降低等方面，实现突破。与此同时，北汽新能源还构建了完整的面向未来的新能源新一代整车研发体系，持续打造领先行业的高性能产品，为用户解决问题，推动行业发展贡献北汽方案。
❹ 电动汽车冬天开空调跑多少公里
炎热的夏天又来了。作为一个怕热星的人，汽车编辑讨厌每天不被允许呆在室内。最近几天，华北的高温更高。空空气中的干热和地面上的余热让呆在外面就像呆在烤箱里一样。这个时候大家一般都待在空调房或者空下面给大家简单介绍一下我们车系的朋友吧！
电动汽车冬天开空调跑多少公里
炎热的夏天又来了。作为一个怕热星的人，汽车编辑讨厌每天不被允许呆在室内。最近几天，华北的高温更高。空空气中的干热和地面上的余热让呆在外面就像呆在烤箱里一样。这个时候大家一般都待在空调房或者空下面给大家简单介绍一下我们车系的朋友吧！
电动汽车驾驶空范围简介
开空后，耗电量有没有明显变化，比开暖风更耗电？
特斯拉 MODEL S
显然，on 空开关消耗的功率更大。具体症状是汽车的加速性能，即加速时间变长，爬坡能力变小，最大速度下降。
Zotye E200
有变化，空比不上暖风的耗电量。
江淮iev5
开冷气开暖风对油耗影响不大。功耗的关键是看时间。如果上班路上上下要40分钟，也就是加2%的上下耗电量(不开空11-12%，开/[k0/]13-14%)，开暖风的耗电量要比这个多得多，去年冬天基本没什么。
Baw新能源
北汽新能源的 电动车 在夏天凯空调控中耗电很少，加上制动能量回收的效果，在城市中耗电很少。冬天，因为温度太低，电动车会保留一部分电量给锂电池保暖。如果冬天打开暖风，会额外消耗锂电池30%左右的电量。
宝马i3
暖气和空调将基本缩短续航里程30公里。
电动汽车驾驶空范围简介
如何用空省电？有什么提示吗？
特斯拉MODEL S
类似于传统汽车，如果汽车高度智能化，可以使用手机APP提前开窗通风，打开车窗行驶一定距离。
Zotye E200
省电的秘诀是低速开对角窗，靠气流降温；高速行驶时打开空降温。由于我的车型是Zotye E200，空开关不能换挡，可以手动调节。感觉温度下降了，赶紧关掉空开关，热的受不了就打开了。
江淮iev5
开空省电无非是冷的时候开，冷的时候关，热的时候开。
电动汽车驾驶空范围简介
高温驾驶与功耗、续航里程有关系吗？
特斯拉MODEL S
高温肯定和功耗有关。空如果功耗比较大，驱动电机的效率会降低，车载电器的效率也会降低。热循环调节系统频繁启动基本上会增加功耗。
Zotye E200
这个问题我也想过，但事实表明，温度高的时候，电池活性更强，可用电量更多，电池寿命也在逐年增加。至于热天的驾驶功耗，变化最大的是空开关是开还是关。
江淮iev5
高温和电池关系不大，基本上没关系，但是低温特别重要。
以上就是边肖汽车制造的电动汽车起步空系列的简要介绍。通过上面的简要介绍，我们可以看到电动汽车的起步空区间的简要介绍。边肖汽车为朋友们简单介绍了三个方面，并针对这三个问题做了各种车型的调查。我们可以看到，总的来说，我们是乐观的空区间。
电动汽车动力模式与经济模式
汽车销售模式
整车销售模式与插电式和 纯电动 车基本一致。
电动汽车的销售、使用和推广与汽车制造商、政府和运营商(电力服务公司)密切相关。这个模式中的每个角色基本上都扮演着非常重要的角色。汽车厂商和电池厂商都参与到车辆销售的过程中，而动力服务公司则应为整车全生命周期的运行提供服务。
在这种模式下，运营商显然是关键的推动者，这也是全球电动汽车产业发展的研究重点。
在这种模式下，消费者同时购买裸车和动力电池，然后自行充电，典型的& ldquo白天使用，晚上充电，辅以公共充电桩& rdquo基于模型。
此外，充电技术难度大，人工操作简单。但整车销售使得用户在购买时支付了一大笔，产品竞争力较弱，不利于市场推广。
此外，在推广初期，电池寿命比汽车短，用户面临购买多个新电池的风险。如果没有人工维护，电池的寿命将大大缩短。
此外，用户选择下班后充电，充电时间同比集中，对于城市的电力构成也是必要的。从大力发展电动汽车的角度来看，自充电模式会给能源供应系统的基础设施带来诸多困难。
整车的目标客户是家庭客户、商务车等行车距离短，每天充电好就能满足需求的群体。
对于这种需求类型的电动汽车，充电模式是慢充和快充的混合。传统收费对运营商和服务提供商的需求较小，与政府部门合作推广，建设成本较低。
然而，在紧急情况下，电动汽车仍然有快速充电的需求。
快充基本上对站点建设、运维、网络管理提出了更高的要求。目前仅从服务成本中获取利益仍然是不可能的。只有有了政府对中间运营商建设运营的补贴，在运营网络基础扎实的前提下，纯电动汽车的销售才会让运营服务商从中获利成为现实。
车辆租赁模式
汽车租赁是指租赁经营者在约定时间内将租赁汽车交付承租人使用，以获取租赁费用而不提供驾驶服务的运营模式。
架构包括三种类型:第一种类型是整车企业捆绑电池租赁，能源供应服务企业搭建充电站和充电桩网络并负责运营；第二类为车辆企业裸车租赁，能源供应服务企业租赁电池并负责充电站和充电桩网络的建设和运营；第三个是国家电网已经决定；换电是主要因素，插电和充电是辅助因素。它还负责供应电池租赁服务的商业模式，即车辆企业租赁裸车，能源供应企业供应电池租赁和充电网络建设和服务。
其中，裸车租赁是最好的，电池租赁的成本相对于其他两种方式来说是相当低的，因为用户通过这种方式承担的成本比较少。既然新能源汽车的购买价格没有优势，显然降低用户承担的成本是商业模式非常重要的问题。电动汽车和燃料电池汽车都实施了租赁，中国也有电动汽车租赁的成功案例。
江淮汽车使用现状；目标购买& rdquo和& other车辆租赁。模式方面，2010年和2001年，共推出JAC iEV第一、二代纯电动汽车1585辆，创造了连续两年行业内纯电动汽车示范运营规模最大的纪录。2012年，已有4000辆第三代iEV投入市场。
电池租赁模式
电池租赁模式，也称为换电模式，是将汽车和电池分开销售的一种思路。汽车制造商只销售电池，而电池租赁公司和电池制造商负责电池的租赁。
这种模式的优势很明显，让用户可以像加油一样更换电池，获得持续的能量供应，并且不需要对电池损耗和折旧负责，让用户省心。
在电池租赁模式下，汽车厂商和政府部门只负责电动汽车的制造、研发和推广，汽车厂商的利益也是非常传统的汽车销售和常规零部件的维修。在这种模式下，电池管理者、能源供应企业和运营服务商是整个模式的创新重点。
电池制造商在供应和回收电池中获得利益，而能源供应企业和电站运营商可以从电费、电池租赁费用、废旧电池回收费用和政府补贴中获得利润，同时承担电池购买、电池交换站建设、维护和运营的费用。
在这种成熟的体系下，可以有效弥补整车销售模式中客户对电池寿命负责的缺陷。
然而，电池租赁模式的客户群并不一定是有限的，由于其无限的使用条件，在易用性方面具有必要的优势。 电动汽车冬天开空调跑多少公里 电动汽车动力模式与经济模式 @2019