浙江超捷新能源汽车如何

『壹』 3万左右新能源电动汽车四座

4万以下的纯电动汽车如下：

1、宏光MINIEV

官方指导价：2.88-4.36万

自特斯拉Model 3推出市场，销量高居不下已经见怪不怪，但7月上市的五菱宏光MINI EV打了下来，8月销量突破1.5万辆、9月销量突破2万辆，超越了Model 3，成为新能源销售榜龙头。

不可否认，卖的便宜、瞄准代步车市场、续航还不赖的五菱宏光MINI EV非常吸引人，尽管存在不支持快充的问题，但从各方面五菱宏光MINI EV确实是代步车的首选。

纯电动汽车：

纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。纯电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统完成既定任务的工作装置。

纯电动车的动力来源全部是由车载蓄电池提供，如果电池电量耗尽就无法行驶，需要用充电桩对其充电。目前纯电动汽车都以锂离子电池为电源，锂离子电池能量密度大、相对安全性高、充电快寿命长、电池衰减小。

『贰』 新能源小型电动小汽车哪款好

新能源小型电动小汽车比较推荐五菱宏光MINIEV。

宏光MINIEV是上汽通用五菱旗下五菱品牌的首款四座新能源车，定位为人民的代步车，聚焦短途便捷出行场景，共推出3种配置车型。

宏光MINIEV整车尺寸为2917/1493/1621mm，车身小巧，驾驶灵活，在小巷或是城市拥堵路段都能行驶方便，让出行更轻松高效，免除“停车难”的困扰。同时，宏光MINIEV充电模式不依赖传统充电桩，家用220V即可完成便捷充电，实现出行“轻成本”。

宏光MINIEV搭配20kW电动机，三元锂离子动力电池组则有13.82kWh和9.2kWh两个版本，能量密度分别为110Wh/kg和100Wh/kg。宏光MINIEV续航里程有170km和120km两种，主要用于城市代步通勤。

五菱宏光MINIEV的设计来源：

上汽通用五菱以用户需求为中心，基于对后疫情时代下出行痛点的深度洞察，精心打造了宏光MINIEV。宏光MINIEV是一款能够全方位满足用户出行代步多样化需求的产品，为讲究实用、注重安全及经济便捷的出行用户群体提供了出行代步新选择。

『叁』 浙江合众新能源汽车有限公司怎么样

简介：浙江合众新能源汽车有限公司于2014年10月16日在桐乡市市场监督管理局登记成立。法定代表人方运舟，公司经营范围包括一般经营项目：新能源汽车整车及零部件的设计开发等。
法定代表人：王文学
成立时间：2014-10-16
注册资本：62579.37万人民币
工商注册号：330483000152289
企业类型：其他有限责任公司
公司地址：浙江省嘉兴市桐乡市桐乡经济开发区庆丰南路999号206室

『肆』 新能源汽车技术怎么样

随着全球环境污染、石油危机等问题的加重，全球各国都高度重视低污染且对石油依赖性较低的新能源汽车的发展。目前全球迎来了大规模的燃油车禁售令，多个国家和城市宣布将禁售燃油车，奥迪、尔沃等车企也开始了新能源汽车的探索，奥迪更是宣布将在2033年淘汰燃油引擎。由此可见，未来新能源汽车将会成为一种发展趋势。本文带你解读全球新能源汽车行业技术发展全景。

目前国内新能源汽车行业主要上市企业有：比亚迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、北汽蓝谷(600733)、长安汽车(000625)等。

本文核心数据：新能源汽车专利申请数量、新能源汽车专利区域分布、新能源汽车申请人排名、专利市场价值

全文统计口径说明：1)搜索关键词：电动汽车及与之相近似或相关关键词;2)搜索范围：标题、摘要和权利说明;3)筛选条件：简单同族申请去重、法律状态为实质审查、授权、PCT国际公布、PCT进入指定国(指定期)，简单同族申请去重是按照受理局进行统计。4)统计截止日期：2021年7月29日。5)若有特殊统计口径会在图表下方备注。

1、全球新能源汽车行业专利申请概况

(1)技术周期：处于成长期

2010-2020年，全球新能源汽车行业专利申请人数量呈增长趋势及专利申请量呈增长趋势。整体来看，全球新能源汽车技术处于成长期。

注：当前技术领域生命周期所处阶段通过专利申请量与专利申请人数量随时间的推移而变化来分析。

(2)专利申请量及专利授权量：2020年专利数量及授权量均有所下降

2010-2019年，全球新能源汽车专利申请数量呈逐年增长趋势，2020年开始下降。2020年，全球新能源汽车专利申请量为21083项。

在专利授权方面，2010-2019年全球新能源汽车行业专利授权数量逐年增长，2020年开始出现下降，2020年全球新能源汽车专利授权数量为13071项，较2019年授权比重下降1.94个百分点。

2021年1-7月，全球新能源汽车行业专利申请数量和专利授权数量分别为2541项和675项，专利授权比重为26.56%。截止2021年7月29日，全球新能源汽车专利申请数量为12.1万项。

注：①专利授权率表明申请的有效率以及最终获得授权的提交申请成功率。

②统计说明：如果2012年专利申请在2014年获得授权，授予的专利将在2012年专利申请中显示。

(3)专利法律状态：“有效”数量最多

目前，全球新能源汽车大多数专利处于“有效”状态，截止2021年7月29日，全球新能源汽车行业“有效”专利总量为90575项，占全球新能源汽车专利总量的75.15%。“审中”专利总量为28915项，占全球新能源汽车专利申请总量的23.99%。

(4)专利市场价值：总价值高达百亿美元，3万美元以下专利数量较多

目前，全球新能源汽车行业专利总价值为109.85亿美元。其中，3万美元以下的新能源汽车专利申请数量最多，为6.80万项;其次是3-30万美元的云计算专利，合计专利申请量为1.94万项。大于3百万美元的新能源汽车专利申请数量最少，为489项。

统计口径：按每组简单同族一个专利代表的去重规则进行统计，并选择同族中有专利价值的任意一件专利进行显示。

2、全球新能源汽车行业专利技术类型

(1)专利类型：发明专利占比最高为55.68%

在专利类型方面，目前全球有6.71万项新能源汽车专利为发明专利，占全球新能源汽车专利申请数量最多，为55.68%。实用新型新能源汽车专利和外观设计新能源汽车专利数量分别为4.19万项和1.15万项，分别占全球新能源汽车专利申请数量的34.77%和9.54%。

(2)技术构成：前两大技术占比均超过10%

从技术构成来看，目前“特别适用于电动车辆的电池充电方法;充电站或为此的充电设备;电动车辆中储能元件的更换[2019.01]”的专利申请数量最多，为11932项，占总申请量的14.88%。其次是“用车辆内部电源的电力牵引(B60L8/00、B60L13/00优先;用于相互或共同牵引的包含电动机和内燃机的原动机的布置或安装入B60K6/20)〔5，6，8〕”，专利申请量为10838项，占总申请量的13.51%。

(3)技术焦点：十大热门

全球新能源汽车前十大热门技术包括锂电池、安装结构、控制系统、热管理、驾驶员、充电桩、电动汽车、安装支架、动力电池、电池管理。进一步细分来看，新能源汽车包括的热门词汇有电动车辆、电池组、充电器、充电枪等，具体情况如下：

注：旭日图内层关键词是从最近5000条专利中提取。外层的关键词是内层关键词的进一步分解。

(4)被引用次数TOP专利：两大专利被引用超过千次

可调易碎电池组系统(专利号：US7923144B2)和最小化混合动力车辆能耗的系统和方法(专利号：US6614204B2)是被引用次数最多的两大新能源汽车专利，两者被引用次数均超过300次。其他被引用次数前十大专利如下所示：

3、全球新能源汽车专利竞争情况

(1)技术来源国分布：中国占比最高

目前，全球新能源汽车第一大技术来源国为中国，中国新能源汽车专利申请量占全球新能源汽车专利总申请量的66.79%;其次是日本，日本新能源汽车专利申请量占全球新能源汽车专利总申请量的11.82%。韩国、美国和德国分别排全球新能源汽车专利申请量的三四五位。

(2)中国区域专利申请分布：江苏最多

中国方面，江苏省是中国新能源汽车申请专利数量最多的省份，截止2021年7月29日，江苏省新能源汽车专利申请数量高达16700项。广东省、浙江省新能源汽车专利数量均超过1万项。中国当前申请省(市、自治区)新能源汽车专利数量排名前十的省份还有北京市、安徽省、上海市、山东省、河南省、天津市、重庆市。

统计口径说明：按照专利申请人提交的地址统计。

(3)专利申请人竞争：丰田自动车株式会社排第一位

全球新能源汽车行业专利申请TOP10申请人分别是丰田自动车株式会社、现代自动车株式会社、株式会社LG化学、国家电网公司、福特全球技术公司、北京新能源汽车股份有限公司、本田技研工业株式会社、比亚迪股份有限公司、起亚自动车株式会社。

其中，丰田自动车株式会社新能源汽车专利申请数量最多为2650项。现代自动车株式会社排名第二。

注：未剔除联合申请数量。

以上数据参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

『伍』 浙江金华新能源汽车厂怎么样

服务优质。
1、浙江金华新能源汽车厂地址位于浙江省金华市金东区赤松路，成立于2010年05月27日，经营范围为新能源汽车整车销售、汽车租赁、汽车新车销售、电动汽车充电基础设施运营等。
2、浙江金华新能源汽车厂新能源汽车销售，是一家电动汽车销售公司，富有多年的经营经验，服务优质、响应及时、行业经验丰富、车况透明、品类齐全、价格公道。

『陆』 汽车新能源怎么样

.电池寿命问题

相信很多车主在选择购买新能源汽车时，都被销售员忽悠了，说续航能力强，甚至有人说可以续航400公里。结果买回来的时候发现这款车耗电太多，充满电后最多能跑200公里左右。如果在市区不用每天跑很远的路，通勤上班是非常适合的。如果你经常跑跑车或者长途旅行，那是根本不可能的。
2.收费中的问题

尽管实施了新能源汽车政策，但这种充电桩的普及程度仍然远远不够。充电桩不多。很多地方的充电桩都被燃油车占用，给充电桩充电至少需要4个小时。紧急用车非常不方便，燃油车直接加油也不方便。很多地方充电桩价格极其昂贵，达到2元一次、200元、400公里的水平，完全不用油罐车的担心。而且像贝尚广深这样的大城市很难收费，那些二三线城市就更不用说了。在一些小城市，甚至可能没有充电桩。
3.汽车电池寿命衰减

实际上，汽车电池和手机电池是一样的。经过一段时间的使用，它们的待机时间和使用时间也大大减少。从汽车衰减程度来看，买的新能源汽车大概五年后就有可能被淘汰。对于纯电动汽车来说，电池成本几乎占到了整车的70%到80%，所以为汽车更换电池的高成本几乎可以买到一辆新车。

4.保值率问题

新能源汽车的保值率非常感人。由于电池容易损坏、更换快等问题，很多二手车厂商不会做无利可图的生意。保值率低成为阻碍废旧新能源汽车流通的重要原因，所以没人愿意接手这个“烫手山芋”。
除了以上几点之外，由于新能源汽车的快速发展和电池技术的不成熟，许多电动汽车都经历了自燃，这使得驾驶汽车变得不安全

『柒』 新能源汽车发展的优势和劣势

新能源汽车发展的优势和劣势

新能源汽车发展的优势和劣势，想必大家对这几年新能源汽车的发展势头都是有目共睹的，新能源汽车发展的优势和劣势是有很多的，我和大家一起来看看新能源汽车发展的优势和劣势。

新能源汽车发展的优势和劣势1

优势一：纯电驱动的车辆驾驶感受好

纯电驱动的车辆指的是只有电机作为驱动方式的车辆，包括纯电动车以及增程式电动车，目前动力驱动的形式就是电机+单档减速器，

因为电机转速范围广，目前主流的转速为12000转，16000转，此转速基本无需多档便可满足电动车的绝大多数的车速使用需求（当然为了平衡动力经济性的需求，开发两档除外，目前问题较多，此间不再赘述），因此电动车在驾驶性上无丝毫换挡引起的顿挫。同时电机响应迅速，低转速扭矩大，在驾驶性上有很多传统燃油车无法比拟的优势。

优势二：驱动效率高，能量回收更经济

撇开整个能源周期，单凭驱动效率方面讲，传统燃油车发动机最高的热效率点目前已知40%多点，实际使用上也就是30%多，大部分的燃油能量被当做废气排放掉了。而电机+电机控制器最高效率大于95%，实际使用上也超过了85%，（实际使用工况参照NEDC工况），所以说电机总成的驱动效率是很高的。例如某A级电动车以及同平台的燃油车，电动车百公里电耗是14kwh/100km，百公里油耗量是8L/100km。已知汽油热值是42MJ/kg，换算百公里消耗能量是4.54*10^8 焦耳能量，而电耗是百公里消耗量是14*3.6*10^6=5.04*10^7焦耳能量，大概是汽油车的1/10，由此可见电动车是更高效的。

而混动车型，车辆的动力匹配大部分也例如是遵循着“用电节油”的原则，也就是说在动力匹配过程中，让发动机始终在经济转速-扭矩范围内工作，达到节油的目的，例如下面图中不同转速下，当前车速下发动机输出转速为2800转，会控制发动机扭矩90Nm左右，如果动力不够满足驾驶员的驱动需求，剩下的扭矩补偿靠电机来完成，以达成发动机始终在经济点工作从而降低油耗的需求（增程车型发动机转速和车速解耦，所以转速都可以调，更容易选取经济点），同理当发动机在经济点的扭矩超过用户的扭矩需求后，多余的扭矩便会驱动电机发电，将能量储存在电池中，以备后用，实际上还要考虑电机效率、电池充放电功率等很多条件进行不同工况的标定。动力分流，IMMD的串并联，P0+P4，P2.5+P4等等，但是还有所不同，这个后期我应该会单列个文章写一下不同动力结构的特点。

某发动机的map图

同时目前的新能源车型都有一个共同点，就是有电机参与驱动。学过高中物理我们都知道，电机又是电动机（电生磁）又能当发电机（磁生电）。在传统车行车过程中，制动的建立是踩制动踏板建立液压，让制动摩擦片和制动盘接触产生制动的，从能量流向的角度上看，就是车子的动能转化为制动器的热能实现制动的，但是在新能源车型中，制动时电机断电、切割磁感线产生反方向电流并提供负扭矩（磁生电，详见高中物理），此时的反向电流就流向电池被储存起来，同时电机的负扭矩可以帮助车辆实现制动。说白了就是传统车在制动时候的动能被转化为摩擦片的热能被带走了，而新能源车可以把车辆的部分动能转为电能储存在电池中（能量回收也分为协作式和非协作式的回头我看看再单开个专题讲一下），能量回收对里程的贡献率目前我根据实车测试见过的最高可达20%左右（NEDC工况）。

从以上来看，从电机整体效率上，从系统的匹配上，从电动车的特质上来看，新能源汽车其实更加高效。

优势三、使用成本低并且可以降低城市排放

电动车和大部分插电混动车辆，都有一定的纯电续驶里程，在家庭充电方便的情况下，用电的成本比用油节省的多，同样以上面的车辆为例，电动车百公里耗电是14度，按照现在的家庭电价，百公里大概7块钱；而传统油车百公里油耗是8升，百公里大概56块钱，同时电动车不需要经常保养，省去了更换机油等保养耗费。

同时电动车和混动车在排放方面会比传统车少很多，可以做到0排放或者少排放。

以上是我个人理解的当前量产新能源车的一些优势，但是真正的让很多人对新能源车尤其是电动车产生不好影响的劣势才是真正制约消费者选择新能源车辆的主因。

劣势一、电动车续驶里程低影响用户长途出行

目前最制约用户使用，引起用户抱怨的，其实就是电动车的续航焦虑了。电动车的续航里程是用户可以直观感受到的一个重要性能指标。但是目前量产的电动车，综合续航稍长的大概也就是400km左右，冬天开暖风更是直接衰减接近一半。根本无法满足用户长途需求，短途需求充电频次太高也会引起抱怨，甚至还有冬天盖被子不开空调的梗。

劣势二，充电不方便，不快捷

如果电动车续驶里程不长，但是充电方便快捷，也是个很好的解决里程焦虑的路径，但是目前的形势是：

1、充电桩质量良莠不齐。有些充电桩物理接口或者充电协议甚至都不能和一些车兼容（笔者曾经就做过充电适应性测试，用一台车测各个品牌的各种桩）

2、充电速率慢。现在快充和加油相比也很慢，一般都提SOC20%-80%的充电速率，少说也要半个小时，多的有一个小时的

3、充电桩布局还是不平均。很多地方比较少甚至都没有，高速上面布局也少，貌似特斯拉等一些主机厂有过一些布局。

4、很多小区不支持安装充电桩，支持安装的小区需要车主绑定车位等很多现实问题（笔者见过从十几楼往下甩电线充电的情况，貌似还得偷偷摸摸的来，消防问题，物业会查）。

所以很多主机厂正在使用或计划采取一些方案来解决充电难这个问题，例如蔚来汽车的换电以及保时捷的高压快充方案。其实单一厂商做其实怎么玩都行，但是想用户便利，最好还是国家或者行业层面上统一标准：换电方案的软硬件标准的统一，高压快充的基础设施建设，这些都是急需解决的问题。

劣势三、受季节温度影响较大

传统燃油车自身受温度影响较少，车内油液可以在几分钟内就达到常温下的工作温度，同时在低温下可以利用排气的温度给车内升温，所以冬季的油耗和动力性相对常温下，不会有特别大的衰减（日常行车时间比较短的可能油耗会高一些，油液刚热起来已经到地方了）。

而电动车电池受温度影响较大，例如在低温条件下，电池自身电量和充放电功率都有衰减（-7摄氏度电量衰减10%左右），所以在低温下仅电池衰减的电量就会对续驶里程有10%的'影响，同时在低温下电池的充放电功率变化，对整车动力性和充电速率也都会有一定的影响。

电动车加热无法像传统燃油车一样利用排气的热量，需要一个外置的加热装置，现在大部分用的都是PTC加热，说白了就是一个电阻丝通电加热，然后靠风扇或者鼓风机直接把电阻丝加热后的热风吹进驾驶舱，或者是电阻丝加热水，再把水的热风吹进驾驶舱。-7摄氏度PTC平均功率可达到2-3Kw甚至更多（还不算电池加热），一个百公里耗电13度的电动车，平均车速在30km/h左右的工况下，空调的百公里耗电就接近10度，再加上电池的衰减。。。。。。所以很多车低温下的里程只能达到常温的一半。现在热泵技术的应用可以降低低温的能耗，但是在使用中还是有一些问题，例如更低温度下热泵基本上不起作用还是需要搭配PTC使用，还有制热的速率等，但是我相信以后会有更安全高效的空调技术可以搭载在整车上。

以上是主要介绍了我认为目前新能源汽车的主要优势以及引起用户使用抱怨的主要抱怨点。其实还有很多其他的优点和劣势，例如电驱动对搭载自动驾驶更加友好，现在买新能源车会有一些政策红利等等，当然也有保值率问题，电动车安全顾虑等问题，由于延伸面较广，此处不一一列举了。基于以上的一些问题其实目前各个主机厂及科研机构也正在寻求解决方案争取达成技术突破，例如性能更好的电池，更加安全高效的热管理方案，更高效的空调系统等。

也是希望大家多了解这个行业，采用辩证的眼光看待这个行业，而不是一竿子打死，认为所有的新能源企业都是骗补的，新能源车的发展就是错误的。我认为我们应该认同优点，正视差距，解决问题，这也是我们全部汽车人的努力方向和奋斗目标，也正是我想写一些东西的初衷。

新能源汽车发展的优势和劣势2

首先说说优势，对于新能源汽车的优势，宣传得比较多的是绿色环保，但也有人说新能源汽车是“伪环保”，按照他们的观点，发电同样也要烧煤，污染可能比直接烧油还大。我们暂且不讨论这种观点的正确与否，但从普通消费者的角度来看，环保这个话题离我们还是比较远，与其说新能源汽车环保，不如说它的经济性，这才是消费者心中它的第一大优势。

第二个优势——静谧性。当人们对汽车品质的要求越来越高后，静谧性自然会成为大家选购新车时的重要指标之一，豪车为什么比普通车开起来舒服？就是因为它拥有更加安静的驾乘空间。只不过如今燃油车的静谧性已经处于瓶颈了，各种主动被动降噪措施都已经使完了，想追求进一步的静谧空间已经很难了。

新能源车则不同，电机与生俱来就比燃油机安静太多，十万级别的电动汽车开起来可以比十五万乃至二十万的燃油车更安静。

第三个优势——平顺度。这也是影响汽车驾乘质感的一大硬性指标，为了让车子更加平顺，燃油车们真的是使劲了浑身解数，从4AT到6AT再到8AT甚至到10AT，目的无非就是让车子在换挡、行驶过程中更加平顺。而平顺与否也成了我们评判一款变速箱好坏的基本条件。

然而，对于电动汽车来说，平顺度这个燃油车的“技术难题”却变得毫无技术含量，电动机的扭矩是瞬间爆发的，即便是在低转速的情况下也能输出很大的扭矩，因此不再需要变速箱了，只需要控制油门（或者说电门）就可以做到真正意义上的“无级变速”。

第四个优势——可以承载更多先进技术。新能源汽车本身就是一个巨大的移动电源，可以轻松承载更多的电子设备，这个优势目前看来也许还不明朗，但几年以后将会成为新能源汽车打倒传统燃油汽车的关键一击，看看现在新能源汽车上那些五花八门的自动驾驶、无人驾驶技术就知道了。

说完了优势，我们再来说说劣势。

第一个劣势自然是万年不变的“里程焦虑”，目前市场上续航能力最高的电动汽车续航里程也就是600公里，这在燃油车面前是不值一提的，而且这600公里还是“综合工况续航”，如果上了高速的话实际续航也就在450-500公里之间，冬天低温下续航能力还会再打折扣。

其实说起来450公里左右的高速续航也能满足长途自驾游了，就算车不休息人也得休息啊，但前提是要做好功课，随时把握好电量，记录好沿途的充电设施，否则没电抛锚的可能性还是很大的。

所以说，在里程焦虑的困扰下，我们目前并不建议第一辆车购买纯电动汽车，毕竟对于每个买车的人来说，都是梦想着“诗和远方”的，单就远方来说，还是燃油车更靠谱一些。如果说家庭已有一辆燃油车的话，就可以放心地购买纯电动汽车了。当然了，你也可以选择插电混动车型，既体验了新能源车的平顺和静谧，也能兼顾长续航。

第二个劣势——自燃。谈到新能源汽车，很多人首先都会想起这个词，尤其是近两个月以来蔚来ES8连续发生多起自燃，更是给国产新能源汽车产业带来了当头一棒，令很多人对新能源汽车谈之色变。

其实，据统计新能源汽车的自然率是远远低于燃油车的，据统计2018年全国新能源汽车自燃率约为万分之0.153，而同年沈阳市燃油车的自燃率则高达万分之3.51。然而，在一些别有用心之人的过分宣扬之下，许多人已经对新能源汽车产生了错误认知，误以为新能源汽车很容易自燃，如何扭转这种错误认知，这是新能源汽车未来面临的一大难题。

第三个劣势——充电缓慢。习惯了燃油车那种三分钟加满油的高效补能方式后，许多人对新能源车的充电时间感到难以接受，即便是目前最快的快充也要花将近30分钟才能充满80%的电。在时间就是金钱的当今社会，新能源汽车该如何扭转这一劣势呢？最好的方法就是全面普及充电桩，充电桩和加油站不一样，不需要额外占地，也没有那么多安全隐患，完全是可以全面铺开的。当每个小区、每个商场、每个停车场都有充电设备了，充电缓慢的问题就完全化解了。毕竟燃油车加油虽然快，但开车去找加油站加满油再开回来的时间通常也超过30分钟了吧。

新能源汽车发展的优势和劣势3

新能源汽车的优点：

1、节约燃油能源。一般是用天然气、石油气、氢气、电力作为动力。

2、减少废气排放，有效的保护环境。电动汽车不产生尾气，没有污染。氢能源汽车尾气是水，对环境没有污染。因为基本属于零排放，所以也在限号范围外。

3、效率高。一般新能源汽车采用新技术，新结构，使它的效率更高。

4、噪声低。

新能源汽车缺点：

1、因为新能源汽车处于起步阶段，技术还不是很成熟。所以充电比较慢，需要数小时。

2、车辆保有量低，充电、加气、维修等不太方便。而且新能源汽车充电难，因为普及面小。

3、续航里程短。一般车辆排量较小，动力不足，不适合长距离行驶。

4、价格不低。现在价格在5-10万的新能源汽车，只有纯电动汽车有批量生产，选择性不是太大。

(7)浙江超捷新能源汽车如何扩展阅读:

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。

新能源汽车两大阶段:

第一阶段是以混合动力汽车为主，燃料电池车等新能源汽车为辅的发展方向，开拓新能源汽车市场。

第二阶段是在纯电动汽车技术成熟的基础上，纯电动汽车逐步替代混合动力及燃料电池汽车以至于完全占据新能源汽车市场，实现零排放的阶段。中国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。参考资料:网络ー新能源汽车