电动汽车回馈机制

㈠ 电动汽车如何实现三级能量回收具体控制机制是什么

1、首先从技术层面来说，电动汽车能量回收，他的本质属于物理动能转换过程，通过技术手段将能量进行回收。
2、具体操作是：当车辆制动时，再生制动FCU根据制动踏板的变动识别出制动需求，进而通过影响逆变器等实现能量的转化，进而完成能量回收控制。
3、这个技术系统需要规划合理，包括压力制动器和FCU之间的距离、逆变器和电池的位置如何摆放等问题，都要考虑在内。架构合理完善的能量回收系统，是一个技术难关，同时也是能量回收控制策略中最为重要的一部分。
4、其次从认为操作上来说，除了技术上“硬”策略之外，还有一种“软”策略也需要被纳入进来。电动汽车能量回收控制不仅仅是机器的事情，还关乎于人的操作。
5、在FCU感应阶段，如何使用踏板（包括力度、频次、速度等）会影响制动效果，对能量回收也有很大的影响。因此，踏板的正确使用方法也是这个回收系统策略的一部分。由于控制踏板本身包含有主观意志，无声无形，所以比较“软”。

㈡ 电动汽车有能量回收功能吗

新能源汽车的生产和销售越来越多，越来越被消费者认可，新能源汽车的能量回收也越来越受到社会的重视。一般来说，新能源汽车的能量回收机制分为四种：液压储能、启停系统、飞轮储能和制动能量回收。制动能量回收是最常见的一种，主要回收车辆在制动或惯性过程中释放的多余能量，通过发电机转化为电能，再传递给蓄电池，供车辆动力行驶。电动汽车制动能量回收是提高能量利用效率的关键。只要车辆有电机和电池，就可以实现制动能量回收。制动能量回收技术涉及车辆电子控制、动力电池、驱动电机等多个部分。它是一项需要协调控制的系统技术。

仍然有很多人质疑纯电动汽车的能量回收系统能减少多少浪费。根据专业人士的计算，当回收的能量再次转化为驱动能量时，需要经过很多关卡。此外，由于汽车的动力系统不同，传动效率也有很大差异。理论上寿命可以提高50%，但实际工况下只能提高不到9%。也就是说，能量回收能起到多大的作用取决于三个因素，驾驶条件、动力系统效率和车辆控制。一些纯电动汽车之所以没有配备能量回收系统，主要是考虑生产成本和用户舒适度。在电力技术相对稳定的情况下，如果企业不能提高电力系统的效率，能量回收系统可以发挥的作用非常有限。

㈢ 电动车的能量回馈系统是什麽

在电动车需要减速时，不用机械制动，而是把电动机转化为发电机状态，并把所发的电反送回（回馈）电网（或电源），此时，电动车的动能，转化为电能，即实现了制动，又节省了电能。

㈣ 纯电动汽车的滑行回馈

当前主流车企的纯电动 汽车 ，都会有滑行回馈功能，这是为了将动能转换为电能，提高电动 汽车 的续航里程，一般滑行回馈功能是由VCU（整车控制器）控制的，基本是松开油门后，车辆滑行过程中就会进行动能回收；

一般电动车滑行回馈等级分为重，中，低回收三个等级，像特斯拉为个例，只有两种标准和轻；基本回收的减速度一般为0.2g，0.1g，0.05g，一般这三个减速度居多；

过程中涉及到标定，主要标定回收强度进入的舒适度，不能一松油门就进入很强的回收强度，这样会让人感觉到不舒服，基本上都会让人有一个适应的过程，这个时间大约在500ms到1500ms之间，主要是电机从正扭矩到负扭矩的过渡过程；

滑行回馈在低附路面上，车辆会很容易抱死，此时就会导致ABS激活，此时需要将滑行回馈给禁掉，但有的车企将滑行回馈与底盘功能结合，如果车辆在低附路面时，如果车辆趋于抱死时，请求的回馈扭矩可以相应的降低，使车辆处于不抱死又能回收的临界点，此时车辆也不会失稳，车辆也是处于安全状态。

㈤ 电动汽车下长坡陡坡如何操作

电动汽车长下坡的时候只需要松开油门就可以了，不需要踩刹车，因为会有电机的制动力，而且有的车辆会有制动能量，回馈的档位只需要打到这个档位就可以望采纳。

㈥ 汽车动力回馈 怎么理解

你说的应该是汽车制动力回馈系统，或者就是指的游戏厅里的模拟驾驶，可以模拟车辆在转弯加速减速以及碰撞时的效果，让游戏体验更逼真。
说一说汽车制动力回馈。车辆在制动的时候速度降低动能就随之减少，减少的这一部分能量被刹车系统和轮胎与地面的摩擦所吸收，导致刹车片及轮胎发热，可以说是完全浪费了，然而这一部分能量是之前车辆加速才产生的，因此频繁的加速刹车会浪费汽车的能量使油耗偏高。普通的内燃汽车因为其能量全部来自于燃油的消耗，其他形式的能量无法被利用转化，但是纯电动汽车和油电混合汽车就可以，因为它的能量来源既可以是燃油在发动机燃烧做功，也可以是蓄电池带动电动机做功。车辆制动时被浪费的能量就可以通过制动力回馈系统被转化成蓄电池的电能，待加速时被再次利用，但是制动力也不可能完全被吸收，更不可能完全被利用，这里有一个转化效率的问题，一般能达到百分之六七十就不错了。
再说一下制动力回馈的基本原理：电动机驱动的车辆，在制动时系统会断开驱动电机的电路（基本类似于断电刹），同时电机又会在车辆的行驶带动下转动，此时电机就会由电动机工况转变为发电机工况（发电机和电动机在原理上是可逆的，即外电源通电时为电动机，被外力驱动时为发电机），向蓄电池充电。这样制动时损失的车辆动能（也可以理解成惯性）就可以被利用了，直接驱动电机给蓄电池充电。当制动结束需要加速时，蓄电池又重新驱动电机带动驱动轮加速了。
以上只是通俗的解释，电机的工况转换以及充电、放电过程都由行车电脑按照一套严格的逻辑来控制，并不是任何车速时踩刹车就能把制动力回馈。
先解释这么多，不明白可以追问。

㈦ 制动能量回馈功能主要是通过什么控制

制动能量回馈装置通过变换成电能（再生电能）并回送给交流电网，供附近其它用电设备使用，使电机拖动系统在单位时间消耗电网电能下降，从而达到节约电能的目的。采用先进的IGBT器件和相幅控制PWM算法，可用于提高变频器的减速制动能力。

同时将电机在制动过程中产生并输入到变频器的能量回馈到电网，从而在满足变频器有效制动的同时，能把95%以上的再生电能回收利用。

一种纯电动汽车制动能量回馈控制系统，包括电子制动系统、整车控制单元、电机、电机控制器控制电路、电机控制器驱动电路、油门及刹车信号采集电路、蓄电池组、逆变器；其特征在于：所述蓄电池组通过逆变器与电机相连，为整车系统的运行提供能量。

所述油门及刹车信号采集电路采集油门深度、刹车深度的模拟信号，并将其转变为数字信号，传送给整车控制单元；所述整车控制单元为制动能量回馈控制系统的核心控制单元，整车控制单元用于计算电机所需的制动力矩和电子制动系统所需的制动力。

所述电机控制器控制电路接收所述整车控制单元发送的控制命令，并通过电机控制器驱动电路对所述逆变器进行脉宽调制；所述电机采用永磁同步电机，为整车运行提供动力，并在车辆制动时工作于发电状态，通过所述蓄电池组储能实现制动能量的回收。

㈧ 电动车下坡怎么操作

电动汽车均带有能量回馈机制，当下坡时，电机工作在发电机模式，能量通过电机控制器整流成直流电回馈给电池，同时也形成一定的制动效果。

部分车厂能量回馈电流大小是可以由用户调节的，调大能量回馈电流会显著提高制动效果，基本等同于松油门立马踩刹车的效果。

需要注意的是，如果此时电池电压较高，为防止电池过充损坏电池及高压用电设备，电机控制器会停止能量回馈，此时失去了电机能量回馈的制动，完全靠机械制动了。

因此如果是长下坡，且电池电压较高，建议尽量多打开用电设备，防止电池电压被充高导致能量回馈的突然中止，造成制动力的瞬间下降。