许家印投资的新能源汽车品牌

1. 恒大再投250亿造车，首款新能源车今年上半年亮相

在我们担忧恒大健康亏损之际，未来两年人家又安排了250亿资金的投资。据悉，为了抢占规模和效率，据悉其计划3年投资450亿人民币（2019年投资200亿，2020年投资150亿，2021年投资100亿），规划在中国、瑞典及"一带一路"的相关国家，建设10大整车生产基地，并建设相应配套的核心技术的零配件生产基地（如电池、动力总成等）。

据了解，恒大新能源已在全球聘请15位设计师同步研发15款车，未来10-15年内将实现年产500万辆汽车，而为了将许家印的"十五字战略"贯彻到底，恒大在新能源汽车业务的投资还将持续进行。

至于亏损，想必进军新能源造车的恒大也早已做好了打持久战的准备。目前特斯拉和蔚来依旧处于亏损中，可见造车确实投资大、周期长，就像人们说的类似"烧钱的无底洞"。

小编语

比起不断陷入"资金荒"的蔚来、威马等造车新势力，背靠恒大集团的恒大新能源确实令人羡慕。虽然由于新能源投资巨大，导致恒大健康在2019年的亏损进一步扩大，但是背后的恒大集团在2019年依旧取得了很好的业绩。俗话说"背靠大树好乘凉"，对于一年地产业务拥有6010.6亿元销售业绩的恒大来说，一点小小的亏损完全能够扛得住。

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2. 恒大首款实车恒驰1曝光，有概念车那味，比特斯拉好看

写在最后

对于补贴退坡后的国内新能源市场来说，资金雄厚的恒大新能源确实是个难整的对手，此前一系列买买买的投入，使得恒大快马加鞭的追上了目前造车新势力的步伐，打下了一个敦实的基础。恒大毫不掩饰自己想进军汽车市场的野心，随着恒驰1的曝光，相信不久后就能真的看到实车上市了。

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3. 恒大汽车天津工厂半年仅生产200辆汽车，恐遭并购！许家印会放手吗

不会轻易放手，毕竟汽车能够为企业带来利润额。

当大型公司发展到一定程度时，他们会通过合适的方式展开子公司的发展，例如恒大集团。恒大集团依靠非常丰富的房地产行业收入大笔资金，恒大集团开始子公司的运行，并涉猎于多个行业，尤其是汽车行业。

恒大汽车被人们称之为恒驰汽车公司，公司正式运行后，也曾保持稳定的产量。现阶段，人们发现恒驰汽车工厂产能不过关，半年内，只生产了200辆。我们将该公司的汽车产能与大型汽车公司的产能相对比，明显感受到恒驰汽车的发展状况不尽如人意。

综上所述，恒驰汽车需要利用资金和技术，努力提高该汽车品牌在市场中的占有率。当公司呈现出正向发展的趋势，公司产品销售量十分可观。恒驰汽车宣布量产的时间点非常巧妙，既否定了被并购的新闻，又为更多的投资商带来继续投资的信心。其实，事实胜于雄辩，良好的汽车产量才能说明一切。

4. 恒大首款新车“恒驰1号”今年亮相，上海广州基地2021年投产

3月29日，恒大健康发布2019年业绩公告显示，2019年累计实现营收56.36亿元，同比增长79.88%。2019年，恒大健康累计录得亏损49.47亿元。

其中，涉及新能源汽车业务部分，2019年累计实现营收6.6亿元，主要来自锂电池销售收入。报告期内，新能源汽车业务录得亏损32亿元。

对此，恒大健康CFO潘大荣在业绩发布会上表示：“（新能源汽车）我们现在处于初期投资阶段，相信亏损是阶段性、暂时性的，等陆续全面量产之后，财务数据肯定会有很亮眼的表现。恒大目前已经快速完成了全产业链的布局，相信对于新能源汽车的投资肯定会有丰厚的回报。”

除了2019业绩报告之外，近期外界也对恒大新成立的公司“恒大宝”给予了高度关注。

据多家媒体报道，恒大从集团旗下各个部门已经抽调多名员工前往“恒大宝”，其中涉及恒大新能源汽车180名。据报道称，恒大宝正在实行“全员营销”政策，并让汽车工程师担负卖房KPI。对此，有媒体认为“对于那些从IT、工程、汽车领域调来的员工来说，这无异于变相裁员。”

对于上述消息，恒大新能源内部人士称：“汽车工程师卖房不属实，很多事情发酵得很离谱”。

另一位内部人士则表示：“恒大宝是我们新成立的销售平台，嫁接恒大所有产品的公司，不仅仅是卖房，抽调汽车销售人员过去也是为了卖车做准备。”对于所谓的“变相裁员”，其表示“我目光所及的同事都整整齐齐在。”

天眼查数据显示，恒大宝集团有限公司成立于2020年2月28日，注册资金30亿元，经营范围为房地产销售、汽车、电动车、新能源汽车的销售等。

去年11月12日，恒大集团董事局主席许家印恒大新能源汽车发布会上勾勒出了一副大“画卷”。

据其表示，恒大新能源计划2019年投资200亿元，2020年150亿，2021年100亿，三年内累计将投资450亿元。除了中国之外，还将在瑞典以及一带一路的相关国家，建设10大整车生产基地，并配套核心技术的零部件生产基地（例如电池、动力总成基地）。且整车基地计划2—3年内年产规模超过100万辆，要在10-15年内，年产规模超过500万辆。

产品方面，恒驰品牌（恒大推出的新能源汽车品牌）将同时研发15款产品，实现轿车，SUV，MPV等产品线全覆盖。

为实现上述规划，2019年，恒大新能源共计投资约3000亿元进行汽车产业链公司收购。收购对象包括NEVS（瑞典国能电动）、卡耐新能源、泰特机电、科尼塞格跑车、广汇汽车等公司或品牌的控股权，并与国家电网成立国网恒大智慧能源服务有限公司。

并分别在郑州、天津、广州、沈阳建立四个生产基地，其中广州、沈阳的投资额分别高达1600亿元与1200亿元。

3月26日，恒大新能源投资的第5个生产基地将落户青岛也基本坐实。该日，山东省政府新闻办召开新闻发布会，解读《济青烟国际招商产业园建设行动方案（2020-2025年）》，提到“主要针对戴姆勒、麦格纳等世界500强企业，加快引进吉利、恒大等新能源汽车整车项目”。

对于在过去一年的各项大手笔投资，恒大新能源汽车全球研究院总裁彭建军在今天（3月30日）举办的恒大健康2019全年业绩发布会上透露：“恒大新能源汽车上海松江、广州南沙基地将在2020年竣工，2021年投产，产能各20万辆。同时恒驰1号今年将正式亮相，目前14款车型已陆续进入工程样车测试阶段。”

业内分析师称：”2020年，是恒驰汽车量产前的关键准备期，研发、产线运作、营销渠道都需要大笔投资，因此，作为恒大新能源汽车业务的母公司，恒大健康在自身健康管理板块盈利的情况下预警亏损，非但不是坏事，反而证明了恒大造车的正向投入一直在持续。”

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5. 许家印三百亿砸新能源汽车，之前的恒大新能源汽车业务为什么一直亏损

从目前的汽车行业来看，大多数主要还是以汽油车为主，汽车所需要耗的能量大多数还是消耗石油。再加上新能源产业是近些年新兴崛起的产业，对这个领域熟知的人也很少，专业人士也不多。在这一种新兴领域一般都是耗钱最多的地方，但是一旦有了成效出来最后一定会赚大钱的。

而恒大也同样是如此，在2月份的大甩卖卖楼取得了成功之后。恒大也更专注于线上的销售，虽然说新能源行业上亏空了许多。但是恒大也在和世界上许多的汽车品牌的供应商们达成了协议，这也让人见识到了许家印的决心。未来只要有足够的技术，还有金钱的支持，我相信这个新能源汽车产业一定会越来越好的。

6. 押宝恒大汽车，许家印“换道”自救

也许在许家印眼中，能用钱解决的问题都不算问题，包括造车这件事情。
即便有太多的前车之鉴在告诉他，“造车并不是一件一蹴而就的事情，核心的研发和技术都必须经过反复的打磨和深化。”
但这些对于“实干家”许家印而言，都比不上花钱去买工厂、聘请高级工程师来得方便。2019年全年，许家印带领恒大高管团奔走全球23个国家、47个城市、考察了全球58家汽车产业企业，用“买买买”逐步建立了自己的汽车王国。
只是作为旁人的我们一直不明白，做房地产起家的商人，没有汽车产业的专业储备，在面对庞大的汽车产业链时，他依靠什么去判断“这是自己所想要的东西”。
但恒大汽车真的诞生了，这一切看来如此的突然且轻率。
钱真的可以买来一切吗？
烧钱大户恒大汽车
无论出于什么根本原因让许家印决定踏足汽车圈，他还是做到了“不做则已，一做惊人”的现状。
如今谈起恒大，除了房地产和足球俱乐部之外，汽车的话题几乎一直没有间断。
看好戏的人比期待者多，毕竟这么多的造车新势力在“冲锋陷阵”，多一个恒大汽车，似乎只是多了一个茶余饭后的谈资。
?
近日，有关恒大汽车的谈资又出现了。
据上海联合产权交易披露的一项股权交易转让成交公告显示，“恒大国能新能源汽车(上海)有限公司20%股份，转让标的44282.000142万元，最终成交价格44282.000142万元。”但接手方没有公示。
从交易获得的信息中得知，上述标的项目于2019年12月12日在上海联合产权交易所官网挂牌转让。标的为恒大国能新能源汽车(上海)有限公司20%股权，底价为4.43亿元，于2020年6月1日正式成交。
而在上海地区，和恒大汽车有过项目接触的就是上海市松江区政府。
在2018年2月，上海市松江区政府与当时还是国能电动汽车的瑞典公司签署过合作协议。在恒大国能新能源汽车(上海)有限公司正式成立后的公开资料中也有显示，天津恒大国瑞新能源科技有限责任公司持股80%，上海松江经济技术开发建设集团有限公司持股20%。
然而有意思的是，此次股权标的交易转让的20%正是来自于松江区政府。即便不知道是哪位接盘侠如此勇猛，但国有企业资本在此时退去，难免引来诸多猜想，其中最多的当然是“喜欢买买买的恒大汽车，如今把车造得如何？”
在许家印建立的“恒大汽车王国”里，财大气粗和过度自信一直都是靠前的标签。
如同2017年宝能斥资66.3亿元收购观致汽车51%的股权一样，恒大在2018年也宣布正式进入造车行业，而且许家印在2019年还曾豪气的公开表态，“恒大计划3年投入450亿元用于造车”。
450亿元人民币对于恒大而言算什么？
2018年，恒大合约销售金额高达5513.4亿元，同比上升10.1%；年度核心净利润达783.2亿元，净利润722.1亿元，总资产达18,800亿元，净资产3,086亿元。
450亿元的投入，对于他们而言应该只是房地产营收的“毛毛雨”。
作为中国房地产界处于前三甲的恒大，3年投入450亿元，不仅负担的起，还该有富余。
在富人的游戏中，此刻钱早已不是简单的消费工具，这是野心和欲望的“天梯”。但这一切必须仰仗于恒大房地产项目赚钱，才能一直供血给“不断烧钱”的恒大汽车。
据最新财报显示，恒大2019年实现合约销售额6011亿元，同比增长9%；核心利润408.2亿元，同比下降48%；资产负债率77.9%，同比增加4.2个百分点；净负债率159.3%，同比增加7.4个百分点；现金余额2287.7亿元，同比增长12%。而在恒大健康财报上，2019年净亏损为49亿元，上年同期亏损额为14亿元，其中新能源汽车业务亏损32亿元，负债表现达到628亿，其中包括借款、融资租赁、租赁负债及股东贷款各项。
从2018年宣布造车至今，近二年不到的时间内，“烧钱”的新能源板块便负债高达628亿元。不知道这一切是否也在许家印的预料之内。
然而，这位豪气的中国商人并没有想要及时止损，恒大汽车似乎势在必得。
换道超车
比起汽车行业里面经常使用到的“弯道超车”一词，许家印似乎更加喜欢用“换道超车”。
但所谓的“换道”其实就是恒大自身正在寻求的另一种生路。
在2019年《财富》500强名单中，恒大以56.5亿美元的利润排名世界第107位，比起2018年的230位又提升了92个名次。如果2020年恒大可以保持其稳定的业绩，冲进财富百名榜绝对没有问题。
但对于目前的恒大而言，107位和100位的差距，不仅仅只是营销业绩上数字，面对当下房地产大局需要降温的现状，恒大和许家印必须作出下一步大胆的猜测和前进。
2016年年底，中央经济工作会议首次提出“房住不炒”，要全面促进房地产市场平稳健康发展，房地产商的黄金时代也画上句号，房地产行业终于降温，收心。
作为恒大起步壮大的基石，房地产板块一直是恒大赖以生存的“空气”
试问，如果许家印要在其他地方有所突破，找到一个能和恒大现有几千亿的销售规模相匹配的项目，这个项目也同样需要较长的周期运转，需要土地，需要资金链，需要人才，如果你是许家印，你会选择什么？
千亿、万亿级别的市场是什么？
或许汽车，就是被许家印找寻到的全新目标。
如同古代建筑中国的榫卯结构一般，汽车项目刚好契合的安装在可以匹配房地产万亿级别的卡扣里。
这应该便是许家印所说的“换道超车”。
在早前期采访报道中许家印曾说，“目前，欧洲很多国家已经对燃油车停止销售给出了时间表，这意味着新能源汽车是未来全世界的趋势，中国有14亿人口，是世界第二大经济体，全世界新能源汽车市场中国年产销占比60%，中国的新能源汽车产业是一个朝阳且市场空间巨大的产业。”
这份朝阳且市场空间巨大的产业在恒大的酝酿下，2019年8月，恒大汽车正式发布旗下新能源汽车品牌——恒驰。
而在恒驰之前，许家印从2018年6月开始，进行了一系列动作，只为了让恒驰的诞生万无一失。
2018年6月25日，恒大健康以67.46亿港币（约合56亿人民币）收购时颖有限公司100%的股权。
2018年11月6日，恒大斥资144.9亿元入股广汇集团，拿下瑞典国家电动汽车有限公司NEVS的51%股权。
2019年2月20日NEVS变更为恒大国能新能源集团有限公司，获得整车资质。
2019年4月，恒大集团全国招聘3万名精英，涉及新能源汽车与房地产等领域。
5月18日，恒大汽车研究院全球公开招募8000人，涉及研发、制造、品牌、营销、销售等诸多环节。
6月，恒大与广州政府签订战略协议，总投资1600亿将汽车产业基地落户南沙，随后在沈阳建设新能源汽车三大基地，投资规模达1200亿。
2019年11月12日，恒大新能源汽车峰会上，许家印请来了德英法等国家13家世界500强企业，从产业工程技术、造型设计、制造设备、零部件、电机、电池等领域企业的CEO及高管1100多人出席峰会。
在这个简单的时间脉络里，一家车企该有的一切都被迅速地开展着。
如同恒大造房一样，规模化，效率化，这场被誉为“世界汽车工业史上前所未有的史诗级聚会”无疑为恒大汽车带去了声量和流量。
快马加鞭下的无奈
但看上去万无一失的买买买战略并没有让恒大汽车显得格外耀眼，反而网端流出了“借造车之名行圈地之事”的说法，不仅如此，今年5月，恒大高管泰特机电有限公司实际控制人吕超离职。
他发文提及恒大的房地产造车与汽车产业发展规律相悖，恒大是“拿真地，造假车”，用造车的相关项目投资换取政府的住宅用地资源。
无论这样的说法是否属实，民众对于一家房地产商换道造车的想法依旧颇有微词，毕竟汽车经历百年磨合，而如今造车新势力的现状也折射出了“造车不易，涉水太深”的真理。
再有钱的恒大也该经不起每年几百亿的资金投入却没有回报的未来，造车这条路，阻且长。
许家印真的想清楚而为之了吗？
随着2020年疫情在国内蔓延，车企们倍感压力，更何况是刚起步的造车新势力。
理想汽车李想在3月时就感慨：“上百个新造车企业中，能坚持到今天，且从不拖欠员工的工资，从不拖欠供应商的货款，能做到的估计已经不超过5个了。”
拜腾汽车方面前不久宣布，公司核心管理层明确将降薪80%，以缓解疫情带来的资金问题。
大家都在拉紧裤腰过日子，其实恒大也一样。
因为疫情影响，恒大汽车工厂推进进程放缓。而截止目前，恒大造车业务板块投资已超3000亿元，恒大上海松江和广东南沙的生产基地将在2020年下半年竣工，这个“汽车王国”已多箭齐发，再无回头之路。
在许家印的完美计划中，“工厂将于2021年投产，首期规划了20万的产能，新车将在2021年底实现批量投产。”
当然，这也仅仅只是个规划，和房地产楼盘销售中心的巨大楼盘布局图一样，好看且诱人，但实际的呈现未必如此。
书上说，“对于一家企业而言，自身的使命和目的，其出发点只有一个，即顾客。”
无疑，恒大房地产拥有众多用户，但恒大汽车至今未知，这个换道超车之下的恒大汽车，将来该受哪些用户的拥戴。
夏天/文
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7. 许家印豪掷300亿｜恒大汽车何时能造血

值得一提的是，在收购瑞典NEVS之后，恒大还是没有一分汽车整车销售收入。去年，在那场很受瞩目的恒大新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会上，恒大高调“量产下线”了“国能93”（“NEVS93”），但这款车却意外消失在了恒大的产品规划序列中。

在业绩交流会上，恒大健康高管们谈到产品上市规划时，并没有提及这款“量产下线”的“国能93”以及生产这款车的天津基地。

彭建军表示，通过设立在奥地利格拉茨的AEPMT（欧洲项目联合指挥中心），对分布在德国与奥地利的3个车型项目组，分布在欧洲、日本、美国的造型设计团队等团队进行统筹管理，确保新车型如期于2021年底～2022年初实现大批量投产。

潘大荣在提及新能源汽车业务报表数据时也表示，“到2021年恒驰全系列产品陆续实现全面量产后，我们的报表数据会有非常明显的改善。”

问及新能源汽车生产基地情况时，彭建军特别“拎出”了广东南沙、上海松江两个生产基地，表示它们将于2020年下半年竣工，2021年投产，首期规划产能均为20万辆，但没有提及已经建设完毕、已经具备量产功能的天津基地。

值得注意的是，恒大方面并未表示恒驰系列产品将率先在哪个基地展开生产，而“国能93”及其背后的萨博平台似乎不再是恒大的重点。彭建军在介绍正在同步研发的14款车型时候表示，已“基于本特勒底盘，开发出恒大3.0架构下的大、中、小三大平台”。

国能和天津基地似乎被“边缘化”了。有接近恒大的人士对智库君表示，公司内部甚至已经在传天津基地要被出售的信息，但从其资源和地位来看不太可能。

天津基地是国能汽车及其创始人蒋大龙在国内的首个整车项目，拥有新能源汽车生产资质，是恒大在建的生产基地能够正常运转的前提，需要指出的是，如严格遵从汽车产业投资管理规定，也只有天津基地达产后，其他基地才能进行生产。

继续“买买买”？

新能源汽车耗资巨大，不过，恒大对这种状态也颇有心理准备。

此前，恒大集团董事局主席许家印便表示，恒大在新能源汽车的三年投资预算是450亿，其中，2019年投资200亿、2020年投资150亿、2021年投资100亿。尽管近两年投资额度将逐渐减小，但从绝对量上看仍是相当大的规模。

恒大将在新能源汽车方面持续投入，恒大健康的高管也在业绩发布会上重申了这一点，并表示会继续投入研发和制造。按照规划，恒大将研发14款新能源车型，并在2021年底～2022年初实现大批量投产。

值得关注的是，恒大还会继续进行并购吗？在过去一年中，恒大健康先后入股了瑞典NEVS、上海卡耐新能源、泰特机电等新能源整车、电池、电机等产业链上下游企业，在更早的2018年，恒大还斥资145亿元成为汽车经销商集团广汇集团的第二大股东，大手笔并购是恒大进军新能源汽车产业的特色路径，许家印也将“买买买”视为恒大的策略之一。

此外，恒大有计划进一步加强在控股公司中的地位。去年11月，恒大健康曾发布公告称，将通过全资子公司MiniMinor向NEVS增资30亿美元，增资完成后，恒大将持有NEVS的82.4%股权，NEVS创始人蒋大龙控制的NationalModern将持有NEVS的17.6%股权。

据悉，上述增资并未完成，具体交易将“在一年内作出”。而在此之前，恒大健康也曾增资电池企业卡耐新能源。2019年7月，恒大健康子公司恒大新能源科技集团与深圳市邦亚电子科技有限公司签订协议，前者出资1.78亿元人民币收购上海卡耐新能源有限公司9.5890%股权，而之前恒大已经收购了卡耐新能源70.27%股权。

显然，恒大并购的步伐并不会戛然而止。不过，在财大气粗地收购产业链上下游公司时，恒大内部也开始出现变化，“土豪”如恒大，也面临着疫情之下经营压力增加的情况。

3月17日，恒大集团发布了一则关于在集团系统海选恒大宝集团人才的通知，要求各单位结合业务开展情况进行推荐。各单位上报调岗人员名单后，恒大这一内部变动迅速在社交网络发酵。

启信宝的数据显示，恒大宝集团有限公司成立于2020年2月28日，注册资金30亿元，由深圳市盈贸投资有限公司100%持股，经营范围为房地产销售、汽车、电动车、新能源汽车的销售等。

这轮调整中，恒大新能源汽车也不能排除在外。一位恒大新能源汽车内部人士对智库君表示，恒大集团旗下所有业务均有波及，新能源汽车也不例外。

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8. 投入新能源汽车 恒大健康净亏损32亿

恒大新能源业务净亏损32亿，用于购买固定资产，设备以及研发。

卖房补贴车

3月22日晚间，恒大健康(00708.HK)发布盈利预警公告，称2019年净亏损约49亿元，较2018年的14.28亿元，亏损进一步扩大，其中新能源业务净亏损32亿。

恒大健康表示，亏损主要是由于拓展新能源汽车业务，处于投入阶段，购买固定资产及设备，研发等相关费用及利息支出增加。目前，恒大在造车业务方面投资已超3000亿元，推出自有新能源汽车品牌恒驰，致力于创造“生产+技术+销售”全产业链闭环。

与持续性投入的造车新秀不同，恒大在房地产行业扎根已久。根据恒大一月份披露的运营数据显示，恒大房产完成了6000亿的销售目标，实现合约销售额约6010.6亿元。

今年年初，新冠肺炎疫情影响下，中国恒大率先启动了“网上卖房”模式，并在2月16日宣布全国各楼盘在2月18日至29日期间，享75折优惠。

3月5日恒大公开的销售数据显示，2月完成合约销售金额447.3亿元，同比增长约108%；合约销售面积约513.8万平方米，同比增长约154%。

公告中显示，恒大在2020年设定6500亿元的销售目标，预计增速8.1%。

恒大集团总裁夏海钧在2019年投资者业绩说明会上表示“让土地项目产生的销售收入和盈利覆盖掉造车亏损”

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9. 光建厂就豪掷千亿！许家印六车齐发背后的造车逻辑

[汽车之家?新能源]?超级播报，每周都有料。本周有两个话题的热度炒的比较高，一个是恒驰汽车平地一声惊雷，一口气发布了六款新车型，级别横跨中大型到紧凑型，类别包含轿车、SUV以及MPV，短时间内如此多的车型发布在业界实属罕见，那么恒驰汽车背后的造车逻辑究竟是什么？本周第二大话题则是特斯拉近期连续在广州和北京开设V3超充站，为V3超充的大规模布局按下快进键，几乎同时理想汽车CEO在社交媒体中表达特斯拉自建超充站对销量的促进，从而为行业带来“灭顶之灾”，那么V3超充究竟对特斯拉意味着什么？带着这些话题，接下来就请听编辑为大家解读吧！

不过，我认为很多车企也意识到了充电体验对于电动车的重要性，只不过实现补能体验提升的方式不同。例如比亚迪就研发出了升压充电技术以提高车辆的充电速度，上汽、广汽等车企还推出了代客充电等提升充电体验的服务。但是相比特斯拉在充电技术的投入，以及基础设施建设的投入，很多车企还存在较大差距，显得有些不够积极。

总而言之，特斯拉和蔚来目前不错的销量成绩并非偶然因素获得。他们大力发展自营充电基础设施以及快速充电技术的迭代或者创新，可以看作是提升市场占有率的“阳谋”，而很多国内的纯电动车企在解决旗下车型的补能问题上，显得有些懈怠或者说力不从心，这一点需要各个车企引起警觉。而对于消费者来说，在购买纯电动车的时候，是否拥有完善的自营补能体系，其实也是大家应该十分关注的地方。（文/图汽车之家胡永彬）