电动汽车马化腾

A. 蔚来是一个怎样的汽车品牌

蔚来是全球化的智能电动汽车品牌，于2014年11月成立，旗下主要产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EC6、蔚来EVE、蔚来EP9等。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。

2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、网络资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。

2018年9月12日，蔚来汽车在美国纽交所成功上市。中国总部设在上海国际汽车城的汽车·创新港。

2020年2月25日，蔚来中国总部项目落户合肥，合肥市政府并对其100亿元战略性投资。

2020年3月23日，蔚来回应被列为被执行人：尊重法院判决并依法配合执行。

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公司业绩：

蔚来2019年第4季度共交付车辆8224台，环比第3季度增长71.4%；全年交付20565台，同比上涨81.2%。

2019年第四季度相比2018年同期，蔚来交付数提高244台。虽因车辆组成的变化，营收及毛利略有下降，但蔚来企业运营降本增效的成果在财报中得以体现。

在实现了销量增长的同时，主营业务成本同比下降9.3％。同时，研发费用同比下降32.3％，销售及管理费用同比下降20.5％。可见经过一段时间的调整，蔚来不仅供应链成本有了明显改善，企业运营效率也得到了显著提高。

第4季度车辆销售收入26.8亿人民币，环比上涨54.8%；全年营收78.2亿人民币，上涨58%。第4季度毛利为-8.9%，环比上涨3.2%。

蔚来在2020年1月和2月一共交付了2,305辆新车。

B. 马云、马化腾这次落后了“共享汽车”已经被人抢先了！

共享汽车想要“飞入寻常百姓家”，没有共享单车那么简单！

东风来了！6月1日，交通运输部发布《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见（征求意见稿）》，鼓励共享新能源汽车分时租赁模式。

一步用车的A轮投资方多氟多集团是一步用车知豆电动车的最大三电（电池、电机、电控）供应商。一步用车的发展，需要大量流动资金，多氟多的注资能促进一步用车的快速扩张。

共享汽车的市场机会

“互联网创业孵化平台”天搜堂哥认为，在当下的中国汽车市场，车位紧缺，养车成本高，大量“有照无车”的用户无车可开，在公交的便利性和私家车的舒适性之间，缺少兼顾两者的产品。而这，就是共享汽车的绝大商机！

C. 曹德旺跟马化腾相比资产谁多一些

曹德旺对于慈善事业可谓是尽心尽力，他的这一颗做慈善的心并不是说他成为有钱人才有的，很多富豪做慈善不是为名就是为了利，一边做慈善一边宣传自己的企业。曹德旺从1983年就已经开始做慈善了，那时候的曹德旺并不能说是大富豪，也只是比普通人过得好一点而已。他的第一笔捐款是为家乡的中学捐了2000元用来做一批课桌椅，而截止到目前为止，他个人的捐款总额已经高达110亿人民币，捐助范围涉及社会救灾、扶贫、助学等各方面，他本人也因此被人们称为‘中国首善’。

在这位中国首善看来，做慈善并不一定非要捐钱，慈善也不只是富人的专利而已，只要每个人能量力而行有一颗慈善的心就行了，富豪捐几十亿跟普通人拿工资捐几千块是一样的，因为对于普通人来讲，他已经尽力了，做慈善只是为了让整个社会更和谐。

很多人都在奇怪曹德旺捐了110亿，他的身价到底有多少，捐了那么多还剩下多少？曹德旺的身价其实并不算高，当前他在国内也只能排在162名，远远低于现在风头最盛的马云和马化腾，按照福布斯2020年中国富豪榜数据显示，当前曹德旺的身价是23亿美元，如果按照当前1:7的汇率计算来看，差不多161亿人民币，从这也能看出来，曹德旺几乎已经捐了一半以上的身家。

为什么说捐了一半以上呢？因为他捐的钱都是真金白银的，不像他现在的161亿身价，这些是股票市值撑起来的，真的全部套现的话，能套个100亿已经算是多的，所以曹德旺是真的把自己的财富捐了一半以上，试问如果你有100万，让你捐50万，你干吗？

其实曹德旺应该是有机会成为更有钱的人，因为在很早之前就有人劝他进入房地产和金融领域，但是他认为做这些会把他的名声败坏，这些行业属于是在圈钱，所以他一直坚持做他的玻璃，兢兢业业地做到了世界最强，成为宾利、奔驰、宝马、路虎、奥迪等豪华品牌的全球配套供应商。即使现在已经那么有钱了，他也就只有两套房子，一套是现在在住的，还有一套是1983年在老家盖的，从这也能看出来他真的是对房地产行业是一点兴趣都没有，不想沾染因果。

曹德旺这种人是值得让人敬佩的，一直坚持做中国制造，让中国制造走向世界，通过实业获取到巨额财富的同时，也能拿出巨额财产来匡扶社会，中国就需要更多像曹德旺这样的企业家，这样整个社会会更美好和谐，这个国家更加繁荣昌盛。

D. 许家印联手马化腾，为恒大“换道超车”按上加速键

自主品牌要想完全突破外国 汽车 品牌的封锁，崛起是第一步骤，而后是超车。

至于超车，又有两种形式，一是弯道超车，绕的弯正是“内燃机”，新的道则是“电动机”，传统自主大厂的电气化转型战略正是如此。

二是换道超车，它们在造车策略、战略上走出一条截然不同的道路，直接将战场搬到了新能源领域，造车新势力、跨界造车者走的正是这条路。

在这当中，又以恒大 汽车 “换”得最彻底，它的造车思维相较蔚来、小鹏等造车新势力而言，更为激进，也更为迅捷有效，在“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的逻辑驱动下，恒大 汽车 成立不到2年，便成功整合了全球顶级资源，在整车制造、动力电池、3.0底盘等关键领域掌握核心技术，并与MAGNA、EDAG、AVL等全球工程技术龙头形成深度合作关系，具备了强劲的新能源 汽车 研发技术。

在车型布局上，恒大 汽车 目前发布了9款车型，覆盖了从A到D所有级别，涵盖轿车、SUV、MPV等各个品类，产品矩阵丰富齐全。

而如果按照固有的造车逻辑与流程，要想让一款车在各方面都呈现出优秀水准，从研发到量产至少需要4到5年，等新车发布出来时，时代不知道换了几个风口，新赛道也早已挤满了人，何以“超车”？这也是许家印坚持整合优势资源、加速换道超车的初衷。

从内燃机时代过渡到电动机时代，我们除了看到传统车企转型，其他行业巨头跨界造车以外，也能明显地感知智能化技术得到了前所未有的发展。

一个很简单的例子，现在大家都在谈的自动驾驶技术、智能网联技术，在内燃机时代微不可闻，那时大家从未想过，未来的 汽车 世界将会如此便捷与智能，驱使 汽车 发展的也不再是冰冷的机械技术，而是软件 科技 。

相较于燃油车，电动车改变的不仅仅是动力系统，还有整个 汽车 结构的简化，绝大多数的零部件都可以用软件与电控技术控制，并且在短时间内做出响应与反馈，这在燃油车身上是很难做到的，也正因为如此，电动 汽车 成为了智能化技术应用的最佳载体。

眼下，智能化技术已然成为了车企在电动机时代“军备竞赛”中的核心竞争点。像比亚迪联手华为，吉利联手网络，福特联手谷歌，上汽联手阿里巴巴等，它们与 科技 巨头的合作，都是基于在智能化领域抢占高地这一目的。

对于立志要换道超车的恒大 汽车 而言，也必须要在智能化领域大造城池，形成核心技术优势。因此它选择了和“老朋友”腾讯合作，成立合资公司，致力于开发全球领先且拥有自主知识产权的车载智能操作系统，其中恒大 汽车 占据60%股份，掌握合资公司的话语权。

选择腾讯作为合作对象，原因有二，一是恒大与腾讯之间渊源颇深，早在去年9月，在恒大 汽车 募资40亿港元之时，腾讯便成为了它的主要股东，彼此之间较为熟悉，为深度合作创造了先天条件；二是腾讯在 科技 领域是当之无愧的巨擘，其在车联网、大数据、人工智能等方面的技术实力，绝对不逊于任何一家 科技 巨头，再者，它此前也曾与特斯拉、蔚来形成合作，具备了一定的经验。

在腾讯的加持下，恒大 汽车 的车载智能操作系统将是这样子的：

第一，它的驾驶舱足够豪华、有未来感。全球独创的九屏显示七屏联动功能，办公、 娱乐 、教育、购物、远程医疗等场景化应用深度融合，服务于用户的日常需求。

第二，它的数字化驾乘体验足够炫酷，凭借增强现实技术，用户在行驶过程中可以更直观、便捷地掌握车况与路况，为车辆的安全矩阵再助一臂之力。

第三，它的应用生态体系足够丰富，通过全面开放开发者接口，它的车机系统可以与各式各样的流行业态接轨，为用户打造焕然一新的智能生活场景。

目前恒大 汽车 已经具备了强大的产品矩阵，先进的电气化技术以及扎实的造车工艺等核心力量，车载智能操作系统的加入，无疑为它的换道超车计划再添引擎，按上加速键。

在全球 汽车 行业变革的关键时期，恒大 汽车 虽然是后来者，但是它跑赢了时间，关于新能源 汽车 的各项关键要素，它在最短的时间内悉数掌握。相比其他还在摸索的车企，恒大 汽车 显然站得更高，看得更远，跑得更快。

E. 口碑最好的新能源汽车品牌

口碑最好的新能源汽车品牌如下（不分排名）：

1、蔚来汽车

作为目前国内最被看好的电动汽车品牌之一，蔚来汽车的实力很是雄厚，其背后的投资人也是刘强东、马化腾这样的大佬；前段时间蔚来汽车的市场更是突破了500亿美元，先后超越宝马、通用等传统汽车巨头。

2、威马汽车

威马作为首批成立且有希望成为国内登陆A股上市第一家的造车新势力，可以说在市场中有着无可替代的地位，而且威马在三电技术方面有着自己的坚持，主动式恒温电池热管理技术、自主建立的试验认证体系均是威马得以立足市场的核心竞争力。

3、比亚迪

要说起新能源汽车，肯定要提到比亚迪，比亚迪旗下的大部分车型都是采用插电式混动或者纯电动，譬如最新改款的比亚迪唐，其中就有插电式混动的版本，比亚迪的新能源技术还是比较先进的，并且一直都在投入资金研发新能源车型，另外还与奔驰合作成立了腾势汽车。

比亚迪新能源汽车

4、吉利汽车

吉利进入新能源领域的时间要比比亚迪晚得多，但是也不排除后来者居上的可能性，因为吉利的技术积累是非常丰富的，得益于收购沃尔沃的技术优势，吉利可以在短时间内获得很多非常先进的技术。

5、北汽新能源汽车

在2019年，北汽新能源堪称业界的一匹黑马车型，北汽EU系列、北汽EC系列两款车型成为新能源汽车的两匹黑马，尤其是北汽EU系列更是拿下不俗的成绩。

F. 马云、马化腾入股，恒大汽车融资40亿！

拒绝PPT造车，恒大汽车融资40亿港元

造车最重要的是什么？人才？技术？是钱。没错，有钱真的是可以为所欲为的，继一口气发布了6款车型，在各大媒体频道，电视黄金时段大播广告的恒大汽车，似乎没有在钱方面担心过。

从细节图来看，中控屏下方的空调面板部分采用了一种触控面板，结合起隐藏在空调出风口的氛围灯设计，很好地提升了车厢内的科技感与豪华感。

经过多年的热卖，伊兰特回归本名，不再以领动等名字存在，对消费者重新建立伊兰特的产品形象有着帮助，新车基于现代汽车最新的iGMP平台打造，无论是外观还是内饰质感较现款都有极大的提升，据悉新车将会在北京车展上进行亮相，希望实车能带给我们更进一步的震撼。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

G. 蔚来汽车是否可以成为特斯拉第二

本文作者：王强

作者系界面中国报道总监，曾任纽约时报中文网财经评论员、商务周刊编辑部主任。

本文为作者应湛华研究院特邀为《湛华商业评论》原创；请勿商业化使用，如欲转载，请保留原创声明。

车云网的一篇分析文章认为，截止今年，成立于2003年的特斯拉已经发展了14个年头，虽然在传统汽车公司中仍算新生儿，但相比成立仅两年多的蔚来来说，完全算得上是前辈。该文认为，在之前的十余年里，特斯拉至少完成了两个层面的积累：

第一是品牌：已经通过 Roadster 、Model S、Model X三款车型圈定了潜在用户群，并形成了一定口碑，这点从Model 3预定量超40万台的数据可见一斑；第二是试错：特斯拉在发展过程中几度临近审判日，包括最初的资金匮乏、变速箱无法通过测试、联合创始人离职、 Roadster成本大幅超预期等一系列事件，但最终都挺了过来，这些过程中的经验弥足珍贵，企业从中可总结出包括产品、技术、品控、团队在内的一系列解决问题的办法。

确实，以资金为例，特斯拉在初期一直受困于制造费用紧张。当初，特斯拉想靠量少、质优、高价取胜，所以在选择汽车零部件供应商的时候，特斯拉并没有选择面向量产的零部件商，而是选择了只满足少量特殊订单的生产商，这导致了特斯拉最初成本高昂，并进而影响到了资金问题和交货时间。这令特斯拉不得不推迟交货时间以及不断去融资。直到2008年2月，特斯拉才交出第一辆Roadster，外界开始纷纷猜测特斯拉公司是不是已经危机重重。但市场最终还是投了信任票。也是2008年2月，特斯拉成功融资4000万美元，这已经是特斯拉的第五次融资了。事后，埃隆·马斯克称，在通用汽车和克莱斯勒汽车都渐渐走向倒闭的时候，一个新兴电动汽车制造商想要筹集资金，“简直比登天还难。”

蔚来汽车的决策者们能否像埃隆·马斯克这样坚韧不拔，甚至以个人财产担保公司发展，也有待时间的验证。

友情提示：湛华研究院由北京湛华世纪营销策划有限公司投资运营，主要从事“第四次工业革命背景下的公司对标管理和品牌提升战略”、“公司商业模式与经营决策成功之道”等大型研究项目，最终将研究成果发布在《湛华商业评论》自媒体系列公号，并以湛华“公司对标管理研究文集”丛书形式结集出版。

H. 除了乐视，国内电动汽车行业发展怎么样了

前不久乐视汽车刚刚宣布完成10.8亿美元融资，但其发展还需要继续投入更多的资金。
乐视超级汽车已在中国、美国、欧洲等地进行全产业价值链布局，投资主要用于研发（包括美国1000多员工支出）、设备和零部件采购、美国工厂建设，以及控股易道专车和投资美国电动车科技公司Atieva。今年8月，乐视宣布要投资200亿在浙江德清县落地一个与浙江省政府达成的合作。
蔚来汽车要发布超跑“降维攻击”
相比而言，乐视汽车与蔚来汽车定位最为接近，二者都以超跑入手，再向下做量产车，瞄准高端用户。
2013年，易车网董事长李斌与雷军(微博)见面，向后者讲述自己有做“中国特斯拉”的想法。2015年夏天，当李斌决定做蔚来汽车时，雷军旗下顺为资本参与投资，雷军成为蔚来汽车六大创始投资人之一。除了李斌和雷军，另外四个人分别是马化腾(微博)、李想、刘强东(微博)和张磊。
蔚来汽车随之很快又完成了一笔5亿美元的融资，投资机构包括红杉资本和愉悦资本。后来，蔚来汽车又完成一轮来自联想集团和淡马锡等企业的数亿美元融资。
据悉，由蔚来汽车打造的售价千万元级别的超跑将于本月21日在英国伦敦发布，这是一款对标法拉利LaFerrari、迈凯伦P1、保时捷918等老牌超级跑车的纯电动超跑，首批仅限量6台，首批车将不会对外销售，而是提供给蔚来汽车的创始投资人团队先试用。
蔚来汽车董事长李斌在接受腾讯科技专访时说，与特斯拉的做法类似，蔚来汽车做超跑也是一种“降维攻击”的打法，先从最高性能的车做起，然后再往下做更容易的车。
“我们一开始做赛道赛车，然后做超跑，最后再往下做为消费者提供的量产车。这中间有很多技术是相通的，这就好比你做了时速300公里的车，再去做一台时速200公里的车，就会容易很多。”李斌说。