怎么区别新能源汽车续航

⑴ 新能源汽车续航是什么意思

【太平洋汽车网】新能源汽车续航指的是连续、不停止或不中断的行驶，也可以指可持续行驶的里程数。电动汽车电池管理系统（BMS）对于新能源车来说是重要的一个系统，他是用来连接车载动力电池和电动汽车的重要纽带，也是解决汽车续航能力的核心之一。

向新能源方向靠拢已经成为了汽车行业发展的重要趋势之一。但新能源汽车的续航问题一直被市场所诟病，这也成为了新能源汽车发展的阻力。

就目前市场情况来看，有线BMS是目前新能源汽车所采用的主流解决方案。而这些传统的有线BMS架构采用基于菊花链配置的线束来连接电池组，其制造工艺繁琐，还需要经常维护，且维修难度高。而无线BMS则可以解决上述挑战，因此，目前也有不少半导体厂商在致力于无线BMS的开发，德州仪器（TI）就是其中之一。

据TI中国区嵌入式与数字光处理应用技术总监师英介绍，用无线的方案代替有线的方案不仅可以减低制造工艺的难度，还可以降低后续维护的成本。另一方面，有线BMS方案的电池包中往往布满了重型铜线，这些铜线会占据电池包内部空间，而采用无线的方式则可以将取代这些重型铜线，并将更多空间留给电芯，这可以提高整个电池包的体积能量密度，从而提高新能源汽车的续航能力。

据其官方资料介绍，通过CC2662R-Q1无线MCU实现电池管理系统的无线协议，可以提供业界出色的网络可用性（超过99.999%）和300ms的网络重启更大可用性。该无线MCU可提供高吞吐量和低延迟的专用时隙以防止数据丢失或损坏，同时使多个电池单元能够以±2mV的精度向主MCU发送电压和温度数据，且网络数据包错误率小于10-7。

据悉，TI的无线BMS功能安全概念采用专为无线BMS使用案例开发的新无线协议，解决了通信错误检测和安全问题。借助CC2662R-Q1无线MCU实现的专有协议，可以在主机系统处理器与新发布的BQ79616-Q1电池监控器和平衡器之间进行稳定可靠和可扩展的数据交换。据师英介绍，TI无线BMS已经通过了符合汽车安全完整性等级ASILD认证，以及更高水准的国际标准化组织（ISO）26262认证。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

⑵ 新能源汽车续航里程是什么意思

【太平洋汽车网】新能源汽车中的续航指的是当这辆汽车在持续工作的时间和里程的数值就叫作续航。其实，新能源汽车的续航跟设备的电源，设备的功率有关，电源储存电量越多，设备功率越小，那么它的续航能力越强。目前国内对电动汽车的续航评测标准有这三个形式，分别是：NEDC、WLTP、EPA三大全球主流的评定标准。

NEDC（NewEuropeanDrivingCycle）是欧洲对车辆能耗进行测试的一种方法，我国对电动汽车续驶里程进行测试的工信部综合工况法，就是参考这一标准制定的。NEDC标准由四个重复的“城市道路循环”以及一个“市郊道路循环”组成，测试时间总计1180秒，其中每个城市循环耗时195秒，市郊续航耗时400秒，整个过程车辆需在台架上模拟行驶11.04公里，测试最高时速为120公里，平均时速仅为34公里。在测试时，车辆会关闭包括大灯在内的所有电器，对测试环境的温度、模拟风速、加速时间、匀速时间等等都有严格规定，且整个测试过程以匀速工况运转为主。

可以说，这种测试方式是非常理想化的，在现实用车时，受多种因素影响，几乎很难得到与该标准一致的工况。因此，NEDC续驶里程往往会比实际续驶里程要长得多。

WLTP（WorldLightVehicleTestProcere）是联合国牵头，欧、美、日等国专家联合研究，于2015年正式完成的一种新型测试标准。WLTP测试分为低速、中速、高速与超高速四部分，其对应的持续时间为589s、433s、455s、323s，且对应的最高速度分别为56.5km/h、76.6km、97.4km、131.3km/h。

该标准通过在全世界范围内收集真实的行驶工况数据，将车辆通过功率/车重分为三个级别，其中级别3适用于绝大多数乘用车。WLTP级别3测试循环总计耗时1800S，测试最高时速为131公里，平均时速47公里。WLTP测试还将车辆滚动阻力、车重（货物、乘客）、环境温度、轮胎和胎压等列入测试考评体系，并针对不同时速，增加了城市拥堵工况比重。与此同时，WLTP还增加了实际道路测试，从而杜绝了台架测试的造假可能。

EPAEPA实际是U.S.EnvironmentalProtectionAgency（美国国家环境保护局）的缩写，是目前美国在用的续航里程测试标准，也被称为最严格的标准。该标准将油、电车辆分开进行测试，考虑到了更细节的差异。对电动汽车，EPA通常使用称为multi-cycletest（多循环测试）的测试程序，该程序需要对电池充满电，然后将车辆停放过夜。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

⑶ 新能源汽车续航里程和实际里程差多少

新能源汽车续航里程和实际里程差多少

新能源汽车续航里程和实际里程差多少？在新能源汽车市场上，续航400公里以上已成为主流。加上研发新能源车成了很多汽车厂商的首要任务。那么新能源汽车续航里程和实际里程差多少？

新能源汽车续航里程和实际里程差多少1

一般测试电动车续航会分为市区和市郊两种环境来进行测试。市区模拟反复加减速，遇到红绿灯路况；市郊模拟道路畅通无阻的环境，最终综合算出续航里程。而NEDC综合续航里程为355km。而这个理论续航则是只供参考，这个理论续航比工信部油耗还扯，完全是官方的宣传数据。可以说如果以低速，匀速行驶时电动车续航里程会增加一倍!

差异是肯定的，以现在的技术不论是特斯拉还是其他品牌。官宣的续航里程与实际续航里程差异在60公里左右。高速更加明显，差异在100公里以上。我觉得不管是新能源，纯电动或者是油电混合汽车，所谓的续航里程，他们说的是一个固定值，开过车的都知道，60到80是比较省油的，均速的状态下，如果100就会油耗高一点。

一般会有偏差，这是因为骑乘人的骑车习惯和不同气温环境下蓄电池的稳定性导致的，比如骑乘人在起步时猛加电门、行驶过程中急刹车后又急加电门提速、由于气温原因冬季比夏季续航官方发的都是最理想的状态，现实中有很多其他的因素，人的体重大小，或者后座带人，还有载东西，市区加速和刹车的次数，胎压大小，电池不正确充电等等有影响续航能力！

以城市公交电动车为例，国产车，商家标称与国标差别在电池的使用、充电、维护上。30座，一年的新车，线路来回12KM，跑一趟充一次，耗时20分钟。若使用日本产电动车，一天一充。就像工信部测试的汽车油耗一样，那是在一个机器上跑出来的，没有刹车、等红灯、避让车辆、堵车等等交通问题的影响，那样匀速跑出来的油耗日常生活中很难跑出那样的油耗。

新能源汽车续航里程和实际里程差多少2

新能源汽车在这个年代已经是一个非常热门的话题，但是很多人在购买新能源汽车之前，往往会担心这个续航里程的问题，一般厂商宣传的续航里程水分是最大的`，因为很多的汽车厂商喜欢用理论状态下的续航里程来做宣传，一般情况下，新能源汽车的真实续航里程往往要比官方公布的续航里程缩水15%-30%左右，甚至还会更多。

因为厂商测试续航里程一般都是用综合工况测试的，但是这和我们日常的用车条件相差很大，因为影响新能源汽车的续航里程的因素很多，例如气候温度、路况‘、驾驶习惯、车辆负重等等。

影响续航的那些客观因素

1、车重

同样的电池同样的车型，负重越大，车辆续航就越短，载的人多了续航里程自然会下降。当然现在很多企业开始从自身重量上做文章，比如全碳纤维车身和全铝车身。

2、气温

电动车在冬天的续航明显低于夏天，这就是气温对电池性能产生了影响。不过随着技术的发展，电池组温度调节系统，可以较好的解决这个问题。

3、路况

拥堵路段和红绿灯都会让电动车频繁刹车、起步、加速，这样增加了电能的消耗，最终会影响车辆续航里程。

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