丽驰电动汽车两年续航衰减

Ⅰ 新能源汽车纯电动时间长了电池会续航能力变少了吗

续航能力会变少

Ⅱ 电动汽车开时间长了续航衰减严重吗

对于购买电动车的用户来说电池相关问题是大问题，比如续航里程、电池安全性、功率衰减等。其中电池功率衰减会随着使用时间和里程的增加而增加，对车辆的续航里程和二手车保存率有很大影响。接下来我们来说说电动车的电池衰减。目前电动车用动力电池一般分为三元锂电池和磷酸铁锂电池。不久前，丰田宣布停止研发镍氢电池，并宣布锂电池将主导全国。无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，它们的电容量都会随着充电循环次数的增加而逐渐下降。

说到纯电动汽车大家最关心的是续航问题。虽然化学电池存在能量密度瓶颈，但随着技术的不断进步，电池充放电管理也在不断优化。纯电动汽车综合续航里程300公里，日常通勤更不用说了。剩下的就是电池容量随年限增加衰减的问题了。新能源汽车能开10年吗？这大概是每个新能源车主买车前都计算过的问题。与燃油车相比，发动机和变速箱只要保养好就能一直运转。没有一个汽车公司的发动机会说发动机和变速箱要换多少公里或者多少年。当然这也是燃油车的核心竞争力。随着里程数的增加，纯电动汽车使用的电池组容量衰减是不可逆的。达到一定极限后，只能换电池。

Ⅲ 丽驰v6电动汽车怎么样

不怎么样！充电桩比较少！充电困难！续航里程也一般！

Ⅳ 两年半的电动汽车行驶了4万公里电瓶衰减百分之三十正常吗

以目前的锂电池技术发展来说，电池衰减是不可避免的，这不是“中招”概率问题，而是必然且正常现象，是每个电动车车主都会遇到的问题，只是程度不同而已。也可以这么说锂电池的整个寿命充放电次数是一定的，也就是我们说的充电循环次数，比如特斯拉Model S 75D的充放电循环次数在800-1000次（指满充满放为一次），Model S 75D的电池容量为75kWh，按照20kWh/100km的电耗计算，电池衰减到80%，在不考虑其他因素的情况下，Model S 75D可以行驶37.5万公里左右。而如果是电池容量小的电动车，比如几年前电池容量只有20多kWh的电动车，即便电池的循环次数和特斯拉的18650电池一样，按照15kWh/100km的能耗计算，那么它电池衰减到80%，车辆可以行驶10万公里左右。
那“不正常”的电池衰减有什么表现？
既然有正常自然电池衰减，那么就一定有不正常，主要有以下一些表现，大家也可以对照着自己的车来看看，是不是也会出现相同的情况。

Ⅳ 新能源电动汽车一般开几年就不好开了

这个问题是个伪命题，所有车开的时间太久由于老化都会越来越难开。电动车相比于传统车，随着使用时间的增加可能还会更稳定一些。

传统燃油车开五六年以后，由于磨损老化等原因肯定会变得难开。

1.发动机磨损，可能会噪声变大油耗增多。

2.变速器磨损，换挡会不平顺顿挫。

3.底盘件磨损老化驾驶性也会衰退。

4.车身及其覆盖件等，由于长期振动导致的损坏、脱开，会加剧车内噪声。

以上等等，都会让人觉得车不好开。

相比于上面的传统车，电动车状况还会好一些。

1.动力装置是电机，不像发动机希望工作环境很恶劣，需要经常保养换机油，电机一般不需要进行特别维护。

2.传动装置就是主减速器，没有复杂的变速器，这一环节也省去不少麻烦。

3.底盘及车身跟传统车差不多，都会随着时间老化衰退。

4.唯一比传统车糟糕的是，电池随着时间衰退的速率比较快，几年以后可能只剩下一般的容量。这个就只能靠车主平时注意，尽量不要过充过放，维持电池正常的电量。

所有的车时间久了不了避免变得难开，电车只要多注意保护电池，也可以保持长时间的良好驾驶体验。

人家厂家都敢保八年衰减过快免费更换，居然还有人说只能开两三年，厂家难道比你傻么？真 搞笑 [我想静静]

发表一些简单的看法，不喜勿喷。去年下半年给媳妇买了一台奇瑞小蚂蚁400新款。自从去年搬家后，媳妇上下班来回每天30公里，当时家里只有一台车，很不方便，所以就动了再买一台车的念头。对于家里的第二台车，媳妇的观点是1 要小巧，微型车或者紧凑型车，2要节能，毕竟每天30km也是一个不短的距离。我的观点是买新能源电动 汽车 ，于是和媳妇一拍即合就是买一台新能源小车！通过做功课，考察了市场上的新能源车，主要有小鹏，蔚来，奇瑞小蚂蚁，北汽，比亚迪等国产新能源车。最后从价格，服务，品牌考虑，选购了新款奇瑞小蚂蚁eq1电动 汽车 。目前6000多公里，感受如下：1 省钱；2好开；3停车省力。至于楼主的问题，我想说不提供三电终身保固的车不能买，奇瑞这款车厂商提供8年质保，三电终身保。解决了客户的后顾之忧！

开个几年，电池的衰减也不会很明显，主要是到时候市场上新车的续航能力明显增加，造成心理不平衡而已，并不是不好开了。

我觉得有几个因素吧

第一 你的家里和单位是不是都有7KW家用充电桩 每天回到家 就能充上电 再出门就是满电出发 到达单位还能充上电 有事出门还是满电出发 你的体验感就会特别好 没有任何里程焦虑症 开空调 急加速 冬季极寒开暖风 也是体验感很好 在充满电之后还可以触发电池均衡 给电池做保养 均衡的作用是让电池一致性很好 这样充放电就能得到最大释放 也是后期电池质保索赔的重要依据 可以提高电池的寿命 你的车开几年只要没坏 我认为都可以 体验感很好

第二 你的家里是不是唯一的一辆车 跑长途 上下班 自驾游 都是这个车 家里没有固定车位 长期去快速充电桩补电 而且离家还不近 单位也没有家用充电桩或者快速充电桩 车辆长期不能给电池做均衡 就是能到快充桩补满电 就出发了 可能有的时候 着急点都补不满就得着急走了 我认为 你的车 第二年你就不想来开了 出门就得考虑剩余电量还能跑多远 附近有没有充电桩 补电过程中去哪 干啥去 还是在车里躺着 还不能开启空调 只能是熄火后才能充电 要是冬季续航就是更惨了 充电慢 续航短 不敢开暖风 还想跑长途 十月一过年还想回老家 我劝你还是等等吧 电动车不适合你

第三 你是个营运车辆 公交车出租车 网约车 就很适合 电动车的优势才能发挥最大 首先是零排放 无污染 要是家里能装充电桩 成本低到一毛左右公里 还有就是疲劳程度 之前的不管是公交车 出租车 网约车 大多是手动挡 市区走走停停 太累了 新能源电动车 就很舒适 减轻疲劳 还有动能回收 连刹车都省了很多 没有了发动机的震动 乘客和司机的体验感很好 很静 由于是24小时运营 电池始终属于活跃状态 其实完毕私家车 电池耐用 车不怕开 怕放 电池也一样 放时间长了 电池就乏了 但是电池也是有充放电寿命了 正常的衰减还是有的 每个月份定期电池均衡 是必须要做的 可以提高电池寿命 这里也会碰到一些问题 极端天气 充电功率降低 时间过长 尤其是营运车辆 本身就着急去干活 避免不了急加速 急减速 暴利驾驶 需要抢活干 这样续航里程就会大打折扣 还有就是开空调续航里程短 冬季续航里程焦虑症 开了暖风 温度越低 续航越差 每降低一度 里程就会降低一些 东北三省甚至可能出现停摆现象 干脆走不了了 这些问题是解决不了的 好在除了东北 其他地区低温天气很短 温度也不会太低 也就2个月就结束了 低温天气 一年还是有10个月的正常天气的 运营周期6年 问题不大

严格意义上的新能源 汽车 目前共有以下几种：纯电、插电混动、氢能源等，广义上的新能源也可以算作增程驱动、油电混动，根据其结构原理不同，经过多年使用以后，的确会存在一定的性能衰减，实际上受影响最大的是续航里程， 这也就是很多新能源车型贬值率比较高的一个主要原因。而新能源车型开几年会不好开主要看实际的行驶里程，确切地说，受到平均每年行驶里程影响很大。

无论是纯电、插电混动、增程器、油电混动，这些车型都使用电池进行能量交换，离开了电池，这些所谓的“新能源”也就没有任何意义了。因此，衡量新能源车型到底好开不好开主要是看电池的寿命。

按照我国相关规定，车用动力电池放电容量衰减到新电池80%以下时，一般认为动力电池已经达到使用寿命。在电池容量达到80%以前，通常可以进行一定次数的完全充放电。而通常的量产 汽车 能量电池主要有三元锂电池和磷酸铁锂电池两种，从使用寿命角度来看，三元锂电池的平均完全充放电次数大约可以达到1200次，超过这个次数以后，电池的续航里程就会严重衰减。磷酸铁锂电池的完全充放电次数要更好一些，通常可以达到2000次，因此，实际上的理论使用寿命要更长一些。完全充放电次数只是在实验室理论测试，只是一个折中的次数，是在标准的1C根据使用工况进行测试测试，实际的工况不同，实际的完全充放电次数会更低。如三元锂电池实际上通常只有800次左右。而磷酸铁锂电池一般也只有1400次左右。

1、对于纯电 汽车 来说，电池衰减直接影响续航里程，一辆纯电 汽车 的实际续航里程一般在400-500公里，按照三元锂电池可以完全充放电800次数计算，500*800 400000公里，如果按照磷酸铁锂电池的的1200次计算，500*1200=600000公里。当然，这个次数根据实际的情况会有很大的误差。比如在低温下电池充放电能力会大幅下降。

2、对于插电混动车型来说，一般的插电混动的续航里程并不大，比亚迪的车型采用磷酸铁锂电池，最多只有120KM左右，而一般的车企续航里程大约只有50km，对于这种车型来说，有电时用电，没电时用油，因此，一旦电池长时间进行充放电达到衰减以后，其影响就是纯电续航里程大大缩短，超过纯电续航里程以后，发动机会频繁启动进行充电，其油耗会大大升高。

3、对于采用增程式电动车来说，其纯电续航里程大约在200km左右，如果电池衰减以后，单次行驶的里程不超过满电续航里程，当然对油耗没什么影响，但如果超过纯电续航里程，根据设定的SOC策略不同，増程器需要频繁启动，油耗也会增高。不过总体上来看，油耗有些影响，但是并不会太大。

4、对于油电混合车型来说，一般情况下主要采用ECVT变速箱或者切换器控制发动机和电机驱动，在低速、急加速、高负荷行驶时采用电机驱动，在小负荷、匀速工况使用发动机驱动，这种策略对于电池的依赖度并不大，总体上采用浅充浅放的策略，电池的耐久性非常好，因此，很多车企的油电混动车型电池质保期都是8年15万左右，当然，这类车型的电池一旦损坏，油耗会急剧上升，因为其搭载的阿特金森发动机在大负荷、急加速起步工况无法实现较高的经济油耗表现。

一个续航问题就会困扰你坐卧不宁，从续航能力三年以后直线下降开始，这个车就不能开了

有些厂家服务好的，终身免费更换电池

新能源电动车如果是高速的，也就是时速达到60迈以上，有合格证。符合国家机动车标准的可以，办理新能源 汽车 牌照。开的时间长短，取决于你平时的使用和保养，包括电池的耐用性大致来说，和 汽车 一样，无非是电池电力驱动的

你这个问题问得太片面。新能源电动 汽车 也分高低配置。现在新能源电动 汽车 品牌众多，生产技术不同，配置不同，价格不同。5w以上的还可以用3~5年，以下的就呵呵了。

Ⅵ 丽驰电动车还有40%的电量。就行驶不好,为什么

5KW低速电动汽车增程器

应该是电池此时处于欠压状态了，因此在驾驶的时候会明显感觉到动力不足，这时就需要及时给电池充电了，或者安装一台增程器发电机给电池充电，这样就可以继续行驶，不需要去等待充电的时间。

由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有质量、性能、工艺、售后等全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。

增程器使用建议：

增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。

Ⅶ 丽驰电动汽车e9一c充满电以后跑15公里到百分百之七十再跑又变成满电了咋回事

你好，可能原因如下，电瓶的使用寿命约为两年，如果您护理得当也可延长。 首先，蓄电池最怕低温，低温环境下蓄电池容量比常温时的电容量低得多。在温暖地方正常使用的蓄电池到寒冷的地方会突然没有电。因此，在寒冷季节来临之前，应检查电解液高度。如果需要应补充蓄电池的电解液，调整好电解液比重，并检查其存电情况，必要时充电。同时清洁蓄电池接线束，并涂上专用油脂加以保护，保证启动可靠，延长蓄电池寿命。 其次，如果汽车在露天或冷库停放数周不用，应拆下蓄电池，存放在较为温暖的房间内，以防蓄电池结冰损坏。当环境温度低于零下10度时，放完电的蓄电池将结冰，充电前必须对结冰的蓄电池进行解冻处理，否则直接充电可能引起爆炸，而且最好使用小电流慢速充电。 恰当的使用也要配合精心的养护，电瓶的养护其实并不复杂，自己可以动手一做。 第一步，用湿布把电瓶外部擦洗一遍，把面板、柱头上（即正负两个极头）的灰尘、油污、白色粉末等易造成漏电的污物擦拭干净。经常擦洗电瓶的柱头，不但白色的酸蚀粉末不会积在上面，而且电瓶的使用寿命会比预期的延长。 第二步，打开电瓶的加水盖，看看水位是否在正常的位置。一般在电瓶侧边会有上、下限的标线供您参考。如发现水位低于下标线，就必须添加蒸馏水—普通的生活用水是不能代替的。如果拿不到蒸馏水，则可用过滤自来水应急。而水不可加得过多，标准是上下标线的中间最为合适。

Ⅷ 电动汽车跑高速后，续航里程真的会大幅衰减吗

引言：新能源车是当下需求比较多的车，尤其是纯电动车在政策的引领下，在设计和安全以及续航里程等方面都明显的发展了，但是人们对于电动车续航里程还是有很大的焦虑，因为它目前只有500公里。如果纯电动车跑高速的话，续航里程可能是会大幅度的下降的，因为平时不跑高速，那么就可能一个星期也不充一次电，但一上高速的话就不行了，电动车的续航里程就会急剧的下降，小伙伴们选择电动车时就会顾虑这一点。

电动车跑高速会大幅度的下降续航里程还有一点就是因为电动车的能量回收问题。因为在市区的话动能回收就会比较频繁，即使加速消耗了很多能量，但还是可以被重新利用。所以说驱动能耗会相对较低，那么它的续航里程也不会减少的像高速那么多。总的来说，电动车跑高速续航里程衰减的原因主要是这几个方面，主要是在变速箱是单速还是双速以及输出效率和能量回收有比较大的关系。