纯电动汽车的三大件是什么

① 汽车三大件是哪三大件

1、发动机：是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，用于动力发生装置，也指包括动力装置的整个机器。由2大机构5大系组成，即曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、燃料供给系、润滑系、点火系、起动系。

2、底盘：是指汽车上由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成的组合。支承、安装汽车发动机及其各部件，形成汽车的整体造型，承受发动机动力，保证正常行驶。

3、变速箱：主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种。手动变速箱：主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；自动变速箱：是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

底盘养护内容：

1、定期检查各总成机油

这里包括变速器、制动系统、动力转向系统等，一方面要严格按照说明书上的时间规定，定期到特约维修服务站去补充或更换，另一方面也要自己检查观察，看看各个储液罐的机油是否在上、下两个刻度线之间。

如果低于下刻度线就要及时补充，如果油面下降较快，说明系统有渗漏，需立刻检查出渗漏部位，及时修复。

2、及时更换磨损的刹车片

刹车片和离合器片这两种摩擦片都是消耗品，使用一段时间后就会损耗，丧失原有功能，如不及时更换就易酿成车祸。汽车上都有相应的警告指示灯，会及时发出警告信号，提醒用户更换。

② 电动汽车的三大件和三小件分别是什么

纯电动汽车由底盘系统、车身系统、电子电器系统、内外饰系统、动力总成系统、动力电池系统组成，核心三大件为驱动电机、动力电池和电机控制系统。“三小件”指(电空调、电刹车、电助力)，望采纳谢谢

③ 电动汽车三大件是哪三大件

发动机、底盘、变速箱。一台好的发动机可以给我们带来澎湃的动力，但我认为这不是最重要的。最重要的是发动机能经久耐用，让人省心。如果发动机的质量很难一下子实现，变速箱的质量很容易体现出来。一是换挡的平顺性，二是燃油经济性。汽车底盘由传动系统、驱动系统、转向系统和制动系统四部分组成。底盘的作用是支撑和安装汽车发动机、零部件和总成。

④ 汽车三大件是什么

发动机

(4)纯电动汽车的三大件是什么扩展阅读：

1、发动机：能够将其他形式的能量转换成机械能的机器，用于发电设备，以及包括动力设备在内的整个机器。

2、底盘：指四个部分的组合：传动系，驱动系统，转向系统和制动系统。 支持并安装汽车发动机及其零部件，形成汽车的整体造型，承受发动机动力，保证正常行驶。

3、变速箱：主要指汽车的变速箱，它分为手动，自动两种。手动变速器：主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速力矩;自动变速器：由液力变矩器，行星齿轮和液压控制系统组成。 扭矩传递通过液压传动和齿轮组合来实现。

我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T 3730．1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。

参考资料：网络-汽车

⑤ 1、纯电动汽车由哪些系统组成三大件为哪三大件

纯电动汽车主要由电池及电池管理系统，电机及电机控制系统，空调及空调控制系统以及低压供电及控制系统组成，所谓的三大件也是纯电动汽车的核心，也称为三电部分，分别是电池，电机，电控

⑥ 电车三大件是哪三大件

“三大件”就是电池、电机、控制器。

1、电池作为电动车的动力储备驱动电机运转，为电动车提供动力来源。电池的容量直接影响着电动车的续航里程。因此，日常使用过程中要注意电池的保养，过高过低的气温都影响着电池蓄电能力，确保电量能满足日常出行需求。

2、电机作为电动车的“心脏”，主要工作是将电池里储存的电能转化为动能，使电动车跑起来。大家都知道，心脏是人体较为脆弱的器官，需要周全的保护，电机也是如此。如果电机长期在高温环境中工作，会导致内部热量堆积，久而久之，电机会发生热衰减，影响正常使用。

3、而控制器作为电动车的“大脑”，控制着电动车电机的启动、运行、进退、速度、停止以及其它电子器件，是整车驱动的核心部件。一般情况下，控制器一般安装在坐桶下方，处于一个相对封闭的环境中。

(6)纯电动汽车的三大件是什么扩展阅读：

纯电动汽车充电站主要由配电系统、充电系统、电池调度系统和充电站监控系统组成。

1、充电站配电系统，配电系统为充电站的运行提供电源，它不仅提供充电所需电能，而且还要满足照明、控制设备的需要，包括变配电所有设备、配电监控系统等。

2、充电站充电系统，充电系统是整个充电站的核心部分，单箱充电方式有利于提高电池组的均衡性，延长电池使用寿命。在配电站外配备4台75KW打工了充电机在应急情况下为整车充电使用。

3、充电站电池调度系统，电池更换是电池调度系统的核心。自动更换方式是动力电池快速更换的主要方式，由更换机械装置可控制系统组成的更换机器人完成。

4、充电站监控系统，充电监控系统是电动汽车充电站高效安全运行的保证，它实现对整个充电站的监控、调度和管理。

⑦ 纯电动汽车的三大核心部件是什么

纯电动不等于换发动机 电动车也有三大件和普通的柴油、汽油发动机的卡车相比，纯电动最直接和简单的区别就是发动机不一样，纯电动使用电动机代替了传统的柴油/汽油发动机，以电池组代替了燃油，为电动机提供动力。其中还有一个最主要的部件就是电控系统，电控系统由电池管理系统和控制系统构成，管理电池组和控制电池的能量的输出以及调节电动机的转速等等 纯电动卡车，这个名字不经意间就进入了我们的世界，从最开始的单纯的更换电动机到现在的整套纯电动动力链，纯电动卡车已经不再是简单的电动机代替柴油机的时代了。 ● 纯电动不等于换发动机 电动车也有三大件和普通的柴油、汽油发动机的卡车相比，纯电动最直接和简单的区别就是发动机不一样，纯电动使用电动机代替了传统的柴油/汽油发动机，以电池组代替了燃油，为电动机提供动力。其中还有一个最主要的部件就是电控系统，电控系统由电池管理系统和控制系统构成，管理电池组和控制电池的能量的输出以及调节电动机的转速等等。目前国内最简单的纯电动卡车就是把柴油机换成电动机，在原来发动机的位置焊接一个支架安装电动机，这样的方式最原始也是最简单的，没有任何的控制系统，这样的纯电动卡车甚至还保留了手动变速箱。经过技术的不断发展，纯电动卡车已经由简单粗暴的更换电动机发展到拥有整套控制系统、电池管理系统、电动机等等。对于一辆成熟的纯电动卡车来说，拥有成熟的三大件（电动机、电池、电控系统）才可以称之为真正的纯电动卡车。 ● 纯电动卡车要求高 电动机是重点1、电动汽车电机应该具备较大的起动转矩、良好的启动性能和良好的加速性能来满足电动汽车的频繁启/停、加/减速和爬坡等要求；2、电动汽车电机应该具备较宽的恒功率范围，以满足电动汽车高速行驶的需要；3、电动汽车电机应该具备较大范围的调速能力，在低速时具有较大的转矩，在高速时具有高功率，能够根据驾驶需要，随时调整电动汽车的行驶速度和相应的驱动力；4、电动汽车电机应该具备良好的效率特性，在较宽的转速/转矩范围内，获得最优的效率，提高一次充电后的持续行驶里程，一般要求在典型的驾驶循环区，获得85%～93%的效率；5、电动汽车电机的外形尺寸要求尽可能小，质量尽可能轻；6、电动汽车电机应该具备良好的可靠性好，耐温和耐潮性能强，能够在较恶劣的环境下长期工作，运行时噪音低，维修方便；7、结合控制器是否能有效的回收制动产生的能量。 ● 电动机种类多 永磁同步电机占多数电动机分为直流电动、异步电动机、永磁同步电动机、开关磁阻电动机等等，这几种电动机各有特点，通过下表就可以直观的看到几种电动机之间的异同点。目前纯电动卡车用的最多的当属永磁同步电动机，同其他几种类型的电动机相比，永磁同步电动机具有效率高、比功率大的特点，但是永磁同步电动机的控制系统相对复杂、成本比较高，一些小型的纯电动卡车企业目前还没有自己的永磁同步电动机的技术。 ● 电池技术不断发展 锂电池已经成为主角在纯电动卡车上另外一个重要的部件就是电池，对于纯电动卡车来说，电池就是保证源源不断的动力的根源，因此纯电动卡车对电池的基本要求大概可以总结为一下几个方面：1、电池的可靠性达到车用需求；2、电池使用寿命长，深度放电时循环次数达到车用要求；3、充电时间短、蓄电池尺寸和质量小、环境适应性强；4、电池在使用过程中单体电池健康状态变化一致，不影响整体性能；5、功率密度和能量密度高、不存在环境污染问题、成本低。通过以上的几点要求我们可以看出纯电动卡车对电池自身的要求也比较高，特别是电池的重量和尺寸上更是要求尽量的轻和小。那么又是怎么衡量一块电池的好坏呢，通过以下几个技术指标就就可以判断一块电池的好坏。容量：在规定条件下，完全充电的蓄电池能够提供的电量，通常用安时（A.h）表示。充电率：蓄电池充电时用安培表示的电流完全充电状态：当蓄电池内所有可利用的活性物质都已转变成完全充电的状态。过充电：完全充电后仍延续的充电。急充电：通常是以高倍率短时间的一种部分充电。涓流充电：为补偿自放电，使蓄电池保持在近似完全充电状态的连续小电流充电。热失控：在恒压充电期间发生的一种临界状态。此时，蓄电池的电流及温度发生一种累积的互相增强的作用并逐渐增强导致蓄电池的损坏。开路电压：开路时，蓄电池正、负极间的电位差。负载电压：蓄电池输出电流时端子间的电压。终止电压：认为放电终止时的规定电压。目前电池技术不断的发展，车用电池已经从普通的铅酸电池发展到了燃料电池，但是目前在纯电动卡车上用的最多的电池是锂电池，锂离子电池是一种充电电池，它主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。一般采用含有锂元素的材料作为电极的电池，是现代高性能电池的代表。锂电池目前在汽车行业里应用最为广泛，发展前景广阔，未来电池发展可能在锂电池上突破；主要有钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂及三元材料电池。锂电池主要优势如下：单体电池工作电压高达3.7V，是镍镉电池，镍氢电池的3倍，铅酸电池的近2倍。重量轻，比能量大，高达150Wh/Kg，是镍氢电池的2倍，铅酸电池的4倍。体积小，高达到400Wh/L，体积是铅酸电池的二分之一到三分之一。循环寿命长，循环次数可达1000次，使用年限可达3-5年，寿命约为铅酸电池的两到三倍。自放电率低，每月不到5%，无记忆效应，可以随时随地进行充电。无污染，锂电池中不存在有毒物质，因此被称为绿色电池。 ● 保障车辆正常运行 控制系统是关键在纯电动卡车中另外一个部件也是相当的重要，那就是电池管理控制系统，电动汽车电池管理系统BMS主要用于对电动汽车的动力电池参数进行实时监控、故障诊断、SOC估算、行驶里程估算、短路保护、漏电监测、显示报警，充放电模式选择等，并通过CAN总线的方式与车辆集成控制器或充电机进行信息交互，保障电动汽车高效、可靠、安全运行。电控系统可以分为BMS系统和显示系统，简单的来说就是BMS系统主要是采集电池的数据，电池充放电状态、电池总电压、电池总电流，每个电池箱内电池测点温度以及单体模块电池电压等。由于动力电池都是串联使用的，所以这些参数的实时，快速，准确的测量是电池管理系统正常运行的基础。剩余电量估算：电池剩余能量相当于传统车的油量。荷电状态（SOC）的估算是了为了让司机及时了解系统运行状况。实时采集充放电电流、电压等参数，并通过相应的算法进行剩余电量的估计。充放电控制：根据电池的荷电状态控制对电池的充放电，当某个参数超标如单体电池电压过高或过低时，为保证电池组的正常使用及性能的发挥，系统将切断继电器，停止电池的能量供给和释放。热管理：实时采集每个电池箱内电池测点温度，通过对散热风扇的控制防止电池温度过高。均衡控制：由于电池个体的差异以及使用状态的不同等原因，电池在使用过程中不一致性会越来越严重，系统应能判断并自动进行均衡处理。故障诊断：电动汽车电池的工作电压一般都比较高（90V-700V），系统应监测供电短路，漏电等可能对人身和设备产生危害的状况。电池状况预测和报警：通过对电池参数的采集，系统具有预测电池组中单体电池性能、故障诊断和提前报警等功能，以便对电池进行维护和更换，以保证安全。信息监控：电池的主要信息在车载显示终端进行实时显示。参数标定：由于不同车型使用的电池类型、数量，每个电池箱容量和数量不同，因此系统应具有对车型、车辆编号、电池类型和电池模式等信息标定的功能。 纯电动不仅仅是换发动机，电动车也有三大件纯电动车使用电动机代替了传统的柴/汽油发动机，以电池组代替了燃油，为电动机提供动力。其中还有一个最主要的部件就是电控系统，电控系统由电池管理系统和控制系统构成，管理电池组和控制电池的能量输出以及调节电动机的转速等等。经过技术的不断发展，纯电动汽车已经由简单粗暴的更换电动机发展到拥有整车控制系统（VCU）、电池管理系统（BMS）、电动机等等。 纯电动不仅仅是换发动机，电动车也有三大件纯电动车使用电动机代替了传统的柴/汽油发动机，以电池组代替了燃油，为电动机提供动力。其中还有一个最主要的部件就是电控系统，电控系统由电池管理系统和控制系统构成，管理电池组和控制电池的能量输出以及调节电动机的转速等等。经过技术的不断发展，纯电动汽车已经由简单粗暴的更换电动机发展到拥有整车控制系统（VCU）、电池管理系统（BMS）、电动机等等。驱动电机是“心脏”驱动电机以车载电源为动力，驱动车轮行驶，电机将电源的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置。汽车行驶的特点是频繁地启动、加速、减速、停车等。在低速或爬坡时需要高转矩，在高速行驶时需要低转矩。电机的转速范围应能满足汽车从零到最大行驶速度的要求，即要求电机具有高的比功率和功率密度。 电池是能量来源在纯电动汽车上另外一个重要的部件就是电池，对于纯电动汽车来说，电池就是保证源源不断的动力的根源，因此纯电动汽车对电池的基本要求大概可以总结为一下几个方面：1、电池的可靠性达到车用需求；2、电池使用寿命长，深度放电时循环次数达到车用要求；3、充电时间短、蓄电池尺寸和质量小、环境适应性强；4、电池在使用过程中单体电池健康状态变化一致，不影响整体性能；5、功率密度和能量密度高、不存在环境污染问题、成本低。电控系统是保障车辆正常运行的关键电控系统是电动汽车的大脑，由各个子系统构成，每一个子系统一般由传感器、信号处理电路、电控单元、控制策略、执行机构、自诊断电路和指示灯组成。在不同类型的电动汽车上，电控系统存在一些区别，但总体来说一般都包括能量管理系统、再生制动控制系统、电机驱动控制系统、电动助力转向控制系统以及动力总成控制系统等。各个子系统功能不是简单的叠加，而是综合各子系统功能来控制电动汽车。 电动车（EV）、混动车（HEV）的各种核心技术，如电池、电机、逆变器、可充电电池、充电器等 日本很厉害，尤其是电池基础技术！电动汽车必须解决好4个方面的关键技术：电池技术、电机驱动及其控制技术、电动汽车整车技术以及能量管理技术。 电池是电动汽车的动力源泉，也是一直制约电动汽车发展的关键因素。电动汽车用电池的主要性能指标是比能量(E)、能量密度(Ed)、比功率(P)、循环寿命(L)和成本(C)等。要使电动汽车能与燃油汽车相竞争，关键就是要开发出比能量高、比功率大、使用寿命长的高效电池。电动机与驱动系统是电动汽车的关键部件，要使电动汽车有良好的使用性能，驱动电机应具有调速范围宽、转速高、启动转矩大、体积小、质量小、效率高且有动态制动强和能量回馈等特性。电动汽车用电动机主要有直流电动机(DCM)、感应电动机(IM)、永磁无刷电动机(PMBLM)和开关磁阻电动机(SRM)4类。能量管理系统是电动汽车的智能核心。一辆设计优良的电动汽车，除了有良好的机械性能、电驱动性能、选择适当的能量源(即电池)外，还应该有一套协调各个功能部分工作的能量管理系统，它的作用是检测单个电池或电池组的荷电状态，并根据各种传感信息，包括力、加减速命令、行驶路况、蓄电池工况、环境温度等，合理地调配和使用有限的车载能量；它还能够根据电池组的使用情况和充放电历史选择最佳充电方式，以尽可能延长电池的寿命。 纯电动车和普通的柴油、汽油发动机的车相比，最直接和简单的区别就是发动机不一样，纯电动使用电动机代替了传统的柴油/汽油发动机，以电池组代替了燃油，为电动机提供动力。其中还有一个最主要的部件就是电控系统，电控系统由电池管理系统和控制系统构成，管理电池组和控制电池的能量的输出以及调节电动机的转速等等。 电动车（EV）、混动车（HEV）的各种核心技术，如电池、电机、逆变器、可充电电池、充电器等 日本很厉害，尤其是电池基础技术！AutoCTO汽车学院总结，发展电动汽车必须解决好4个方面的关键技术：电池技术、电机驱动及其控制技术、电动汽车整车技术以及能量管理技术。 电池是电动汽车的动力源泉，也是一直制约电动汽车发展的关键因素。电动汽车用电池的主要性能指标是比能量(E)、能量密度(Ed)、比功率(P)、循环寿命(L)和成本(C)等。要使电动汽车能与燃油汽车相竞争，关键就是要开发出比能量高、比功率大、使用寿命长的高效电池。电动机与驱动系统是电动汽车的关键部件，要使电动汽车有良好的使用性能，驱动电机应具有调速范围宽、转速高、启动转矩大、体积小、质量小、效率高且有动态制动强和能量回馈等特性。电动汽车用电动机主要有直流电动机(DCM)、感应电动机(IM)、永磁无刷电动机(PMBLM)和开关磁阻电动机(SRM)4类。能量管理系统是电动汽车的智能核心。一辆设计优良的电动汽车，除了有良好的机械性能、电驱动性能、选择适当的能量源(即电池)外，还应该有一套协调各个功能部分工作的能量管理系统，它的作用是检测单个电池或电池组的荷电状态，并根据各种传感信息，包括力、加减速命令、行驶路况、蓄电池工况、环境温度等，合理地调配和使用有限的车载能量；它还能够根据电池组的使用情况和充放电历史选择最佳充电方式，以尽可能延长电池的寿命。 纯电动最直接和简单的区别就是发动机不一样，所以一般认为纯电动汽车的三大核心部件是电动机、电池和电控系统，其中最关键的是电池。 纯电动车使用电动机代替了传统的柴/汽油发动机，以电池组代替了燃油，为电动机提供动力。其中还有一个最主要的部件就是电控系统，电控系统由电池管理系统和控制系统构成，管理电池组和控制电池的能量输出以及调节电动机的转速等等。经过技术的不断发展，纯电动汽车已经由简单粗暴的更换电动机发展到拥有整车控制系统（VCU）、电池管理系统（BMS）、电动机等等。 @2019

⑧ 干货答疑：什么是纯电动汽车的“三大件”

行业周观
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本报记者 付鸿烈
“发动机，变速箱，底盘”是车迷们口中常提起的汽车“三大件”，也就是燃油车的核心部件，在一定意义上决定了整车的品质。随着汽车行业迎来电动化浪潮，公众环保意识愈加强烈，越来越多的纯电动车型进入了人们的生活。但消费者在选择的过程中不再能依仗传统燃油车的标准去评判纯电动车的性能。那么可考量纯电动车品质的“三大件”又是什么呢？
能量之源—动力电
因其电压要比普通蓄电池高，所以纯电动汽车的电池被称为动力电池。其作用类似于燃油车的油箱，是储能设备。可以说动力电池直接决定了纯电动车型的续航里程。相信许多消费者对购买纯电动车型犹豫不决都与其续航里程不稳定，电池安全性和使用寿命有着直接关系。
而比亚迪近日推出主打安全牌的“刀片电池”采用的则是磷酸铁锂电池。因其晶体中的P-O键稳固，难以分解，即使在高温和过充的情况下，一般也不会发生热失控。通过严苛的针刺测试，也是情理之中。此外，在相同的行驶里程和工况下，磷酸铁锂的电池衰减比三元锂电池的衰减率低，寿命更长。但能量密度低仍是其发展的痛点。
当然，市面上常见的电池材料还有多种，读者可根据下图参考其特性。
电机在纯电动汽车上的作用是将电能转化为动能，与燃油车的发动机类似。车辆的性能也由此决定。大家都知道和普通的燃油车相比，电动汽车最大的特点是在起步的时候速度非常快，但是它们极限速度比燃油车要低，这是为何呢？
主要原因是动力系统不同。电动车使用的电机，在起步阶段电池能够在控制器作用下输出给电机极大的电流，再者很多电动车未搭载变速箱，传动损失较低。所以，电机很快就可达到最高转速。因此加速会比燃油车快。
另外，限制最高车速是为了保护电力系统。从电机特征上面来讲，车辆的变速箱只有一个档位，或者两个档位。电机以最大功率的持久发挥，部件损耗会有所增加，同时会使车辆的电池续航里程明显缩短。所以纯电动汽车限制了其最高速度。
消费者不难发现，市面上在售的纯电动汽车有单电机和双电机之分，哪种适合日常通勤呢？目前，双电机驱动主要是有三种方式，其中最为常见的是采用两个功率不同的单电机，一个负责控制高速时汽车的运转，另外一个则负责控制低速区的运转，进而提升工作效率。
“变速箱”—电控
新能源汽车电机、电控系统作为传统发动机（变速箱）功能的替代，其性能直接决定了电动汽车的爬坡、加速、最高速度等主要性能指标。同时，电控系统面临的工况相对复杂：需要能够频繁起停、加减速，低速或爬坡时要求高转矩，高速行驶时要求低转矩，具有大变速范围。混合动力车还需要处理电机启动、电机发电、制动能量回馈等特殊功能。
就国内车企而言，目前已与主机厂配套的新能源汽车电控研发的厂家为数不多，其中多以合资研发为主。整车厂中，比亚迪新能源汽车电控自主配套。在国内，自主或合资的知名厂家有华域汽车电动、上海联合电子、北汽大洋电机、浙江智慧电装、上海大郡等。
对纯电动车的常见疑惑：
1. 不少开过电动汽车的人都会发现，车子的续航能力达不到官方所说的续航里程。那么官方公布的续航里程到底是怎么来的呢？
答：在我国，工信部对纯电动汽车的综合续航里程进行测试时，采用的是NEDC（New European Driving Cycle）测试标准。这一标准主要在欧洲、中国、澳大利亚使用，NEDC循环工况中包含4个市区循环和1个郊区循环，其中市区循环的车速较低，郊区循环的车速则较高一些。
按照NEDC标准，从车辆满电一直跑到电量耗尽时，最终的里程数就是NEDC综合续航里程了。可见，这一官方数据与工信部为燃油车测评的平均油耗类似，都是在特定情况下测试出的数据，因此与真实驾驶会有些许不同。
2.纯电动汽车辐射高吗？
中汽研汽车检验中心测试发现，电动车在静止和运行状态下电磁辐射测试数据不一，但辐射强度比大家想象的要低得多。据统计，静止状态下，电动车仅仪表盘处有轻微电磁辐射，加速时，地板位置上升到4.89μt。
根据联合国国际卫生组织关于电磁辐射电磁场的安全标准，其中电场辐射安全标准为5000V/m，磁场辐射安全标准为100μT。我们平时使用的手机，电脑的电场辐射在50V/m以下，磁场辐射在60μT以下。因此无论是什么电器的辐射，只要低于这一数值，就在安全范围内。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑨ 纯电动汽车由哪些系统组成三大件为哪三大件

纯电动汽车充电站主要由配电系统、充电系统、电池调度系统和充电站监控系统组成，下面就为大家分别介绍。 1、充电站配电系统 配电系统为充电站的运行提供电源，它不仅提供充电所需电能，而且还要满足照明、控制设备的需要，包括变配电所有设备、配电监控系统等。 2、充电站充电系统 充电系统是整个充电站的核心部分，根据电能补给方式的不同，氛围地面单相充电和整车充电两种充电系统，通常情况下，充电站采用单箱充电方式为更换下来的电池进行充电。单箱充电方式有利于提高电池组的均衡性，延长电池使用寿命。在配电站外配备4台75KW打工了充电机在应急情况下为整车充电使用。 3、充电站电池调度系统 电池调度系统对所有的电池实时进行数量、质量和状态的额监控和管理，具备电池存储、电池更换、电池重新配组、电池组均衡、电池组实际容量测试、电池故障的应急处理等功能。电池更换是电池调度系统的核心。自动更换方式是动力电池快速更换的主要方式，由更换机械装置可控制系统组成的更换机器人完成。 4、充电站监控系统 充电监控系统是电动汽车充电站高效安全运行的保证，它实现对整个充电站的监控、调度和管理。 三大件为:1.新能源车的“油箱”：电池 2.决定动力的关键：电机 3.新能源汽车的“管家”：电控系统，望采纳！