电动汽车线束VOC

⑴ 新能源汽车快充线束的作用是什么

【太平洋汽车网】汽车快充线束的作用是由铜材冲制而成的接触件端子（连接器）与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件，加快充电速度。

汽车线束的作用是由铜材冲制而成的接触件端子（连接器）与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。

汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。

随着汽车功能的增加，电子控制技术的普遍应用，电气件越来越多，电线也会越来越多，线束也就变得越粗越重。因此先进的汽车就引入了CAN总线配置，采用多路传输系统。与传统线束比较，多路输装置大大减少了导线及联插件数目，使布线更为简易。

汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的电线（日系车中常用的标称截面积为0.5、0.85、1.25、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米），它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

⑵ 电动汽车的车载网络的线束为什么是双绞线

车载网络线束是由CAN-H和CAN-L组成，双绞线可以防止电磁干扰，因为双绞线在传输信号过程中，可以同时受到干扰，电压同时发生变化，CAN-H和CAN-L的电压差不会发生变化。

⑶ 汽车高压线束与电动汽车充电线束的几大区别

我们都知道在新能源汽车充电桩领域，线束一般可以分为两个类别：
1、以电动汽车内部为代表的线束，包扩高压线束与低压线束可以归类为一个类别;
2、以充电桩线束可以归类为另外一个类别。
那么它们之间的区别在那里呢?
经过小编不懈的努力终于找出它们之间的几个区别点，分别如下：
一、敷设不同
线束敷设一般是指线束从配电箱出来以后到达用电设备或另一个配电箱的走线方式。线束敷设方式是根据不同环境条件性质而变化的。
汽车高压线束属于固定敷设，只是个别点静态弯曲半径很小;充电线束属于移动敷设，动态弯曲半径小。
二、耐热不同
汽车高压线束耐热越高越好，耐热越高，载流量越大，所以起步就是125度，高的有180度(硅橡胶)，200度(氟橡胶);充电线束一般暴露在外部，不能太热，最高不要超过70度，否则会造成烫伤。
三、对EMI要求不同
首先介绍一下EMI、EMC。
电磁兼容(EMC)是对电子产品在电磁场方面干扰大小(EMI)和抗干扰能力(EMS)的综合评定，是产品质量最重要的指标之一，电磁兼容的测量由测试场地和测试仪器组成。
汽车高压线束为了不影响车内通信控制功能，对EMI要求很高，必须符合汽车的EMC标准;充电时车是停下的，充电线束不需要满足汽车的EMC标准，只需要满足相关环境的EMC标准，如加油站，住宅小区的有关标准。
四、保护措施不同
汽车高压线束周围要采取必要的保护措施;充电线束没有保护措施，要承受各种冲击和紫外线暴晒。
五、物理性能要求不同
汽车高压线束需要符合汽车的耐磨要求;充电线束要符合移动线束的抗碾压要求。
六、耐化性能不同
汽车高压线束要耐受汽车上能接触的各种液体;充电线束要耐受汽车外生活环境的各种液体。
七、尺寸要求不同
汽车高压线束受空间限制，对尺寸要求严格，要求尺寸越小越好;充电线束没有尺寸限制，可以做的更粗更大。
八、颜色要求不同
国际上规定汽车高压线束的颜色为橙色;对充电线束颜色没有要求。
九、线束芯数不同
汽车高压线束为了便于敷设，通常以单芯为主;充电线束通常是一根多芯综合线束，既有高压主线，又有地线，还有低压信号线，甚至还有通信双效线(CAN)。
十、国际标准不同
汽车线国际标准由ISO组织负责制定;充电线国际标准归IEC组织负责制定。

⑷ 新能源汽车有5段高压线束,分别是什么,连接 到哪里

高压线束分布
1.整车共分为5段高压线束
1、动力电池高压电缆:连接动力电池到高压盒之间的线缆
2、电机控制器电缆:连接高压盒到电机控制器之间的线缆
3、快充线束:连接快充口到高压盒之间的线束
4、慢充线束:连接慢充口到车载充电机之间的线束
5、高压附件线束(高压线束总成)
:
连接高压盒到DC/DC、车载充电机、空调压缩机、空调PTC之间的线束
C线束专家

⑸ 汽车高压线束与电动汽车充电线束的区别

汽车高压线与电动汽车充电线束的区别大了。
从功能区分：
传统汽车的高压线只是负责发动机的点火；
电动汽车的充电线束只负责给电池充电。
从经过的电流区分：
电动汽车的电流＞传统汽车高压线的电流。
从经过的电压区分：
传统汽车高压线的电压＞电动汽车充电时的电压。
从成本上讲：
电动汽车充电线成本＞传统汽车的高压线成本。

⑹ 深度解析特斯拉新型线束系统结构专利

2019年7月23日消息，据国外媒体报道，电动汽车制造商特斯拉日前提交了一份有关新型布线结构的专利申请，这种模块化布线结构更适用于汽车的自动化组装。

当特斯拉为扩大Model 3产能而引入更多的自动化流程时，机器人在布设长而柔软的汽车线束（汽车电路的连接主体）时遇到了麻烦，特斯拉不得不人工布设汽车线束。

在这个全新的布线体系结构中，子系统将被打包并定义在特定实施例中的一个或多个程序组装。除了减少所需的布线数量和长度外，创建这些子安装并将它们连接到线路体系结构主干的做法还将能减少总装的组装时间，这对于提高汽车制造过程中的生产率是非常理想的。

这种方法可能还使得汽车的电子元件和系统能够更容易进行升级，因为它不会影响到整个汽车线束。特斯拉的新型布线系统仍在专利申请过程中，但这种设计很简洁，如果实现的话，可能会帮助特斯拉节省大量的劳动力成本。

据悉，特斯拉已经缩短了其汽车的电线束长度，从Model S的3千米减少到了Model 3的1.5千米，而其最终目标是等到量产Model Y的时候将该长度减少到100米。据悉，这项技术有望在特斯拉未来推出的2020款紧凑型SUV--Model Y中首次得到应用。

注： 下文为特斯拉于7月18日公开的专利“WIRING SYSTEM ARCHITECTURE”，由「有道词典」翻译、「冷酷的冬瓜」整理。

标题：线束系统结构

摘要： 一种用于汽车的新型线束、电源分配以及通信系统，包括多个设备，其中所属设备连接到具有外护套的主干节段，第一导线设置在外覆层内，第二导线设置在外覆层内，一对内部护套设置在外覆层内并至少包裹住一根导线，作为第一导线和第二导线之间的绝缘层，并且外覆层内也设置了屏蔽部件。

背景

技术领域

本发明设计一种新型线束、电源和通信分配系统。更具体地，本发明设计汽车的线束系统。

背景技术

传统的汽车线束系统是零散的解决方案。通常，由不同的线束将每个不同的电气部件连接到一个中央电池或者电源。每个部件都分配电源，但是通信和信号则需要多个线束。在一辆车内，线束的总长可达数英里。这些线束通常由多个不刚性的圆形导体组成。圆形导体不适合传输电流，并且传统线束不够刚性导致需要采用人力将其组装到汽车上，进而拖慢生产节奏。此外，将每个部件都连接到中央电池并不是一个整车级的最优解。

因此，需要新型线束和一个能够克服上述缺点的线束系统结构。

图纸简介

FIG. 1a 举例说明汽车的俯视图，该俯视图显示用于根据本发明的某些实施例将多个设备连接到主干的车身和线束系统。

FIG. 1b 举例说明汽车的俯视图，该俯视图显示用于根据本发明的某些实施例将多个端点连接到主干的车身和线束系统。

FIG. 2 根据本发明的实施例，举例说明带有通过脐带线束连接到主干节段的设备的子组件。

FIG. 3~6e 说明根据本发明的某些实施例可在线束系统中实现的主干节段的不同截面。

FIG. 6f 举例说明根据本发明的某些实施例，可在连接图6主干节段的线束系统中实现的脐带线束的横截面。

FIG. 7 举例说明根据本发明的某些实施例可在线束系统中实现的主干节的不同截面。

FIG. 8 举例说明与主干节段相关联的一对节段的透视图，根据本发明的某些实施例，这些节段被设置为在互连系统的帮助下相互连接。

FIG. 9 举例说明根据本发明的某些实施例显示带有圆柱形销钉和插座的互连系统的主干节段。

FIG. 10 举例说明主干的一节段，该节段显示一个互连系统，其中多边形销根据本发明的某些实施例封装在超模桥中。

FIG. 11 根据本发明的某些实施例，举例说明不同的主干阶段的配置以及用于连接主干节段的互连系统。

FIG. 12 根据本发明的某些实施例，举例说明另一个互连系统。

FIG. 13 根据本发明的某些实施例，举例说明具备连接主干节段适配器的互连系统的爆炸图和装配图。

FIG. 14 根据本发明的某些实施例，说明具备连接一对主干节段的互连系统的主干的爆炸图。

FIG. 15 根据本发明的某些实施例，说明线束系统的爆炸图和装配图。

FIG. 16 根据本发明的某些实施例，说明了带有复合垫圈的主干节段。

FIG. 17a 根据本发明的某一其他实施例，举例说明复合垫圈。

FIG. 17b 根据本发明的某一其他实施例，使用图17的复合垫圈和挠性板的主干节段的爆炸图。

FIG. 17c 根据本发明的某一其他实施例，说明使用图17的复合垫圈连接的主干节段。

FIG. 18a 根据本发明的某些实施例，说明利用具有窗口区域的主干节段连接到另一根线束。

FIG. 18b 根据本发明的某些实施例，举例说明一种带窗口区域的脐带线束，该脐带线束通过PCBA连接到主干节段或另一线束。

FIGS. 19a~d 根据本发明的某些实施例，说明主干连接器。

FIGS. 20a~b 根据本发明的某些实施例，说明主干连接器。

FIG. 21~24（缺少图片21~22） 根据本发明的某些实施例，说明主干连接器将主干节段连接到脐带线束的安装过程。

FIG. 25 举例说明根据本发明实施例的主干连接器的横截面视图。

FIGS. 26~28 根据本发明的某些实施例，说明主干连接器。

FIGS. 29~31 根据本发明的某些实施例，说明主干连接器的润滑。

披露的详细说明：

本发明涉及一种线束系统结构以及实现该体系结构所需的线束和连接器。本发明公开的整体线束系统采用不同于传统汽车线束系统结构的方式进行线束设计。传统的汽车线束结构往往从集中式的控制和电源穿过车辆到达各个用电器而导致过于冗长。这种新型的结构减少了线束的数量和长度，并将某些控制器转移到组件中，这些组件控制车辆中的一个或多个设备。为了实现电力和信号的传输，本文创建并描述了新的线束和连接器。

在这种新的线束系统结构中，子系统被打包并定义在特定实施例中的一个或多个组件中。比如，一个车门可能包含一个控制器（或者线束端子），它控制多个设备，比如门锁、灯光照明、音频等等。除了减少所需线束的数量和长度，通过创建这些子组件，然后将它们连接到主干线束结构，这将减少产线上的装配时间，对于提高汽车制造过程中的生产节拍非常有利。子组件可以在总装之前就完成装配，在总装过程中只是连接并验证门组件和子系统之间的连接即可。

本披露的实施例旨在实现上述目标。