智能用电管理电动汽车

A. 智能电网和电动汽车的关系

如果把智能电网的相关技术看做一个“面”，那其中某个专业的知识就是“点”。
对于“面”，不必做太深的研究，你现阶段也不可能，但对一个“点”的精深研究是有可能的。
“以点带面”是我现在给你的建议。先不要想的太大，先从具体工作入手。
智能电网包括以下一些方向：
电网的自愈性（高级算法）、分布式电源（分布式应用）、新能源的充分利用（接入与防扰动）、用户的分时电价（智能电表）、电动汽车充电（充电站）等应用，还包括智能化设备（ED）、智能化变电站等相关产品。
对更细的专业细分，你得对智能电网有一定的了解后再说。

对于电力行业，了解以下的知识是需要的：
1、电力系统的概念和组成《发电厂电气》
2、发电厂的组成与生产过程《动力工程》
3、电网的组成与生产过程《电力工程》
4、配网自动化《配网自动化系统》
6、发电厂和变电站一次系统《发电厂电气》
7、发电厂和变电站二次系统《继电保护》
8、需求侧的管理《电力系统负荷管理》

还包括：
1、智能电网的概念和发展
2、智能化变电站及其相关技术
—— 这方面出版的书很少，更多的知识存在于专题报告、论文等资料中

B. 纯电动汽车有哪些主要功能

纯电动汽车，首先是一辆汽车，是代步工具。像普通汽车一样，纯电动汽车可以移动，可以载人，可以载物。但它不烧汽油，而是以电作为动力来源。其次，电动汽车是一个家用电器。它符合家用电器的种种特征，这里的“家用”，指的是家庭用，不是在家用。再者，电动汽车是一个巨大的移动电源。普通汽车也可以给手机充电。但电动汽车可不只是给手机充电这么简单。电动汽车的电池容量大，输出功率大，基本可以满足各种用电器具使用。

C. 电动汽车与智能电网关系如何，应该如何发展

而充换电设施是推动电动车发展的重要环节，在发展充换电设施的同时，需要对配电网络进行相应改造。电动汽车与电网关系如何，应该如何发展，这些问题也是与会代表关心和热议的话题。发展电动汽车要循序渐进 清华大学汽车工程系主任欧阳明高： 我国已经成为最大的汽车生产国，预计到2020年将达到年产3000万～4000万辆，汽车保有量将超过3亿辆。而汽车又会消耗非常多的能源，预计到2030年仅汽车燃料消耗就将超过3亿吨，这对于中国的能源保障是一个非常大的挑战。 目前，我国政府制定的汽车节能目标，是在2020年百公里油耗要降到5升以下，这对传统的汽车技术是一个非常大的挑战，这就要求对汽车进行电气化的改进，即发展电动汽车和混合动力汽车。 我倡导建立一个电动汽车的“点线面”系统，在大城市推广电动公交车和私家车，在城市之间推广电动商务汽车与电动运输汽车，而在小城市可以推广微型电动汽车，如电动摩托车等。我国电动汽车发展战略应该是一种演变型的战略，实质上就是对现有交通工具进行电气化演变。 在新能源交通工具的推广中，一种是革命性的战略，就是开发一种新型燃料的交通工具，这在现实中是需要很大的代价的。另一种就是模块化战略，我认为在中国推广电动汽车，模块化是非常重要的，应该先是混合动力电动车，然后再是纯电动车，在过去的几年内，我国政府在推进新能源汽车的发展发面做了很多工作。 就电动汽车的技术来讲，相关技术发展很快。在电池方面，目前主要是锂电池，并且已经有35个国家出台了锂电池的相关标准。我国也已经在10个大城市推进了电动车的示范应用。 接下来，我们应该进一步提高电动车的国际合作，并且未来的研究重点应放在电池、电机方面，研发下一代电力传动技术。我建议对于整车的研发，应该是混合动力电动车和插电式电动车，在研发电动汽车的同时，还应注重电动汽车基础设施的改进。 电动汽车上路需电企和车企联手推动 中国工程院院士、英国皇家工程院院士陈清泉： 目前，我国电动汽车的发展的路线图仍未清晰。我认为应该采取集中发展纯电动汽车，同时跟进混合动力及燃料电池等其他技术路线。 现在发展纯电动的“低速小型”电动汽车是适合中国国情的。根据我的调研，当前市场上在售和即将进入市场的纯电动汽车基本是高端的电动汽车，即便享受了国家的补贴，大部分消费者还是会认为价格偏高，导致消费者不认可。其实，“低速小型”电动车的市场应该在农村以及一些欠发达城市，农民用它主要是从家里到农田、从家里到集市，时速60公里就够了，所以小型低速的电动汽车不需要锂电池，铅酸电池就够了，这样核算下来，一部车造价可以不到一万元。 另外，当前我国对发展电动汽车的商业运营模式正在进行有益的探索，究竟是“充电”为主，还是“换电”为主，大家都有自己的理由和看法。我认为，两者皆有利弊，但是电动汽车最关键的部位就是电池，因此在当前电池技术尚不发达，电池容量、功率均有限的条件下，为了能够使电动汽车驾驶者有更好的体验，我还是支持“换电”模式为主的商业运营模式。因为这种模式可以提高电池寿命、同时为使用者节约等待充电的时间，而电池在充电站还可作为储能装置连接于智能电网。 但是，未来对不同汽车车型应该探索更加合理的商业模式，如对公交电动车和出租车，换电池显然更加方便;未来如果有条件，充电站网络已经建立家用电动汽车，可以慢充为主，辅以换电模式。 此外，电池等关键技术需要更大的投入集中突破;电池的附加值尚未挖掘，车企与电网公司也亟须握手。所以，今后商业模式的确定有赖于汽车产业和电力产业的摸索与妥协。 结合当前电动汽车发展形势，我认为：第一，电动汽车产业化的火车已经开动了，未来几年速度会有多快，没人能够预测，因此想赶火车的要快点上车;第二，不能仅用市场这只手来主导电动汽车产业发展，而应发挥好政策这只手，创新的、有效的政策可以很好化解电企和车企间的矛盾;第三，技术已经在不断进步，产业之间、城际之间需要相互取经、相互帮助。 电动汽车规模化与智能电网发展相得益彰 中国电科院电工与新材料研究所所长来小康： 电动汽车规模化发展会有力驱动智能电网的建设，而智能电网的全面建设也将为电动汽车的充换电设施提供极大保障。 电动汽车的接入将对电网产生毋庸置疑的影响。首先表现在对区域负荷的影响，电动汽车集中充电将增加峰值负荷，加大峰谷差率，从而加剧电网调峰压力，使得电网的运行效率降低。其次可能会引起供电设备的过载，使得供电可靠性降低，从而对配电网升级改造的需求，并增加充电设施的安装费用增加。此外，由于电池容量使车辆行驶范围受到限制，短期内将难以实现动力电池技术突破，因此规模化充电设施建设是推广电动汽车的必要条件，规模化充电设施建设给电网带来了挑战。 这就要求实现电动汽车与智能电网的有机融合。智能电网的特征是信息化、自动化、互动化，二者融合可为用户带来很多益处：分时电价、实时电价的实施，使得充电费用更为低廉;通过充换电服务网络实现电动汽车“漫游”不受限制;用户还能通过电动汽车向电网回馈电能获得收益。电网也将从中获得收益：通过削峰和负荷平衡改善电网运行效率，增强电网稳定性;减少配电线路“阻塞”，提高供电可靠性，从而降低配电网络建设改造费用。 所以，电动汽车规模化发展与智能电网的建设相互作用、相互影响，共同推动，可谓双赢发展的新局面。 中国电力科学院下一步将计划进行用户行为和观点的基础数据收集，通过对电动汽车的充电特性——包括充电时间、充电电量、充电地点、充电频次等方面的研究，评估电动汽车对电网的影响，从而指导充电设施建设，为控制模型提供基础数据，最终形成有序充电解决方案。

D. 智能电动汽车充电桩有什么优点

一体充电桩功能特点
1、支持直流、交流充电接口，满足多种需求；

2、监控充电过程，遇到异常状况自动报警并根据情况采取断电措施；
3、IC卡操作管理，计量计费；
4、实时监控充电接口的连接状态，系统自动判断、联锁、控制导引，确保设备时刻处于安全标准控制逻辑；
5、充电桩防护等级达到《GB 4208-1993 外壳防护等级(IP代码)》IP54标准
6、与BMS保持通信通畅，及时收集动力电池类型、单体电压、剩余容量、温度、告警等信息；
7、传输信息至充电机，系统及时发布控制指令、开关信号，控制充电机启动与停止。

E. 汽车上的BMS是什么

bms系统指电池管理系统（英语：Battery Management System）是对电池进行管理的系统，BMS主要就是为了智能化管理及维护各个电池单元，防止电池出现过充和过放，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。
BMS是电动汽车电池管理系统是连接车载动力电池和电动汽车的重要纽带。BMS实时采集、处理、存储电池组运行过程中的重要信息，与外部设备如整车控制器交换信息，解决锂电池系统中安全性、可用性、易用性、使用寿命等关键问题。
主要作用是为了能够提高电池的利用率，防止电池出现过度充电和过度放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。通俗的讲，就是一套管理、控制、使用电池组的系统。(5)智能用电管理电动汽车扩展阅读：
BMS最核心的三大功能为电芯监控、荷电状态（SOC）估算以及单体电池均衡。
1、电芯监控。
电芯监控技术的主要功能有单体电池电压采集；单体电池温度采集；电池组电流检测。温度的准确测量对于电池组工作状态也相当重要，包括单个电池的温度测量和电池组散热液体温度监测。
这需要合理设置好温度传感器的位置和使用个数，与BMS控制模块形成良好的配合。电池组散热液体温度的监控重点在于入口和出口出的流体温度，其监测精度的选择与单体电池类似。
2、SOC技术
单电芯SOC计算是BMS中的重点和难点，SOC是BMS中最重要的参数，因为其它一切都是以SOC为基础的，所以它的精度和鲁棒性（也叫纠错能力）极其重要。
如果没有精确的SOC，再多的保护功能也无法使BMS正常工作，因为电池会经常处于被保护状态，更无法延长电池的寿命。SOC的估算精度精度越高，对于相同容量的电池，可以使电动车有更高的续航里程。高精度的SOC估算可以使电池组发挥最大的效能。
目前最常采用的计算方法有安时积分法和开路电压标定法，通过建立电池模型和大量的数据采集，将实际数据与计算数据进行比较，这也是各家的技术秘籍，需要长时间大量数据积累，同时也是特斯拉技术含量最高的部分。
3、均衡技术
被动均衡一般采用电阻放热的方式将高容量电池“多出的电量”进行释放，从而达到均衡的目的，电路简单可靠，成本较低，但是电池效率也较低。
主动均衡充电时将多余电量转移至高容量电芯，放电时将多余电量转移至低容量电芯，可提高使用效率，但是成本更高，电路复杂，可靠性低。未来随着电芯的一致性的提高，对被动均衡的需求可能会降低。

F. 油电混合动力汽车手机远程控制启动是什么原理使用移动管家手机智能钥匙控制混合动力电动汽车启动方法

手机远程控制小汽车，利用无线通信技术，基本原理用手机内软件操控汽车内置硬件、软件，达到远程控制。总线OBD端口智能钥匙 一键启动，手机远程启动 无钥匙进入 升窗 多模式集成一体。

实现远程无距离管控汽车，精准随意，并且可以提前开启空调，冬暖夏凉舒适座驾，手机搞掂。远程控制中控锁，断油，防盗。使用手机APP,智能钥匙、无钥匙进入、一键启动、遥控启动、手机启动、手机熄火、手机开关门锁、手机断油、车辆报警提示、系统防拆除警示等相关操作。移动管家手机控车智能一键启动，车主进入车内时，车内的检测系统识别智能卡，经过确认后车内的电脑才会进入工作状态，轻按动车内的启动按钮正常启动。

自动诊断，行程记录、导航、故障提醒、油耗管理、里程统计、车辆追踪、轨迹查询、

手机操控、空调夏日酷暑预凉 冬日预手机控制。有手机信号的任何地方，

远程启动熄火，预冷预热，冬天提前启动汽车，热车，夏天提前启动汽车预冷，关键的是手机控制全球没有距离限制。

定位找车，实时路况，一键导航找车，都是高大上实用的功能，如果车停在大型停车场，这个功能就大有可为了。

注意事项

G. 作为智能化电动汽车，小鹏P7体现在哪

主要是体现在智能上，“智能“成为P7智能音乐座舱最大亮点之一。凭借多达47处感知设备、近50处人车交互设备、超过30万亿次秒的芯片算力，P7座舱可实现四重连接，通过人性化交互，连接人与车。实时感知车内外环境,调节车内环境:例如感知到天气变化,屏幕背景会有对应的显示，,根据不同的空调温度,仪表台氛围灯会有冷暖色变化等,感知用户身份及状态,实现车辆个性化设置、人脸识别启动车辆、驾驶员疲劳分神预警等多项功能;AI助手小P形象进化，可展现数十种拟人化的动作,并支持免唤醒多轮对话等,配合双屏互动,给我们无感但又无处不在的体验进化。

H. 智能电网与电动汽车两者之间的关系

智能电网与电能的存储有关。而电动汽车用电池驱动，如果采用换电模式，充电时间比较灵活，可以选择电网的低谷时段进行。

I. 重庆电动汽车智能充换电服务实现运营在线监控

12月30日，合川电动客车充换电站运行监控系统调试成功接入系统。截至目前，重庆市8个电动公交车充换电站、200个充电桩的联网运行监控系统已初步形成，实现了“从点到网”的突破。据了解，运营监控系统分为9个业务应用功能模块和1个非业务功能设计模块，包括客户服务管理、计量计费、配电管理、维修管理、集中监控和综合统计分析。通过对换电站、充电桩、车辆、电池配送中心等业务、运营流程、安全监控等信息的实时监控。，可以对电池、充换电设备等设施的运行状态进行检查、检测和管理，及时排除设备的各种缺陷和故障，确保设备安全、稳定、经济运行。同时，系统还通过电动汽车的GPRS无线网络获取电动汽车当前的GPS位置、行驶状态、车辆电池等信息。通过95598呼叫中心或营业厅等服务渠道，受理客户咨询、投诉、故障维修、查询等服务请求，并进行相应处理和回访。该系统投入运营后，重庆市电动汽车充换电服务网络日趋完善和智能化，电动公交车运行更加顺畅，市民出行更加便捷。