北京2018电动汽车数量

A. 电动汽车为何成了彗星

没听过有这种说法哦！电动汽车成为彗星？如果说彗星也可以当成电动汽车的喻体，那么就是彗星也是冬天里的一把火。

新年伊始，中国汽车市场还没有散发出一丝春天的气息，行业寒冬局面如冬天的坚冰一样稳固。

据中国汽车工业协会发布的2019年1月国内汽车产销数据显示，我国汽车产销分别完成236.5万辆和236.7万辆，比去年同期分别下降12.1%和15.8%；产销同比均呈现超过10%的下跌态势。其中，乘用车1月份产销分别为199.5万辆和202.1万辆，同比分别下降14.4%和17.7%。相比2018年全年的情况(下降4%)，2019年一月车市更显寒意逼人。

然而，在车市整体惨淡的大背景下，新能源汽车则是一片“风景这边独好”的火热气象，引发各方高度关注。

据中汽协统计的数据显示，1月份，我国新能源汽车产销分别完成9.1万辆和9.6万辆，与去年同期相比，分别出现113%和138%的增幅。与居民汽车消费相关的新能源乘用车方面，产销分别完成8.2万辆和8.5万辆，比上年同期分别增长115.9%和138.3%。

从数据上看，一月份的车市情况延续了2018年车市的整体发展趋势：车市整体由于多方面原因已经进入存量市场，而新能源汽车是存量市场中的特殊变量，在多重因素推动下正在经历高速增长周期。

新能源汽车为何能在市场严冬中一枝独秀？其背后有哪些因素在驱动呢？

新能源汽车逆势增长的根本动力

新能源汽车销量增长之所以如此迅猛，其背后既有政策推动的力量，也离不开市场的自发驱动。而从目前发展阶段来看，“政策驱动”依然是当前新能源汽车市场的最重要推动力。请看下文具体分析：

(1)财政补贴政策

在各项政策推动中，对新能源汽车销量最直接的无疑是财政补贴，包括中央补贴和地方补贴(上限为中央补贴的50%)，对于购买新能源汽车给予一次性补助；新能源公交车每年运营补贴，此外购买新能源汽车还可以享受税费免除优惠，包括购置税、车船税两项税收免除。

根据艾瑞咨询所做的新能源汽车消费调查显示，税费减免和价格补贴、能源补给成本是新能源汽车消费者考虑的主要因素，我国目前的新能源乘用车市场仍然主要依赖税费减免与价格补贴政策驱动。

以2018年新能源汽车销量冠军北汽新能源EC系列为例，出厂价为11.68万，中央补贴3.4万，地方补贴1.7万，补贴后价格为6.58万，补贴占比超过4成，相当于六折买车。由此可见，补贴政策极大地提高了新能源车的性价比。

除了对新能源汽车不设限购的政策优惠外，各地方政府还在不限行、停车费减免(见上图)、专用停车位设置等路权便利方面设置了多重政策优惠，同样显著提高了新能源汽车对于消费者的吸引力。

“市场驱动”趋势开始显现

如前文所述，政策推动可以说是我国新能源汽车市场高速发展的第一推动力，因此也有很多人担忧当下火爆的市场会不会只是一场政府导演的烟花秀，一旦政策助力减退，市场就会迅速陷入低迷。

然而，从2018年的市场变化情况来看，我国的新能源汽车市场正在经历一场从“政策推动”向“市场驱动”的转型，真实的市场需求和产品本身的竞争力逐渐将成为市场进一步发展的主要动力。这种新趋势主要体现在以下三个方面：

一是充电基础设施与电池技术两大短板明显改善，新能源汽车用户的后顾之忧正在消退。

目前充电基础设施的建设速度正在不断加快。根据中国充电联盟官方发布的数据显示，截至2018年底，联盟内成员单位总计上报建设公共类充电桩30万台，私人类充电桩47.7万台，公共桩和私人桩共计约77.7万台，同比增长74.2%。在北京等新能源保有量较高的中心城市，充电难题目前已经大大缓解，在城市各大商圈基本都能享受充电服务。按照相关规划，预计到2020年，北京将配建电动汽车充电桩约43.5万个，形成平均服务半径小于5公里的充电网络。可以想见，随着类似的充电网络不断落成，未来电动车充电难问题将被基本解决。

电池技术发展迅猛，能量密度持续提升，成本也在不断下降。2018年我国动力电池装车量达到了56.9GWh，同比增长56.3%，出货量全球领先。其中乘用车的主要动力来源三元电池技术，其单体能量密度2018年提升至265Wh/kg，成本降至1元/Wh以下，较2012年能量密度提高了2.2倍，成本下降了75%。得益于电池技术的高速发展，2018年我国电动车的平均带电量达到33KWh，是2015年的近两倍，续航超过400公里的车型开始大量出现，消费者对于续航问题的担忧大大减轻。

二是城市绿色公共出行成为大势所趋，B端市场加快渗透。

当前中国各大城市的环保压力与日俱增，加之充电基础设施的不断完善，在中国一二线城市，出租车、网约车、公交车、物流车、分时租赁等公共出行领域的新能源化进程不断加快，这也为新能源汽车市场铸就了基本盘。

例如，深圳在绿色公共出行布局方面领先全国。深圳已推广新能源公交车超过1.6万辆，实现公交出行的100%新能源化。2018年底，已经将营运中的燃油出租车全部强制退出营运，实现了巡游出租车市场的100%新能源化，并且规定新增网约车必须为新能源汽车，计划在2020年实现网约车市场的100%新能源化。同时，北京、上海、广州、杭州等城市同样都在推进类似计划(参见下表)。

此外，在目前的新兴的分时租赁市场，由于新能源汽车在使用成本上比燃油车更具经济性(能源费用、维修成本)，同时一些企业希望通过分时租赁去输出推广自身的新能源车型，因此新能源汽车已经占据该市场的绝大份额。

总体而言，在绿色公共出行的大趋势下，新能源汽车市场在B端方向上将加快渗透。

三是新能源汽车领域掀起消费升级浪潮，C端需求高端化进程加快。

2018年，新能源汽车除了在数量上保持高增长态势外，在结构上也出现了显著变化。

在2018年之前，我国新能源汽车市场A00级的入门车型一直占据半壁江山，在2017年甚至一度达到65%左右。

一般而言，A00级电动车的空间小、配置低，不是家庭购车的适宜选择(燃油车市场的占比就很低)，更多被视作限购城市的“占号”车或分时租赁用车。因此，A00级车型占比畸高是我国新能源汽车市场“政策推动”作用的最显著标志，反映出“市场驱动”力量还十分薄弱。

而在2018年，A00级电动车的份额开始走入下降通道，降至49%。相反，A0级和A级都增长8%左右，达到33%和16%。C级车也由2017年仅55辆提升至1.3万辆。造车新势力龙头蔚来汽车，其旗舰车型ES8在2018年开始进入集中交付期，更是以全年11465辆的销量在2018高端品牌中大型SUV销量排行榜上高居第11位。可见，我国新能源汽车的高端车型占比开始显著提升。

从2018年市场情况来看，新能源汽车市场正在逐渐向市场和产品驱动方向转变，以产品力和真实客户需求为导向的车企将在未来取得市场竞争优势，高度依赖政策扶持生存的车企将举步维艰。

过去的2018年，对于中国汽车市场来说，是极具标志性意义的年份，车市整体经历了28年来首次下降，市场可谓寒风凛冽，哀鸿遍野。而反观新能源领域，蔚来赴美上市，特斯拉入驻上海，中国已经成为全球新能源出行的核心阵地，市场一片热火朝天，欣欣向荣。

这一切或许并非偶然，也许正好标志着一个旧时代行将结束，一个新时代已然来临。

B. 北京电动车指标排队到哪一年了

截至2019年3月，北京已有约24万人排队申请 电动车 指数，电动车指数有效期由6个月延长至1年。北京的电动车指数是2016-2017年随机获得的，2018年不会。自2018年以来，对电动汽车的补贴逐渐减少。以
北京电动车指标排队到哪一年了
截至2019年3月，北京已有约24万人排队申请电动车指数，电动车指数有效期由6个月延长至1年。

北京的电动车指数是2016-2017年随机获得的，2018年不会。自2018年以来，对电动汽车的补贴逐渐减少。

以前北京电动车指标免费的时候，很多人买电动车是因为汽油车指标很难获得。现在，电动车也将限制指标。对于没有北京牌照想考北京牌照的人来说，考北京牌照会更难。

北京电动车指标不多，只有5万左右。与购买电动汽车的消费者数量相比，这只是九根牛一毛。而且只有一个指标，所以电动车的指标没有机会排到汽油车的指标。如果想买电动车，还是建议尽早排队。

目前一线城市对带牌照车辆排放的限制越来越严格。很多国家甚至不能上路。大城市用车越来越难，一线城市的停车费也很高。很多一线城市对于一些老爷车没有很好的政策。老爷车不能上路，能上路的处处受限。很多爱车的朋友都不能开自己心爱的车上路。
北京电动车限行吗
电动汽车是否受限制，根据不同地区或城市的政策而有所不同。电动汽车在一些大城市仍然受到限制。

电动自行车或电动汽车是许多人在城市通勤的首选。在一些大城市，电动自行车受到限制，一些大城市不允许人们坐在电动自行车的后座上。

目前很多城市也禁止一些电动三轮车上路，因为这些电动三轮车长期占用机动车道，不遵守交通信号灯，违反交通法规。所以在一些城市，这种电动三轮车是被严格查处的。

如果你所在的城市对电动车没有限制，那么我希望大家骑电动车的时候都要遵守交通规则，不要占用高速公路，遵守红绿灯，不要闯红灯。

驾驶电动汽车时，需要轻踩油门，谨慎驾驶，因为电动汽车的电机在没有达到一定速度的情况下就能释放最大扭矩，所以电动汽车在起步时需要轻踩油门。一些高性能电动汽车的电机性能更强大，因此在操作时需要小心谨慎，以免发生交通事故。

如果部分城市限制电动自行车或电动车，在限制时间内不要上路行驶，被交警发现会被罚款。如果你是骑电动自行车的朋友，后座载人不安全。 北京电动车指标排队到哪一年了 北京电动车限行吗 @2019

C. 是什么原因阻碍了电动汽车的蓬勃发展

经过几年的推广应用，我国新能源汽车保有量正在不断上升。截至2018年底，我国电动汽车保有量为211万辆，是世界上新能源汽车保有量最多的国家，但与2.4亿辆汽车总数相比，实在不值一提。虽然电动汽车每年都以50%以上的增幅在增长，但那是因为基数太小的结果。电动汽车发展速度应该更快才对，到底是什么在阻碍电动汽车蓬勃发展？1.阻碍电动汽车蓬勃发展的是续驶里程不稳定。当前，我国电动汽车续驶里程和前几年相比，已经有了很大发展：2018年底，续驶里程在300公里以上的电动汽车已占80%以上，主流电动汽车续驶里程已达400公里；2019年，随着比亚迪唐EV、秦pro超能版和吉利几何A等电动汽车的上市，我国电动汽车续驶里程已步入500公里时代，可与燃油车相媲美。续驶里程增加，但电池在低温条件下活性下降的特性没有改变。有分析数据称，普通的锂电池在零摄氏度时，其容量会减少20%；当温度下降到约零下6摄氏度时，电动汽车的平均行驶里程减少了41%；当达到零下10摄氏度时，容量可能只有一半左右。另外，车速对电动汽车续驶里程影响较大的情况，也没有发生变化。因此，在驾驶电动汽车时，续驶里程不稳定现象依然存在，而这严重影响消费者使用电动汽车的便利性和使用感受。2.阻碍电动汽车蓬勃发展的是充电速度不够快。直流快充给电动汽车带来了充电革命，电动汽车充电时间从三四小时缩短到了1个小时左右。使用直流快充给动力电池充电，最快能在30分钟内充进40多度电。但与燃油车加油只需5分钟左右相比，这样的充电速度显然无法满足已适应快节奏生活的消费者需求。3.阻碍电动汽车蓬勃发展的是充电设施不完善。截至2019年4月，我国已建成公共充电桩39.1万台，车桩比为8.4:1，离“一车一桩”目标相去甚远，“一桩难求”现象依然存在。这些已建成的公共充电桩基本上分布在京沪穗深等一线城市与江浙鲁等沿海省份的城市，乡村与国省道难觅充电桩踪迹。充电设施数量过少与过于集中，直接限制了电动汽车的用车场景，电动汽车长途旅行时，还是容易产生“里程焦虑”。另外，不是十分友好的网络环境，不很亲民的终端售价以及对电池安全的疑虑，也是阻碍电动汽车蓬勃发展的原因。尤其是网络舆论环境，经常对电动汽车事故与政策进行过度解读，在一定程度上起到了误导消费者的作用。 现在虽然国内新能源电动汽车市场发展的很迅速，尤其是在国家的支持下，纯电动汽车的发展也大有起色。其实大家可能不知道，从纯电动汽车进入市场已经接近十多年了，直到今天才算是赢得了主流市场的认可，到底是哪些原因阻碍了电动汽车的蓬勃发展？阻碍电动汽车发展的原因还是比较多的，有技术上的，配套设施上的，也有消费者认知度上面的。今天就聊聊纯电动汽车那么好，为什么发展起来似乎并不顺利？简单来说可以细分三点：第一点实际上是由于一开始国家层面对于纯电动汽车领域的扶持并没有现在那么大，而且当时的纯电动汽车品牌并没有现在这么多，主要还是以传统燃油车为主。而纯电动汽车那时候还很难形成一个完整的的产业，而且地方上对于电动汽车能否发展起来也抱有顾虑，所以地方的支持力度也非常的微弱，单纯依靠车企自己的力量很难把这样的新型产品做成新兴产业，更不用说形成市场了。其次就是消费者对于新能源电动汽车一直抱有怀疑的态度，很多人都担心纯电动汽车的续航里程问题和电池的安全性。而且从一开始国内对于电动汽车充电配套设施的建设并不完善，所以从最基本的配套上就让人们对于电动汽车的发展没有信心，更别说去尝试体验了。当然，即便是如今，还是有很多人对于纯电动汽车保持怀疑的态度，毕竟纯电动汽车目前很多问题还是没有解决的。虽然说续航日益延长，但是充电时间等问题还是影响着消费者。最后就是一开始新能源电动汽车的技术并不成熟，很多的新型科技和材料也是近几年才应用到产品之上。很多当时的、好的设计和规划只是停留在概念阶段，并没有去实现量产的技术和实力，尤其是很多老牌车企并没有尝试纯电动汽车，单靠一些所谓的新势力造车，很多东西只能是理论上的，即便是应用到现实车辆上，也很难量产。讲真，如果不是传统车企开始造纯电动汽车，单凭新势力造车，能否量产都是问题。现在随着资本市场的支持和各大车企对于技术的不断突破，所以造成了很多技术难题都被攻克，纯电动车领域才迎来了更好的未来和发展。 纯电动汽车取代燃油车，已成为当前交通出行和消费者买车的一个大趋势。影响消费者是否购买纯电动汽车的因素有很多，概括起来，不外乎是消费者自身因素、外界舆论因素和汽车质量因素。1.消费者自身因素。有好多身处京沪穗等一线城市的消费者，是具有一定的环保意识的。他们清楚地知道购买纯电动汽车能给自己出行带来不限行等便利，也清楚地了解纯电动汽车在购车、养车和用车等方面的优势，更明白驾驶纯电动汽车在节能环保方面所带来的优势，但苦于没有固定停车位无法安装充电桩，而且周边充电桩分布不多，即便找到一个充电桩，也会被燃油车给占据停车位，无奈之下，只得放弃选购燃油车。此外，因为目前纯电动汽车由于不是很普及，造成车价普遍较高，消费者的经济能力也决定了他是否会选择纯电动汽车。2.外界舆论因素。说实在的，当前网络上一些自媒体对纯电动汽车等新能源汽车的态度非常不友好，经常发布一些诸如“电动汽车电池寿命只有两三年，坏了后修不起”之类的谣言。人在做决定前，总喜欢听听旁人的意见，不明觉厉的消费者看了这些谣言后，往往就会打消购买新能源汽车的念头。其实，寿命只有两三年的，都是铅酸电池，电动汽车电池8年质保呢！3.汽车质量因素。有些电动汽车车企，为了在新能源汽车市场上能及早占据一席之地，过早推出未经市场验证的技术落后的产品，消费者买回使用一段时间后，问题百出，甚至影响了其他纯电动汽车在人们心中的形象。4.汽车技术因素。尽管现在电动汽车的续驶里程已经有了较大发展，普遍已达300公里以上，有些电动汽车甚至已达到400公里以上，但高纬度地区冬天续驶里程缩水的问题依然存在；尽管有些电动汽车利用直流快充可实现30分钟充满80%的电量，但还是无法满足人民的心理需求。5.配套设施因素。比如公共充电桩布局不够完善、合理，有些充电桩疏于管理，与日益增长的纯电动汽车充电需求不协调。6.其他因素。比如电动汽车更新换代频繁，车辆贬值较快，容易让消费者处于观望状态。而电动汽车换购政策没有推出，易造成消费者经济损失。 阻碍电动汽车发展的原因还是比较多的，有技术上的，配套设施上的，也有消费者认知度上面的。技术上存在的不足，造成了电动汽车在竞争力方面并不占优势。配套设施的不完善，造成电动汽车在使用方面受到限制。认知度不足造成愿意购买电动汽车的消费者不多。下面就这些问题进行一个具体的分析。第一：汽车技术，目前阶段阻碍发展速度的主要技术问题就是动力电池问题。目前动力电池的性能不足（主要是续航里程，充电时间等方面），成本昂贵，产能不足，寿命短等问题还没有得到解决，已经跟不上新能源车型的发展速度了。换动力电池的成本达到了车价的50%甚至以上，并且寿命只有8到10年，这就意味着电池寿命就相当于汽车寿命了（换电池不如买新车划算）。第二：配套设施不完善，主要表现方面就是：充电站（桩）覆盖范围太少，除了城市和高速公路，其它地区基本是空白。后期维修相对困难，一般只有4S店和少数一些修理厂有能力和设备全面维修新能源车型。大多数的修理厂和修理店都不具备修理技术和条件。第三：电动车型发展的时间较短，很多人对于电动汽车的了解不足，在选择的时候，还是以优先考虑比较熟悉的燃油车为主。在认知度方面还比燃油车型差很远。以上原因就是我认为电动汽车目前应该要急需解决的事情，只要解决了这几点，电动汽车的发展就要快速很多了。 第一个，现在的新能源发展主要依赖于政府的政策，把这个政策拿掉以后，新能源汽车是否还能良好的发展，现在的新能源企业，还有多少能存活下来，依赖于政策补贴，毕竟不是长久之计。第二个，新能源带来的环境污染有没有一个统一标准，虽然新能源汽车在排放上相比传统燃油车已经非常环保了，但是目前我国还是以火电为主，新能源汽车充电对电能消耗，也是污染的来源，另外电池的回收，也没有一个统一明确的标准。第三个，现有的电力系统，能否保证电动车的使用。目前城市内的电力系统压力应该不大，但是如果涉及到长途，沿途的山区，或者其他的偏远地区，是否能保证电力的供应，另外就是随着电动车的增加，对变压器也是一个压力。第四个，是电动车的安全问题，比如下雨天的时候，充电桩的使用，或者出现电压不稳定等问题，在2016年，电动车发生起火事故29次，安全问题是电动车发展过程中的重要一点。第五个，面对国际市场的压力，我们知道，韩国的电池研发技术是走在世界前列的，虽然现在依靠政策的保护，现在承受的压力还不是太大，但是国际贸易是开放的，如果我们没有承受住压力，放松了发展，那必然面临着被别人占据市场，而电池在新能源汽车里面的重要性是不言而喻的。 国家政策一直都在扶持这电动车，但是它却一直不能蓬勃发展，这是为什么呢？其实这个问题的原因可以归结到两个点上：钱和人。钱除了指纯电动汽车价格偏高，和后期更换维护也高之外。还有着赚钱的问题，电池和汽车生产厂家可以通过政策补贴和车辆销售赚取利润。但是建立充电站充电桩的人却很难赚得到钱，电费的利润没有汽油的高，充电桩的租赁使用也容易出现损坏，路上的纯电动汽车也不见多，建一个充电站就要亏不少钱，建越多，可能亏越多，这样一来赚不到自然就没有人愿意做着吃力不讨好的事情。如果路上的充电站的分布数量像汽车加油站一样多，相信消费者一定会更乐意接受纯电动汽车这个产物。人的问题除了是对电池研发投入的人才不足以外。还有人的意识接受度的问题，但其实这个接受度不足的问题，很多是因为部分汽车厂商作出来的。续航虚标，车辆未经严苛检测就投放市场，动不动就自燃，碰撞自燃，随时会有财产损失，谁会愿意接受呢，虽然良币可以驱逐劣币，但是，劣币太多，良币也会被驱逐了。纯电动车的发展没那么容易一步到位，市场需要更好的监管，蓬勃发展才会有希望。--------------------------------------------------关注「车域无疆」，回复关键词「粉丝群」就可以加入万人真实车主群。老司机们，等你来开车哦。 这几年，虽然新能源汽车尤其是电动汽车的销量增长非常惊人，但主要是因为基数太低，还远远达不到蓬勃发展的水平，那究竟什么原因阻碍了电动汽车的发展呢？充电时间长和续航里程短已经是老生常谈的问题了，但是还有其他原因也在阻碍新能源汽车的发展。充电时间长是电动汽车与生俱来的缺点，但是在后天的充电桩建设上，也远远达说不上便利，一方面，充电桩数量少，而且分布不均匀，在一线城市比价密集，但是在其他城市，可能几百公里都没有充电桩，给电动汽车的推广造成了很大的难题。另一方面，充电桩没有定位，很多消费者都不知道哪里才有充电桩，也加剧了充电难的问题。电动汽车的安全性也是让消费者焦虑的问题，前段时间有两款电动汽车在碰撞测试中不及格，已经足以让消费者忧心忡忡，另一方面，电动汽车在遭遇事故后着火爆燃的情况也让消费者感到难以接受。 @2019

D. 22年北京新能车存量

从中国公安部获悉，据统计，2022年全国机动车保有量达4.17亿辆，机动车驾驶人达5.02亿人；全国新能源汽车保有量达1310万辆，同比增长67.13%。

截至2022年底，全国机动车保有量达4.17亿辆，扣除报废注销量比2021年增加2129万辆，增长5.39%，2022年全国新注册登记机动车3478万辆。汽车保有量达3.19亿辆，占机动车总量76.59%，比2021年增加1752万辆，增长5.81%，全国新注册登记汽车2323万辆。摩托车保有量达8072万辆，占机动车总量19.38%，比2021年增加513万辆，增长6.79%，全国新注册登记摩托车1130万辆。

全国有84个城市的汽车保有量超过百万辆，同比增加5个城市，39个城市超200万辆，21个城市超300万辆。其中，北京、成都、重庆、上海超过500万辆，苏州、郑州、西安、武汉超过400万辆。

据知，截至2022年底，全国新能源汽车保有量达1310万辆，占汽车总量的4.10%，扣除报废注销量比2021年增加526万辆，增长67.13%。其中，纯电动汽车保有量1045万辆，占新能源汽车总量的79.78%。

2022年全国新注册登记新能源汽车535万辆，占新注册登记汽车总量的23.05%，与上年相比增加240万辆，增长81.48%。新注册登记新能源汽车数量从2018年的107万辆到2022年的535万辆，呈高速增长态势。

汽车转让登记数量持续增长，二手车交易市场活跃。截至2022年底，全国公安交管部门共办理机动车转让登记业务3027万笔。其中，汽车转移登记业务2869万笔，占94.80%。近五年，二手汽车转让登记与汽车新车注册登记数量的比例由0.77上升至1.24，超过汽车新车注册登记量。

2022年，公安部会同商务部等部门推出系列便利二手车交易登记改革新措施，全面实行经销二手车“单独签注、核发临牌”，异地直接办理交易登记的二手小客车310万辆，更好促进二手车流通。

据介绍，截至2022年底，全国机动车驾驶人数量达5.02亿人，其中汽车驾驶人4.64亿人，占驾驶人总数92.54%。2022年，全国新领证驾驶人2923万人。