一带一路和新能源汽车产业

❶ 陕西全通这个公司可靠吗

可靠，可以看一些事例证明。2018年12月27日，由新丝路国际交流促进会主办，全通实业集团承办的“2018新丝路·新能源产业联盟发起人大会”在海南博鳌亚洲论坛国际会议中心隆重举行。
本次大会以“绿色未来·一路同行”为主题，邀请到“一带一路”沿线各国政府要员、新能源汽车领域行业机构、院所高校、专家学者、金融投资机构、新能源汽车整车及充电桩企业、电池企业、相关零部件制造商、配套服务商等近500位嘉宾，齐聚博鳌，共同分享“一带一路”战略下新能源汽车的产业联盟、国际合作、产业配套、技术前沿、创新趋势、发展方向等议题。大会特邀嘉宾马来西亚原交通部部长、马来西亚-中国丝路总商会会长、新丝路国际交流促进会名誉会长丹斯里·翁诗杰，通过视频发表致辞，并祝贺2018新丝路•新能源产业联盟发起人大会顺利召开。
大会以全球视野聚焦新能源汽车产业，通过整合联盟成员资源、发挥联合优势；以“一带一路”新能源汽车产业链为核心，积极促进“一带一路”新能源汽车产业联盟上下游合作，引导全球新能源汽车全产业链、全价值链拓展，共同推进“一带一路”新能源汽车产业行稳致远。

❷ 总投资30亿蔚来汽车电机生产基地于南京落成

2016年4月28日，蔚来汽车与南京市政府签署战略合作协议，总投资30亿元的高性能电机及电控系统生产基地在南京经济技术开发区落成。蔚来南京基地年产高性能电机及电控系统28万套。该基地将于今年下半年投产，蔚来汽车拥有自主知识产权的世界级高性能电机及电控系统将率先投产。蔚来汽车创始人、董事长李斌表示，目前，蔚来汽车已研发出具有自主知识产权、国际先进水平的电动汽车电驱动系统总成。中国新能源汽车产业要想具有全球竞争力，就需要国内企业优势互补，谋求共赢发展。蔚来汽车愿与国内其他电动汽车厂商共享关键零部件，促进全行业共赢发展。南京市市长苗表示，近年来，南京开发区抓住了一带一路和其他；、长江经济带等国家战略机遇期，加快经济转型升级，同步推进先进制造业和现代服务业，各项事业发展蓬勃。蔚来汽车是一家新创的具有全球竞争力的高性能电动车公司。我很高兴他们能在南京建立核心电驱动系统生产基地，我们将从各方面为他们的发展提供支持。

❸ 关注新能源汽车产业 全国人大代表王凤英提五项议案建议

（编辑:大巍）
十三届全国人大三次会议将于2020年5月22日在北京召开。作为第十一届、第十二届和第十三届全国人大代表，长城汽车总裁王凤英今年将第13次参会。基于所在行业实践和深入调研，本次大会，王凤英代表就中国汽车高质量发展和全球化路径等问题提出了五项议案建议，分别为：《关于加快实现节能减排战略目标 促进社会和谐 鼓励小型电动车发展的建议》、《关于大力推动氢能产业持续健康发展 促进能源和动力转型升级的建议》、《关于加大“一带一路”背景下中国汽车“走出去”支持力度的建议》、《关于减轻企业负担节约社会资源 实现汽车消费信息整合升级的建议》、《关于当前汽车社会下建立机动车智能检测体系的建议》。同时，王凤英代表还与全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福，联名提交了《关于将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税的建议》。
全国人大代表、长城汽车总裁王凤英
作为汽车行业的杰出代表，王凤英代表今年的议案建议依然聚焦汽车产业，在国际国内产业竞争加剧、格局面临重塑的背景下，着重关注了中国汽车产业小型电动车发展、氢能源产业发展、中国汽车“走出去”、机动车智能检测和汽车消费信息整合升级中的突出问题，以推动中国汽车产业创新与高效发展。
以降低能耗、资源节约为导向 鼓励小型电动车发展
近年来，小型电动车技术、品质不断提升，相比中大型电动车更为经济环保，更符合现阶段大城市低收入家庭及小城镇居民短途出行需求和购买能力。小型电动车的发展具有重大的经济和生态价值，对保障国家能源安全、实现全面小康战略目标具有重要意义。
然而，受行业政策、行业认知等因素影响，小型电动车发展受到一定阻碍，市场份额大幅下降。在新的历史阶段，有必要重新思考新能源汽车产业的发展方向，寻求新的增长点助力整个产业持续平稳向上，在促进经济增长的同时带动社会进步。
针对目前小型电动车发展中存在的问题，王凤英代表建议：
一、确立小型电动车产品标准；
二、制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴标准；
三、给予小型电动车税费优惠；
四、加强动力电池回收利用管理，凸显小型电动车优势。
加强国家顶层设计规划和政策引导 解决氢能产业链瓶颈问题
氢气来源广泛，适合大规模生产、储存和运输，将可再生能源电解水制氢与燃料电池发电相结合，可为交通运输和电力等行业提供高效清洁的电能和热能，在我国能源转型升级和新旧动能转换过程中，起到不可或缺的能源载体作用。
目前，我国氢能产业在基础研究、核心材料、关键部件、制造工艺和集成控制等方面还落后于国际先进水平，氢能产业链、标准和法规还有待进一步完善。以上诸多因素制约着我国氢能产业大规模商业化推广，急需国家顶层设计规划和政策引导，解决整个氢能产业链中存在的问题。
因此，王凤英代表建议：
一、政府引导加大氢燃料电池基础科研投入，突破核心材料和关键部件的技术瓶颈，促进产品国产化；
二、鼓励、推动各地因地制宜开展氢能示范应用，鼓励地方政府创新激励方式，推动大规模产业集群的形成；
三、通过政策引导社会资本投入，鼓励能源企业牵头建立稳定、便利、低成本的氢能供应体系；
四、完善标准法规建设，加快氢气纳入能源管理体系后的管理细则制定；
五、制定国家级顶层氢能规划，合理规划加氢站，制定长期稳定的燃料电池汽车发展政策。
制订中国汽车“走出去”国家战略 护航中国迈向世界汽车强国之路
中国汽车“走出去”是企业发展壮大的必由之路，更是国家建设制造强国的战略需要，是中国迈向世界汽车强国的必由之路。新形势下，“一带一路”建设为中国汽车“走出去”提供了巨大的机遇。
然而，面对日益复杂的国际环境和竞争格局，中国汽车“走出去”仍面临诸多困难和问题，如汽车出口价格低廉、“走出去”模式单一、品牌影响力不足、金融服务瓶颈凸显、合规风险掌控能力不足等。
中国汽车“走出去”是一个系统性工程，诸多问题的解决需要国家从顶层设计层面加大支持力度。因此，王凤英代表建议：
一、制定中国汽车“走出去”国家战略，推动汽车强国建设；
二、引导新能源汽车出口新增长点，强化对出口企业的管理；
三、建立汽车质量品牌评价体系，加强品牌培育；
四、搭建“一带一路”综合服务平台，护航企业“出海”；
五、优化跨境金融政策支持，加大对汽车企业“走出去”的金融支持力度；
六、建立健全风险防控和权益保障机制，保护中国汽车企业利益。
搭建汽车消费信息大数据平台惠企惠民
中国汽车产业自2018年下半年以来告别高速稳定增长，转型与升级，已成为产业新标签。对汽车消费环节而言，改变过去粗放的经营管理模式，以信息化工具深耕细作，满足消费者对美好汽车生活的需求，已成为当务之急。在这一过程中，“互联网应用”作为我国信息产业的长板，与汽车消费环节相结合，将有能力为企业与消费者提供更多便利。
以汽车标识为例，2016年12月，北京地区全面启动机动车车辆保险（包括交强险和商业险）电子保单试点。2020年3月1日，机动车检验合格标志电子化先后推广至全国16个城市。由此可见，通过电子支付类手段实现纸质证书所承载的功能，已经有很好的范例支持，且符合当前信息化、智能化发展趋势。
因此，王凤英代表建议：
一、打通电子化流程，节约社会资源；
二、搭建大数据平台，减轻企业与消费者负担，包括政府加快大数据中心建设进程，并采取多证合一的形式改变过去纸质证书繁多的情况，以综合性二维码或其他可识别的电子凭证，代替纸质证书。
建立机动车智能检测体系 促进汽车社会发展
近年来，我国机动车保有量快速增长，2019年我国机动车保有量已达3.48亿辆，机动车驾驶人数量达4.35亿人。机动车保有量增长与道路交通事故频发、空气质量恶化的矛盾日益突出，对完善机动车检测管理和增强机动车检测能力提出新要求。与此同时，我国计算机、大数据、车联网、遥感测试等技术发展迅速，为机动车智能检测提供了成熟的技术条件。
对此，我国持续推进机动车检测改革，推动了机动车检测行业的快速发展进步。但面对不断骤增的检测需求及严峻的环境问题，我国机动车检测仍面临不少问题，如机动车检测供需矛盾突出、机动车检测滞后于新技术的普及应用等，直接影响到汽车行业及汽车社会发展，需要国家层面推动建立机动车智能检测体系。
因此，王凤英代表建议：
一、完善道路安全法相关法规检测要求，细化汽车检测标准及档期；
二、政策推动机动车检测技术向智能化、大数据方向发展，全面提升机动车检测效率；
三、推动建立机动车智能检测体系，完善数据共享和使用机制，解决车检难问题。
此外，王凤英代表与李书福代表联名提交的《关于将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税的建议》提出，车辆购置税应发挥组织财政收入和经济调节两方面作用。建议将车辆购置税由中央税改为比例为50:50的中央地方共享税，并将调整后的车辆购置税地方财政收入，以适当比例用于汽车企业新技术研发以及促进汽车消费。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❹ 新能源汽车的未来怎么样

新能源汽车未来前景不错。尤其是在大城市，越来越多的人都会选购一辆新能源汽车作为自己的代步工具，既节能减排还能减少用车成本，所以很多车企为了抢占市场，都在争先恐后的大力研发和生产新能源汽车。新能源汽车是受到了国家的大力扶持，尤其是在前几年，国家对于新能源汽车的政策补贴非常可观，新能源汽车也的确出现了蓬勃的发展，尤其是在一二线城市，消费者对于新能源汽车的接受程度比较高，这些消费行为都促使了车企大力生产新能源汽车。不过新能源汽车的销售存在很多限制，毕竟很多三四线城市或者农村，充电桩等设备都建设的不完善，包括一些售后服务都跟不上，所以导致这些区域的消费者对于新能源汽车的购买能力不足。很多车企为了打开这些区域的市场，做了很多努力，花费巨大，但效果甚微，必然也会导致产能过剩。行业稳步发展，产销小幅回升：以2009年“十城千辆”为起点，我国新能源汽车发展大致可分为四个阶段：1、示范推广期（2009-2013)：此时以公共领域示范为主，各项政策工具逐渐丰富，技术和市场尚在培育，车型销量增速缓慢。2、爆发增长期（2013-2015)：国家重视度提升，财政补贴力度加大，鼓励私人购买，电动车销量快速增长。3、精准扶持期（2016-2018)：在政策的精准扶持下，行业呈现更为健康良好的发展态势，新能源车产量稳步增长。4、补贴退坡（2019至今）：政策补贴退坡、新冠疫情、宏观经济下行等负面因素逐渐消化，而续航低、充电难等问题逐渐改善，新能源汽车市场接受度提升，供给侧特斯拉、大众、造车新势力、广汽、上汽通用五菱等优质车型受到发力，多方共振，新能源汽车销量在2020下半年迅速攀升，有望成为新一轮成长周期起点。

❺ 打破边界的王传福，电动车为王的时代不远了

撰文：小火

人物致辞：

凭什么比亚迪的新能源车能蝉联八连冠？因为它的父亲叫王传福。

中国有句古话：王侯将相宁有种乎？王传福的人生充满了个人英雄主义色彩，这个从安徽无为县走出来的农村青年，打破了寒门无贵子的偏见，打破了铁饭碗的传统，打破了不能跨界造车的认知——他的每一次选择，都在打破所谓的规则。走在了时代的前沿，他创建的比亚迪，一点点把 汽车 电动化的脉络勾勒清晰。

以技术驱动发展，成绩说明一切。疫情年，中国 汽车 工业协会数据显示,2020年我国新能源 汽车 总销售136.7万辆新车,比亚迪新能源 汽车 销量达到416337辆，新能源车连续8年销量全国第一。

全国每三辆新能源车里，就有一辆比亚迪。累计总产销超91万辆新能源车的比亚迪，无疑在中国新能源 汽车 的王座上。王传福曾直言，比亚迪的三个梦想：太阳能，电池储能和电动车。比亚迪代表的中国自主品牌，也成为了中国新能源进军全球新能源市场的重要砝码。

电池

解决市场痛点，刀片电池重新定义安全标准

2020这个疫情年，定将被载入人类史册——之于中国车市，被按下暂停键的，绝不是那些一直都坚定追逐梦想的人。

如果没有王传福对新能源 汽车 的执着呐喊，我们很难想象现在中国新能源 汽车 的市场的局面。仅就2014年，国务院出台了关于加快新能源 汽车 产业发展的30条件指导意见，其中大约有20条来自比亚迪。到了2020年，比亚迪又给了新能源 汽车 发展上 历史 性的惊喜——刀片电池。

刀片电池的本质是磷酸铁锂电池，拥有放热启动温度高、放热慢、产热少、不释放氧气的优点。从成本来看，相比国内三元锂电池的价格每度约1000元左右，刀片电池仅在成本控制上，就拥有了无可超越性的优势——刀片电池每度电的成本仅有600元左右。

设计上，刀片电池取消了传统的模组和梁，空间利用率达到了60%，远超传统电池的40%。尽管没有模组和梁，但电芯是长条形的，都可以充当梁的作用，整个电池的强度也有所保证。这款电池的能量密度达到了140Wh/kg，体积能量密度达到230Wh/L，已经能追上三元锂电池。

另外，刀片电池33分钟可将电量从10%充到80%、支持汉3.9秒百公里加速、循环充放电3000次以上可行驶120万公里，这些优势都能"碾压"三元锂电池。

但这些并不是王传福发布刀片电池最核心的用意，他在发布会上表示："'刀片电池'体现了比亚迪彻底终结新能源 汽车 安全痛点的决心，更有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道，把'自燃'这个词从新能源 汽车 的字典里彻底抹掉。"

关乎电动 汽车 最大痛点的电池安全问题，王传福并非说说而已。技术出身的王传福，分别用针刺测试、挤压测试、炉温测试和过充测试来展现比亚迪刀片电池的安全性。其中，最令外界叹服的是针刺测试。在动力电池界，通过这一安全测试的难度堪比登顶珠穆朗玛峰。刀片电视展现了其表面温度维持在30摄氏度 60摄氏度之间，并未发生起火事件。

刀片电池横空出世，被业内评论认为，让跑偏多年的动力电池行业发展路线终于有机会重回正轨。

而这是王传福自1995年创办比亚迪以来，扎根电池界的第25年。这位电池大王，一直走在磷酸铁锂电池的研究之路上。

善于抓住痛点，一针见血地解决问题，是王传福最大特色。这是一种基于当前的判断，也是一种超越当前的格局。在90年代，能有一份铁饭碗工作，能让多少人羡慕。而王传福却能下狠决定，从北京有色金属研究总院辞职，下海创办比亚迪，这样的魄力和眼界确非常人能及。

这也是王传福第一次在人生的十字路上，打破传统的选择。从生产镍镉电池，到推出镍氢电池和锂离子电池，短短几年时间，比亚迪就发展成为了中国第一、全球第二的充电电池制造商——电池大王的名号，实至名归。

汽车

亲自交车带货，比亚迪汉引爆全球中高端市场的纪录

身穿一套工装服，手捧车钥匙给客户——这样的举动，很难和全球排名前列的 汽车 企业掌舵人联系到一起。2020年末，王传福在比亚迪深圳总部，亲自带货比亚迪汉给新东方教育 科技 集团董事长俞敏洪，而这也不是王传福第一次亲自带货交车。2020年9月，王传福也亲自把车钥匙交给了福耀集团董事长曹德旺先生。

比亚迪股价在2020年扶摇直上，超过通用、奔驰、宝马，成为全球车企第四名。王传福曾说，比亚迪实际是一个"技术为王、创新为本"的企业，打破一些观念，因为并不迷信什么："我们是一个制造企业，我们相信自己的双手，相信中国人不笨，别人能做的，我们为什么不能做？"

在王传福这里，人们能看到的是无所不能的自信，并且超乎常人能及的执行力。只要是王传福决定做的事，似乎没有什么办不到。"中国制造业什么都可以造。"王传福说。在疫情期间，王传福每天泡在实验室、调设备、盯产线。比亚迪当时造口罩的效率让世界为之一惊：7天造出口罩机，日产500万只——从准备到量产口罩，比亚迪只用了不到两周时间，而正常的需要两个月左右时间。2021年2月，据日本经济新闻社报道，比亚迪成为首个在"口罩大国"日本获得平面口罩销冠的中国品牌。

这一切，源于中国人骨子里的勤勉，但王传福的勤，总带着变通，创新的智慧，还有打破陈规，惯性的勇气。2003年，王传福再次打破边界，跨界造车。以2.7亿购入西安秦川，并在当年对外界宣布，西安秦川可作为进军电动 汽车 市场之切入点。

当时外界舆论一片质疑，嘲笑。在最近一期访谈节目里，俞敏洪问王传福，当时如果一辆车都卖不出去，是不是比亚迪就没了？王传福沉思片刻，答道：是。以一人之力做出攸关企业生死的决策，看上去是大冒险，实则考验的是企业家超凡的决断力和魄力。人们似乎忽视了王传福的布局，更忘了王传福的近似疯狂的决心。为了搞懂 汽车 ，他买了50来辆二手车，亲自拆开重装。就在这个过程中，比亚迪从无到有开始造车。2002年11月，比亚迪成立专门研发团队，致力于动力电池的研发，到了2003年，比亚迪在收购秦川 汽车 之后，就开始了电动车的研发之路。

从电池起家，到宣布造车，他早就不是单纯的电池大王。这些年，王传福完成了比亚迪的多线程的发展，主业务涵盖面包括了 汽车 ，手机，电池。看上去独立的板块，却支撑起了比亚迪强大的电子王国，这也让比亚迪在造车上，拥有了非传统车企的模式——垂直整合。自己做 汽车 生产的上下游重要零部件，比亚迪造车模式，呈现出了市场反应快，成本低的特点。

2005年，从F3出发，到F3R、F6、F0等车型相继推出，比亚迪不仅打响了自己在 汽车 行业的名号，更让自己在 汽车 市场站稳了脚跟。燃油车如果是王传福造车的入场券的话，他的终极目标仍然在电动车上。早在2007年，王传福在比亚迪F6下线仪式上就明确表示:"未来的 汽车 行业天下是电动车的。"

外界的变化，几乎对王传福的战略计划没有影响。2008年全球金融危机来袭，巴菲特一笔18亿港元的投资让海内外资本市场对比亚迪刮目相看，比亚迪又在这一年推出了全球首款量产插电式双模电动车,至此，拉开了新能源 汽车 变革的序幕。

10多年前，国人对新能源 汽车 的接受程度有限，比亚迪的电动 汽车 之路虽并不那么一帆风顺，但王传福始终没有放弃对电动 汽车 的追求。从2013年比亚迪秦开始，"王朝系列"车型陆续登场。

到了2015年，比亚迪开始实施"7+4"全市场战略,产品覆盖轿车、SUV、MPV、大巴、出租车、环卫车、物流车和专用车等各类车型。

2020年，比亚迪全年新能源车型销量达到了179054辆，占整个集团销量的43%。作为首款搭载"刀片电池"的车型比亚迪汉EV，因具有的其它动力电池无法企及的安全性兼具长寿命和长续航特点，成为当年新能源车型黑马，全年销量达到了40556辆。而比亚迪汉EV实现了中国品牌首次成功立足于豪华轿车市场。伴随一系列新车上市，比亚迪 科技 技术持续爆棚，先后推出高性能碳化硅电控模块、DM-p混动技术，高智能的Dilink3.0和Dipilot技术，热效率高达43.04%的骁云-插混专用1.5升高效发动机技术以及DM-i超级混动——这些，都在加速电动车对传统燃油车的百年变革。

能源

进军全球，绿色交通解决方案助力零碳梦想

当地时间2020年1月3日，巴西巴伊亚州首府萨尔瓦多，比亚迪在此地修建的首条海外云轨线的整体设计方案正式获得了州政府批准，而这也是比亚迪海外首条云轨整体设计方案获批。紧接着，老挝总理通伦到访比亚迪，欲引入云轨。

2020年，比亚迪的全球新能源征途越加广阔:助力打造英国格拉斯哥首条电动公交专线；获得美国最大纯电动巴士订单；日本山梨县初次导入比亚迪大型纯电动巴士【K9】；北欧最大的公共交通运营商Nobina5月再次向比亚迪追加订购13台12米纯电动大巴，而比亚迪在北欧累计斩获订单突破290台.八月，比亚迪向德国公共交通运营商Bogestra交付首台12米纯电动大巴，标志着比亚迪正式敲开德国纯电动城市公交大门，成功驶入又一个 汽车 工业强国......

能源问题，一直是国家发展的痛点。王传福不止一次在公开论坛上发表自己对能源问题的担忧：第一，石油问题。中国70%的石油依靠进口，而石油资源始终是有限的。到2020年，即便中国老百姓有了钱，中国车厂也可以造很多车，但中国一亿多吨油的缺口，会是一个大问题；第二，全球变暖和二氧化碳减排的问题。这不仅是一个国家的问题，而是整个地球的问题。30%的二氧化碳由 汽车 排出来。第三，尾气污染。这三大问题都是 汽车 惹的祸，但是又不能没有 汽车 ，所以，大力发展电动 汽车 是解决这三大问题的根本。

发展新能源 汽车 ，是 汽车 发展的大势所趋，也是国家意志的体现。王传福认为：当行业处于变革之中，一定是技术驱动的公司占上风。比亚迪是一家崇尚技术的公司，要以问题为导向，进行创新，从而解决 社会 问题，这是中国制造业代表企业的责任担当。

在比亚迪的构想中，解决这三个问题，是成就自己三个梦想的必经之路。在太阳能，储能和电动车领域，王传福正在一步步布局。

2010年,比亚迪在深圳推出了第一款电动大巴,得到了深圳市政府主管部门的高度支持。而有趣的是，当时因为过于比亚迪超前的产品，让政府也担心安全问题。于是，比亚迪展开实验，让一台电动公交在路上空跑两周，然后再背上沙袋跑两个月，实验获得了成功。2011年，在世界大学生运动会上，深圳开始了首批200辆比亚迪K9电动大巴的试运营。这一年被认为是比亚迪在电动大巴领域的元年，也拉开了全球公交电动化的序幕。

据公开资料显示，现在深圳运营的纯电动公交大巴超过1.6万辆,比亚迪电动大巴已成功在全球300多个城市运行。除新能源车和轨道交通外，比亚迪近年来还打造了太阳能、储能等多种新能源产品，已形成从能源的获取、存储，再到应用的新能源整体解决方案。正如智利总统强调，"在方方面面，和比亚迪都有着无限合作机遇。"

在"一带一路"上的更多沿线国家，比亚迪正用领先的新能源解决方案持续助力各国实现绿色交通及清洁能源梦想。目前，比亚迪新能源车足迹已遍及全球6大洲的300多个城市。

打破边界的骨气

2021年伊始，比亚迪 汽车 正式发布品牌全新标识。新标识在设计上，取消了椭圆型边界，变得更加开放，并通过字母变形打开了BYD三个字母封闭空间，让线条末端如同开放的触点。

比亚迪的开放进程在2020年不断在提速，3月份，比亚迪完成了主要零部件业务的拆分，并成立了5家独立运营的"弗迪系"公司。而到了4月份，比亚迪半导体有限公司重组完毕，不仅在管理层与母公司切割，同时还启动实施股权激励计划，引入外部投资等。

在不断自我否定，去中心的过程中，比亚迪迎来一次次重生蜕变，在坚定发展技术的过程中，不断加强大着自己。巴菲特搭档查理芒格评价王传福："他是杰克·韦尔奇和爱迪生的综合体。我从来没见过这种人。"但王传福认为，自己更像爱迪生，一个不相信命运，只相信勤奋和汗水可以实现奇迹的技术狂人。

有人也曾问王传福，很多人认为用中文车标不够洋气，甚至很土气，为什么比亚迪敢去做"王朝系列"的车型车标？

"骨气。"这就是王传福的答案。短短两个字，是他心底的呐喊。就是凭着这口骨气，王传福不但创造着属于自己的神话，也让比亚迪真正成为了世人眼中，成就梦想的代名词。而王传福勾勒出的那个电动车为王的时代，也正向我们走进。

❻ 未来10年新能源汽车发展趋势是什么

在业内普遍看来，我国新能源汽车产业的发展未来可能会呈现三大趋势。一是市场竞争加剧。一方面，新能源汽车主流企业均加快了新产品上市的节奏。中国品牌方面，2018年江淮汽车有5到6款新车上市，比亚迪、北汽新能源、吉利、广汽、奇瑞等也在加速推新品。外资企业方面，大众、日产、丰田等外资企业也加快了在中国推出新能源汽车产品的步伐。

二是技术升级加快。有车企技术部门负责人表示，新能源车技术升级未来一段时间内会出现三大变化。首先是到2020年新型动力电池将实现产业化。其次是轻量化，产业将逐步形成以铝合金、复合材料为主的整车轻量化技术平台，推动技术开发能力和产业链形成。再次是智能网联化，产业逐步实现驾驶辅助技术产业化应用，形成部分自动驾驶技术平台。

三是自主品牌将加大国际合作的力度。业内人士表示，随着“一带一路”倡议和国际产能合作的深入推进，中国汽车工业的国际化发展也迎来了契机。新能源汽车作为国家战略的经济支柱产业，应抓住有利时机，加强国际化合作。