雷腾新能源汽车市场指导价

❶ 新能源汽车一般多少钱一辆

2010年你可以拥有的新能源车

凯美瑞混合动力车型

价格：31.98万—36.48万元

节能表现：比同排量汽油版车型省油40%，废气排放降低75%以上

特点：搭载丰田新一代油电混合动力系统（THS-II），兼顾节能环保和卓越动力性能。2.4L直列四缸VVT-i发动机将压缩比提升至12.5的新高度，综合功率可达140千瓦，百公里加速时间9.5秒，其中，60-80km/h的中段加速时间为2.58秒。90km/h定速行驶的综合油耗仅为6.0L/100Km。

奔腾-B50 HEV

混合动力车

预计售价：15万元左右

节能表现：与同排量车相比节油42%

特点：通过汽油发动机和电力这两种动力的驱动，最高车速可达191km/h，0-100公里加速12.5秒，综合百公里油耗仅为6升。40km/h等速工况下纯电动续驶里程达到60km，在NEDC工况下燃油经济性比相同级别的传统车提高44%。

海马Me纯电动车

预计售价：6万元

节能表现：电能费用是同级别汽车燃油费用的1/5

特点：基于城市工况的设计，最高时速为80km/h，续驶里程大于160km;最高时速120km/h，续驶里程大于200km的技术正在储备。采用高效永磁无刷电动机和锂电池，可以用220V居民用电进行方便快速充电。

比亚迪E6

预计售价：20万元左右

节能表现：百公里能耗为20度左右

特点：E6是比亚迪首款纯电动车，续航里程达到400公里，是目前世界上续驶里程最长的纯电动轿车。比亚迪E6百公里耗电20度左右，慢充可采用220V民用电源，快充可用3C充电，15分钟左右可充满电池的80%。

力帆-320 EV电动车

预计售价：10万元

节能表现：单位里程能耗约为每公里0.16千瓦时

特点：一次充电续驶里程最大将达150公里。0-50公里/小时的加速时间在6 秒以内，即使以100 公里/小时的最高车速行驶30分钟以后，车速仍能保持在75公里/小时以上。

奇瑞瑞麒M1-EV

预计上市时间：2010年

预计售价：7万元

节能表现：百公里耗电8度

特点：这款车是奇瑞推出的首款高速纯电动车，整车搭载了336V、40KW大功率电驱动系统，配备40Ah高性能磷酸铁锂电池;充电利用220V民用充电即可，充电时间一般在4-6小时；也可快充，半小时即可充到电池电量的80%。

❷ 上海车展 | 多款新车上市，有没有哪一款新车是你的菜！

作为今年全球范围内比较重大的车展，2021上海车展如期举办，由于疫情原因，去年有很多新车都推迟了它们亮相／上市计划，所以今年车展很多新车都扎堆来袭，共有超过100款新车亮相，让老司机大过眼瘾。对于消费者来说，其实车展就是一个看车、选车的好机会，因为可以直接在车展上自行对比体验，不用一家挨一家4S店地跑。话不多说，老司机先来盘点一些在上海车展开幕日上市的新车，看看是否有你的菜。（不包括买不起的顶级豪车）

在最重要的动力部分，全新宝马M3/M4保持一致，均搭载3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，国内首推的雷霆版发动机最大功率达到510马力（375千瓦），峰值扭矩650牛·米，0-100公里/小时的加速时间为3.9秒。雷霆版提供8速自动变速箱，新车还搭载了可切换为后驱模式的四驱系统。

老司机辣评：两款车性能都不错的，就是老司机比较看重性价比，它们都不能满足，那就算了，不买了。

路虎卫士90

新车指导价：72.80-76.80万元

卫士90采用三门五座的设计，虽然在车身长度上将比110车型更短，但车身高度却保持一致。新车长宽高分别为4583（含外挂备胎）＊2008＊1969mm，轴距为2587mm。另外，卫士90得益

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❸ 2020车型畅销榜上还是熟悉的面孔，豪华车冲进榜单前列

2522.5万辆和2531.1万辆，这是中汽协公布的2020年中国 汽车 全年产销量数据。

虽然上半年车市因新冠肺炎疫情出现了“暂停”，但“回温”、“反弹”成为2020下半年车市的关键词。全年产销量分别同比下降2%和1.9%，相比2019年分别收窄5.5%和6.3%就是车市复苏最好的证明。

进入2021年，各家车企也纷纷交出了过去一年的答卷。我们总结了一些车型的全年销量，从这场年终大考之中，我们也不难看出，销量优秀的车型原因总是相似的，而那些没上榜且销量不好的车型，则各有各的不幸。在马太效应愈加明显的2020年，强势更强、弱势更弱的情况也反映到了 汽车 销量榜单之上。

轿车榜单：便宜量足的A级车仍是主流

轩逸、朗逸、卡罗拉、宝来、速腾……放眼望去，在轿车销量年度榜单中，排名靠前的车型几乎没有哪个是不熟悉的名字。

而一众A级车的热销，仍然证明了整个市场的主流预算，仍旧停留在10万-20万元，绝大多数消费者对车的需求，也依旧归于“便宜”、“量足”。

老实说，对于东风日产轩逸拿下2020年度轿车销量冠军这一结果，相信不会有多少人感到意外。轩逸就像是读书时期班里那个隐藏的学霸，虽然平时存在感极低，但算成绩的时候从来都名列前茅。

540,947辆的累计销量、13.9%的同比涨幅、超过第二名老对手朗逸近10万辆的表现，都让轩逸成为了轿车市场当之无愧的冠军。而在东风日产整体销量半数之多的销量占比，也足以证明轩逸对东风日产的重要性。

虽然销量前十的车型中，朗逸是同比下滑最严重的车型，但是它还是稳坐第二位的宝座。受到了“帕萨特事件”的影响，朗逸和上汽大众都经历了有些“憋屈”的一年，榜单中排名第13名的桑塔纳也是如此。

与之相对，一汽大众的主力轿车销量就相对稳定，除迈腾外均实现了同比正向增长。

日产以外，“两田”的轿车销量表现整体呈现稳扎稳打的态势，这与丰田、本田产能投入相对保守有一定关系，也呈现出南北四家合资日企偏向稳健的投资风格。

别克英朗的销量回升，则很大程度上得益于优惠力度的扩大和四缸发动机的回归。这也让人不禁疑惑，丰田未来即将引进的三缸机是否也会在销量上出现“翻车”。

一年时间过去，吉利帝豪再次回到了榜单前10的位置，而且这次它终于不是唯一上榜的自主品牌车型了，长安逸动以170,573辆的销量成绩成功上榜。而这也是自2017年之后，又一次同时有两台自主品牌轿车同时上榜。

作为轿车销量榜单中唯一的豪华车型，奥迪A6以185,318辆的销量和38.8%的同比增长，再一次体现了豪华品牌在国内市场需求的日益剧增。而从高端轿车（起步市场指导价30万元以上）销量榜单中，我们也不难发现豪华车的主体市场基本被BBA三巨头所把持，留给其他品牌的机会，已经越来越少了。

SUV榜单：自主品牌挑大梁，豪华车首现榜单前列

哈弗、长安、吉利……在SUV领域，自主品牌依旧保持着较强的优势地位，在榜单前十中，自主品牌车型就占了半数，而榜单前五则占了3席，而这三款车型的销量表现也与这三家自主车企2020年的市场表现颇为相似。

长城 汽车 在过去的一年均实现了平稳发展，凭借出色的基本盘，哈弗H6在换代之年并没有出现明显的销量波动，10万多辆的领先优势和0.1%的同比微涨都印证着这款车型的“江湖地位”。

从长安CS75的同比大涨中，则不难看出长安 汽车 在2020年实现的强势反弹。至于吉利博越，虽然排名和销量均有所提高，也帮助吉利实现了2020年的销量目标，但不可忽视的是，吉利在2020年两次下调了销量目标且已经连续两年销量有所回落。而三款车型之间与三个品牌一样，互相之间的销量差距都有所缩小。

除了自主品牌三强之外，比亚迪宋表现也相当出色，通过今年上新及衍生多个车型助涨车型的增长，同比增长62.8%，成为榜单中涨幅最大的车型。

合资品牌这边，德、日两系虽然依旧表现最佳，但有几款车型却出现了较大程度的下滑。途观的下滑与朗逸相似，同样是受到上汽大众“帕萨特事件”的影响，而奇骏和逍客的下滑则与日产迟迟没有更新换代有比较大的关系。

2020年的榜单，也首次出现了豪华品牌车型，奔驰GLC的热销，除了有品牌影响力加持的原因，很大程度上还受到终端较大幅度的优惠致使车辆价格不断下探的影响。

而从高端SUV（起步市场指导价30万元以上）销量榜单来看，除了豪华品牌表现依旧抢眼以外，类似理想ONE、蔚来ES6等国产新势力新能源 汽车 也首次杀进了传统豪华品牌的价格区间。从中我们也不难看出，为何越来越多的自主品牌期望通过发力新能源实现品牌向上的破局。

MPV榜单：神车依旧，挑战者寥寥

一直以来，受限于需求量较小的原因，MPV市场的存在感一直要弱于其他两大细分市场，也更早地进入了存量市场阶段，因此销量的涨跌幅度也更大。

纵观整个2020年MPV榜单，我们能够发现相较低端MPV车型，高端MPV市场整体表现更为优秀，这也意味着在存量市场的情况下，整个MPV市场整体转向高端化的趋势愈加明显。

回到具体车型上，五菱宏光依旧以绝对优势“霸占”着MPV市场的销冠宝座，不过它和宝骏730分别23.3%与41.8%的同比下滑已经证明了低端MPV市场需求的减少。而别克GL8在高端市场中的热销与稳步上涨，也吸引了不少自主品牌的“眼红”，不管是广汽传祺的M8、M6，还是2020年底上市的上汽荣威iMAX 8，都证明了自主品牌期望跟上MPV高端化趋势的决心。

新能源车榜单：Model 3依旧君临天下，宏光MINI EV强势搅局

新能源车虽然尚未成为市场主流，但在多地逐渐收紧的上牌压力面前，新能源车逐步走强也是一个不争的事实。

2020年，新能源车全年累计销量110.9万辆，同比增长9.8%，增长表现明显强于乘用车市场。

虽然上市才一年时间，但特斯拉国产Model 3车型拿到新能源车销冠似乎只是时间的问题，从二月销量登顶以来一直霸榜，全年交付近14万辆、甩开第三名一大截的销量成绩也足可证明它的君临天下。

直到一个强势搅局者的出现——五菱宏光MINI EV。

在产品层面，宏光MINI EV和Model 3无论从产品特性、价位区间还是面向的消费群体几乎都没有任何重叠的地方。然而，就是这样一台起售价不到3万元、顶配价格不到4万元的小车，从8月交付开始，用了仅仅5个月的时间卖掉了接近Model 3一年的销量，最终销量定格在112,758辆。相信进入2021年，新能源车的销冠必将易主，而宏光MINI EV也有望延续五菱宏光一贯的“神车”传统。

宏光MINI EV销量强势走高的原因，乘联会分析认为，简单来说就是年轻的Z世代“小额购买力强，大额购买力相对较差，短期之内撑不起车市的发展”。

同理，新能源车的高端增量（即Model 3的销量暴涨）也是体现了中年群体的购买力较强。

从公安部公布的2018—2020年驾驶人增量来看，50岁以上的驾驶员人数增长了约1800万人，远超过18-25岁的102万人。而新能源车驾驶难度低、自动化程度高的特性，对于很多新拿驾照的中老年人其实更加友好，他们也拥有较强的购买力。对于厂商来说，如果能摆脱全员年轻化营销的怪圈，抓住中老年人消费群体的需求，或将收获更多的增长。

另外，从榜单中也能看出，新能源车市场目前高低端分化趋势更加明显，微型车抢占以代步为主的低端市场，蔚来、理想等品牌正在努力向上突破高端市场。在电池技术尚未全面突破、电动车购买和使用成本仍明显高于燃油车的当下，新能源车市场的高低端分化趋势或将持续。

榜单之外：那些无人问津的车

有销量好的，自然就有表现不佳的。除去那些销量为0的车型，以及部分停产在售的车型，依旧有不少车型的年销量没有超过三位数。

这其中除了福田 汽车 的伽途ix5之外，均为新能源车型。既包括了北汽昌河EC100、东风风神奕炫EV这样已经边缘化的品牌的产品，也有北京现代伊兰特EV、BEIJING 汽车 X7新能源等大厂的边缘化车型，甚至还有国机智骏GX5这样的新势力品牌车型和江淮大众思皓E20X这种高调上市的产品。

而在燃油车方面，也有相当多的车型没有超过四位数，其中既有法系的DS 7、雪铁龙C3L，也有日系的讴歌CDX、五十铃MU-X，韩系的现代昂希诺、起亚凯绅，还有自主品牌的广汽传祺GA 8、东风风神AX4等等。它们销量不佳的原因，有的是因为车型升级落后于消费升级，有的是因为车型长期没有进行车型换代，还有的是品牌弱势导致车型进一步被边缘化。但论其根源，其实是在日趋转向存量市场的中国车市，在更加个性化、细分化的市场形成前，留给弱势品牌和车型的生存空间已然越来越小。对于那些已无退路的品牌来说，是努力破局还是选择退市，抉择时分已经十分近了。

校对：张艳

❹ 有什么值得推荐油电混合动力车型

因为普通汽车摇号困难，国六标准又被炒的火热，油电混合动力车辆自18年开始受到的追捧程度提升了不少，各大汽车厂商也纷纷推出了自己的油电混合动力汽车。而在众多的油电混合动力车辆中，下面这三款更加值得购买。

东风本田思铂睿混动版 指导价17.99到26.79万

不容否认这几年日韩汽车厂商在新能源汽车领域一直做得不错，但我们也不要忽略国产新能源汽车厂商的实力。从当年的F系列的新能源汽车，到如今高居销量榜前茅的唐、秦等都足以证明了这个国产汽车商家在新能源汽车领域的实力。当然，我不会告诉你其实秦Pro新能源版最吸引人的还是其大气十足的外观与宽敞的车内空间。