电动汽车最少余电

㈠ 电动汽车剩百分之几的电就必须充电

电动汽车剩百分之几的电，就必须要充电了。我认为电动汽车再剩20%的电的时候就需要充电了。因为剩10%的时候汽车的电池肯定是带不动汽车走的。所以一定要多剩一些电就要充电。

㈡ 新能源纯电动汽车剩多少电量再充电最好

如果对电池损耗最小的话，是电池容量在20%~80%左右，所以说电池容量剩20%的时候充

㈢ 电动汽车剩多少电量比较合适

电动汽车的使用离不开充电，这是电动车主用车必不可少的一个环节。科学正确的充电方式，是保障电池状态和使用周期的重要一环。下面就来谈谈，电量剩余多少的时候充电比较合适。按照理论数据，当电量为15%左右时充电比较合适。但在实际用车当中，这个具体的量是很难把握的。大多数时候不可能正好用到15%就有充电机会。所以没有必要刻意的去追求理论的最佳充电时机。就实际用车来说，我的观点是：电动汽车充电只要遵循浅充浅放、避免满放的准则就可以了。要本着浅充浅放的原则：纯电动汽车使用的是三元锂电池，其中的一个特性就是电池的记忆性很小。没有其它电池的充电记忆，不会因为充电多少而影响电池的状态。新能源汽车的动力电池是按照循环使用次数为使用周期的，多次充电并不会对动力电池造成影响。反而动力电池的电量过低的话，会导致动力电池出现馈电现象，一旦因为馈电“趴窝”，那就会严重缩短动力电池的使用寿命了。所以在有条件充电时，不要等电量消耗太多才去充电，要勤充电。总结：电动汽车在保障用车需求的前提下，要尽量避免低电量行驶。燃油车，没油了最多抛锚。电动汽车没电了，不光会抛锚，对于动力电池还会造成严重损害。甚至出现过馈电后动力电池报废的情况。浅充浅放、避免满放的原则还是要牢记的。 回答这个问题，最好还是要以数据说话比较靠谱。下面是网上查询到的特斯拉电池系统不同放电深度/循环使用寿命的测量曲线。该实验总共分四种情况情况进行测定:1. 0%-100%，即满充满放；2. 50%-100%，即充满之后使用一半电量之后再充电；3. 25%-75%，即充满到75%之后，停止充电，再使用到25%之后，开始充电；4. 0%-50%，从0%开始充，充到50%之后，停止充电，继续使用到0%。以上四中实验条件下，可以发现0%-50%充放条件下，动力电池的循环使用寿命是最长的，充了3000次之后，基本都没怎么衰减，而在深度循环模式下，900个循环后，容量就衰减到50%上下了。所以，并不是满充满放就能提高电池使用寿命的。当然，用到0%以下再充电基本也不现实。按照特斯电池的曲线可以发现，25%-75%的充放，还是较为合理的。当然，为了减少续航里程的担忧，充电时间允许的话，一般都会选择充满，只是大家在平时充电的时候，还是要留有一定的电量再进行充电。 小结：不同电池有不同的放电深度/循环使用寿命的曲线，大家在购车时，可以咨询厂家，了解清楚之后，再结合自身实际用车场景，就可以基本知道如何进行充电了。希望此文可以回答楼主问题。 对于很多纯电动汽车车主来说，在用车过程中最为关心的就是何时进行充电才能够延长动力电池使用寿命。那么对于纯电动汽车来说，当电量剩余多少时充电才是比较合适的呢？文青认为在50%左右的时候充电最为合适。我们在使用手机的时候，不少朋友都会有满充满放的习惯，也就是说当电量使用殆尽之后再进行充电，其实这样对纯电动汽车动力电池而言损害最大。因为动力电池电量完全耗尽之后，会对动力电池的内部活性物质造成损害，从而影响其可逆性，导致储电能力大幅降低，使用寿命自然会缩短。而且根据特斯拉不同放电深度和循环使用寿命的测量曲线，也可以看出，在0%~50%循环使用寿命最长，循环充放3000次，基本没有什么衰减。而在满充满放的循环模式下，900个循环就把容量衰减到了50%上下。由此也可以看出，满充满放其实并不能提高动力电池的使用寿命，而是当动力电池电量剩余在50%左右的时候进行充电最为合适。当然，在不同的用车状况下，动电池的使用寿命也是有所区别的。尤其是部分驾驶员在驾车过程中较为激烈，猛踩电门导致动力电池快速放电，而这样也会影响动力电池等使用寿命。除此之外，在长时间高温条件下充电，导致动力电池过热，甚至还有可能引发车辆自燃。不知大家是怎么认为的呢？欢迎留言讨论！ 随着现在纯电动汽车的保有量越来越高，但还是有不少车主开过电动车的，而他们当中的不少人也买了纯电动汽车，根据车辆续航能力的不同，或者车辆使用情况不同而定，所以就开始纠结车子在电量还剩多少的时候比较合适？对于使用锂电池的电动车，厂家的要求是浅充浅放，也就是及时补电，根据三元锂电池内部的结构来说，一般是最好当锂电池剩余电量在15%比较合适，这样的电池电量剩余有助于保护电池，防止电池在后续的补电的过程产生电极结晶的情况，硫酸铅结晶物附着在极板上，会堵塞电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。为保护电池，避免出现因消费者粗心而导致电池电量耗尽，电池厂商给电池设置了一定的冗余电量。另外，一些厂家为了防止电池出现过度放电，会把电池的电量设定在15%左右，还留有一定的续驶里程，即使想再使用电池，对于此时车辆来说，车子的行驶速度也是会受到一定的限制，就算是把加速踏板踩到底，车辆速度也只能保持在40公里/时左右。当然行驶的里程不长，电动汽车的电池和智能手机电池一样，如果经常将电能耗干后进行充电，充电效率不仅会大大降低，而且久而久之会对电池造成损伤。综合来说，电动汽车剩余的电量关乎着后续用车的体验，当电池剩余电量在30%—50%之间充电最好，这个时候剩余的电量里面可以使得电池充电速度最快、效率最高，且可延长电池组寿命。既可以避免电池早期容量损失现象，也可以避免过放电。 理论上是不要少于15%电池电量，实际上只要安全到达充电桩能补的上电就都是对的，没必要那么刻意注意还剩15%还是11%，目前开电动汽车已经增加了不少用车的麻烦事情了，计划出行路线，到处找充电桩，再要加上提前预判剩余电量就太麻烦了。本答主更愿意把这个问题和燃油车同样的方式考量，燃油车不能把油箱跑空，否则会被扔在路上，电动汽车也同样不能把电能跑空，同样也是会被扔在路上。燃油车燃油太少时需要及时去加油，长期空着油箱存放，会导致油箱里的油浮子（感应器）失效（油浮子需要浸泡在燃油里，油箱太空时会暴露在外造成损坏）。电动汽车剩余电量太少时也需要去及时充电，我们都知道三元锂电池最怕的就是过充和过放，过充会导致起火，过放（放空）会导致整个电池失效。之所以说不用过于多虑是因为，纯电动汽车在设计之初就必须考虑过放的安全问题，因此绝大多数厂商会选择先“藏起来”一部分电池电能，这部分电能通常要占全车动力电池总量的5%，也就是说即使你的纯电动车续航里程只剩下0公里，已经不再能动了，车内还应该有5%的电量作为安全保障。除非厂商太抠门，或者太缺乏经验。这个冗余设计是不可少的。希望大家理性的看到电动汽车的问题，不要过于以为是洪水猛兽般的不可接受。其实很多问题和燃油汽车是类似的，只是燃油汽车用习惯了没有注意而已，比如电动汽车冬天续航里程大幅缩水，但传统燃油汽车冬天使用也更费油啊，其实道理是一样的，动力电池合理工作温度30度，发动机需要的水温还60度呢。只是电动汽车充电效率确实是短板，扩大了人们心中的焦虑。 从字面上理解，问题应该包括两种意思，即电动汽车在日常使用过程中，动力电池电池剩余多少电量时充电比较合适，或长期停放车辆时应该让电池保持多少电量。电动汽车是以电能为驱动能源的，动力电池作为电动汽车储存电能的核心部件，在电动汽车上起着举足轻重的作用。它不仅价格昂贵，而且对车辆的续驶里程、加速性能等都具有重要影响，如果使用不当非常容易损坏。目前，电动汽车动力电池大体可分为磷酸铁锂电池和三元锂电池两种，它们都属于锂离子电池。对于锂离子电池而言，在使用时，是非常害怕过放的。我们知道，像动力电池这种可充电的二次电池，是以为电池设置充电终止电压和放电终止电压的方式，来判断电池电量是否充满的。随着电池电量的消耗，电池电压会逐步下降。当电池电压降至放电终止电压后还继续放电，就会使电池出现过放。电池过放会使电池内部出现不可逆的损伤，造成电池容量变小，使用寿命缩短，电池内阻增加。具体表现为充电时电压迅速上升，放电时电压迅速下降；充电温度上升很快，并加速电池衰减；充放电时间明显缩短，很快提示充电完成和放电结束等。电池容量作为决定电动汽车续驶里程的主要因素，变小后势必会影响用户的用车感受。如果电池电量衰减倒新电池状态的80%，根据国家规定，就该从电动汽车上退役了。另外，电池过放还会造成负极集流体溶解，然后产生锂枝晶，当锂枝晶长到一定的长度，就会刺破电池隔膜，造成电池内部短路，进而引发燃烧事故。因此，电池过放会给用户的生命财产安全带来一定的威胁，在用车时应注意避免。锂电池是不具记忆效应的，也就是说，不管从多少剩余电量开始充电，也不管是否满电就结束充电，都不会对电池容量造成不良影响，也不会缩短电池使用寿命。所以，在给电动汽车补充电能时，完全可以忽视电池的剩余电量。毕竟，锂电池的使用寿命是受充电循环次数决定的，而与充电次数以及充电时的剩余电量无关。相反的，采取随用随充的充电方式，能减少充电等待时间，可使电池时刻保持较高电量，有利于用户用车，而且还能有效避免电池过放。锂离子是非常活泼的，电池满电状态存放，非常容易因里面的锂离子过于活跃而出现鼓包，使电池损坏。而锂电池具有自放电的特性，决定了如果以低电量状态长期停放电动汽车，容易使电池因自放电而出现过放。所以，电动汽车需要长期存放时，应先将电池充满，然后放电至40%-60%左右再存放，以后每隔2周左右再如此操作一次。这样，既能避免满电存放，又能避免电池亏电，可有效保持电池活性，延长电池使用寿命。 具体这个要看你个人的实际的用车的需求吧，一般来说，纯电动车型的剩余的电量，大多数会根据车型的相关的设计以及整体的续航里程的，需要去适当的调整的，正常来说的话最好不少于1/5吧，少于1/5的话相对来说后续使用起来就无法保证车辆的正常的性能的发挥了，尤其是跑高速的时候，因此我觉得纯电动的车型要及时的去进行充电。 @2019

㈣ 新能源汽车电量剩余多少充电好

在电量用到还剩40%左右时就要开去充电了，而纯电动汽车却不是这样的。这是因为电动车的电池材质一般是铅酸电池，电量频繁消耗过多容易造成电池的硫化，储电能力下降，电池寿命也下降。

大多数厂商还是建议车子在还剩20%左右电量时把车开去充电，一方面是保证车子可以安全的开到附近的充电站，另一方面是高频次的充电也会给电池带来一些小损伤，电池不经常满充满放就会造成电池容量变小。

新能源汽车充电机巧

1、建议每天都充电，这样使电池处于浅循环状态，电池的寿命会延长。

2、在使用过程中，应根据实际情况准确把握充电时间和充电频次。过度充电、过度放电和充电不足都会缩短电瓶寿命。

3、避免充电时插头发热，发热时间过长会导致插头短路或接触不良，损害充电器和电瓶。所以发现上述情况时，应及时清除氧化物或更换接插件。

㈤ 电动汽车续航是多少

电动汽车续航大概是400公里。一般铅酸电池的续航里程大概是60公里。锂电池汽车的里程跨度在60-300公里不等。加上开空调、车身重量、电池损耗等因素也会缩短车辆的续航里程。这个要看电池容量、路况、载重、驾驶习惯等多种情况而决定。在城市里上班，送货都是可以的，跑长途的话不建议使用，毕竟存在充电问题。

电动汽车的工作原理

简单的说就是用电动机取代燃油机，用电池蓄能方式取代油箱储油方式。简单原理就是通过驾驶者控制电子油门踏板，给出模拟电子信号给控制器或处理器，再由控制器或处理器将模拟信号处理后控制电动机的输出功率、转速及正反转等。所有能量来源于车载蓄电池。

燃料电池电动汽车是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下．在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。

一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。

㈥ 新能源汽车电量剩余多少充电好

新能源车主到底在电量剩余多少的时候会去充电，这个看似没有营养的问题却有着大用途，包括车企在为产品制定续航策略时，是否要考虑到用户对“剩余电量”的敏感；还包括一些充电设施运营商，究竟要在多远的距离之间建桩，防止用户出现充电焦虑的状态？
根据调研结果显示，新能源汽车用户一般会在电量剩余30%以下的时候进行充电，而有家用充电桩和单位停车场的用户中有超过四分之一的人会随时充。而在充电次数上，对于每天开车的用户来说，每周充1-2次的用户占比39.3%，每周充3-5次的用户占比28.7%，而每天都充的用户占比31.9%。此外从用户反馈来看，在限牌城市里，新能源用户主要依赖于家里固定充电桩，而非限牌城市的新能源用户还会主要采取家中扯线充电的方式补给电量。
那么新能源电动车到底在电量剩余多少时就充电比较合适呢？我们都知道电瓶车一般是在电量用到还剩40%左右时就要开去充电了，而纯电动汽车却不是这样的。这是因为电动车的电池材质一般是铅酸电池，电量频繁消耗过多容易造成电池的硫化，储电能力下降，电池寿命也下降。
但目前主流的纯电动汽车，它的电池基本都是三元锂电池，这种电池并不会像铅酸电池那么娇气，它不容易因为过充或过放造成电池内物质的快速变化，不过大多数厂商还是建议车子在还剩20%左右电量时把车开去充电，一方面是保证车子可以安全的开到附近的充电站，另一方面是高频次的充电也会给电池带来一些小损伤，电池不经常满充满放就会造成电池容量变小。

㈦ 电动汽车剩余多少电量充电合适

电动车剩余电量在15%左右时，充电为宜。科学的充电方法是保证电池状态和使用周期的重要环节。但在实际用车中，这个具体量很难把握。所以没必要刻意追求最佳充电时间的理论。电动车充电只要遵循浅充浅放的指导原则，避免完全放电，电池的状态就不会受到充电量的影响。新能源汽车动力电池按照循环次数使用，重复充电不会影响动力电池。反之，如果动力电池电量过低，就会导致动力电池的馈电现象。一旦动力电池因馈电而“倾斜”，动力电池的使用寿命将会严重缩短。

㈧ 新能源电动汽车的电最少不能低于多少

什么意思？是问规定的最低续航里程还是显示电量SOC？ 最早有个双80的政策，就是最高时速80公里以上，最大续航80公里以上。混动的要求50公里以上。
如果你问的是电量，最好是能充的时候就充上电，有利于延长电池寿命。最小SOC10吧。这之后车还能开，不过对电池不好。一般情况下这种时候，电池管理系统就会介入限制使用了。