环青海湖国际电动汽车挑战赛成绩

A. 700匹马力一骑绝尘！ 试驾赛力斯SF5

自从特斯拉进入国内之后，国内新能源车在解决了续航问题基础上，更多的是针对性能方面的提升。虽然特斯拉整体性能还算不错，但令用户困惑的依然续航不够的问题，尤其是随着冬天的临近，对于电量是个极大考验。而其他国产新能源车，除了续航这个老问题之外，整体性能也不是太让人满意。那么，到底有没有一款能有效解决的续航和高性能方面的新能源车型？今天，我们就带大家一起体验赛力斯SF5，看看这款高性能增程式SUV，能否在续航尤其是性能方面令人满意。

性能体验

实际上，赛力斯SF5的综合性能已经与昂贵的特斯拉Model X相差不远，甚至峰值扭矩更强大。纯电动车，不管里程如何强大，最终还是受到电量限制，虽然国内公共充电桩数量比以往有了很大增加，但无论如何都比不上加油便利。赛力斯SF5的增程式设计是性能之外一个极大亮点，其融合了燃油车和纯电动车两者各自的优势，有充电桩时充电，没有时就可以加油续航，完全摆脱了充电桩基本分布在中大城市和高速对于户外续航的束缚。

从日常用车角度来看，赛力斯SF5满足起步、加速以及超车这些功能可以说毫不费力。在最开始试驾时，我们保持了热身状态，并不是一开始就进入超跑模式，毕竟需要熟悉一下。

同级独有弹射模式

而赛力斯SF5通过钢琴地板式加速踏板配以弹射模式，SF5在起跑的瞬间发动机就以最大扭矩输出，使增程版0-100加速低于4.8秒，而纯电版将低于3.5秒，带来“百万跑车”级的运动高性能体验。在安全区域，我们尝试了这个弹射模式，确实加速很快，可以说一瞬间爆发，就如同发现目标的猎豹那么迅速。

弹射模式的引入，不仅证明了赛力斯SF5强大的动力性能，更重要的是，可以在不作任何车辆改动的前提下，有条件的能试试这种激情驾驶方式，可能会终身难忘。如果能上赛道的话，那么赛力斯SF5是不会轻易输给那些百万级跑车。

高性能配置一个不能少

作为一台高性能车，赛力斯SF5的方向盘、中控台以及全液晶仪表这些设计充满简约科技实用风范。对于大多数人而言，赛力斯SF5的驾驶氛围是很友好的，不会像传统性能车一样设计比较复杂。另外，赛力斯SF5还配备了多达16项专业运动配置，以增加运动性能属性。

欧洲赛道级底盘调校

为了充分体现赛力斯SF5跑车般的驾驶体验，有专业人士把赛力斯SF5和保时捷Macan 3.0T车型带到赛道上进行操控稳定性测试，在定圆（15m）测试中，赛力斯SF5与保时捷Macan均取得了55km/h的成绩；在绕桩（30m）测试中，二者同样取到了105km/h的良好成绩；在麋鹿测试中，保时捷Macan成绩为77km/h，赛力斯SF5的成绩与之相当接近，为75km/h。通常情况下，国内外家用车辆麋鹿测试成绩多在50km/h左右，车辆麋鹿测试成绩能达到70km/h已经相当不错，接近80km/h的车型算得上是行业顶尖水准。

由此可见，赛力斯SF5在操控体验方面已经达到世界领先水平。并且在2020年环青海湖（国际）电动汽车挑战赛中，赛力斯SF5力压全场，以8.003秒的成绩斩获最佳操控性能奖。

虽然，限于场地条件和驾驶水平，我们无法真正体验到赛力斯SF5的高性能属性，但通过激烈一些的驾驶体验，还是可以感受到它和一般家用车是不同的。

外观设计

内饰设计

自动驾驶以及安全

体验总结：从我们今天试驾可以看出，赛力斯SF5是一款高性能增程式全时电动轿跑SUV，其主要亮点是在高颜值与强大科技支持下，动力性能与操控足够强大，甚至能与百万豪华跑车一较高低，其不仅定位在高性能，并通过增程方式彻底解决了里程焦虑。

B. 第九届CEVR环青海湖（国际）电动汽车挑战赛 谁是王者

7月22日，以“享驭天境·智领未来”为主题的第九届CEVR环青海湖（国际）电动汽车挑战赛正式拉开帷幕，今年共有19款来自国内外的新能源车型汇聚青海湖畔，向全世界展示各自的卓越性能。此赛事是全世界海拔最高的新能源汽车赛事，沿途历经严寒、雨雪、海拔落差等天然赛段条件，严峻考验参赛电动汽车的综合性能。

  厂商杯比赛中，李煜驾驶比亚迪元PLUS EV获得冠军，蔡黎驾驶AITO问界M7获得亚军，李兴东驾驶极狐阿尔法S四驱获得季军。

CEVR环青海湖（国际）电动汽车挑战赛扩大了青海新能源产业及应用在国内外的影响力，也彰显了青洽会和生态博览会绿色发展，创新引领，开放合作，共建共享的理念，新能源汽车是当下热门的且关注度极高的车型，越来越多的国产新能源汽车涌现在众人面前，通过此次比赛，我们能看到国产车企以及造车新势力品牌车型的真实实力，不仅是消费者心中的定心丸同样代表了中国新能源汽车的蓬勃发展，未来还有很长一段路要走，让我们共同期待见证。

C. 起售价6.68万，续航302公里，三次汽车大赛冠军，这台EV3不简单

不知道你是否厌倦了拥挤的城市道路想要拥有一台小巧可爱的车辆来代步，不知道你是否因为停车位的紧凑时常发生剐蹭，不知道你是否因为油价的上涨而舍不得加油。如果是，那么有这样一台精致的电动汽车可以满足你多样化的需求，这台车就是江铃集团易至EV3。
说起江铃集团许多人还停留在卡车阶段，江铃的卡车留给了我们很深的印象，价格实惠、故障率低等等。江铃集团也是经过70余载的发展，从轻卡、轻客到SUV车型再到今日的新能源车型。在2019年的3月份，江铃发布了全新的新能源品牌“易至”，同时也发布了首款车型易至EV3。
易至EV3给我的第一印象就是小巧可爱，相信大多数见过这款车型的朋友也有如此的印象。不得不说，易至EV3在外观上是成功的。海豚式的车身轮廓，小巧又不失精致，并且与新能源这一主题相呼应。俯冲式的腰线配上稍显溜背的车顶，从外观上就可以感觉车内的乘坐空间一定不错。我认为易至EV3最点睛之笔在于其灯光的设计，有着乳化效果的LED日间行车灯和LED前后组合灯光无论是在白天还是夜晚都极具辨识度。整车外观设计上科技感十足，小巧精致又不失运动风格。
坐进车内，依旧是满满的科技感。8英寸的中控大屏不仅支持语音互联，还可以支持手机APP的互动。HUD抬头显示这一在20多万合资车上都少见的配置竟然在不到十万的易至EV3上配置着。座椅有着仿皮和织物两种材质，座椅支持4向调节，不论是哪种材质的座椅，坐上去都包裹感十足，十分舒服。虽说易至EV3是个两厢车型，但是后排座椅支持放倒，极大地提升了装载能力。作为一款两厢车型，后备箱的开关往往是个问题。易至EV3有着电动尾门，并且还可以用钥匙控制尾门开关，这样就是女士们也不用担心关不上后备箱了。
说道国产车型，配置是不得不聊的一个话题。360全景影像、变道辅助、盲区监测、碰撞预警等等高科技的配置都有在易至EV3上体现。一台售价为6.68-8.38万元的车型就有这如此丰富的配置，真的是十分厚道。
作为一台新能源汽车，电机和电池组就显得尤为重要。易至EV3使用着永磁同步电机，在保证动力的条件下又降低了能耗。31.9kWh的电池容量可以让这台易至EV3行驶302km，并且易至EV3有着三级能量回收，在驱动停止时车轮带动电机向蓄电池充电。值得一提的是易至EV3在快充状态下0.67小时就可以充满80%的电量，并且电池组有着八年或12万公里的超长质保。
在如今鱼龙混杂的新能源汽车市场，选择一台放心可靠的车型就尤其重要。我们这台易至EV3可不简单，在第六届环青海湖（国际）电动汽车挑战赛上取得了A00组的积分冠军，并且在2019年中国新能源汽车大赛中也两度夺魁。有了这样的成绩难道还说明不了易至EV3是一台靠谱的车型吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

D. 低速电动车到了生死关头！这些企业三招自救，能行吗

▲领途的A0级纯电动车K-ONE在比赛中轴断

但这些车企业还有突围的机会。

新能源车的推广必定会继续往下沉市场迈进，此前车东西在采访合众汽车总裁张勇时，张勇曾表示，新能源车企要想继续存活就得加强对下沉市场的挖掘。

低速电动汽车公司的优势就是对下沉市场比较了解，这些车企比较了解三四线城市和中老年人对于电动汽车的需求。目前，低速电动车企已经在三四线城市售出了400万辆左右的低速电动汽车，已经在城镇和农村地区建立了完整的销售网络。

但唯一的难题就是质量问题，低速电动车企此前一直在进行低速电动车的生产，低速电动车对技术的要求并不高，而高速电动汽车的生产技术要求比较高。低速电动车企需要拿出大量的资金来进行技术的研发，但资金不足也是众多低速电动车企的难题。

在与传统车企竞争时，低速电动车企要利用好自己在下沉市场中的优势，并且逐步提升车辆质量。如果这些企业在技术和安全方面无法进一步突破，那么最后的优势也将不复存在。

结语：低速电动车企转正后还将面临难题

此前，由于国家对于低速电动车市场的监管并不严格，低速电动车市场野蛮生长。但是低速电动车的生产方面并没有非常严格的要求，这就导致了低速电动车的质量良莠不齐，而且这些车大多也不需要上牌，使用者也不需要驾驶证，导致经常发生事故。

现阶段，为了更好的管理低速电动汽车，政府加强了对低速电动汽车的管理，低速电动车的发展进入困境，各个低速电动车企都开始进行自救，宝雅和雷丁都选择了购买传统车企的股份来获得电动汽车的生产资质，计划生产电动汽车。

低速电动汽车企业收购传统车企的生产资质之后，便拥有了生产高速电动车的资格，但拥有资格后能否生产出合格的电动汽车还是个未知数。

虽然各个低速电动车企业都在谋求转正，但低速电动车企业仍然面临着诸多难题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

E. 众泰e200齿轮油型号

众泰电车e200用ATF3390型号的齿轮油。众泰E200电动车首次亮相于2015年上海车展，2016北京国际车展众泰E200全球首发上市，2017年11月2018款众泰E200在上海上市，2018年7月众泰E200Pro在北京上市。

众泰E200是众泰新能源推出的一款A00级纯电动汽车，它采用三元锂电池。2018款众泰E200最高时速120公里／小时，最大续航里程达220公里。众泰E200Pro最大续航里程达330公里，官方指导价为12.58万元，享受国家、企业及各地政府的补贴后，售价6.39万元以北京为例。

获得荣誉

第三届环青海湖国际电动汽车挑战赛，众泰E200荣获最佳节电能力奖、最佳突破奖和媒体推荐奖三项大奖。

2017年6月第四届环青海湖国际电动车挑战赛众泰E200荣获佳外观设计将、明星推荐奖、组委会推荐奖、最佳突破奖四项大奖。2017年中国汽车新媒体联盟年度总评榜颁奖盛典，众泰E200荣获年度环保节能车。

2017中国大学生汽车品牌喜好度颁奖典礼，众泰E200荣获中国大学生喜爱的新能源汽车奖。

F. 赛力斯庞海：解决消费者里程焦虑，纯电与增程出击｜汽车产经

【2020北京车展高端访谈】9月26日，第十六届北京国际汽车展览会正式开幕，历经30年发展历程的北京车展是全球最重要的顶级车展之一。今年的北京车展以“智领未来”为主题，展示汽车行业最新创新成果，以及对未来出行的畅销及战略布局。而在2020年，经过疫情考验后，北京车展也成为全球汽车行业在中国最重要的一次聚会。

近年来，造车新势力激起的水花越来越大，蔚来、小鹏等在国内新能源汽车市场已成长的颇为强大。但事实上，还有很多一直在修炼内功努力打磨产品的品牌也同样拥有强劲的实力，赛力斯就是其中之一。2020年9月26日，赛力斯SF5纯电量产车型在第十六届北京国际车展进行了产品首秀，同时SERES（赛力斯）也是本届北京车展唯一展示“纯电动”和“增程电动”两种技术路线的品牌。这也就意味着，赛力斯品牌正式开启了发力阶段。

金康新能源汽车有限公司副总经理兼销售公司总经理庞海在易车专访间里表示:赛力斯是东风与金康联盟的乘用车品牌，融合东风和金康的各自优势增强市场竞争力。

以下是访谈实录：

汽车产经：庞总，您好，欢迎您参加专访，首先，请介绍一下本届北京车展有哪些产品？

庞海：本次北京车展赛力斯将展出SF5三款已上市的増程版车型及一款纯电版车型。

其中增程车型包含四驱高性能版、四驱高性能运动版及两驱高性能运动版，纯电车型是首次亮相。此外，代表赛力斯自主研发成果的全铝合金轻量化的增程底盘等技术展品也在现场展出。欢迎大家莅临E3号馆赛力斯展台参观品鉴。

汽车产经：在当下复杂的竞争环境下，赛力斯品牌如何取得竞争优势？

庞海：掌握核心技术和智能制造工厂。赛力斯是东风与金康联盟的乘用车品牌，融合东风和金康的各自优势增强市场竞争力。并且我们早在2016年就在美国硅谷成立了全球研发中心，在核心的三电系统及智能驾驶领域实现了技术独立研发与领先突破，正在申请及已获得的技术专利近1000个。去年，我们与华为正式签约达成全面合作关系，尤其在智慧化生态与电动化方面，双方共同深入推动新能源汽车领域的合作，为用户提供更加高效便捷的智能电动汽车产品和智慧移动出行体验。同时国内还拥有以工业4.0为标准的“重庆标杆、中国领先、世界一流”的数字化工厂。

汽车产经：能否为我们详细介绍一下本次参展的SF5产品具体有哪些亮点呢？

庞海：SF5专为注重时尚和运动高性能的用户打造！一是接近700匹马力的强劲动力，二是轻量化全铝合金底盘+欧洲赛道级调校带来的极致操控体验，三是独有的增程技术特色

动力方面，SF5搭载行业领先SEP200电驱系统，四驱车型搭载双电机动力组合，最大功率可达到510KW，百公里加速仅4.8S，整车可瞬间迸发出近700匹马力，是普通家用车的3-4倍，是大部分燃油性能车的2倍以上，相当于知名超跑法拉利GTC4 Lusso 6.3L V12引擎的马力水平。并且SF5还搭载一般百万级超跑或各类加速赛事才会出现的弹射模式，SF5在起跑的瞬间发动机就以最大扭矩输出，使增程版0-100公里加速低于4.8S，而纯电版甚至低于3.5S，驾驶者只需轻踩电门踏板，即可感受到百万元级超跑般的加速体验。

操控方面，轻量化全铝合金底盘，且经过了欧洲赛道级的底盘调校，不仅实现减重、降噪、降低抖动，并充分兼顾操控，同时前双叉臂后多梯形臂的悬架系统可以更精确的传递路感。此外，SF5还提供超过16项运动性专业配置，甚至有超过120种自定义驾驶组合模式。在最新的麋鹿测试中，SF5达到75KM/H的优异成绩， 并在2020年环青海湖（国际）电动汽车挑战赛中，SF5以8.003秒的成绩斩获最佳操控性能奖。可见SF5不仅能提供酣畅淋漓的动力性能体验，同时在过弯、转向、各种复杂路况下，操控方面完全能够达到高水准。

增程技术方面，SF5増程技术是基于纯电动平台开发，在保证电动驾驶体验的前提下，有效解决电动车的里程焦虑问题；主要由增程器（发动机+发电机）、电池包、驱动电机构成，增程器可以简单地理解为电动车的“充电宝”，有电加电、无电加油、全时电动、里程无忧。此外，SF5还具备救援补电模式为同行纯电车随时补电，以及营地供电模式轻松满足户外/长途中如照明等多种设备的用电需求。

汽车产经：我们注意到，本次展出还有SF5的纯电版车型，能介绍它的独特性及优势吗？

庞海：纯电版车型同样具有强烈的运动高性能水准，甚至更极致，比如同样搭载前后双电机、700马力、百公里加速已经低于3.5s，在续航方面超过500公里。而受制于中国充电条件的局限，SERES赛力斯品牌在前期的产品发布中，仅发布了增程电动产品。随着充电条件的日趋完善，在本次北京车展上，赛力斯隆重推出了同属于SF5电动平台的纯电量产车型，这一举措，让赛力斯品牌成为中国唯一具有纯电和增程电动两种技术路线的品牌。纯电和增程电动双线出击的战略路线，给了用户一个完美的选择空间。对于那些有完善充电条件的用户，可以选择纯电车型；对于充电条件并不十分完善的用户，选择增程电动，同样既可以享受电动车的高性能，也同时避免了里程焦虑。

汽车产经：通过刚才的访谈，我们感受到赛力斯SF5强大的产品与技术实力，对于这款产品，下一步有怎样的市场计划呢？

庞海：2020年规划销售服务网点不低于50家，分布于北上广深重庆等重点城市。北京车展之后将启动大型用户深度体验，届时将在重点城市投入大量体验车，为用户提供深度体验的机会，让用户真实感受到一触即发的强大动力和灵活的操控力，带来的极致驾驶体验，敬请期待。