比亚迪电动汽车北汽

1. 北汽新能源汽车和比亚迪哪个更好

比亚迪更好。

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新能源汽车的优点和缺点

新能源汽车的优点：

1、节约燃油能源。一般是用天然气、石油气、氢气、电力作为动力。

2、减少废气排放，有效的保护环境。电动汽车不产生尾气，没有污染。氢能源汽车尾气是水，对环境没有污染。因为基本属于零排放，所以也在限号范围外。

3、效率高。一般新能源汽车采用新技术，新结构，使它的效率更高。

4、噪声低。

新能源汽车缺点：

1、因为新能源汽车处于起步阶段，技术还不是很成熟。所以充电比较慢，需要数小时。

2、车辆保有量低，充电、加气、维修等不太方便。而且新能源汽车充电难，因为普及面小。

3、续航里程短。一般车辆排量较小，动力不足，不适合长距离行驶。

4、价格不低。现在价格在5-10万的新能源汽车，只有纯电动汽车有批量生产，选择性不是太大。

2. 看完比亚迪汉EV，再试极狐阿尔法S，终于看出北汽与比亚迪的差距

如今新能源 汽车 越来越普及，根据我所了解，目前选择新能源车型的用户主要有两种，一种是所在城市对汽油车有着比较严格的限制，比如限牌、限号等等，选择能上绿牌的新能源 汽车 可以省去不少麻烦，另一种是追求 时尚 科技 的年轻人，他们看待新能源 汽车 就像看待手机、平板电脑等电子产品一样，图的就是新鲜感，我身边有位朋友就属于后者，前段时间他买了一台极狐阿尔法S，一起来看看他的选车过程和用车体验吧！

朋友今年33岁，家里条件不错，媳妇平时开一辆奥迪Q5，他自己开一辆老款的本田锋范，之所以想换台新能源 汽车 ，主要还是想体验一下与众不同的感觉，说实话在北方这边新能源 汽车 还是不太多见的，因为到了冬天天气比较寒冷，对于新能源车型来说续航可能会出现一定衰减，所以买的人并不多，不过他家里有两个车位，安装充电桩比较方便，而且还有一台汽油车，所以对于续航不是特别担心。

朋友的预算是30万以内，这个价位下特斯拉Model 3关注度无疑是最高的，尤其是在国产之后它的价格一路走低，目前补贴之后最低只要23万多，确实很有竞争力，不过关于特斯拉的负面新闻一直不断，所以朋友并不想考虑，而是想在国产品牌中选择一辆，周围很多人都推荐他买比亚迪汉EV，这台车在上市之后销量也非常不错，“刀片电池”技术够先进，而且整台车的设计风格也比较适合年轻人，于是汉被纳入备选范围。

后来朋友偶然间看到一台极狐阿尔法S，它的定位和比亚迪汉一样，都是中大型轿车，尺寸也和汉差不多，长宽高分别是4930/1940/1599mm，轴距2915mm，不过这台车从结构上看却不是一台普通的三厢车，而是一款掀背车，后备厢有着巨大的开口，装载能力更强，而且它的外形设计也十分吸引人，犀利的前脸，流线型车身以及贯穿式尾灯，搭配薄荷银的车漆颜色，开在路上回头率相当高。

除了外观与众不同，极狐阿尔法S的内饰也是非常有看点的，车内用料以真皮和翻毛皮为主，摸起来充满高级感，由12.3英寸全液晶仪表盘与20.3英寸中控大屏组成的贯穿式双联大屏幕也显得非常 科技 前卫，此外车内还配备了方向盘加热、方向盘记忆、HUD抬头显示、手机无线充电、座椅加热通风、座椅记忆、燕飞利仕音响、230色氛围灯等高端的配置，车机系统支持CarPlay、CarLife手机互联、语音识别控制等功能，使用起来足够方便。

关于安全性，早在极狐 汽车 车型研发之初，工程团队就充分考虑了各种工况，对标C-NCAP五星碰撞安全标准，确定了严苛的车辆安全设计规划，其车身采用铝合金+1500Mpa热成型钢铸造，而在主被动安全配置方面配备有6个安全气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车和疲劳驾驶提示，另外还有前后雷达、360度全景影像、车道车侧预警、全速自适应巡航、自动泊车等各种驾驶辅助功能。

在动力和续航方面，极狐阿尔法S有单电机和双电机两种版本，单电机版本最大功率160千瓦，根据电池容量的不同，NEDC续航里程分别是525公里和708公里，双电机版本为四轮驱动，电动机总功率320千瓦，0-100km/h加速时间4.2秒，NEDC续航里程603公里。底盘部分它的悬架类型为前麦弗逊式独立悬架与后轮多连杆式独立悬架，并由麦格纳为之调校，行驶质感在同级电动车之中很出色。

在充分了解完之后之后，朋友决定放弃比亚迪汉EV选择极狐阿尔法S，其实两台车都是好车，只不过朋友更看重极狐阿尔法S的后备厢装载能力和实用性，另外708公里的续航也让他比较满意，不知道对于他这样的选择，您觉得合适吗？

3. BEIJING EU7正式上市，比亚迪是它的对手么

BEIJING EU7是北京品牌旗下的首款纯电动车型，其定位为中级轿车，在设计上使用了全新的家族式设计语言，把原来北汽的logo变成了北京的拼音字样，增加了高级感的同时，两侧大灯也变得更加狭长，让整个车头感觉起来更加的充满了运动感。内饰方面，BEIJING EU7采用了较大的中控屏幕，在液晶仪表盘加上一些镀铬饰板的装饰，显得很高级，对得起自身的定位。同时在续航方面，BEIJING EU7的综合续航也达到了451公里，在目前的国产纯电动车型之中，这个续航是比较领先的，补贴后售价为15.99-17.59万元的价格也比较合理，跟比亚迪的秦Pro EV大体保持相当，但是在尺寸和续航方面有明显的优势。不过，如果说北京BEIJING EU7要直接迎战比亚迪的话，不能单纯的靠更大的车身空间和续航以及性价比，就想战胜比亚迪，因为比亚迪的车型价格相对较高，但比亚迪销量领先的优势，是在于自身的品质保障和多年积累的经济电池技术，还有踏实造车的形象，这是北汽新能源不能比拟的地方。所以北汽新能源在推出新车型的同时，不应只重视性价比，还应在电池技术和品质上多下工夫，才能赢得未来。 这个题目非常符合北汽新能源的心态，北汽新能源一直把比亚迪看做自己的最大竞争对手，而比亚迪从来没有把北汽当作对手。2014年初北京市出台了带有明显地方保护色彩的新能源地方目录，把当时如日中天的比亚迪插电式混合动力汽车排除在了目录之外，仅承认纯电动汽车的新能源汽车地位，也是至今为止唯一一座把插电式混合动力汽车排除在的外新能源汽车试点城市。明眼人都知道，因为北汽完全不具备生产该种车型的技术能力。事实上2014-2016年之间，比亚迪只有一款售价较高（20万元级）的纯电动汽车E6进入了北京新能源地方目录。直到2016年比亚迪秦EV上市之后，这种北汽新能源图谋独霸北京电动汽车市场的局面才发生了根本性的逆转。北京市新能源车主经过实践，对北汽新能源早期低质低价产品已深恶痛绝，比亚迪秦EV的出现，让他们从燃希望，“原来用纯电动汽车不需要天天跑修理店，原来使用电动汽车也能有科技感的享受，原来纯电动车主的生活不一定充满苦难。”事实上随着比亚迪秦ev，E5进入北京市场热卖后，北汽新能源几乎被迫背井离乡到其他地区延续自己的低质低价路线。目前北京市的纯电动汽车占有率上比亚迪车型占有了最大的份额。当然北汽虽然技术底子差，但从来没有放弃对于提高产品质量的追求。从EU260到EU5，我们看到了北汽取得了可喜的进步，虽然和吉利、荣威等同级产品相比品质上还有明显差距，但和自己之前的产品比已经可谓是脱胎换骨。EU7作为北汽新旗舰车型，肩负着从树北汽新能源品牌形象的重任。EU7车身尺寸4805mm/1835mm/1528mm，轴距超越同级达到2785mm，以B级车的定位挑战A级车市场车型15.99-17.59万元价格。动力方面EU7搭载的永磁同步电机，最高效率达96.8%，最大功率达到160kW、最大扭矩达到300N.m，百公里加速仅需8.4s。动力电池是来自宁德时代的高密度三元锂电池容量达到60.2kW·h，搭配先进的IBTC智能仿生温控系统，能够保持电池性能稳定，提升整车环境适应能力。NEDC综合续航达到451km。内饰配置方面依旧是设计尚可，用料欠佳。木纹饰板以及镀铬装饰看上去挺好，晶钻钢琴烤漆面板和钢琴式按键颇有设计感，质感欠佳，装备12.3寸全高清靓彩数字仪表盘 12.3寸高清悬浮中控大屏、智能AI语音交互系统、ADAS智能驾驶辅助系统、七大智能网联服务等核心智能配置。可谓诚意满满，但在当下竞争空前激烈的市场环境中并不见得能获得认可，更何况品质稳定性始终是人们对北汽产品的疑虑。胸怀大志的北汽新能源，勇于挑战比亚迪的精神可圈可点，但技术实力上的巨大差距，不是仅靠性价比能挽回的。真心希望北汽新能源能把更多精力放在打造产品品质上，而不是一味的追求靠“大单”维持的电动销量王。 今年比亚迪前9月的新能源车销量为185919辆，成为了新能源车销量最高的国产品牌，可以说是遥遥领先。但在身后的北汽新能源也不甘心认输，作为去年纯电动汽车的销量冠军，北汽新能源在昨晚开启了战略发布会，正式发布“BEIJING”品牌，为北汽新能源注入新的活力，同时首款车型BEIJING EU7正式上市，ILLUMINATE CONCEPT“耀”概念车也正式亮相。BEIJING EU7此前氢云链已经做过介绍，这是自主品牌当中为数不多的纯电动中级轿车，外观非常修长大气，4805毫米的车长也让这款车型比起其它紧凑型轿车要来的更讨人喜欢，补贴后15.99-17.59万元的价格，加上综合451公里的续航也有很高的性价比。但在SUV车型领域，北汽新能源的车型可就乏善可陈了，今年上市的EX5、EX3和EC5的销量都未达预期目标。不过本次带来的ILLUMINATE CONCEPT“耀”概念车，可是让氢云链看到了北汽新能源未来的前景。概念车使用了超大的进气格栅，配合两侧凌厉的侧进气口设计，显得充满了攻击性，霸气程度丝毫不输路虎，上方的大灯设计却非常优美，使用了贯穿式的设计，有点像奥迪A7的尾灯，辨识度非常的高。侧面使用了多组线条进行组合，看起来非常硬朗，也突出了车头的霸气。内饰方面，也采用了三块屏幕进行联动，方向盘的设计也非常出彩，看着非常舒服，换挡杆则是采用了立体的设计，很有未来感。虽然还未透露有关动力方面的信息，但ILLUMINATE CONCEPT“耀”概念车代表了北汽新能源未来的设计方面，相比起在售的SUV车型可是提高了好几个档次，完全可以比肩路虎车型，相信最终的量产车型也不会让我们失望。目前，北汽新能源的纯电动轿车销量非常强势，就是SUV车型上迟迟打不开局面，如果采用了这个全新的设计语言，相信会让BEIJING这个品牌在未来取得更好的成绩，为新能源汽车市场注入更加强大的发展动力，促进这个市场的不断进步。 @2019

4. 北汽与比亚迪的电动汽车对比谁更强谁的电池更好

北汽新能源眼下推出的几款车还过得去，之前拿出来卖的EV150、160真心不咋地。谁用谁知道。且不说续航能力这个带着技术水平的问题，连前挡风玻璃雨天起雾都搞不定，还能说啥好？
比亚迪似乎成了国产电动汽车的代名词，做电池相对有些优势嘛，卖得也不错。在车辆总成、车型款式方面只能给个70分。
国产电动汽车我个人更看好吉利。吉利稳扎稳打，有自己的技术方向和发展步骤，对汽车的理解强于比亚迪，更强于北汽新能源。
新能源车以吉利帝豪ev300为例，补贴后约13万元，对比帝豪三厢约7万元，13-7=6万元，按特斯拉公布的电池成本约6万元左右。基本上13万元在获得汽油车类似的利润外，国家补贴的6.6万就是纯利润了（厂家和经销商如何协议瓜分地补，欢迎知情人可以曝光），不知道我按目前市场公布的数据算出来的结果对不对？

特斯拉与钴酸锂电池

优点：生产技术成熟，比能量高
不足：高温状态下的稳定性略差
作为纯电动车领域的全球领导者，诞生自美国硅谷的特斯拉汽车凭借犀利的外形、3.2秒的百公里加速时间、以及超过400公里的续航能力，让大家对于电动车的看法有了颠覆性的改观，并且迅速成为挑战传统燃油车的一大代表车型。除了强悍的电动机以及出色的电源管理技术之外，特斯拉能够一炮而红的原因与其采用的钴酸锂电池不无关系。
相比于其它电池类型，以松下18650电池为代表的钴酸锂电池的优点是技术颇为成熟，比能量高（参与电极反应的单位质量的电极材料放出电能的大小），此外，这类电池放电电流大，充电速度高，非常适合特斯拉这样以高性能为取向的电动车。
为了尽可能提高电池的能量密度，特斯拉将这些单颗3100mAh容量的18650锂电池，整齐排列组合形成一个个小的“电池盒”单元，再将这些单元进一步拼接构成一整块的动力电池组。最终总计8142颗18650电池组合成的电池组拥有超过85kWh的总容量，从而保证了特斯拉model s超过400公里的续航能力。
特斯拉这种高密度的电池组合方式虽然带来了可观的电池总容量，但是钴酸锂电池热稳定性差，再加上将集成电池板平铺于车辆的底盘位置，这样就对电池的散热与安全性提出了更高的要求，为此特斯拉不得不设计出复杂的电池保护程序以及独特的液冷散热系统来保证这套电池组的正常运作。这不仅加大了车身质量，对车辆的续航里程有一定影响，还在无形中推升了车辆的制造成本。

5. 想买辆新能源汽车，北汽好还是比亚迪好区别大吗

现今比亚迪新能源汽车可以用卖爆掉来描述，之前如果一台国产车拿车必须等候数月，想必好多人立刻便会畏手畏脚，但是，比亚迪的新能源车便是创造了这类惊喜！

针对这辆车不满意的地区都是有些，像外型层面现在已经有点儿过时了，比亚迪新的外观设计车子看见要好看许多，关机的情况下开起来顿挫感或是有些，耗油量和基本小汽车类似，这时就并没有新能源汽车的优点了，因为自己电池充电比较方便，整体或是利远远大于弊！现阶段的非常混合动力把这种困扰几乎都克服了，假如下一次车辆置换会优先考虑非常混合动力！

6. 新能源北汽和比亚迪哪个公司早

北京新能源汽车股份有限公司，以下简称“北汽新能源”创立于2009年。
比亚迪股份有限公司，以下简称“比亚迪”创立于1995年。
所以比亚迪成立时间比北汽新能源早。

7. 比亚迪e2和北汽EC5，我选哪个好

我更推荐你选择比亚迪e2。我父亲是亿纬锂能的高级工程师，常听他谈起国内新能源汽车企业。我本人也是新能源汽车爱好者，对这两款车也算是略懂一二。

从安全和操控方面来说比亚迪e2完全占据优势，所以更建议你选择比亚迪e2，绝对的明智之选。

8. 北汽与比亚迪的电动汽车对比谁更强谁更智能

北汽新能源的电池以三元锂电为主，其技术来源于韩国SK公司。锂电池虽然拥有更高的能量密度和更好的低温性能，但在稳定性和安全性上还存在不稳定因素。

而做电池出身的比亚迪则坚持自主研发，采用技术相对成熟的磷酸铁锂动力电池，安全性高，即使高温状态也能正常运行，由于不含重金属，绿色环保，生产过程也更加清洁、不易形成污染，可回收。

在不同的新能源车型上，采用的动力电池技术路线已经开始出现了分化并且固定下来。总体而言，这个趋势是新能源乘用车偏向三元锂，而新能源客车使用磷酸铁锂，新能源专用车（货车）也比较倾向于使用三元锂。

磷酸铁锂动力电池在高温安全与碰撞、穿刺安全上，要远远高于三元锂电池，对于要大量载人、涉及到公共安全的大客车来说，安全性能的优先度要远远高于续航里程。并且，由于三元锂电池需要钢制外壳和更复杂的冷却系统保护，因此组成电池系统后，能量密度并未将磷酸铁锂甩开太远。只是在理论能量密度上，三元锂有更大的开发空间。

国内在电机、电控领域的自主化程度仍远落后于电池，部分电机电控核心组件如IGBT芯片等仍不具备完全自主生产能力。